CN109606407A - 钢轨锁定系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钢轨锁定系统。该钢轨锁定系统包括运输车以及设置在运输车上的钢轨锁定装置；钢轨锁定装置包括驱动器、传动组件以及夹钳；夹钳包括用于压紧钢轨的轨底的锁定部；传动组件的一端与夹钳连接，传动组件的另一端与驱动器连接；驱动器固定在运输车上，驱动器用于驱动传动组件运动，以使夹钳向钢轨运动并压紧轨底。本发明提供的钢轨锁定系统，驱动器可以驱动传动组件运动使得夹钳压紧轨底，无需人工操作，降低了钢轨固定的劳动强度，提高了作业效率。

Description

钢轨锁定系统

技术领域

本发明涉及钢轨运输技术领域，尤其涉及一种钢轨锁定系统。

背景技术

随着轨道技术的发展，如果运输及固定钢轨也逐渐成为成为研究的重点。

现有技术中，钢轨一般通过运输车来运输，钢轨采用螺栓压铁式锁定装置固定在运输车上，该装置由锁定压铁、下压块、锁定螺栓和锁定梁等组成，钢轨置于锁定压铁和下压块之间，锁定螺栓穿过锁定压铁用螺纹与下压块联接。紧固锁定螺栓将使锁定压铁和下压块间距离减小，锁定压铁和下压块分别与钢轨的轨头和轨底接触，继续紧固，锁定压铁和下压块会将钢轨夹紧。下压块置于锁定梁槽内，只能上下移动，当锁定螺栓紧固后，钢轨将被锁定无法窜动。

但是，该螺栓压铁式固定装置需要人工拧紧螺栓，劳动强度大，作业效率低下。

发明内容

本发明提供一种钢轨锁定系统，以克服现有技术中钢轨固定劳动强度大且效率低的问题。

本发明提供一种钢轨锁定系统，包括运输车以及设置在所述运输车上的钢轨锁定装置；所述钢轨锁定装置包括驱动器、传动组件以及夹钳；所述夹钳包括用于压紧钢轨的轨底的锁定部；所述传动组件的一端与所述夹钳连接，所述传动组件的另一端与所述驱动器连接；所述驱动器固定在所述运输车上，所述驱动器用于驱动所述传动组件运动，以使所述夹钳向所述钢轨运动并压紧所述轨底。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述钢轨锁定装置还包括：固定在运输车上的夹紧座，所述夹紧座上设置有限位孔，所述夹钳设置在所述限位孔中，所述限位孔用于限制所述夹钳沿纵向的运动。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述传动组件包括与所述驱动器连接的滑块组件；所述滑块组件设置有第一滑动槽和第二滑动槽，所述夹钳背离所述锁定部的一端形成第一滑动部，所述第一滑动部和所述锁定部分别位于所述限位孔的两端，所述驱动器用于带动所述第一滑动槽滑设于所述第一滑动部，以使所述夹钳沿垂向运动；所述夹紧座上形成有第二滑动部，所述驱动器还用于带动所述第二滑动槽滑设于所述第二滑动部，以使所述夹钳沿横向运动。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述滑块组件包括第一滑块和与第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块固定连接，且所述第一滑块和所述第二滑块共同形成用于容纳所述夹钳的容纳部，所述第一滑动槽设置在所述第一滑块朝向所述容纳腔的内表面；所述第二滑动槽设置在设置在所述第二滑块上。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述传动组件还包括连接块，所述连接块的一端与所述驱动端可转动连接，另一端与所述滑块组件可转动连接；且所述驱动器还用于带动所述滑块沿所述纵向运动。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述运输车上设置有支架，所述支架上设置有底板，所述底板上设置有两个沿纵向对称设置的钢轨锁定装置。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述支架包括多个沿垂向间隔设置的容置空间，至少一个容置空间内都设置有多个所述底板。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述支架的数量为多个，多个所述支架沿所述纵向间隔设置。

如上所述的钢轨锁定系统，其中，所述运输车的数量为多个，多个所述运输车沿纵向依次设置。

如上所述的钢轨锁定系统，还包括发电车，所述发电车与所述驱动器电连接，以为所述驱动器提供电能。

本发明提供的钢轨锁定系统，通过设置运输车及钢轨锁定装置，钢轨锁定装置包括驱动器、传动组件以及夹钳。夹钳包括用于压紧钢轨的轨底的锁定部。传动组件的一端与夹钳连接，传动组件的另一端与驱动器连接。驱动器用于驱动传动组件运动，以使夹钳向钢轨运动并压紧轨底，无需人工操作，降低了钢轨固定的劳动强度，提高了作业效率。

