CN109629872B - 一种独立式多层停车位 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种独立式多层停车位包括基于地面以下的基坑；外立架包括垂直安装于地面的竖架以及安装于所述竖架顶部的横架；内立架包括立板以及连接于所述立板一侧安装板；置车架包括多层堆叠安装的矩形框结构；升降装置所述升降装置安装于所述置车架底部且固定于所述基坑底部；外座板包括安装于地面的外板以及用于支撑外板一端的架板；置车板包括浮板以及安装于浮板底部的多组脚轮和挡车板。本发明体积小，便于在城市小区域进行快速装卸，并可进行安装独立，从而充分利用城市多块小区域面积进行停车；每个停车位采用多层叠加设置，更能充分提高单位面积下立体空间的使用，采用升降结构设置可提高进出车效率，减少停出车等待。
Description
技术领域
本发明涉及的是交通设施领域，具体地说是一种独立式多层停车位 。
背景技术
随着工业的进步和人们生活质量的提高，城市汽车保有量急剧上升，城市停车难的问题日益凸现，特别是在繁华的商业区、公共场所、住宅小区等位置，停车位不足的问题尤为严重，给汽车的使用与出行带来极大的不便。现有的停车设施分为自然停车场和立体停车库两种。
自然停车场和立体停车库一般设在建筑物露天或地下，虽可满足一定停车需要，但是，建设停车场需要一定面积，并且在城市区域很难满足这种施工条件，为了充分利用城市面积，在这些面积上建设小型立体停车位，因此，设计一种独立式多层停车位 解决上述不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：可在城市小区域面积上设立多个独立的多层停车位，独立的停车位装卸方便，便于车辆的停放。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
提供一种独立式多层停车位，包括基于地面以下的基坑；外立架包括垂直安装于地面的竖架以及安装于所述竖架顶部的横架，所述横架顶部安装有顶棚，所述横架与竖架连接处安装有角架；内立架包括立板以及连接于所述立板一侧安装板；所述立板顶部连接于所述横架，底部固定于所述基坑底部或地面；置车架，包括多层堆叠安装的矩形框结构，每层所述矩形框结构分别包括顶板以及通过立柱连接的底板；所述置车架垂直方向滑动安装于所述内立架内侧；升降装置，所述升降装置安装于所述置车架底部且固定于所述基坑底部；外座板包括安装于地面的外板以及用于支撑外板一端的架板，所述外板安装于所述置车架的一端，所述架板安装于所述外板与所述置车架接近端；置车板包括浮板以及安装于所述浮板底部的多组脚轮和安装于顶部的挡车板，所述置车板滑动安装于所述底板顶部；所述基坑底部安装有垫块，并且与所述置车架底部对应设置；第一限位开关安装于所述置车架底部；第二限位开关安装于所述基坑坑口处；排风装置包括设置于所述基坑内的排风口以及与所述排风口连通设置的外置排风管道。
作为优选，从所述安装板的顶部至底部排列安装有多组滚轮，所述多组滚轮凸出于所述安装板侧端；所述立柱侧端开设有沿垂直方向设置的凹槽结构，所述多组滚轮分别滚动安装于所述凹槽结构内。
作为优选，所述底板顶部设置第一槽体，所述多组脚轮滚动安装于所述第一槽体内；所述浮板底部安装有螺母块和套架，所述螺母块开设有螺纹孔，所述底板端部安装有电机，所述电机输出轴端通过连轴器安装有螺杆，所述螺杆与所述螺母块连接。
作为优选，所述螺杆端部安装有延伸杆，所述螺杆与延伸杆同轴设置；所述套架顶部滑动连接于所述浮板底部，并且套架底部与底板滚动连接；所述套架设置有与所述螺纹孔同轴设置的通孔结构，所述延伸杆滑动安装于所述通孔结构内并延伸至所述浮板端部，所述延伸杆端部安装有紧定螺钉。
作为优选，所述螺杆端部设置有盲孔结构，所述延伸杆伸缩安装于盲孔结构内。
作为优选，所述外板顶部设置有第二槽体；所述第二槽体与第一槽体对接设置。
作为优选，所述第二限位开关置于所述电机顶部，所述第一限位开关和第二限位开关与升降装置的电控部分串联设置。
作为优选，所述升降装置为液压式升降台或通过绳索牵引置车架沿垂直方向运动的绞车。
本发明的有益效果是，本发明体积小，便于在城市小区域进行快速装卸，并可进行安装独立，从而充分利用城市多块小区域面积进行停车；每个停车位采用多层叠加设置，更能充分提高单位面积下立体空间的使用，采用升降结构设置可提高进出车效率，减少停出车等待。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例所提供的第一结构示意图；
图2是本发明实施例所提供的第二结构示意图；
