CN109636930A - 公交场站停车泊位共享系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种公交场站停车泊位共享系统及方法，该系统包括公交场站端、手机移动端和控制终端，公交场站端为公交场站管理人员服务，实现对公交场站的泊位监管，为公交场站管理人员服务，实现对公交场站的泊位监管，利用公交车辆排班运营信息将运营时间段内固定停放的泊位进行对外共享，通过出入口号牌识别装置确定实时可共享的泊位；手机移动端为驾驶员用户服务，实现停车泊位查询、预约、诱导、停车费缴纳功能；控制终端接收公交场站端及手机移动端的信息，并通过数据挖掘分析反馈至公交场站端和手机移动端，同时实现黑名单用户的判定管理。本发明能够实现泊位共享服务，有效缓解停车难问题。

Description

公交场站停车泊位共享系统及方法

技术领域

本发明涉及一种公交场站停车泊位共享系统及方法。

背景技术

随着我国经济的迅速增长，城市化进程的加快，我国机动车数量进入了快速增长的阶段，城市的停车供需矛盾更为凸显，于是“共享停车”概念不断被提及，其通过使相邻土地使用者共用同一停车场地，以降低每个土地使用者单独拥有停车场所需的停车泊位总量，大大提高了已有泊位利用效率。

现阶段针对共享停车的研究主要集中于居住区私家泊位的共享，如专利CN201710362655.7提出一种私人停车位大共享停车服务系统及其服务方法，专利CN201710857682.1 提出基于位联网的共享停车无人化智能化运营管理平台，专利CN201810054873.9提出一种基于地锁的分时段开放共享停车位的方法等。这些方法系统均是依靠私家泊位安装停车锁，并由泊位拥有者自行将泊位状态上传实现泊位共享。而行政办公建筑，尤其是机关单位，其泊位属于单位所有，同样具有较大范围的停车用地，同时停车需求同样存在相对明显的高峰期和低谷期，将其低谷期内的停车泊位进行共享，也可以大大扩大其所在区域的停车泊位供给数量，有效缓解“停车难”的问题，因此如何将行政办公地的停车泊位进行有效利用，为其周边区域提供更多空闲泊位成了现阶段的研究内容。

针对现阶段“停车难”问题和“共享停车”趋势，公交场站作为行政办公用地的一种，因其内部公交车辆白日的出场营运情况将会为场站带来大面积的空闲泊位，因此可将公交场站进行有效规划管理，为周边区域提供共享停车泊位。

发明内容

本发明的目的是提供一种公交场站停车泊位共享系统及方法解决现有技术中存在的如何将行政办公地的停车泊位进行有效利用，来解决“停车难”问题。

本发明的技术解决方案是：

一种公交场站停车泊位共享系统，包括公交场站端、手机移动端和控制终端，

公交场站端：为公交场站管理人员服务，实现对公交场站的泊位监管，利用公交车辆排班运营信息将运营时间段内固定停放的泊位进行对外共享，通过出入口号牌识别装置确定实时可共享的泊位，并发送给手机移动端；

手机移动端：为驾驶员用户服务，实现停车泊位查询、预约、诱导、停车费缴纳功能；

控制终端：接收公交场站端及手机移动端的信息，并通过数据挖掘分析反馈至公交场站端和手机移动端，同时实现黑名单用户的判定管理。

进一步地，公交场站端包括前端设备检测模块和实时监控模块，

前端设备检测模块，包括出入口号牌识别装置、监控摄像头及充电桩装置，其中出入口号牌识别装置记录下公交车辆进出信息和外来车辆进出信息，并发送至控制终端，监控摄像头对场站进行实时监控，并将视频流数据传输至实时监控模块，充电桩装置实时传输使用信息及充电费用信息至实时监控模块；

实时监控模块，对公交场站泊位状态、场站状况及充电情况进行实时监控，为公交场站管理人员提供监控信息。

进一步地，实时监控模块包括泊位监控单元、场站监控单元和充电监控单元，

泊位监控单元：基于控制终端的泊位状态信息对停车场内泊位状态进行呈现，实时展示出各泊位目前停放状态，包括公交车使用、空闲共享、已预约、共享停放，进一步实现查阅各泊位上固定停放公交车辆信息及对外共享的预约、停放车辆信息，其中固定停放公交车辆信息包括车辆号牌、实时运营位置、运营时刻表，停放车辆信息包括车辆号牌、停放时间；

