CN109606694A - 具有机身的飞机，用于飞机的行李架和具有行李架的空运集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是，提供一种飞机、一种用于飞机的行李架以及一种具有行李架的空运集装箱，其中为了装载和卸载飞机需要更少的物流耗费，使得乘客在卸载飞机之后快速地取回其行李。所述目的通过如下方式来实现：货舱包括具有至少一个行李格的至少一个行李架，其中当舱口处于关闭状态时，行李架设置在货舱中，并且其中当舱口处于打开状态时，行李架能够借助于引导机构从货舱中引出和再次引入，使得行李架在其从货舱中引出时相对于机身的基本上椭圆形的横截面基本上径向地设置。

Description

具有机身的飞机，用于飞机的行李架和具有行李架的空运集 装箱

技术领域

本申请涉及一种具有机身的飞机，其中机身具有基本上椭圆形的横截面，并且其中机身具有单独的上部的机身区域和下部的机身区域，其中下部的机身区域包括货舱，并且其中货舱具有至少一个舱口，所述舱口在关闭状态中关闭下部的机身区域，并且所述舱口在打开状态中打开下部的机身区域，使得能够将货物引入到货舱中和/或引出。

单独的上部的机身区域例如是乘客舱，所述乘客舱与处于下部的机身区域中的货舱在空间上分离(对于所述机身区域适用不同的技术规范)。

此外，本发明涉及一种用于飞机的行李架和一种具有根据本发明的行李架的空运集装箱。

背景技术

通常，在航空旅行中，将行李在乘客进入到飞机舱中之前通过地勤人员置于飞机的货舱中。作为松散的行李或也以集装箱的方式。当飞机在目标机场降落时，乘客必须为了提取而走向单独的提取区域中的行李带。在那里，乘客通常等待其行李片刻，其中不确定的是，自身的行李何时或是否出现在行李带上。

现有技术中的缺点是，为了装载通常的飞机，需要非常多的物流耗费，以便实现准确的行李装载。所述物流链取决于地勤人员(用于检测行李件和用于手动地装载行李件)和设备(运输带、运输车辆)。此外缺点是，乘客一方面必须将用于实现所述物流链的大量时间计划在内。另一方面，乘客不知道，其行李实际在哪里。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种飞机、一种用于飞机的行李架以及一种具有行李架的空运集装箱，其中为了装载和卸载飞机需要更少的物流耗费，使得乘客在降落之后快速地取回其行李。

根据本发明的设备用于实现所述目的。有利的实施方式是下文中的主题。

根据本发明的飞机具有机身，所述机身具有基本上椭圆形的横截面。机身具有单独的上部的机身区域，即例如客舱。此外，机身具有下部的机身区域，其中下部的机身区域包括货舱，并且货舱具有至少一个舱口，所述舱口在关闭状态中关闭下部的机身区域，并且所述舱口在打开状态中打开下部的机身区域，使得能够将货物引入到货舱中和/或引出。

在本申请中示出的解决方案的特点是，货舱包括具有至少一个行李格的至少一个行李架，其中当舱口处于关闭状态中时，行李架设置在货舱中，并且其中当舱口处于打开状态中时，行李架能够借助于引导机构从货舱中引出和再次引入，使得行李架在其从货舱中引出时相对于机身的基本上椭圆形的横截面基本上径向地设置。

基本上椭圆形在本申请的范围中也能够表示基本上圆形或更普遍地说圆形。当然，能够在飞机机身上在内部或在外部安置有构件，所述构件影响机身横截面。此外，飞机机身根据压力情况变形。

基本上径向当前表示射线形地或直线形地伸展：例如这能够表示从基本上椭圆形的横截面的中点起或也从中点的附近起射线形地定向。然而原则上，下部的和上部的(单独的)机身部段通过分离平面彼此分离，使得货舱具有货舱盖。径向当前尤其表示，行李架在其从货舱中引出时与分离平面成角度地设置。这种分离平面特别地也能够平行于标准空运集装箱的平坦的上侧伸展。

根据本发明的舱口在此例如能够可掀开地或可枢转地或也可移动地构成，以便从关闭状态置于打开状态中或反之亦然。根据舱口的大小，一个或多个行李架能够借助于引导机构从货舱中移出。

行李架能够具有用于容纳较大的行李件的单一的行李格或也具有多个较小的行李格。优选地，行李件能够由乘客简单地置入行李格中。优选地，机身具有最深区域，所述最深区域当飞机处于着陆在地面上的状态中时最靠近地面。其中最深区域的法线至地面大约100至130cm长。以所述方式，乘客良好地接近其行李。

引导机构例如能够线性地构成。行李架在此例如能够经由轨道耦联到引导机构上。优选地，引导机构也包括电控制装置，所述电控制装置也耦联到舱口的打开上，使得舱口不必手动地打开，而是更实际地经由中央指令。

