CN112746873B - 一种用于超临界350mw三缸汽轮机的高压模块 - Google Patents

一种用于超临界350mw三缸汽轮机的高压模块 Download PDF

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Abstract

一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，它涉及一种高压模块。本发明为了解决现有的三缸汽轮机高压模块进汽结构复杂、重量大、缸效低、内缸中分面法兰热膨胀不均匀、现场安装不便利的问题。本发明的两个高压主汽调节联合阀与高压外缸直接采用法兰连接，高压内缸安装在高压外缸中，高压转子转动安装在高压内缸中，高压内缸的端部通过螺栓与高压内缸定位板连接，高压外缸定位板通过螺栓与高压外缸的端部连接，高压缸调端汽封和高压缸电端汽封分别安装在高压外缸的两侧，每个高压主汽调节联合阀上安装有一个高压补汽阀，每个补汽导管的一端与高压补汽阀连接，每个补汽导管的另一端与高压外缸的接管结构连接。本发明用于超临界350MW三缸汽轮机中。

Description

一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块
技术领域
本发明涉及一种高压模块，具体涉及一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块。
背景技术
我国现有的超临界350MW三缸汽轮机高压模块普遍存在进汽结构复杂、重量大、缸效低、内缸中分面法兰热膨胀不均匀、现场安装不便利等诸多问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有的超临界350MW三缸汽轮机高压模块进汽结构复杂、重量大、缸效低、内缸中分面法兰热膨胀不均匀、现场安装不便利的问题。进而提供一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块。
本发明的技术方案是：一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，它包括两个高压主汽调节联合阀，它还包括高压外缸、高压内缸、高压缸调端汽封、高压缸电端汽封、高压转子、高压外缸定位板、高压内缸定位板、两个补汽导管、多个红套环和两个高压补汽阀，两个高压主汽调节联合阀与高压外缸直接采用法兰连接，高压内缸安装在高压外缸中，多个红套环套装在高压内缸上，高压转子转动安装在高压内缸中，高压内缸的端部通过螺栓与高压内缸定位板连接，高压外缸定位板通过螺栓与高压外缸的端部连接，高压缸调端汽封和高压缸电端汽封分别安装在高压外缸的下半部两侧，每个高压主汽调节联合阀上安装有一个高压补汽阀，每个补汽导管的一端与高压补汽阀连接，每个补汽导管的另一端与高压外缸的接管结构连接。
进一步地，高压外缸内的静叶片和动叶片均采用预扭装配式结构。
进一步地，高压内缸与高压转子之间采用多级小焓降反动式叶片连接。
进一步地，两个高压主汽调节联合阀与高压外缸的上部和下部之间通过法兰直接连接。
进一步地，高压外缸定位板通过螺栓与高压外缸的端部可拆卸连接。
进一步地，高压内缸的端部通过螺栓与高压内缸定位板可拆卸连接。
本发明的高压主汽调节联合阀与高压汽缸直接连接，采用切向蜗壳进汽，无调节级，进汽压力损失小；设有补汽阀补汽管，提高调频性能；采用双层缸结构，利于快速启动。高压模块无隔板套，降低模块重量；高压内缸上下半红套环把紧，提高了密封性及热膨胀均匀性；采用多级小焓降通流，汽缸热效率高；采用汽缸转子整体发货结构，方便现场安装。
本发明与现有技术相比具有以下效果：
1、本发明通过在高压主汽调节联合阀上增加补汽阀与补汽导管结构，通过补汽阀与补汽导管之间的配合，对汽轮机进行合理补汽，提高了汽轮机的调频能力。
2、本发明的机组采用全周进汽，两个高压主汽调节联合阀1与高压外缸2直接采用法兰连接，最大限度减小了进汽损失，且避免了较多的焓降落在效率不高的冲动式调节级，这些焓降分布在小焓降反动式压力级上，可以获得更高的级效率。另外，避免了现有技术中采用其他诸多复杂的连接结构，使得本发明结构简单，重量减轻。
3、本发明采用高压外缸2和高压内缸3的双层缸结构，高压内缸中无隔板套，简化结构，降低模块重量。
4、本发明的高压内缸3的静叶片和动叶偏之间全部采用预扭装配式结构，与传统焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度。
5、本发明的高压内缸采用红套环把紧上下半，相比于目前流行的螺栓法兰把紧结构，气密性更好，热膨胀更均匀不易变形。
6、本发明高压内缸3与高压转子6之间采用多级小焓降反动式叶片，能量损失小，缸效率高。
7、本发明的汽缸通过端部安装定位板结构固定转子，汽缸转子整体发货，相比于传统散件发货，不容易漏件，安装方便，且极大缩短了现场安装时间。
附图说明
图1是本发明纵剖面结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为阀门与汽缸连接图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，它包括两个高压主汽调节联合阀1，它还包括高压外缸2、高压内缸3、高压缸调端汽封4、高压缸电端汽封5、高压转子6、高压外缸定位板7、高压内缸定位板8、两个补汽导管9、多个红套环10和两个高压补汽阀11，两个高压主汽调节联合阀1与高压外缸2直接采用法兰连接，高压内缸3安装在高压外缸2中，多个红套环10套装在高压内缸3上，高压转子6转动安装在高压内缸3中，高压内缸3的端部通过螺栓与高压内缸定位板8连接，高压外缸定位板7通过螺栓与高压外缸2的端部连接，高压缸调端汽封4和高压缸电端汽封5分别安装在高压外缸2的下半部两侧，每个高压主汽调节联合阀1上安装有一个高压补汽阀11，每个补汽导管9的一端与高压补汽阀11连接，每个补汽导管9的另一端与高压外缸2的接管结构连接。
高压主汽调节联合阀1与高压外缸2直接法兰连接。高压主汽调节联合阀1插管与高压内缸3叠片密封配合。补汽导管9与高压主汽调节联合阀1法兰连接，补汽导管9与高压外缸2。高压外缸1内部，从调端向电端方向，高压缸调端汽封4、高压内缸3、高压缸电端汽封5依次搭接在高压外缸1下半上。当高压模块需要运输时，高压内缸定位板8与高压内缸3端部螺栓连接，高压外缸定位板7与高压外缸2端部螺栓连接，高压内缸定位板8与高压外缸定位板7一起支撑高压转子6并起到轴向限位作用，保证转子与汽缸固定牢靠。现场就位后拆除高压内缸定位板8与高压外缸定位板7。
具体实施方式二：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的高压外缸2内的静叶片和动叶片均采用预扭装配式结构。如此设置，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的高压内缸3与高压转子6之间采用多级小焓降反动式叶片连接，高压内缸静叶与高压转子动叶交错布置，形成20级小焓降反动式通流。如此设置，能量损失小，效率高。其它组成和连接关系与具体实施方式二相同。
具体实施方式四：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的两个高压主汽调节联合阀1与高压外缸2的上部和下部之间通过法兰直接连接。如此设置，最大限度减小了进汽损失，且避免了较多的焓降落在效率不高的冲动式调节级，这些焓降分布在小焓降反动式压力级上，可以获得更高的级效率。其它组成和连接关系与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的高压外缸定位板7通过螺栓与高压外缸2的端部可拆卸连接。如此设置，高压内缸定位板8与高压外缸定位板7一起支撑高压转子6并起到轴向限位作用，保证转子与汽缸固定牢靠。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
具体实施方式六：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的高压内缸3的端部通过螺栓与高压内缸定位板8可拆卸连接。如此设置，高压内缸定位板8与高压外缸定位板7一起支撑高压转子6并起到轴向限位作用，保证转子与汽缸固定牢靠。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。
本发明的工作原理：
当高压模块运行时，自锅炉而来的新蒸汽由高压主汽调节联合阀1进入高压内缸3中，大部分去往高压通流做功，小部分由高压内缸2电端汽封流出高压内缸3与从高压通流调端出来蒸汽会合。流出高压内缸3的蒸汽大部分由高压外缸2下半2个排汽口进入锅炉再热器，小部分蒸汽通过高压缸调端汽封4、高压缸电端汽封5流入轴封系统。流入高压通流蒸汽中，小部分在通流16级后经由高压内缸3抽汽环腔和高压外缸2下半1个抽汽管进入第1级回热器。当机组需要调频或最大负荷出力时，来自高压主汽调节联合阀1补汽阀的蒸汽由高压外缸2的补汽插管进入高压内缸3内，从高压通流第5级后流向后15级通流做功。