附图说明

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的具体实施方式。

图1为本发明钢轨锁定系统的结构示意图；

图2为图1中运输车的主视图；

图3为图1中运输车的俯视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本发明钢轨锁定装置的锁定状态的主视图；

图6为本发明钢轨锁定装置的锁定状态的俯视图；

图7为本发明钢轨锁定装置的锁定状态的左视图；

图8为本发明钢轨锁定装置的解锁状态的俯视图；

图9为本发明钢轨锁定装置的解锁状态的左视图；

图10为本发明滑块组件的俯视图；

图11为本发明第一滑块的主视图；

图12为本发明第一滑块的俯视图；

图13为本发明第二滑块的主视图；

图14为本发明第二滑块的俯视图；

图15为本发明连接块的主视图；

图16为本发明连接块的俯视图；

图17为本发明连接块的左视图；

图18为本发明第一连接块的主视图；

图19为本发明第一连接块的俯视图；

图20为本发明螺母的主视图；

图21为本发明螺母的俯视图；

图22为本发明螺母的左视图；

图23为本发明驱动器的结构示意图；

图24为本发明夹紧座的主视图；

图25为本发明夹紧座的俯视图；

图26为本发明夹紧座的左视图；

图27为本发明夹钳的主视图；

图28为本发明夹钳的俯视图；

图29为本发明夹钳的左视图。

附图标记说明：

100：钢轨锁定装置；

110：驱动器；

111：丝杠；

120：传动组件；

121：滑块组件；

1211：第一滑动槽；

1212：第二滑动槽；

1213：第一滑块；

1214：第二滑块；

1215：第一段；

1216：第二段；

122：连接块；

1221：第一连接孔；

1222：第二连接孔；

1223：第一连接块；

1224：第二连接块；

123：连接端；

130：夹钳；

131：锁定部；

132：第一滑动部；

140：夹紧座；

141：限位孔；

142：第二滑动部；

150：螺母；

151：转轴；

160：销轴；

200：钢轨；

210：轨底；

300：运输车；

310：支架；

311：底板；

312：容置空间；

400：发电车。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的具体实施方式。

图1为本发明钢轨锁定系统的结构示意图；图2为图1中运输车的主视图；图3为图1中运输车的俯视图；图4为图3的局部放大图；图5为本发明钢轨锁定装置的锁定状态的主视图；图6为本发明钢轨锁定装置的锁定状态的俯视图；图7为本发明钢轨锁定装置的锁定状态的左视图；图8为本发明钢轨锁定装置的解锁状态的俯视图；图9为本发明钢轨锁定装置的解锁状态的左视图；图10为本发明滑块组件的俯视图；图11为本发明第一滑块的主视图；图12为本发明第一滑块的俯视图；图13为本发明第二滑块的主视图；图14为本发明第二滑块的俯视图；图15为本发明连接块的主视图；图16为本发明连接块的俯视图；图17为本发明连接块的左视图；图18为本发明第一连接块的主视图；图19为本发明第一连接块的俯视图；图20为本发明螺母的主视图；图21为本发明螺母的俯视图；图22为本发明螺母的左视图；图23为本发明驱动器的结构示意图；图24为本发明夹紧座的主视图；图25为本发明夹紧座的俯视图；图26为本发明夹紧座的左视图；图27为本发明夹钳的主视图；图28为本发明夹钳的俯视图；图29为本发明夹钳的左视图。以图3为例，纵向可以为图中的上下方向，横向可以为图中的左右方向，垂向可以为图种垂直纸面的方向。以图5为例，纵向可以为图中的左右方向，横向可以为图中垂直于纸面的方向，垂向可以为图中上下方向。

请结合图1至图29，本实施例提供一种钢轨锁定系统，包括运输车300以及设置在运输车300上的钢轨锁定装置100，钢轨锁定装置100，包括驱动器110、传动组件120以及夹钳130。夹钳130包括用于压紧钢轨200的轨底210的锁定部131。传动组件120的一端与夹钳130连接，传动组件120的另一端与驱动器110连接。驱动器110固定在运输车300上，驱动器110用于驱动传动组件120运动，以使夹钳130向钢轨200压紧轨底210。

具体地，运输车300可以为轨道车辆，其可以用于运输钢轨200，钢轨锁定装置100设置在运输车300上，可以用于对钢轨200进行锁定，从而防止窜动。钢轨200可以具有轨底210，钢轨锁定装置100可以将轨底210压靠在运输车300上。