此外优选地，引导机构相对于在地面和机身的最深区域之间的垂线以小于90°的角度，尤其优选地以大约35°至45°的角度设置。以所述方式行李架轻微地倾斜，使得处于行李格中的行李件不能够脱落。同时，乘客良好地看到行李格并且能够容易地取出其行李。

根据本发明的用于飞机的行李架包括用于容纳行李的至少一个行李格。优选地，行李架然而具有多个同类的行李格，使得标准化的行李箱能够以节约空间的方式积聚。

尤其优选地，至少一个行李格构成为用于容纳直至大约23kg的行李。由此，仅与分别具有8kg的最高重量的手提行李相比，也能够将更重的行李件容纳到行李架中。

优选地，行李架的至少一个行李格具有用于保持行李的固定机构。这能够是简单的栅栏，但是也能够考虑弹性皮带或栓状的固定机构。

尤其优选地，至少一个行李格具有用于处于其中的行李的识别读取装置。这例如能够是基于无线射频识别(RFID)或近场通信(NFC)技术的读取设备。具有相应的接口的行李件因此能够与通过机载系统提供的信息进行比较。由此，例如能够防止，乘客将不适合飞行的行李带上飞机。

行李架还能够设置在标准空运集装箱(例如L3)中，使得行李在降落之后可能能够容易地置于联运飞行，或者尽管飞机还未在现场就已经能够由乘客提取。在本发明的该变型形式中(在集装箱已经处于飞机中时)，标准空运集装箱的上侧平行于分离平面伸展。引导机构在此能够直接固定在集装箱的上侧上，使得行李架能够在其移入状态中完全地设置在集装箱的内部中。

这种标准空运集装箱同样能够如飞机或货舱那样具有舱口，所述舱口能够打开。替选地，集装箱但是也能够向下打开，使得仅飞机必须具有舱口，通过所述舱口能够引入或引出行李架。在集装箱的最简化的形式中，仅使用对应于标准空运集装箱的尺寸的框架。

附图说明

下面参考附图阐述本发明。

图1a示出贯穿具有根据本发明的行李架的飞机机身的示意立体横截面，其中舱口闭合，

图1b示出贯穿具有根据本发明的行李架的飞机机身的示意立体横截面，其中舱口打开，

图1c示出贯穿具有根据本发明的行李架的飞机机身的示意立体横截面，其中舱口打开(没有行李的行李架移出)，

图1d示出贯穿具有根据本发明的行李架的飞机机身的示意立体横截面，其中舱口打开(具有行李的行李架移出)，

图2a示出贯穿具有处于标准空运集装箱中的根据本发明的行李架的飞机机身的示意横截面，其中舱口关闭，

图2b示出贯穿具有处于标准空运集装箱中的根据本发明的行李架的飞机机身的示意横截面，其中舱口还未完全打开，和

图2c示出贯穿具有根据本发明的、从标准空运集装箱和货舱中引出的行李架的飞机机身的示意横截面，其中舱口打开。

首先要指出，在全部附图中出于概览性未示出支撑机身的起落架。

具体实施方式

在图1a中能够示意地看到贯穿具有两个根据本发明的行李架3的飞机机身1的立体横截面，其中两个舱口5是闭合的。机身1当前具有圆形的横截面，所述机身但是当然也能够是其他形状的，例如所述机身能够具有比高度更大的宽度。

机身1具有上部的机身区域1a和下部的机身区域1b，在其中存在货舱。所述货舱在图1a中具有两个舱口5，所述舱口在关闭状态中关闭下部的机身区域1b。当然也能够考虑多个舱口5，所述舱口能够全部同时打开或彼此无关地打开。当前，货舱包括多个行李架3，所述行李架具有大量同样大的行李格7。对于大件行李但是当然也能够存在不同的行李格大小。

图1b示出在舱口5打开时贯穿具有两个根据本发明的行李架3(如在图1a中)的机身1的示意立体横截面。如果舱口5处于打开状态中，所述舱口打开下部的机身区域1a，使得处于行李架3中的货物能够引入到货舱中和/或引出。引导机构将行李架3分别保持在下部的机身区域1b中，使得行李可靠地聚集在货舱中，直至例如电子触发引导机构。这种引导机构例如能够是伺服马达，所述伺服马达引起行李架3的平移和/或旋转运动。

图1c同样示出贯穿飞机的机身1的示意立体横截面，舱口5也是打开的，这次行李架3移出(没有行李)。在此，行李架3能够借助于引导机构从货舱中引出和再次引入，使得所述行李架在其从货舱中引出时相对于机身1的椭圆形的横截面基本上径向地设置。