图中：100.外立架，110.竖架，120.横架，130.角架，140.顶棚，200.内立架，210.立板，220.安装板，230.滚轮，300.置车架，310.顶板，320.立柱，330.底板，331.第一槽体，400.升降装置，500.外座板，510.外体，511.第二槽体，520.架板，600.置车板，610.浮板，620.挡车板，630.脚轮，640.螺母块，650.螺杆，651.延伸杆，660.电机，670.套架，680.连轴器，690.轴座，700.垫块，810.第一限位开关，820.第二限位开关，900.排风装置，910.排风口，920.外置排风管道，a.基坑。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。 应理解这些实施例是用于说明本发明而不是限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
如图1和图2所示， 在一种具体实施例中，提供了一种独立式多层停车位 ，包括基于地面以下的基坑a，基坑a用于放置置车架300和升降装置，可节省地面空间，提高置车架300的活动范围。
外立架100包括垂直安装于地面的竖架110以及安装于所述竖架110顶部的横架120，横架120顶部安装有顶棚140，顶棚140可用以防水和防晒，横架120与竖架110连接处安装有角架130，通过角架130提高横架120与竖架110的安装强度，外立架100可以对整体停车位起到支撑和安装的作用，相对于机架。
内立架200包括顶端安装于横架120上，另一端固定于基坑a底部或地面的立板210，以看出立板210对整体内立架200起到支撑和连接外立架100的作用，在立板210一侧焊接或铆接安装板220，安装板220则起到安装置车架300的作用。置车架300包括多层堆叠安装的矩形框结构，每层矩形框结构分别包括顶板310以及通过立柱320连接的底板330；汽车可停放于每组矩形框结构内，这样设置可增加停车位的停车数量，提高停车位空间利用率。置车架300安装于立架200内侧，并且置车架300可在立架200上垂直方向滑动，这样设置能够使每层形框结构的底板330与地面平齐设置，便于汽车的进出停放。
为了提高置车架300在立架200内滑动更加顺畅省力，沿安装板220的顶部至底部排列安装有多组滚轮230，多组滚轮230凸出于安装板220侧端，可便于与置车架300的连接，在立柱320侧端开设有沿垂直方向设置的凹槽结构，多组滚轮230分别滚动安装于所述凹槽结构内，通过该连接实现置车架300与立架200除垂直方向上的定位和固定，提高置车架300在立架200上运行的平稳性。
升降装置400安装于置车架300底部且固定于所述基坑a底部，通过升降装置400在垂直方向的伸缩，可使置车架300在立架200上往复运动，进而实现每层形框结构的底板330与地面平齐设置。
其中，升降装置400可为液压式升降台或通过绳索牵引置车架300沿垂直方向运动的绞车。液压式升降台升降平稳，当升降行程小，不适用于过多层数的置车架300，故可选用绳索牵引置车架300运动的绞车，其行程长，适用多层数的置车架300上下运行使用。
外座板500包括安装于地面的外板510以及用于支撑外板510一端的架板520，外板510安装于置车架300的一端，架板520安装于外板510与所述置车架300接近端，可以看出，外板510设置于基坑a坑沿处，为了避免坑坑沿塌陷，采用架板520提高对外板510的支撑强度。置车板600包括浮板610以及安装于浮板610底部的多组脚轮630和安装于顶部的挡车板620，其中，通过多组脚轮630可以实现置车板600的运动；挡车板620用于对汽车轮限位；置车板600通过多组脚轮630水平方向滑动安装于底板330顶部，汽车可停放于置车板600顶部。
其中，底板330顶部设置用于放置多组脚轮630的第一槽体331，多组脚轮630在第一槽体331内滚动时，第一槽体331对多组脚轮630起到导向的作用，因此，可确定置车板600的运动方向；
浮板610底部安装有螺母块640和套架670，螺母块640开设有螺纹孔，底板330端部安装有电机660，电机660输出轴端通过连轴器680安装有螺杆650，螺杆650与螺母块640连接，螺杆650与螺母块640可构成传动副，因此，通过电机660驱动螺杆转动使置车板600在底板330顶部进行有轨迹往复运动。
外板510顶部设置有第二槽体511；第二槽体511与第一槽体331对接设置，可使浮板610通过第二槽体511置于外板510顶部，可便于汽车行驶到从置车架300内伸出的置车板600上，进而便于车位停出车。