钢轨锁定装置100包括驱动器110传动组件120以及夹钳130，夹钳130可以具有一个锁定部131，锁定部131可以与钢轨200的轨底210接触，锁定部131可以与轨底210的形状相配合，例如锁定部131可以是卡爪或卡钩状结构，从而可以与轨底210的上表面相接触。

驱动器110可以为能够输出旋转运动或直线运动的结构，例如气缸、油缸或电机等，在此不做具体限定。驱动器110可以固定在运输车300上，其固定方式可以有多种，例如焊接、螺接等。

传动组件120可以将驱动器110的输出转换为锁定部131的运动，从而夹紧轨底210。传动组件120的结构可以有多种，当驱动器110为电机时，传动组件120可以丝杠螺母机构或蜗轮蜗杆等将旋转运动转换为直线运动的装置，在此不做具体限定。

固定钢轨200之前，可以先将钢轨200放置到运输车300上，然后驱动驱动器110，驱动器110带动传动组件120运动，从而带动夹钳130夹紧钢轨200，该过程无需人工操作，可以自动夹紧钢轨200，降低劳动强度，提高作业效率。

本实施例提供的钢轨锁定系统，通过设置运输车及钢轨锁定装置，钢轨锁定装置包括驱动器、传动组件以及夹钳。夹钳包括用于压紧钢轨的轨底的锁定部。传动组件的一端与夹钳连接，传动组件的另一端与驱动器连接。驱动器用于驱动传动组件运动，以使夹钳向钢轨运动并压紧轨底，无需人工操作，降低了钢轨固定的劳动强度，提高了作业效率。

进一步地，钢轨锁定装置100还包括：固定在运输车300上的夹紧座140，夹紧座140上设置有限位孔141，夹钳130设置在限位孔141中，限位孔141用于限制夹钳130沿纵向的运动。

具体地，夹紧座140可以用于承载钢轨200，钢轨200的轨底210可以放置于夹紧座140上，夹钳130可以相对夹紧座140运动，从而将钢轨200压紧在夹紧座140上，夹紧座140上可以设置有限位孔141，限位孔141沿纵向的尺寸可以与夹钳130沿纵向的尺寸相等，夹紧座140固定在运输车300上，从而可以限制夹钳130沿纵向的运动，使得夹钳130只能沿横向靠近钢轨200、沿垂向压紧轨底210，避免夹钳130沿纵向窜动，夹紧位置准确可靠。

优选地，传动组件120包括与驱动器110连接的滑块组件121。滑块组件121设置有第一滑动槽1211和第二滑动槽1212，夹钳130背离锁定部131的一端形成第一滑动部132，第一滑动部132和锁定部131分别位于限位孔141的两端，驱动器110用于带动第一滑动槽1211滑设于第一滑动部132，以使夹钳130沿垂向运动。夹紧座140上形成有第二滑动部142，驱动器110还用于带动第二滑动槽1212滑设于第二滑动部142，以使夹钳130沿横向运动。

具体地，夹钳130可以沿垂向延伸，其顶端可以设置锁定部131，底端可以设置第一滑动部132，两者分别位于限位孔141的两侧，滑块组件121设置第一滑动槽1211，第一滑动部132能够在第一滑动槽1211内滑动，从而带动夹钳130沿垂向滑动，第一滑动槽1212的结构可以有多种，例如第一滑动槽1212可以为沿垂向延伸的槽，第一滑动块120可以为与第一滑动槽1212配合的滑动块。

夹紧座140上形成有第二滑动部142，滑块组件121上可以设置有第二滑动槽1212，第二滑动槽1212能够与第二滑动部142相对滑动，从而使得滑块组件121沿横向滑动，进而带动夹钳130沿横向运动，例如，第二滑动槽1212可以为沿横向延伸的槽，第二滑动部142可以为与第二滑动槽配合的滑动块。

可以理解，驱动器110的数量可以为两个，一个驱动器110用于带动滑块组件121沿垂向运动，依靠第一滑动部132和第一滑动槽1211的配合进而带动夹钳130沿垂向运动，另一个可以带动滑块组件121沿横向运动，依靠第二滑动部142和第二滑动槽1212的配合进而带动夹钳130沿横向运动。

进一步地，滑块组件121包括第一滑块1213和与第二滑块1214，第一滑块1213与第二滑块1214固定连接，且第一滑块1213和第二滑块1214共同形成用于容纳夹钳131的容纳部，第一滑动槽1211设置在第一滑块1213朝向容纳腔的内表面；第二滑动槽1212设置在第二滑块1214上。

