CN109641596A

CN109641596A - 用于车辆的外部面板元件

Info

Publication number: CN109641596A
Application number: CN201780053977.1A
Authority: CN
Inventors: 约尔格-图司腾·马斯; 雅各布·圣吉
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2016-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2019-04-16
Anticipated expiration: 2037-07-04
Also published as: EP3478550B1; EP3478550A1; CN109641596B; DE102016112207A1; WO2018007393A1

Abstract

本发明涉及一种用于车辆、具体地说用于轨道车辆(17)的外部面板元件(1、6、14)，其中所述外部面板元件(1、6、14)具有彼此邻接的至少一个第一表面区域部分及一个第二表面区域部分(301‑314)，其中所述表面区域部分(301‑314)至少部分地由非导电材料制成。为了更好地保护所述车辆的乘客，将等电位连接导体(401‑421)布置在所述第一表面区域部分与第二表面区域部分(301‑314)之间以用于连接到所述车辆的接地电势。

Description

用于车辆的外部面板元件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、具体地说用于轨道车辆的外部面板元件，其中外部面板元件具有彼此邻接的至少一个第一表面区域部分及一个第二表面区域部分，其中表面区域部分至少部分地由基本上非导电材料构成。

背景技术

在过去以及当下，轨道车辆的车架主体一般由金属材料制造，例如铝或钢。这些材料具有良好的电导性。因此，在雷击或与机械故障、带电高架线路接触的情况下，有可能使所产生故障电流的高电流脉冲通过车架主体转移到轨道。由能量供应系统的组件的闪络或短路所产生的故障电流也由于车架主体的良好电导性而转移。

就金属车架主体而言，电能通过车架主体的外壳转移。根据法拉弟笼的原理来防止危险接触电压的出现。能量通过车辆的外壳的转移也确保乘客免受故障电流的继发效应(如爆炸、起火和冒烟)的影响。

新一代的车架主体具备外部面板，所述外部面板至少部分地由复合材料制成。复合材料是一种减轻重量且还容许对复杂或繁复设计的低成本制造的良好选择方案。纤维增强塑料(具体地说是GFRP)通常用于轨道车辆的面板，例如用于驾驶室面板。纤维复合材料也逐渐用于车顶板、踢脚板等。

非导电复合材料的越来越广泛的应用产生金属外部的先前可靠保护效果变得逐渐受限的问题。

由飞行器构造已知，通过将较薄的导电膜插入复合材料的外部层中来增加复合材料的电导率，以便增加在雷击方面的电安全性。然而，来自飞行器构造的解决方案不能够轻易地转移到轨道车辆中的应用。由天气条件引发的闪电产生流过持续几十到几百微秒范围内的极短时间段的具有高幅度的电流。来自高架线路或组件短路的闪络的特征为类似高幅度，但电流的流动持续显著更久，长达大约100毫秒。在高架线路和组件短路的情况下传输的能量因此可能显著大于由于天气相关的闪电所引发的能量。保护措施的尺寸必须相应地加强，因此，先前用于飞行器的构造中的材料和风力设施并不满足。

发明内容

因此，本发明的目标是可靠地保护电动车辆的内部免受高压源的故障电流影响。

所述目标借助于根据技术方案1所述的外部面板元件、根据技术方案11所述的轨道车辆以及根据技术方案15所述的用于装配轨道车辆的方法来实现。

所述目标通过将等电位连接导体布置在一开始就提及到的用于连接到车辆的接地电势的外部面板元件的第一表面区域部分与第二表面区域部分之间的事实来实现。所提出的解决方案的优点为可以简单的方式且使用极少材料支出来保护驾驶员或乘客。另外，已表明，与布置在广泛区域内的接地导体相比，在相同保护效果的情况下，根据风险分析而经最优化的线性保护接地导体的布置具有显著更低的总重量。

其它实施例、修改和改进由以下描述和所附权利要求书产生。

根据本发明的优选实施例，第一表面区域部分与第二表面区域部分具有相互不同的材料组成或定向。与第二表面区域部分的材料组成相比，第一表面区域部分的材料组成可具有不同电绝缘特性。

具体地说，第一表面区域部分和第二表面区域部分可以是外部面板元件的外部表面区域的部分，也就是说面朝外的表面区域。因此，根据本发明根据技术方案10所述的轨道车辆上的外部面板元件的表面区域部分可以是面向远离轨道车辆的内部(具体地说是从轨道车辆的内部面朝外)的车辆的表面区域。