如在图1c中可见的，下部的和上部的机身区域1a、1b通过分离平面9彼此分离，使得货舱具有货舱盖。行李架3在其从货舱中引出时与分离平面9成角度地设置。

在此，机身1具有最深区域11，所述最深区域在飞机处于着陆状态中时最靠近地面，其中最深区域11的法线至地面大约100至130cm长。

引导机构相对于在机身1的最深区域11和地面之间的垂线以小于90°、尤其优选大约35°至45°的角度α设置(也参见图2c)。行李架3包括用于容纳行李的多个行李格7。

图2a示出具有分别处于半个标准空运集装箱(“L3集装箱)13中的两个根据本发明的行李架3的飞机机身1的示意横截面。根据本发明，行李架3在此处于标准空运集装箱13的外部尺寸之内。以所述方式，能够将用行李装载的标准空运集装箱13置于飞机中，使得飞机或集装箱的装载通过乘客自身在如下情况下是可能的：出于安全原因不允许乘客走到停机坪上。具有L3集装箱的常见尺寸的所述标准空运集装箱13在其下侧上具有如下区域，通过所述区域能够将行李架3借助于引导机构从标准空运集装箱13中引出。所述区域能够持久地打开或者但是也能够以舱口的类型打开和关闭。标准空运集装箱13当然也能够是整个L3集装箱。货舱的舱口5在图2a中仍是闭合的。

在图2b中可见仍未完全打开的舱口5。两个半个的L3集装箱13连同其相应的行李架3能够如在上文中已经解释的那样原则上要么朝向舱口5打开地构成，要么但是(如常见的L3集装箱那样)是闭合的，并且具有附加舱口。所述附加舱口能够(例如以电的方式)打开，使得行李架3那么整体上能够沿着一个舱口(货舱舱口5)或可能两个舱口(货舱舱口5和集装箱舱口)从货舱中引出。在此，集装箱舱口的打开优选与货舱的舱口5的打开电耦合，使得两个舱口的共同的控制也是可能的。

图2c最后示出两个根据本发明的行李架3如何从两个半个的L3集装箱13从而从货舱中引出。示出的引导机构相对于在机身1的最深区域11和地面之间的垂线以小于90°的角度α伸展。在此可见，货舱舱口是完全打开的。当然也能够考虑货舱舱口的与示出的指向内的移动机械装置不同的打开机械装置。例如货舱5也能够从机身中枢转出来。

介绍的行李架3能够实现与机场无关的行李分配，其中乘客自身将其行李送到货舱。转机时间因此缩短并且机舱中的可用空间增大，使得能够将附加的坐席安置到机舱中。

Claims (9)

1.一种飞机，

·所述飞机具有机身(1)，

·其中所述机身(1)具有基本上椭圆形的横截面，并且其中所述机身(1)具有分开的上部的机身区域(1a)和下部的机身区域(1b)，其中所述下部的机身区域(1b)包括货舱，并且其中所述货舱具有至少一个舱口(5)，所述舱口在关闭状态中封闭所述下部的机身区域(1b)，并且所述舱口在打开状态中打开所述下部的机身区域(1b)，使得能够将货物引入到所述货舱中和/或引出，

其特征在于，

·所述货舱包括具有至少一个行李格(7)的至少一个行李架(3)，

ο其中，当所述舱口(5)处于关闭状态中时，所述行李架(3)设置在所述货舱中，并且

ο其中，当所述舱口(5)处于打开状态中时，所述行李架(3)能够借助于引导机构从所述货舱中引出和再次引入，使得所述行李架(3)在其从所述货舱中引出时相对于所述机身(1)的基本上椭圆形的横截面基本上径向地设置。

2.根据权利要求1所述的飞机，

其中所述机身(1)具有最深区域(11)，当所述飞机处于着陆在地面上的状态中时，所述最深区域最靠近地面，其中所述最深区域(11)的法线至地面大约100cm至130cm长。

3.根据上述权利要求中任一项所述的飞机，

其中所述引导机构相对于在地面和所述机身(1)的所述最深区域(11)之间的垂线以小于90°的角度α设置。

4.一种用于根据上述权利要求中任一项所述的飞机的行李架(3)，所述行李架具有用于容纳行李的至少一个行李格(7)。

5.根据权利要求4所述的行李架(3)，

其中所述至少一个行李格(7)构成为用于容纳直至大约23kg的行李。

6.根据权利要求4或5所述的行李架(3)，

其中所述至少一个行李格(7)具有用于保持行李的固定机构。

7.根据权利要求4、5或6所述的行李架(3)，

其中所述至少一个行李格(7)具有用于处于其中的行李的识别读取装置。

8.根据权利要求4至8中任一项所述的行李架(3)，

其中所述行李架(3)设置在标准空运集装箱(13)中。

9.一种空运集装箱(13)，具有根据权利要求4至8中任一项所述的行李架(3)。