具体地，滑块组件121可以由第一滑块1213和第二滑块1214螺接而成，两者之间可以具有空腔，第一滑动部132可以伸入空腔内，第一滑动槽1211可以设置在第一滑块1213朝向容纳腔的内表面，第一滑动部132沿横向的宽度可以与空腔横向宽度相等，从而当滑块组件121沿横向运动时，可以带动夹钳131沿横向运动。可以理解，限位孔141沿横向的宽度可以大于限位孔141内夹钳130沿横向的宽度，从而使得夹钳130可以在限位孔141内沿横向运动，从而靠近钢轨200。

优选地，第一滑动槽1211的延伸方向与垂向具有第一角度。第一滑动槽1211可以为倾斜槽，其可以设置在与横向垂直的平面内，第一第一角度可以为第一滑动槽1211与垂向的夹角，其可以为0度-90度，当第一滑动槽1211沿纵向运动时，可以带动夹钳130沿垂向运动，结构简单。

第二滑块1214上可以设置有第二滑动槽1212。优选地，第二滑动槽包括第一段1215以及第二段1216，第一段1215沿纵向延伸，第二段1216与第一段1215之间具有第二角度。第二滑动槽1212可以设置在和垂向垂直的平面。其可以包括沿纵向延伸的第一段1215和与纵向有第二角度的第二段1216，第二段1215的一端可以与第一段连接，另一端朝向靠近钢轨的方向延伸，第二滑动部142可以为穿设夹紧座的销钉，销钉的末端可以伸入第二滑动槽1212内，优选地，夹紧座140可以包括平行设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板位于上方，其上可以设置有限位孔141，第二连接板固定在第一连接板下方，其沿横向的长度小于第一连接板的长度，销钉可以同时穿设第一连接板和第二连接板伸入第二滑动槽1212中，提高销钉的固定效果，传动可靠性高。当销钉相对第二段1215运动，可以带动夹钳130沿横向运动，即可以将驱动器的纵向运动转换为夹钳130的横向运动。

以上第二滑动槽1212和第一滑动槽1211的设置，可以只是用一个驱动器110，降低成本，操作方便。驱动器110可以输出沿纵向的直线运动，从而同时带动夹钳130沿横向和垂向运动。

进一步地，第二滑动槽1212的数量为多个，多个第二滑动槽1212沿纵向间隔设置，优选地，第二滑动槽1212可以为两个，销钉也可以为两个，分别滑设在第二滑动槽1212中，以提高传动可靠性。

在上述实施例的基础上，传动组件120还包括连接块1223，连接块1223的一端与驱动端可转动连接，另一端与滑块组件121可转动连接；且驱动器110还用于带动连接块122沿纵向运动，驱动器110可以通过连接块1223的可转动连接，可以带动滑块组件121沿横向运动，提高了钢轨锁定装置100的灵活性，即锁定前钢轨200与夹钳130的横向距离可以较远，方便放置钢轨。连接块1223的结构可以有多种，例如连接块1223的两端可以通过铰接轴连接在滑块组件121和驱动端。

优选地，钢轨锁定装置100还包括螺母150和销轴160，驱动端包括与螺母150配合的丝杠111，连接块122的两端分别设置有第一连接孔1221和第二连接孔1222，螺母150的侧表面设置有转轴151，转轴151铰接在第一连接孔1221中，传动组件120上形成有连接端123，连接端123设置有第三连接孔，销轴151铰接在第二连接孔1222和第三连接孔内。

请结合图6和图8，锁定时，驱动器110的丝杠111旋转，从而使得连接块122向右运动，进而带动滑动组件121向右运动，使得第二段1216相对第二滑动部142运动，使得夹钳130向下运动靠近钢轨110，当运动到第一段1215与第二滑动部142配合时，夹钳130不再靠近钢轨110，表示锁定部131已经横向接近到位。另外，在整个运动过程中，由于滑块组件121始终保持向右运动，在第一滑动槽1211和第一滑动部132的作用下，锁定部131始终具有一个垂向运动，即锁定部131还向垂直于图6中纸面的方向压紧钢轨200，钢轨锁定装置100处于锁定状态。解锁状态与锁定状态的运动方向相反，不再赘述。

由于第二段1216与第二滑动部142相对运动时，整个滑块组件121同时沿纵向和横向运动，连接块122两端的可转动连接可以保证驱动器110不受到横向分力的作用，提高驱动器110的寿命。