在另一有利配置中，等电位连接导体至少部分地直接布置在车辆的面板的外部表面区域上。理想上，等电位连接导体沿其纵向范围中的大部分邻接面板的外部表面区域。等电位连接导体优选地形成面板的外部表面区域的部分。对于借以收集对车辆的外部的高电压冲击和由其所产生的电流的最优化收集功能，等电位连接导体可沿面板的外部表面区域运行(具体地说不使用涂层)。

根据替代实施例，为了改进等电位连接导体的美学特性和/或其防腐，可涂布所述等电位连接导体。具体地说，等电位连接导体面朝外的表面区域可具备清漆层。清漆层可具有最多250μm的层厚度，优选地最多150μm的层厚度，理想地最多60μm的层厚度。

此外，第一表面区域部分可相对于第二表面区域部分倾斜。表面区域部分的相互邻接末端可在外部面板中形成突起以使得布置有等电位连接导体的外部面板的区域从邻接区域突起。以这种方式，对外部面板的闪络冲击在较短距离内到达等电位连接导体的可能性增加。

等电位连接导体优选地适用于转移轨道车辆的电力供应系统中产生的电流，尤其是在短路的情况下。等电位连接导体可具备适当的电导性和/或能够承受高电流的尺寸标定。等电位连接导体可优选地以适用于转移具有750V、1.5kV、5kV、15kV和/或25kV的轨道电力供应系统中所产生的电流的方式来配置，尤其是在短路的情况下。等电位连接导体优选地配置成转移由前述电压源中的一个产生且借助于闪络传输的电流。

来自轨道电力供应系统的短路电流可持续长达大约100毫秒，直到轨道电力供应系统的基于基础设施的保护系统响应为止。等电位连接导体可因此根据本发明配置成在至少50ms、100ms或至少150ms的时间段内，优选地在超过200ms的时间段内传输短路电流。在本发明的优选开发中，等电位连接导体可配置成转移由轨道电力供应系统引发的电流，具体地说是借助于来自15kV或20kV的轨道电力电压源的闪络而引发的电流。对于配置成用于15kV的电源电压的轨道车辆，等电位连接导体优选地配置成在至少50ms、100ms或至少150ms的时间段内，优选地在超过200ms的时间段内传输大约40kA的短路电流。对于配置成用于25kV的电源电压的轨道车辆，等电位连接导体优选地配置成在至少50ms、100ms或至少150ms的时间段内，优选地在超过200ms的时间段内传输大约15kA的短路电流。

等电位连接导体优选地以这种方式来配置以使得当短路电流被转移及/或在与外部面板元件接触时无接触电压产生时，外部面板元件的周围区域并不起火。等电位连接导体的材料特性和尺寸标定可以这种方式来选择以使得当短路电流穿过和/或等电位连接导体的结构不改变时，等电位连接导体不变形或熔化。

等电位连接导体可完全包围表面区域部分。等电位连接导体的横截面可优选地为至少16mm²、25mm²、50mm²、80mm²或约95mm²。在本发明的开发中，为了转移极高的电流，等电位连接导体的横截面可超过95mm²。在另一优选配置中，第一表面区域部分可包括玻璃窗格。窗玻璃和/或挡风玻璃可形成前述表面区域部分中的一个。由于玻璃的高度电绝缘特性，因而例如直接由故障高架线路或由闪络而对玻璃窗格的高电压冲击不能够到达车辆的内部。由于玻璃的绝缘特性而极有可能继续到达玻璃窗格的边缘的高电压可借助于稍加布置的等电位连接导体而以受控方式耗散。接近于挡风玻璃的外部边缘的金属框架可针对挡风玻璃的闪络冲击提供合适的低阻抗根部。与车架主体的接地电势的一或多个金属连接优选地设置于金属框架上，所述连接针对故障电流提供低阻抗路径。金属框架优选地具备合适的电工或高电流承载尺寸标定以便转移轨道车辆的电力供应系统中所产生的电流。

根据本发明的另一实施例，等电位连接导体可至少部分地形成车窗固定系统或车窗固定系统的力传递部分。等电位连接导体可形成窗框，其中包围有窗玻璃。具体地说，挡风玻璃可优选地固定到形成等电位连接导体的金属框架。在挡风玻璃有故障的情况下，所述挡风玻璃由于纯粹的机械固定系统而可显著地更易于更换，其中挡风玻璃的固定系统同时承担等电位连接导体的保护功能。