场站监控单元：基于前端设备检测模块传输的视频流数据实现对停车场内外来车辆的实时监控，若发现异常情况进行预警管理；

充电监控单元：根据前端设备检测模块传输的充电信息，展示各充电桩实时使用情况，并实现充电历史记录信息查看。

进一步地，手机移动端包括信息查询模块、泊位预约模块、停车诱导模块、充电管理模块、历史记录模块，

信息查询模块：接收到控制终端提供的泊位信息，并基于GIS地图展示出路网内停车场位置信息及实时停车场内部可供停放的泊位数目及可停放的时间段；

泊位预约模块：填写停放时间段及是否存在充电需求进行泊位停放申请，并基于控制终端的用户管理模块的信誉信息进行审批，同时接收信息查询模块中可停放泊位编号及基于GIS电子地图的位置信息，并实现预先缴纳相应的停车费用；

停车诱导模块：基于GIS电子地图和手机端GPS定位功能为用户提供泊位诱导服务；

充电管理模块：根据扫描的二维码自动填写出充电桩编号、充电桩位置，并填写充电时长进行汽车充电，同时缴纳充电费用；

历史记录模块：汇总个人用户停车记录信息，根据筛选的时间段等关键字段查询展示出个人停车记录，具体包括停放泊位、停放时间、停放费用、充电费用。

进一步地，控制终端包括泊位信息识别模块、用户管理模块、历史记录模块和统计分析模块，

泊位信息识别模块：基于出入口号牌识别装置的驶出信息识别出各泊位停放状态，其中若抓拍到公交车辆号牌信息，则判定其固定停车泊位空闲，若抓拍到外来车辆号牌信息，则判定其停放的泊位空闲；

用户管理模块：接收到公交场站端监控摄像头抓拍的异常信息以及历史记录中的超时停车记录信息，实现用户信誉值管理及黑名单识别，并为手机端的泊位预约模块提供支撑，展示出共享停放的用户信息，包括用户账号名称、车牌号、信誉分值及其历史停放记录，其中信誉分值根据用户超出预约停放时间段的时长进行自动扣分，并实现由用户重置分值；同时展示出黑名单用户即预警或低于信誉值自动划入的用户的信息；

历史记录模块：基于共享泊位停放车辆进出数据记录停车车辆停放信息，根据关键字段筛选查询呈现出车辆停放记录；

统计分析模块：根据历史记录模块信息，以大数据挖掘分析技术为支撑进行统计分析，生成相应的专题图表，为管理者的规划管理提供支撑依据。

一种采用上述任一项所述公交场站停车泊位共享系统的公交场站停车泊位共享方法，包括以下步骤，

S1、公交场站根据公交车停放泊位信息、排班时刻表以及场站出入口闸机号牌识别信息确定场站空闲泊位可对外共享时间及位置，并由场站对外发布实时泊位共享信息；

S2、驾驶员用户通过手机移动端预先缴纳停车费用进行停车泊位预约；

S3、驾驶员用户驶入公交场站，场站出入口闸机识别出车辆号牌，比对数据库内停放信息为车辆放行，同时驾驶员用户根据接收的泊位信息停至场站内固定泊位；场站内监控摄像头为场站管理人员提供实时监控，若存在违规停放或进入办公区域内违法行为则将异常车辆预警，将驾驶员用户纳入黑名单用户；

S4、驾驶员用户驶离公交场站，出入口闸机识别出车辆号牌，比对驾驶员用户申请填写的停放时间段信息进行停车费用缴纳。

进一步地，步骤S1具体为，公交场站内每个泊位停放的公交车辆固定，根据车辆的排班时间和进出口闸机识别的车辆号牌确定泊位共享时间窗口，其中泊位共享窗口开放时间根据出入口闸机识别的车牌号确定，共享窗口关闭时间即为公交车辆回场时间或共享泊位全部预约的时刻点，根据排班信息和车位共享情况确定。