Claims (6)

1.一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，它包括两个高压主汽调节联合阀（1），其特征在于：它还包括高压外缸（2）、高压内缸（3）、高压缸调端汽封（4）、高压缸电端汽封（5）、高压转子（6）、高压外缸定位板（7）、高压内缸定位板（8）、两个补汽导管（9）、多个红套环（10）和两个高压补汽阀（11），
两个高压主汽调节联合阀（1）与高压外缸（2）直接采用法兰连接，高压内缸（3）安装在高压外缸（2）中，多个红套环（10）套装在高压内缸（3）上，高压转子（6）转动安装在高压内缸（3）中，高压内缸（3）的端部通过螺栓与高压内缸定位板（8）连接，高压外缸定位板（7）通过螺栓与高压外缸（2）的端部连接，高压缸调端汽封（4）和高压缸电端汽封（5）分别安装在高压外缸（2）的下半部两侧，每个高压主汽调节联合阀（1）上安装有一个高压补汽阀（11），每个补汽导管（9）的一端与高压补汽阀（11）连接，每个补汽导管（9）的另一端与高压外缸（2）的接管结构连接；
当高压模块运行时，自锅炉而来的新蒸汽由高压主汽调节联合阀（1）进入高压内缸（3）中，大部分去往高压通流做功，小部分由高压内缸（3）电端汽封流出高压内缸（3）与从高压通流调端出来蒸汽会合；流出高压内缸（3）的蒸汽大部分由高压外缸（2）下半2个排汽口进入锅炉再热器，小部分蒸汽通过高压缸调端汽封（4）、高压缸电端汽封（5）流入轴封系统；当机组需要调频或最大负荷出力时，来自高压主汽调节联合阀（1）补汽阀的蒸汽由高压外缸（2）的补汽插管进入高压内缸（3）内，从高压通流第5级后流向后15级通流做功。
2.根据权利要求1所述的一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，其特征在于：高压外缸（2）内的静叶片和动叶片均采用预扭装配式结构。
3.根据权利要求2所述的一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，其特征在于：高压内缸（3）与高压转子（6）之间采用多级小焓降反动式叶片连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，其特征在于：两个高压主汽调节联合阀（1）与高压外缸（2）的上部和下部之间通过法兰直接连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，其特征在于：高压外缸定位板（7）通过螺栓与高压外缸（2）的端部可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于超临界350MW三缸汽轮机的高压模块，其特征在于：高压内缸（3）的端部通过螺栓与高压内缸定位板（8）可拆卸连接。
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