螺杆650端部设置有延伸杆651，螺杆650与延伸杆651同轴设置，这样可使螺杆650的长度进行延长；套架670顶部滑动连接于所述浮板610底部，并且套架670底部与底板330滚动连接，可以理解为，套架670分别相对于浮板610和底板330滑动安装；套架670设置有与螺纹孔同轴设置的通孔结构，延伸杆651滑动安装于通孔结构内并延伸至浮板610端部，可理解为，通过套架670和延伸杆651的连接，可使套架670对螺杆650端部起到支撑的作用；延伸杆651端部安装有用于限位套架670紧定螺钉。
螺杆650端部设置有盲孔结构，延伸杆651伸缩安装于盲孔结构内，因此，在浮板610完全置于置车架300内时，螺杆650端部为悬臂端，通过活动的延伸杆651和套架670可对螺杆650端部起到支撑的作用，并且不妨碍浮板610与外板510和底板330之间的相对运动。
基坑a底部安装有垫块700，并且与置车架300底部对应设置，对置车架300可起到缓冲的作用；第一限位开关810安装于置车架300底部；第二限位开关820安装于所述基坑a坑口处；第二限位开关820置于所述电机660顶部，第一限位开关810和第二限位开关820与升降装置400的电控部分串联设置，当置车架300降到极限位置时，通过其底部触动第一限位开关810时，升降装置400停止工作，置车架300停止运动；当置车架300升到极限位置时，升到每层矩形框结构内的浮板610与外板510对齐时，升降装置400停止工作，置车架300停止运动，因此，通过限位开关可使置车架300准确的停止到指定位置。
排风装置900包括设置于所述基坑a内的排风口910以及与所述排风口910连通设置的外置排风管道920，改善基坑内的空气环境。
具体工作过程， 进车时，置车架300上或下运动，浮板610与外板510对齐设置；浮板610从置车架300内伸出；汽车驶向浮板610顶部，通过挡车板620对汽车进行限位固定；浮板610收回置车架300内，完成停车。
出车时，置车架300上或下运动，使载有汽车的浮板610与外板510对齐设置；浮板610从置车架300内伸出；挡车板620解除对汽车限位和固定，汽车驶离浮板610顶部，完成出车。因此，更能充分提高单位面积下立体空间的使用，采用升降结构设置可提高进出车效率，减少停出车等待。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种独立式多层停车位，其特征在于，包括：
基于地面以下的基坑；
外立架，包括垂直安装于地面的竖架以及安装于所述竖架顶部的横架，所述横架顶部安装有顶棚，所述横架与竖架连接处安装有角架；
内立架，包括立板以及连接于所述立板一侧安装板；所述立板顶部连接于所述横架，底部固定于所述基坑底部或地面；
置车架，包括多层堆叠安装的矩形框结构，每层所述矩形框结构分别包括顶板以及通过立柱连接的底板；所述置车架垂直方向滑动安装于所述内立架内侧；
升降装置，所述升降装置安装于所述置车架底部且固定于所述基坑底部；
外座板，包括安装于地面的外板以及用于支撑外板一端的架板，所述外板安装于所述置车架的一端，所述架板安装于所述外板与所述置车架接近端；
置车板，包括浮板以及安装于所述浮板底部的多组脚轮和安装于顶部的挡车板，所述置车板滑动安装于所述底板顶部；所述底板顶部设置第一槽体，所述多组脚轮滚动安装于所述第一槽体内；所述浮板底部安装有螺母块和套架，所述螺母块开设有螺纹孔，所述底板端部安装有电机，所述电机输出轴端通过连轴器安装有螺杆，所述螺杆与所述螺母块连接；
所述螺杆端部安装有延伸杆，所述螺杆与延伸杆同轴设置；所述套架顶部滑动连接于所述浮板底部，并且套架底部与底板滚动连接；所述套架设置有与所述螺纹孔同轴设置的通孔结构，所述延伸杆滑动安装于所述通孔结构内并延伸至所述浮板端部，所述延伸杆端部安装有紧定螺钉；所述螺杆端部设置有盲孔结构，所述延伸杆伸缩安装于盲孔结构内；
所述基坑底部安装有垫块，并且与所述置车架底部对应设置；第一限位开关安装于所述置车架底部；第二限位开关安装于所述基坑坑口处；
排风装置包括设置于所述基坑内的排风口以及与所述排风口连通设置的外置排风管道。
2.如权利要求1所述的一种独立式多层停车位，其特征在于，从所述安装板的顶部至底部排列安装有多组滚轮，所述多组滚轮凸出于所述安装板侧端；所述立柱侧端开设有沿垂直方向设置的凹槽结构，所述多组滚轮分别滚动安装于所述凹槽结构内。
3.如权利要求1所述的一种独立式多层停车位，其特征在于，所述外板顶部设置有第二槽体；所述第二槽体与第一槽体对接设置。
4.如权利要求1所述的一种独立式多层停车位,其特征在于，所述第二限位开关置于所述电机顶部，所述第一限位开关和第二限位开关与升降装置的电控部分串联设置。
5.如权利要求1所述的一种独立式多层停车位，其特征在于，所述升降装置为液压式升降台或通过绳索牵引置车架沿垂直方向运动的绞车。
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