进一步地，步骤S2具体为，驾驶员用户通过手机移动端填写停放时间及充电需求，系统根据黑名单信息自动审核批准，并反馈给驾驶员用户停车泊位编号信息，用户预先缴纳停车费用，完成泊位预约；其中系统根据各泊位对外共享窗口信息比对用户申请的停放时间，自动匹配可停放的泊位信息；其中若用户存在充电需求则优先将停车泊位安排至场站内停车桩附近的泊位。

进一步地，步骤S4中，比对驾驶员用户申请填写的停放时间段信息进行停车费用缴纳，具体为，若少于填写预缴纳停车费用的停车时间段，将多缴纳的停车费用退还给驾驶员用户，若多于填写预缴纳停车费用的停车时间段，将需补齐停车费用，若超出停车时间段大于设定值，则扣除驾驶员用户的信誉积分；当信誉积分低于阈值时，自动将驾驶员用户的车辆纳入黑名单。

进一步地，可对外共享停车泊位的公交场站，其场站内布设有充电桩、车辆号牌识别的出入口闸机及若干固定摄像头，同时公交场站的公交车泊位划分为两个小汽车泊位。

本发明的有益效果是：

一、该种公交场站停车泊位共享系统及方法，创新的提出将公交场站公交运营时间段内对外进行泊位共享，无需在场站各停车泊位安装泊位检测装置，根据公交车辆排班信息和场站出入口号牌识别装置确定共享泊位位置及其泊位时间段。

二、本发明提出的公交场站停车泊位共享系统及方法，充分利用公交车辆排班运营信息将其运营时间段内固定停放的泊位进行对外共享，通过出入口号牌识别装置确定实时可共享的泊位，并发送给公众，由公众通过手机移动端进行泊位预约和停车费用预缴纳，从而实现了泊位共享服务，有效缓解停车难问题。

三、本发明根据小汽车预约的停放时间段和充电需求进行泊位安排，有效将公交场站的停车资源大规模利用，提高了车辆停放的效率，为私家车驾驶员提供高质量的停车服务。

四、针对场站对外开放可能导致的安全隐患问题，本发明提出黑名单管理，针对不按规停放、长时间超时停放及闯入办公区域的车辆及其驾驶员进行预警，不再为其提供共享资格，提高了停车效率的同时保证停放安全性。

附图说明

图1是本发明实施例公交场站停车泊位共享系统的说明框图。

图2是实施例公交场站停车泊位共享方法的流程示意图。

图3是实施例中具体示例的停车场内停车区域的示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。

实施例

实施例的一种公交场站停车泊位共享系统及方法，通过公交场站内部公交车辆运营时刻表和进出场站号牌识别设备对场站内各停车泊位状态进行检测，从而为公众提供泊位共享，并由驾驶员用户通过手机移动端进行泊位预约审批，通过号牌识别进出公交场站，实现车辆停放和费用自助缴纳。

该系统及方法以公交场站共享停车为目的，无需另外在场站泊位上安装检测设备，依据公交车辆的运营调度时刻表和进出场站信息判别泊位状态，并以运营时间段为基础对外进行泊位共享，大大提高了场站内停车泊位的利用效率，扩大了区域路网内停车泊位供给数目，缓解了停车难问题。

实施例提出一种公交场站停车泊位共享系统，如图1，具体包括公交场站端、手机移动端以及控制终端。

公交场站端，为公交场站管理人员服务，可实现对其公交场站泊位监管；利用公交车辆排班运营信息将运营时间段内固定停放的泊位进行对外共享，通过出入口号牌识别装置确定实时可共享的泊位，并发送给手机移动端。包括前端设备检测模块和实时监控模块。

前端设备检测模块，包括出入口号牌识别装置、监控摄像头及充电桩装置，其中出入口号牌识别装置记录下公交车辆进出信息和外来车辆进出信息，并发送至控制终端，监控摄像头对场站进行实时监控，并将视频流数据传输至实时监控模块，充电桩装置实时传输使用信息及充电费用信息及实时监控模块。