借助于实例，基于风险评估的解决方案意图借助于轨道车辆正面接近的故障带电高架线路来说明。悬空高架线路将极有可能碰撞到驾驶室的宽阔的挡风玻璃。电绝缘挡风玻璃针对显著的机械冲击而合适地标定尺寸且将耐受于此。由于挡风玻璃的高热稳定性，因而防止有可能相对于挡风玻璃的区域中的金属导体而点燃的闪络(例如借助于挡风玻璃雨刮器)直接进入到驾驶室或乘客区域中。故障电流需要一条到车架主体的路径，所述路径限定为保护接地或接地电势。出于电安全性的目的，此路径的阻抗越低，故障电压就越低。就到接地电势的低阻抗路径而言，所释放能量的量和(从而)故障的位置处的温度和起火的风险以及爆炸的风险降低。

表面区域部分中的至少一个可优选地包括复合材料，具体地说是玻璃纤维增强塑料(GFRP)。复合材料的使用容许显著的重量减轻、对即使复杂形状的简单制造以便满足美学和空气动力学要求。同时，由于等电位连接导体的根据本发明的布置，与现有技术相比，在故障电流的情况下维持增加的安全性要求。

根据本发明的优选实施例，由GFRP组成的表面区域部分具有最多30cm的最小宽度尺寸。具体地说，由GFRP组成的表面区域部分可具有最多20cm的最小宽度尺寸。在不同情况下，宽度尺寸与沿表面区域部分在表面区域部分的两个边缘之间的表面的最短路径相对应。就由玻璃制成的表面区域部分而言，最小宽度尺寸可显著更大。由玻璃制成的表面区域部分的最小宽度尺寸可以是2m或大于2m。因此，外部面板元件上的两个等电位连接导体之间的距离可为最多30cm，且优选地为最多20cm。

在本发明的另一有利配置中，第二表面区域部分可部分地或基本上完全包围第一表面区域部分。第一表面区域部分可由车辆的挡风玻璃形成，而第二表面区域部分可由包围挡风玻璃的面板形成。

等电位连接导体可优选地嵌入在第一表面区域部分与第二表面区域部分之间。等电位连接导体可因此在第一表面区域部分与第二表面区域部分之间形成过渡。以这种方式，等电位连接导体可以特别简单的方式布置在对其运行有利的位置处，理想地在暴露位置处。另外，等电位连接导体的简化装配是有可能的，具体地说是在根据另一优选实施例的第一表面区域部分与第二表面区域部分形成分离组件的情况下。

在面板元件的根据本发明的另一实施例中，突起或边缘可在第一表面区域部分与第二表面区域部分之间延伸。等电位连接导体可至少部分地形成突起或边缘及/或可嵌入突起或边缘中。等电位连接导体可因此以从周围区域当中突起的方式来布置，其结果是冲击车辆的高压源寻找到等电位连接导体的路径的可能性增加。

等电位连接导体优选地布置为邻近于一或多个凹陷形成的表面区域部分。邻近表面区域的凹形设计保证等电位连接导体从周围区域当中突起。

等电位连接导体优选地由具有尽可能最好的电导性的材料制成，优选地为金属材料。等电位连接导体的材料可包括铝、铜和/或铁。等电位连接导体可由金属制成，如铜、铝合金、镀锌钢或铬镍合金。

等电位连接导体还可优选地用于除转移故障电流的功能以外的其它功能。在这种情况下，等电位连接导体的成形可在车辆上根据功能而改变。举例来说，铝型材可用作等电位连接导体。为了增加铝型材的电导率，可用铜对其进行电镀。

根据另一有利配置，等电位连接导体可形成或包括用于固定一或多个邻接面板元件的固定构件。等电位连接导体可包括例如金属轨道，所述金属轨道附接到面板元件的边缘。面板元件可借助于设置于等电位连接导体上的固定构件而固定到车架主体或连接到其它面板元件。如孔、狭槽和螺纹的接收座或如接脚或螺纹螺栓的突起可提供为固定构件。

