CN109622895B - 一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，工件安装：从模具型板底部用M16螺栓将外冒口固定在模具型板上，用AB将补缩通道胶粘在产品上，从模具型板底部用2个M12螺丝将浇道固定在模具型板上；预热：将通电块连接电源，使连接环带动多根加热丝同时发热，对内冒口进行加热，加热到一定时长或一定温度时，断开电源连接；补缩浇筑：将浇筑液通过内冒口浇入，本发明涉及铸造工艺技术领域。该160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，外冒口为导热性差的材质，内冒口为导热性差的材质，通过在外冒口和内冒口之间设置加热丝用于为内冒口加热，进而使浇筑液在流经内冒口时不会提前冷却凝固，保证好了浇筑补缩的质量。

Description

一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺

技术领域

本发明涉及铸造工艺技术领域，具体为一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺。

背景技术

铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。约在公元前1700-前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属(例：铜、铁、铝、锡、铅等)，而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。

160km动力集中闸片托原生产工艺为树脂砂造型，生产成本高，生产效率低，造型每小时5-8型。为了提高生产效率，降低生产成本，后试验采用粘土砂生产线生产，造型每小时能达到40-60型，生产效率大大提高，但是试制的产品经过X射线检发现存在内部缺陷，等级超过客户要求。对闸片拖原工艺缺陷位置的产品壁厚分析，发现缺陷的位置的产品壁厚差异太大，形成了较大的热节部位，而当冒口对热节部位补缩时，由于补缩通道处的产品壁厚较薄，补缩通道太小，补缩通道比热节部位提前冷却，冒口根本起不到补缩的作用，导致产品缺陷的出现。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，解决了现有技术在浇筑时，补缩通道比热节部位提前冷却，冒口根本起不到补缩的作用，导致产品出现缺陷的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，具体包括如下步骤：

步骤一：工件安装：从模具型板底部用M16螺栓将外冒口固定在模具型板上，用AB将补缩通道胶粘在产品上，从模具型板底部用2个M12螺丝将浇道固定在模具型板上；

步骤二：预热：将通电块连接电源，使连接环带动多根加热丝同时发热，对内冒口进行加热，加热到一定时长或一定温度时，断开电源连接；

步骤三：补缩浇筑：将浇筑液通过内冒口浇入，浇筑液通过三角均分块分开为两股流到两个补缩通道内，然后流到产品内进行补缩。

优选的，所述步骤二中，拆除电源连接后，用耐高温物品遮挡通电块。

优选的，所述步骤三中，补缩浇筑时，浇筑方向为横向，使浇筑液落到三角均分块的顶峰。

本发明在还公开了一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造装置，包括模具型板和外冒口，所述模具型板顶部的左右两侧均通过螺栓与外冒口的底部固定连接，所述模具型板顶部的前后两侧均固定连接有产品，所述外冒口的内部固定连接有内冒口，所述外冒口的内部且位于内冒口的外表面固定连接有加热丝，且加热丝设置有多个，多个所述加热丝的底端之间固定连接有连接环，且连接环的一端固定连接有通电块，所述通电块的一侧贯穿外冒口并延伸至外冒口的外部。

优选的，所述内冒口内表面的底部固定连接有三角均分块。

优选的，所述产品设置有两个，两个所述产品靠近内冒口的一侧与内冒口的前后两侧之间均连通有补缩通道。

优选的，所述模具型板的顶部且位于两个外冒口之间通过螺丝固定连接有浇道，且浇道的一端与外冒口的一侧连通。

优选的，所述浇道的中间贯穿有浇棒，且浇棒的底端与模具型板之间通过螺丝固定连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺。与现有技术相比，具备以下有益效果：

(1)、该160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，通过在外冒口的内部且位于内冒口的外表面固定连接有加热丝，且加热丝设置有多个，多个加热丝的底端之间固定连接有连接环，且连接环的一端固定连接有通电块，通电块的一侧贯穿外冒口并延伸至外冒口的外部，将通电块连接电源，使连接环带动多根加热丝同时发热，对内冒口进行加热，加热到一定时长或一定温度时，断开电源连接，外冒口为导热性差的材质，内冒口为导热性差的材质，通过在外冒口和内冒口之间设置加热丝用于为内冒口加热，进而使浇筑液在流经内冒口时不会提前冷却凝固，保证好了浇筑补缩的质量。

(2)、该160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，通过在两个产品靠近内冒口的一侧与内冒口的前后两侧之间均连通有补缩通道，模具型板的顶部且位于两个外冒口之间通过螺丝固定连接有浇道，且浇道的一端与外冒口的一侧连通，浇道的中间贯穿有浇棒，且浇棒的底端与模具型板之间通过螺丝固定连接，通过设置补缩通道为产品的两个点进行补缩，代替直接用冒口补缩，补缩口放大，可消除产品的浇筑缺陷，且浇筑时利用浇棒与浇道配合调节浇筑液流向和流量，使用方便。