实时监控模块，对公交场站泊位状态、场站状况及充电情况进行实时监控，依托电脑端为公交场站管理人员提供监控信息，具体包括泊位监控单元，场站监控单元和充电监控单元。

泊位监控单元：基于控制终端的泊位状态信息对停车场内泊位状态进行呈现。系统以GIS平面图实时展示出各泊位目前停放状态，包括公交车使用、空闲共享、已预约、共享停放。进一步可查阅各泊位上固定停放公交车辆信息（车辆号牌、实时运营位置、运营时刻表）及对外共享的预约、停放车辆信息（车辆号牌、停放时间）。

场站监控单元：基于前端设备检测模块传输的视频流数据实现对停车场内外来车辆的实时监控，若发现异常情况可进行预警管理。

充电监控单元：根据前端设备检测模块传输的充电信息，以GIS电子地图展示各充电桩实时使用情况，并可查看充电历史记录信息。

手机移动端，为驾驶员用户服务，可实现停车泊位查询、预约、诱导、停车费缴纳等功能，具体包括信息查询模块、泊位预约模块、停车诱导模块、充电管理模块、历史记录模块。

信息查询模块：接收到控制终端提供的泊位信息，并基于GIS地图展示出路网内停车场位置信息及其实时内部可停放状况，包括实时可供停放的泊位数目及可停放的时间段。

泊位预约模块：填写停放时间段及是否存在充电需求进行泊位停放申请，并基于控制终端用户管理模块的信誉信息进行审批，同时接收信息查询模块中可停放泊位编号及位置信息（基于GIS电子地图），并预先缴纳相应的停车费用。

停车诱导模块：基于GIS电子地图和手机端GPS定位功能为用户提供泊位诱导服务。

充电管理模块：根据扫描的二维码自动填写出充电桩编号、充电桩位置，并填写充电时长进行汽车充电，同时缴纳充电费用。

历史记录模块：汇总个人用户停车记录信息，根据筛选的时间段等关键字段查询展示出个人停车记录，具体包括停放泊位、停放时间、停放费用、充电费用。

控制终端，接收公交场站端及手机移动端的信息，并通过数据挖掘分析反馈至公交场站端和手机移动端，同时对停车数据进行记录和挖掘，为共享停车的管理规划提供有效支撑依据。包括泊位信息识别模块、用户管理模块、历史记录模块、统计分析模块。

泊位信息识别模块：基于出入口号牌识别装置的驶出信息识别出各泊位停放状态，其中若抓拍到公交车辆号牌信息，则判定其固定停车泊位空闲，若抓拍到外来车辆号牌信息，则判定其停放的泊位空闲。

用户管理模块：接收到公交场站端监控摄像头抓拍的异常信息以及历史记录中的超时停车记录信息，实现用户信誉值管理及黑名单识别，并为手机端泊位预约模块提供支撑。系统以列表形式展示出共享停放的用户信息，包括用户账号名称、车牌号、信誉分值及其历史停放记录，其中信誉分值根据用户超出预约停放时间段的时长进行自动扣分，并可由用户重置分值；同时展示出黑名单用户（预警或低于信誉值自动划入的用户）信息，具体包括用户账号名称、车牌号、黑名单原因。

历史记录模块：基于共享泊位停放车辆进出数据记录停车车辆停放信息，根据筛选的时间段等信息列表呈现出车辆停放记录，具体包括进出场时间、车辆号牌、停车费用、充电费用等。

统计分析模块：根据历史记录模块信息，以大数据挖掘分析技术为支撑进行统计分析，生成相应的专题图表，为管理者的规划管理提供有效的支撑依据。

一般情况下，因路网内停车场不仅包含公交场站提供的共享泊位还存在已有的公建停车场、路内停车等，因此可与现阶段已有的停车诱导监管系统对接，实现泊位共享及监管。

一种公交场站停车泊位共享方法，如图2，包括以下步骤：

S1：公交场站根据公交车停放泊位信息、排班时刻表以及场站出入口闸机号牌识别信息确定场站空闲泊位可对外共享时间及位置，并由场站对外发布实时泊位共享信息。

具体如下，公交场站内每个泊位停放的公交车辆固定，根据车辆的排班时间和进出口闸机识别的车辆号牌确定泊位共享时间窗口，其中泊位共享窗口开放时间（即为离场时间）根据出入口闸机识别的车牌号确定，共享窗口关闭时间（即为回场时间或共享泊位全部预约的时刻点）根据排班信息和车位共享情况确定。一般情况下，公交场站在夜间不对外进行共享，同时因公交车辆运营时间的不准确性，为避免车辆提早回到场站内而无车位可停放，可开放共享的结束时刻根据排班时刻表提早30min-1h左右，同时最终的泊位共享信息可由手机移动端提供给用户。