为了提高对车辆乘客的屏蔽的效率，外部面板元件可具有至少三个、四个或多于四个表面区域部分，其中等电位连接导体在第三表面区域部分与第一表面区域部分之间和/或在第三表面区域部分与第二表面区域部分之间运行或邻接表面区域部分中的每一个。

在根据本发明的轨道车辆中，根据所描述实施例中的一个或根据本发明的多个实施例使用至少一个外部面板元件。

根据本发明的优选实施例，等电位连接导体直接连接到轨道车辆的接地电势以便最优地转移故障电流。

外部面板元件可以是轨道车辆的驾驶室的部分。在现代轨道车辆中，具体地说是驾驶室通常由复合材料制成以便能够制成具有低重量的甚至复杂的设计。另外，提供为改进车辆的空气动力学特性或美学效果的边缘或突起可固持等电位连接导体或可至少部分地由其形成。因此，已表明，具体地说，已由于其空气动力学功能而假设在车辆面板上有突起位置的车位边缘适用于固持等电位连接导体。等电位连接导体优选地直接布置在车位边缘上或等电位连接导体可形成车位边缘。

优选地由金属材料制造的等电位连接导体也可包括固定构件以便使外部面板元件连接到车架主体及/或邻接外部面板元件。

在根据本发明的另一配置中，外部面板元件可以是轨道车辆的车顶面板的部分。由于对高架线路的损坏可能具有尤其对车顶区域的影响，因为例如受到损坏的高架线路可能与布置在车顶上的集电器接触或可能首先受到已损坏集电器的损坏，其结果是毁坏的高架线路的末端可能落到车顶上，所以对乘客安全性的显著改善可通过布置根据本发明在车顶区域中具有等电位连接导体的外部面板元件的方式来实现。

在本发明的另一优选变型中，可将等电位连接导体设置在具备不导电材料的车顶配件中或设置在车架过渡点中。

根据另一优选实施例，从车辆表面当中突起或在车辆上形成隆起的一或多个组件具备或连接到等电位连接导体。由于其基本功能而在车辆上形成突起的组件(如挡风玻璃雨刮器、翼形后视镜和/或手柄)可因此从闪络接收和转移高电压。

在根据本发明用于装配根据前述实施例中的一个的轨道车辆的方法中，首先将用于固定等电位连接导体的接收座引入到外部面板元件中。作为一替代方案，外部面板元件可制成为具有外部面板元件的接收座。等电位连接导体随后经定位且固定，也就是说拧紧或以粘附方式连接。外部面板元件可安装在轨道车辆的车架主体上，其中等电位连接导体可具备用于固定到车架主体的固定元件。等电位连接导体最终连接到轨道车辆的接地电势，例如连接到金属车架主体的导电表面。

根据本发明用于制造或改装轨道车辆的外部面板元件的装配成套器件包括等电位连接导体、具有等电位连接导体的接收座的表面区域元件、用于将等电位连接导体固定在接收座中的固定构件以及用于将等电位连接导体连接到轨道车辆的接地电势的连接构件。根据本发明的前述变型，等电位连接导体可同时配置成固定构件以便使表面区域元件彼此连接。

附图说明

随附图式说明根据本发明的实施例，并用以与描述一起来说明本发明的原理。相同附图标记表示对应相同或类似的部件。

图1展示根据本发明的外部面板元件的正视图。

图2展示根据本发明具有根据图1的外部面板元件的轨道车辆的第一实施例的侧视图。

图3展示根据本发明的轨道车辆的第二实施例的透视图。

具体实施方式

图1展示轨道车辆的驾驶室的外部面板元件1，所述外部面板元件1根据本发明具备等电位连接导体。外部面板元件1包括多个表面区域部分301、302、303、304、305、306、307、308、309、310。所述外部面板元件具备挡风玻璃2，所述挡风玻璃2同时形成表面区域部分。等电位连接导体401、402、403、404、405设置于表面区域部分301-310之间，其中例如倾斜或水平运行的等电位连接导体401、402和403以竖直方向布置在表面区域部分301、302、303、305之间，而此外，基本上竖直运行的等电位连接导体404、405在表面区域部分306与302、307与303以及308与305之间运行。

另一等电位连接导体406布置在窗框5中。等电位连接导体406可以是窗框5的部分且包括用于将窗框固定到周围表面区域部分或固定到车架主体的固定构件。作为替代方案，等电位连接导体406可形成窗框5。

