CN109630608A - 一种高架减震 - Google Patents

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胡芮
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means

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Abstract

本发明公开了一种高架减震，它包括：连接板；连接板的下端通过第一弹性组件固定连接有第一减震架；连接板的下端通过第二弹性组件固定连接有第二减震架；第一减震架与第二减震架通过一固定杆连接；第一减震架包括有两个第一连接叉杆；第一连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第一连接通孔；第二减震架包括有两个第二连接叉杆；第二连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第二连接通孔。本发明中的连接架受到挤压时，会向上压缩连接架之间与连接板之间的弹簧，从而可以使连接板和连接架之间的距离减小。此时第一滑杆和第二滑动会推动滑杆进行压缩，进一步增大减震架的弹力，采用本发明能够从整体上增强减震架的减震效果。

Description

一种高架减震
技术领域
本发明涉及减震技术领域，特别是一种高架减震。
背景技术
减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。现有的高架减震器减震效果差，一般都是直筒式减震架。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种高架减震。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种高架减震，它包括有：
连接板；所述连接板的下端通过第一弹性组件固定连接有第一减震架；
所述连接板的下端通过所述第二弹性组件固定连接有第二减震架；
所述第一减震架与所述第二减震架通过一固定杆连接；
所述第一减震架包括有两个第一连接叉杆；所述第一连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第一连接通孔；
所述第二减震架包括有两个第二连接叉杆；所述第二连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第二连接通孔。
进一步，所述固定杆上还设置有第三弹性组件、第四弹性组件以及第一滑动块和第二滑动块；
所述第三弹性组件的一端与所述第一减震架连接固定，另一端与所述第一滑动块连接固定；
所述第四弹性组件的一端与所述第二减震架连接固定，另一端与所述第二滑动块连接固定。
进一步，所述第三弹性组件与所述第四弹性组件处于自然长度时，第一滑动块与所述第二滑动块中间存在一段长度的间隙。
进一步，所述连接板的下端还包括有限位凸起；
所述限位凸起分别通过第一滑杆和第二滑杆与所述第一滑动块连接固定；
所述限位凸起还通过第三滑杆和第四滑杆与所述第二滑动块连接固定。
进一步，所述第一滑杆与所述第二滑杆的一端分别与所述第一滑动块铰接；另一端与所述限位凸起铰接；
所述第三滑杆和第四滑杆的一端分别与所述第二滑动块连接；另一端与所述限位凸起铰接。
进一步，所述连接板上还设置有与摩托车车架固定连接的固定孔。
进一步，所述第一连接通孔和所述第二连接通孔上还设置有密封线圈。
进一步，所述第一弹性组件、第二弹性组件、第三弹性组件和第四弹性组件均为弹簧。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：本发明中的连接架受到挤压时，会向上压缩连接架之间与连接板之间的弹簧，从而可以使连接板和连接架之间的距离减小。此时第一滑杆和第二滑动会推动滑杆进行压缩，进一步增大减震架的弹力，采用本发明能够从整体上增强减震架的减震效果。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。
附图说明
本发明的附图说明如下：
图1为高架减震的立体结构示意图。
图2为高架减震的正视结构示意图。
图3为图2的后视结构示意图。
图4为图2的左视结构示意图。
图5为图2的右视结构示意图。
图6为图2的俯视结构示意图。
图7为图2的仰视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
实施例，如图1至图7所示；一种高架减震，它包括有：连接板1；连接板1的下端通过第一弹性组件2固定连接有第一减震架8；