S2：驾驶员用户通过手机移动端预先缴纳停车费用进行停车泊位预约。

具体来说，驾驶员用户通过手机移动端填写停放时间及充电需求，系统根据黑名单信息（存在信誉问题不可使用共享泊位用户）自动审核批准，并反馈给驾驶员用户停车泊位编号信息（基于GIS电子地图展示泊位分布区域），用户预先缴纳停车费用，完成泊位预约。

其中根据各泊位对外共享窗口信息（排班表信息得到）比对用户申请的停放时间，自动匹配可停放的泊位信息。一般情况下，若用户存在充电需求则优先将停车泊位安排至场站内停车桩附近的泊位。

S3：驾驶员驶入公交场站，场站出入口闸机识别出车辆号牌，比对数据库内停放信息为车辆放行，同时驾驶员根据接收的泊位信息停至场站内固定泊位。

其中对于需要充电的车辆，可扫描充电桩上的二维码进行充电及其费用缴纳。同时场站内监控摄像头可为场站管理人员提供实时监控，若存在违规停放或进入办公区域内违法行为则将异常车辆预警，将其纳入黑名单用户。

S4：驾驶员驶离公交场站，出入口闸机识别出车辆号牌，比对驾驶员申请填写的停放时间段信息进行停车费用缴纳。

其中若少于填写预缴纳停车费用的停车时间段，将多缴纳的停车费用退还给驾驶员用户，若多于填写预缴纳停车费用的停车时间段，将需补齐停车费用，若长时间超出停车时间段，则扣除驾驶员的信誉积分（当信誉积分低于阈值时，自动将其车辆纳入黑名单）。一般情况下，超出停车时间段1小时的车辆则会扣除驾驶员信誉积分。

实施例中，可对外共享停车泊位的公交场站，其场站内布设有充电桩、车辆号牌识别的出入口闸机及若干固定摄像头，同时公交场站的公交车泊位划分为两个小汽车泊位。

该种公交场站停车泊位共享系统及方法，创新的提出将公交场站公交运营时间段内对外进行泊位共享，无需在场站各停车泊位安装泊位检测装置，根据公交车辆排班信息和场站出入口号牌识别装置确定共享泊位位置及其泊位时间段。

实施例提出的公交场站停车泊位共享系统及方法，充分利用公交车辆排班运营信息将其运营时间段内固定停放的泊位进行对外共享，通过出入口号牌识别装置确定实时可共享的泊位，并发送给公众，由公众通过手机移动端进行泊位预约和停车费用预缴纳，从而实现了泊位共享服务，有效缓解停车难问题。

实施例可将公交车辆泊位划分为两个小汽车泊位，根据小汽车预约的停放时间段和充电需求进行泊位安排，有效将公交场站的停车资源大规模利用，提高了车辆停放的效率，为私家车驾驶员提供高质量的停车服务。

针对场站对外开放可能导致的安全隐患问题，实施例提出黑名单管理，针对不按规停放、长时间超时停放及闯入办公区域的车辆及其驾驶员进行预警，不再为其提供共享资格，提高了停车效率的同时保证停放安全性。

实施例的一个具体示例如下：

实施例的公交场站停车泊位共享系统及方法涉及到一种可对外共享停车泊位的公交场站，场站内布设有充电桩、车辆号牌识别的出入口闸机及若干监控摄像头，同时将公交场站的公交车泊位划分为两个小汽车泊位。

如图1，某停车场共有A、B、C、D四个停车区域，其中D区为充电区。图1中：1-充电桩；2-出入口；3-监控摄像头。

其中B、C、D区为可对外共享区域，其中B区停车泊位因较好进出，又将每个泊位划分为两个小车可停放泊位，为小汽车共享区域。

公交场站内某公交车辆A的排车表显示，其在7:00-11:00及14:00-18:00为运营时间，则在该时间段内其固定停放的泊位（编号：1001）则可对外共享。当公交场站出入口在6:58识别到车辆A驶出，则1001泊位可对外共享，共享时间为6:58-10:30，同时其共享的泊位为2个，分别为1001-1和1001-2。