(3)、该160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，通过在内冒口内表面的底部固定连接有三角均分块，将浇筑液通过内冒口浇入，浇筑液通过三角均分块分开为两股流到两个补缩通道内，然后流到产品内进行补缩，补缩浇筑时，浇筑方向为横向，使浇筑液落到三角均分块的顶峰，利用三角均分块可使浇筑液均匀分散至两侧，进而使两侧产品可均匀的被补缩，结构简单实用。

附图说明

图1为本发明结构的俯视图；

图2为本发明结构的侧视图；

图3为本发明加热丝与连接环的结构示意图；

图4为本发明内冒口与三角均分块结构的剖视图。

图中，1-模具型板、2-产品、3-外冒口、4-内冒口、5-加热丝、6-连接环、7-通电块、8-三角均分块、9-补缩通道、10-浇道、11-浇棒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明实施例提供一种技术方案：一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造工艺，具体包括如下步骤：

步骤一：工件安装：从模具型板1底部用M16螺栓将外冒口3固定在模具型板1上，用AB将补缩通道9胶粘在产品2上，从模具型板1底部用2个M12螺丝将浇道10固定在模具型板1上；

步骤二：预热：将通电块7连接电源，使连接环6带动多根加热丝5同时发热，对内冒口4进行加热，加热到一定时长或一定温度时，断开电源连接，外冒口3为导热性差的材质，内冒口4为导热性差的材质，通过在外冒口3和内冒口4之间设置加热丝5用于为内冒口4加热，进而使浇筑液在流经内冒口4时不会提前冷却凝固，保证好了浇筑补缩的质量；

步骤三：补缩浇筑：将浇筑液通过内冒口4浇入，浇筑液通过三角均分块8分开为两股流到两个补缩通道9内，然后流到产品2内进行补缩。

本发明中，步骤二中，拆除电源连接后，用耐高温物品遮挡通电块7。

本发明中，步骤三中，补缩浇筑时，浇筑方向为横向，使浇筑液落到三角均分块8的顶峰，利用三角均分块8可使浇筑液均匀分散至两侧，进而使两侧产品2可均匀的被补缩，结构简单实用。

本发明在还公开了一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造装置，包括模具型板1和外冒口3，模具型板1的顶部且位于两个外冒口3之间通过螺丝固定连接有浇道10，且浇道10的一端与外冒口3的一侧连通，浇道10的中间贯穿有浇棒11，且浇棒11的底端与模具型板1之间通过螺丝固定连接，通过设置补缩通道9为产品2的两个点进行补缩，代替直接用冒口补缩，补缩口放大，可消除产品2的浇筑缺陷，且浇筑时利用浇棒11与浇道10配合调节浇筑液流向和流量，使用方便，模具型板1顶部的左右两侧均通过螺栓与外冒口3的底部固定连接，模具型板1顶部的前后两侧均固定连接有产品2，产品2设置有两个，两个产品2靠近内冒口4的一侧与内冒口4的前后两侧之间均连通有补缩通道9，外冒口3的内部固定连接有内冒口4，内冒口4内表面的底部固定连接有三角均分块8，外冒口3的内部且位于内冒口4的外表面固定连接有加热丝5，且加热丝5设置有多个，多个加热丝5的底端之间固定连接有连接环6，且连接环6的一端固定连接有通电块7，通电块7的一侧贯穿外冒口3并延伸至外冒口3的外部。

综上所述，经过工艺方案的改进，原方案存在的内部缺陷完全消除，产品内部无任何缺陷，性能远远超出客户的要求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造装置，包括模具型板(1)和外冒口(3)，所述模具型板(1)顶部的左右两侧均通过螺栓与外冒口(3)的底部固定连接，其特征在于：所述模具型板(1)顶部的前后两侧均固定连接有产品(2)，所述外冒口(3)的内部固定连接有内冒口(4)，所述外冒口(3)的内部且位于内冒口(4)的外表面固定连接有加热丝(5)，且加热丝(5)设置有多个，多个所述加热丝(5)的底端之间固定连接有连接环(6)，且连接环(6)的一端固定连接有通电块(7)，所述通电块(7)的一侧贯穿外冒口(3)并延伸至外冒口(3)的外部；

所述内冒口(4)内表面的底部固定连接有三角均分块(8)；所述产品(2)设置有两个，两个所述产品(2)靠近内冒口(4)的一侧与内冒口(4)的前后两侧之间均连通有补缩通道(9)。

2.根据权利要求1所述的一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造装置，其特征在于：所述模具型板(1)的顶部且位于两个外冒口(3)之间通过螺丝固定连接有浇道(10)，且浇道(10)的一端与外冒口(3)的一侧连通。

3.根据权利要求2所述的一种160km/h动车组制动系统闸片托铸造装置，其特征在于：所述浇道(10)的中间贯穿有浇棒(11)，且浇棒(11)的底端与模具型板(1)之间通过螺丝固定连接。

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