单个或多个等电位连接导体401、402、403、404、405、406可配置成固定构件。举例来说，凸耳、螺栓、锁销或其它连接构件可设置于等电位连接导体中。以这种方式，可简化表面区域部分301-314和/或等电位连接导体401、402、403、404、405、406的安装和连接。

作为替代方案，等电位连接导体401、402、403、404、405、406、407可嵌入在表面区域部分301-314之间。如果例如由复合材料组成的多个表面区域部分形成单片外部面板元件，那么等电位连接导体便可早在外部面板元件的制造(例如借助于层压)期间布置在两个表面区域部分之间及/或以粘附方式接合或拧紧到其上。

具体地说，外部面板上的突起(如出于空气动力学或美学目的而提供的外部边缘7)适用于对等电位连接导体404的布置。车位边缘7由于其空气动力学功能而已按暴露方式来布置。这些暴露位置处的等电位连接导体可最优地承担避雷导体的功能。

图1还展示车顶板6。因为这些车顶板向上与外部面板元件1粘附或与轨道车辆处于装配状态，所以布置在所述车顶板的区域中的等电位连接导体由于其接近于轨道车辆的高架线路而形成用于由来自高架线路的故障电流所产生的闪络的理想避雷导体。等电位连接导体407可设置于车顶板6的下侧上。等电位连接导体优选地定位在车顶板6面朝上的外部边缘处，其中等电位连接导体408可布置在两个表面区域部分309与310之间，或等电位连接导体409可形成车顶板6的外部边缘。

图2展示轨道车辆的驾驶室8的侧视图，所述驾驶室8配备有根据图1的外部面板元件1。侧视图还展示出设计成车位边缘的外部边缘7。从外部面板突起的外部边缘7包括等电位连接导体404且由其形成。通过设计成暴露的等电位连接导体404的表面，成功拦截例如来自毁坏的高架线路的故障电流的可能性较高。

由接合部形成的过渡区10设置于外部面板元件1与踢脚板9之间。等电位连接导体410也可设置于所述过渡区10的区域中。具体地说，就轨道区域中的高压源而言，因此防止故障电流进入到车辆中。

外部面板元件1的背侧上的另一过渡区11在竖直方向上运行并形成与车架主体的连接。等电位连接导体411也可以布置在此处以用于外部面板元件1与车架主体的机械连接和电势等化。

设置于驾驶室8侧面的车窗12由等电位连接导体412包围。等电位连接导体4m可嵌入在窗框中或车窗密封胶中或可形成窗框。优选地连接到等电位连接导体412的另一等电位连接导体413可布置在车窗12的窗网13中或可形成窗网。因此，根据法拉弟笼改进内部的屏蔽。

另一外部面板元件14定位于驾驶室8的车顶区域中，所述另一外部面板元件由于其暴露位置而尤其适用于对另一等电位连接导体414的布置。另一等电位连接导体415沿中央线的最高定位末端或沿驾驶室8的顶点线运行。

图3展示根据本发明的轨道车辆的另一实施例的透视图。类似或相同部件各自具备相同附图标记。

除中央布置的等电位连接导体415以外，其它等电位连接导体416也在车辆的纵向方向上在外部面板元件1的车顶区域中运行。如同根据图1的外部面板元件，图3中所示的车辆头部也具有外部边缘7，其中收容等电位连接导体404。另外，具有车位边缘151的扰流器15集成在挡风玻璃2下方。如同侧向运行的外部边缘7(其同样形成车位边缘)，车位边缘151从外部面板元件的周围区域突起。如同外部边缘7，车位边缘151因而适用于收容等电位连接导体417。

从外部面板元件1突起的另一边缘内部边缘16与外部边缘7一起限定凹陷形成的表面区域部分314。凹形表面区域部分314形成邻接挡风玻璃2的表面区域部分311、314与布置在更远处的表面区域部分312之间的过渡。在凹形表面区域部分314的两侧上运行的边缘7、16因此从周围表面区域当中突起且显著地适用于收容等电位连接导体。内部边缘16也可具有等电位连接导体419或由其形成。

挡风玻璃2具有配置成横向撑杆的分隔件201和配置成纵向撑杆的分隔件202。如同窗框5，所述分隔件可包括等电位连接导体或由等电位连接导体形成。

挡风玻璃雨刮器18固定在挡风玻璃2下方。挡风玻璃雨刮器18可通过挡风玻璃雨刮器的导电材料而配置成等电位连接导体，所述挡风玻璃雨刮器相应地经尺寸标定为电导体且挡风玻璃雨刮器连接到轨道车辆17的接地电势。挡风玻璃雨刮器18由于其尤其作为避雷导体的暴露位置而适用于车辆的高电压冲击。