驾驶员甲驾驶着汽油车（无需充电），通过手机端填写停放时间（7:15-8:00）进行车位预约，系统自动审核将1001-1车位信息及车位分布图发送给甲的手机，同时驾驶员甲通过手机移动端预缴纳45min的停车费用。

驾驶员甲开往公交场站，出入口识别出车辆号牌并同意车辆进入，驾驶员甲将车辆按规定停放在1001-1的车位处。

驾驶员甲于9:40驶离（出口识别车辆信息），超出提交的停放时间段1小时10分钟，在驶离公交场站时需补交超出的停车费用，同时因超出提交的时间段，将扣除信誉分值。

Claims (10)

1.一种公交场站停车泊位共享系统，其特征在于：包括公交场站端、手机移动端和控制终端，

公交场站端：为公交场站管理人员服务，实现对公交场站的泊位监管，利用公交车辆排班运营信息将运营时间段内固定停放的泊位进行对外共享，通过出入口号牌识别装置确定实时可共享的泊位，并发送给手机移动端；

手机移动端：为驾驶员用户服务，实现停车泊位查询、预约、诱导、停车费缴纳功能；

控制终端：接收公交场站端及手机移动端的信息，并通过数据挖掘分析反馈至公交场站端和手机移动端，同时实现黑名单用户的判定管理。

2.如权利要求1所述的公交场站停车泊位共享系统，其特征在于：公交场站端包括前端设备检测模块和实时监控模块，

前端设备检测模块，包括出入口号牌识别装置、监控摄像头及充电桩装置，其中出入口号牌识别装置记录下公交车辆进出信息和外来车辆进出信息，并发送至控制终端，监控摄像头对场站进行实时监控，并将视频流数据传输至实时监控模块，充电桩装置实时传输使用信息及充电费用信息至实时监控模块；

实时监控模块，对公交场站泊位状态、场站状况及充电情况进行实时监控，为公交场站管理人员提供监控信息。

3.如权利要求2所述的公交场站停车泊位共享系统，其特征在于：实时监控模块包括泊位监控单元、场站监控单元和充电监控单元，

泊位监控单元：基于控制终端的泊位状态信息对停车场内泊位状态进行呈现，实时展示出各泊位目前停放状态，包括公交车使用、空闲共享、已预约、共享停放，进一步实现查阅各泊位上固定停放公交车辆信息及对外共享的预约、停放车辆信息，其中固定停放公交车辆信息包括车辆号牌、实时运营位置、运营时刻表，停放车辆信息包括车辆号牌、停放时间；

场站监控单元：基于前端设备检测模块传输的视频流数据实现对停车场内外来车辆的实时监控，若发现异常情况进行预警管理；

充电监控单元：根据前端设备检测模块传输的充电信息，展示各充电桩实时使用情况，并实现充电历史记录信息查看。

4.如权利要求1所述的公交场站停车泊位共享系统，其特征在于：手机移动端包括信息查询模块、泊位预约模块、停车诱导模块、充电管理模块、历史记录模块，

信息查询模块：接收到控制终端提供的泊位信息，并基于GIS地图展示出路网内停车场位置信息及实时停车场内部可供停放的泊位数目及可停放的时间段；

泊位预约模块：填写停放时间段及是否存在充电需求进行泊位停放申请，并基于控制终端的用户管理模块的信誉信息进行审批，同时接收信息查询模块中可停放泊位编号及基于GIS电子地图的位置信息，并实现预先缴纳相应的停车费用；