连接板1的下端通过第二弹性组件3固定连接有第二减震架9；
第一减震架8与第二减震架9通过一固定杆10连接；
第一减震架8包括有两个第一连接叉杆；第一连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第一连接通孔81；
第二减震架9包括有两个第二连接叉杆；第二连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第二连接通孔91。
固定杆10上还设置有第三弹性组件4、第四弹性组件5以及第一滑动块11和第二滑动块12；
第三弹性组件4的一端与第一减震架8连接固定，另一端与第一滑动块11连接固定；
第四弹性组件5的一端与第二减震架9连接固定，另一端与第二滑动块12连接固定。
第三弹性组件4与第四弹性组件5处于自然长度时，第一滑动块11与第二滑动块12中间存在一段长度的间隙。留有一定长度的间隙是为了给第三弹簧和第四弹簧压缩或拉升时做缓冲空间用。
第一弹性组件2、第二弹性组件3、第三弹性组件4和第四弹性组件5均为弹簧。
连接板1的下端还包括有限位凸起101；
限位凸起101分别通过第一滑杆6和第二滑杆61与第一滑动块11连接固定；
限位凸起101还通过第三滑杆7和第四滑杆71与第二滑动块12连接固定。
第一滑杆6与第二滑杆61的一端分别与第一滑动块11铰接；另一端与限位凸起101铰接；
第三滑杆7和第四滑杆71的一端分别与第二滑动块12连接；另一端与限位凸起101铰接。
连接板1上还设置有与摩托车车架固定连接的固定孔102。
第一连接通孔81和第二连接通孔91上还设置有密封线圈。设置密封线圈是为了保证在于摩托车车架连接时能够固定得更牢固。
本发明中的连接架受到挤压时，会向上压缩连接架之间与连接板之间的弹簧，从而可以使连接板和连接架之间的距离减小。此时第一滑杆和第二滑动会推动滑杆进行压缩，进一步增大减震架的弹力，采用本发明能够从整体上增强减震架的减震效果。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高架减震，包括有连接板(1)；其特征在于，所述连接板(1)的下端通过第一弹性组件(2)固定连接有第一减震架(8)；
所述连接板(1)的下端通过所述第二弹性组件(3)固定连接有第二减震架(9)；
所述第一减震架(8)与所述第二减震架(9)通过一固定杆(10)连接；
所述第一减震架(8)包括有两个第一连接叉杆；所述第一连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第一连接通孔(81)；
所述第二减震架(9)包括有两个第二连接叉杆；所述第二连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第二连接通孔(91)。
2.如权利要求1所述的高架减震，其特征在于，所述固定杆(10)上还设置有第三弹性组件(4)、第四弹性组件(5)以及第一滑动块(11)和第二滑动块(12)；
所述第三弹性组件(4)的一端与所述第一减震架(8)连接固定，另一端与所述第一滑动块(11)连接固定；
所述第四弹性组件(5)的一端与所述第二减震架(9)连接固定，另一端与所述第二滑动块(12)连接固定。
3.如权利要求2所述的高架减震，其特征在于，所述第三弹性组件(4)与所述第四弹性组件(5)处于自然长度时，第一滑动块(11)与所述第二滑动块(12)中间存在一段长度的间隙。
4.如权利要求1所述的高架减震，其特征在于，所述连接板(1)的下端还包括有限位凸起(101)；
所述限位凸起(101)分别通过第一滑杆(6)和第二滑杆(61)与所述第一滑动块(11)连接固定；
所述限位凸起(101)还通过第三滑杆(7)和第四滑杆(71)与所述第二滑动块(12)连接固定。
5.如权利要求4所述的高架减震，其特征在于，所述第一滑杆(6)与所述第二滑杆(61)的一端分别与所述第一滑动块(11)铰接；另一端与所述限位凸起(101)铰接；
所述第三滑杆(7)和第四滑杆(71)的一端分别与所述第二滑动块(12)连接；另一端与所述限位凸起(101)铰接。
6.如权利要求1所述的高架减震，其特征在于，所述连接板(1)上还设置有与摩托车车架固定连接的固定孔(102)。
7.如权利要求1所述的高架减震，其特征在于，所述第一连接通孔(81)和所述第二连接通孔(91)上还设置有密封线圈。
8.如权利要求2所述的高架减震，其特征在于，所述第一弹性组件(2)、第二弹性组件(3)、第三弹性组件(4)和第四弹性组件(5)均为弹簧。
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