将表面区域部分311与314划分成彼此沿等电位连接导体418邻接的两个表面区域部分的另一等电位连接导体418在挡风玻璃雨刮器18下方运行。等电位连接导体418将挡风玻璃雨刮器或等电位连接导体406连接到等电位连接导体419。

所描述和说明的特定实施例并非是本发明的执行所必须的，但可在不脱离本发明的保护的范围的情况下，在本发明的上下文内以合适的方式进行修改。外部面板的不同几何结构因而导致需要在本发明的上下文内的等电位连接导体的不同布置的组件的其它突起、边缘和布置。

附图标记列表

1 外部面板元件

2 挡风玻璃

301-314 表面区域部分

401-421 等电位连接导体

5 窗框

6 车顶板

7 外部边缘

8 驾驶室

9 踢脚板

10 过渡区

11 过渡区

12 车窗

13 窗网

14 外部面板元件

15 扰流器

151 车位边缘

16 内部边缘

17 轨道车辆

18 挡风玻璃雨刮器

Claims

1.一种用于车辆、具体地说用于轨道车辆(17)的外部面板元件(1、6、14)，

其中所述外部面板元件(1、6、14)具有彼此邻接的至少一个第一表面区域部分及一个第二表面区域部分(301-314)，

其中所述两个表面区域部分(301-314)至少部分地由基本上非导电材料构成，

其特征在于

等电位连接导体(401-421)布置在所述第一表面区域部分与第二表面区域部分(301-314)之间以用于连接到所述车辆的接地电势。

2.根据权利要求1所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述等电位连接导体(401-421)尤其沿其纵向范围中的大部分邻接所述面板的所述外部表面区域。

3.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述第一表面区域部分及第二表面区域部分(301-314)具有相互不同的材料组成和/或定向。

4.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述第一表面区域部分(301-314)包括玻璃窗格。

5.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述表面区域部分(301-314)中的至少一个包括复合材料，具体地说是玻璃纤维增强塑料(GFRP)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述第二表面区域部分(301-314)至少部分地包围所述第一表面区域部分(301-314)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述等电位连接导体嵌入在所述第一表面区域部分与第二表面区域部分(301-314)之间。

8.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，突起或边缘在所述第一表面区域部分(301-314)与第二表面区域部分(301-314)之间延伸，其中所述等电位连接导体(404、419)形成所述突起或所述边缘(7、151、16)及/或嵌入所述突起或所述边缘(7、151、16)中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，所述等电位连接导体(401-421)包括用于固定一或多个邻接外部面板元件(1、6、14)的固定构件。

10.根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)，其特征在于，提供第三表面区域部分(301-314)，其中所述等电位连接导体(401-421)在所述第三表面区域部分与所述第一表面区域部分之间及/或在所述第三表面区域部分与所述第二表面区域部分(301-314)之间运行。

11.一种轨道车辆(17)，其特征在于根据前述权利要求中任一项所述的外部面板元件(1、6、14)。

12.根据权利要求11所述的轨道车辆(17)，其特征在于，所述等电位连接导体(401-421)连接到所述轨道车辆(17)的接地电势。

13.根据权利要求11或12所述的轨道车辆(17)，其特征在于，所述外部面板元件(1)为所述轨道车辆(17)的驾驶室(8)的部分。

14.根据权利要求11到13中任一项所述的轨道车辆(17)，其特征在于，所述外部面板元件(1、6、14)具有从所述车辆表面当中突起的至少一个组件(14、18)，如挡风玻璃雨刮器或翼形后视镜，其中所述组件以导电方式连接到等电位连接导体(401-421)及/或具备等电位连接导体(401-421)。

15.一种用于装配根据前述权利要求11到14中任一项所述的轨道车辆(17)的方法，其特征在于以下步骤：

a.引入接收座，所述接收座用于将等电位连接导体(401-421)固定到外部面板元件(1、6、14)中，

b.定位并固定所述等电位连接导体(401-421)，

c.将所述等电位连接导体(401-421)连接到所述轨道车辆的所述接地电势。