停车诱导模块：基于GIS电子地图和手机端GPS定位功能为用户提供泊位诱导服务；

充电管理模块：根据扫描的二维码自动填写出充电桩编号、充电桩位置，并填写充电时长进行汽车充电，同时缴纳充电费用；

历史记录模块：汇总个人用户停车记录信息，根据筛选的时间段等关键字段查询展示出个人停车记录，具体包括停放泊位、停放时间、停放费用、充电费用。

5.如权利要求1-4任一项所述的公交场站停车泊位共享系统，其特征在于：控制终端包括泊位信息识别模块、用户管理模块、历史记录模块和统计分析模块，

泊位信息识别模块：基于出入口号牌识别装置的驶出信息识别出各泊位停放状态，其中若抓拍到公交车辆号牌信息，则判定其固定停车泊位空闲，若抓拍到外来车辆号牌信息，则判定其停放的泊位空闲；

用户管理模块：接收到公交场站端监控摄像头抓拍的异常信息以及历史记录中的超时停车记录信息，实现用户信誉值管理及黑名单识别，并为手机端的泊位预约模块提供支撑，展示出共享停放的用户信息，包括用户账号名称、车牌号、信誉分值及其历史停放记录，其中信誉分值根据用户超出预约停放时间段的时长进行自动扣分，并实现由用户重置分值；同时展示出黑名单用户即预警或低于信誉值自动划入的用户的信息；

历史记录模块：基于共享泊位停放车辆进出数据记录停车车辆停放信息，根据关键字段筛选查询呈现出车辆停放记录；

统计分析模块：根据历史记录模块信息，以大数据挖掘分析技术为支撑进行统计分析，生成相应的专题图表，为管理者的规划管理提供支撑依据。

6.一种采用权利要求1-5任一项所述公交场站停车泊位共享系统的公交场站停车泊位共享方法，其特征在于：包括以下步骤，

S1、公交场站根据公交车停放泊位信息、排班时刻表以及场站出入口闸机号牌识别信息确定场站空闲泊位可对外共享时间及位置，并由场站对外发布实时泊位共享信息；

S2、驾驶员用户通过手机移动端预先缴纳停车费用进行停车泊位预约；

S3、驾驶员用户驶入公交场站，场站出入口闸机识别出车辆号牌，比对数据库内停放信息为车辆放行，同时驾驶员用户根据接收的泊位信息停至场站内固定泊位；场站内监控摄像头为场站管理人员提供实时监控，若存在违规停放或进入办公区域内违法行为则将异常车辆预警，将驾驶员用户纳入黑名单用户；

S4、驾驶员用户驶离公交场站，出入口闸机识别出车辆号牌，比对驾驶员用户申请填写的停放时间段信息进行停车费用缴纳。

7.如权利要求6所述的公交场站停车泊位共享方法，其特征在于：步骤S1具体为，公交场站内每个泊位停放的公交车辆固定，根据车辆的排班时间和进出口闸机识别的车辆号牌确定泊位共享时间窗口，其中泊位共享窗口开放时间根据出入口闸机识别的车牌号确定，共享窗口关闭时间即为公交车辆回场时间或共享泊位全部预约的时刻点，根据排班信息和车位共享情况确定。

8.如权利要求6所述的公交场站停车泊位共享方法，其特征在于：步骤S2具体为，驾驶员用户通过手机移动端填写停放时间及充电需求，系统根据黑名单信息自动审核批准，并反馈给驾驶员用户停车泊位编号信息，用户预先缴纳停车费用，完成泊位预约；其中系统根据各泊位对外共享窗口信息比对用户申请的停放时间，自动匹配可停放的泊位信息；其中若用户存在充电需求则优先将停车泊位安排至场站内停车桩附近的泊位。

9.如权利要求6-8任一项所述的公交场站停车泊位共享方法，其特征在于：步骤S4中，比对驾驶员用户申请填写的停放时间段信息进行停车费用缴纳，具体为，若少于填写预缴纳停车费用的停车时间段，将多缴纳的停车费用退还给驾驶员用户，若多于填写预缴纳停车费用的停车时间段，将需补齐停车费用，若超出停车时间段大于设定值，则扣除驾驶员用户的信誉积分；当信誉积分低于阈值时，自动将驾驶员用户的车辆纳入黑名单。

10.如权利要求6-8任一项所述的公交场站停车泊位共享方法，其特征在于：可对外共享停车泊位的公交场站，其场站内布设有充电桩、车辆号牌识别的出入口闸机及若干固定摄像头，同时公交场站的公交车泊位划分为两个小汽车泊位。