进一步地，连接块122包括第一连接块1223和第二连接块1224，第一连接块1223和第二连接块1224固定连接，且第一连接块1223和第二连接块1224均设只有第一连接孔1221和第二连接孔1222；螺母150及连接端123容纳在第一连接块1223和第二连接块1224之间。

具体地，连接块122可以包括两个部分，第一连接块1223和第二连接块1224的结构可以相同，两者可以沿与垂向平行的平面对称设置，第一连接块1223和第二连接块1224之间可以具有腔体，螺母150可以设置在腔体内，连接端123也可以伸入腔体内。螺母150的两侧都可以设置有转轴151，两个转轴151可以分别设置在第一连接块1223和第二连接块1224的第一连接孔1221内。销轴160可以依次穿过第一连接块1223、连接端123和第二连接块1224实现铰接，使得连接块122的受力均匀，传动平稳，使用寿命长。

在上述实施例的基础上，运输车300上设置有支架310，支架310上设置有底板311，底板311上设置有两个沿纵向对称设置的钢轨锁定装置100。

具体地，支架310可以为有多个梁构成的支撑结构，也可以为由多个层板构成的支撑结构，支架310可以通过焊接、螺接或者卡接等多种方式固定在运输车300上，优选地，支架310可以由多根横梁、纵梁以及立梁固定而成，以减轻运输车300的重量，相邻两根横梁之间可以设置底板311，底板311可以为板状结构，其可以沿纵向延伸，底板311的两端可以通过螺钉等方式固定在两根横梁上。

底板311上都可以设置有两个沿纵向对称设置的钢轨锁定装置100，即两个钢轨锁定装置100可以构成一组，其可以从钢轨200的两侧同时压紧钢轨200的轨底210，从而提高对钢轨200的固定程度。

进一步地，支架310包括多个沿垂向间隔设置的容置空间312，至少一个容置空间312内都设置有多个底板311。

具体地，支架310上设置有容置空间312，其可以通过梁或板等分隔而成，容置空间312的形状可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。至少一个容置空间312内可以设置有底板311，底板311的数量可以为多个，其可以按矩阵状排列在容置空间312内，优选地，底板311可以沿横向排列有多个从而构成一行，其还可以沿纵向排列有多个从而构成一列，对于一行中的多个底板311，其可以依次反向设置，请结合图4，在一行中设置有四个底板311，第一个底板311中驱动器110可以位于图中的下方，第二个底板311中驱动器110可以位于上方，第三个底板311中驱动器110可以位于下方，第四个底板311中驱动器110可以位于上方，从而可以实现依次反向设置，以节省空间。另外，支架310上的多个底板311的纵向中轴线都不重合，即对于多列底板311，其在横向上存在错位，使得每个底板311上安装的钢轨200都可以在横向上错开，保证运输车300上的多根钢轨200可以沿横向间隔设置。

优选地，支架310的数量为多个，多个支架310沿纵向间隔设置。例如对于一辆运输车300，其可以具有沿纵向间隔设置的多个支架310，优选地，支架310可以为两个，每个支架310上对应位置的一组钢轨锁定装置100可以实现对同一根钢轨200的锁定，从而使得钢轨可以具有两个沿纵向间隔设置的锁定位置，固定效果更好。

更进一步，运输车300的数量为多个，多个运输车300沿纵向依次设置，从而提高运输能力。对于多个运输车300，相邻两个运输车300可以通过锁链或卡扣连接，每个运输车300可以实现对一层钢轨200的锁定，即每个运输车300上，钢轨锁定装置100的垂向高度都不同，从而可以形成多层钢轨依次层叠的运输状态，运输效率高。

在上述实施例的基础上，钢轨锁定系统还包括发电车400，发电车400与驱动器110电连接，以为驱动器110提供电能。发电车400可以为轨道车辆，该发电车400可以连接在运输车300的一端，发电车400可以设置有发电装置，发电装置产生电能可以通过导线等传递到运输车300的驱动器110上，给驱动器110提供电能，使得驱动器110可以动作从而锁定或解锁钢轨200，实现集中供电和控制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下"可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种钢轨锁定系统，其特征在于，包括运输车以及设置在所述运输车上的钢轨锁定装置；

所述钢轨锁定装置包括驱动器、传动组件以及夹钳；

所述夹钳包括用于压紧钢轨的轨底的锁定部；

所述传动组件的一端与所述夹钳连接，所述传动组件的另一端与所述驱动器连接；

所述驱动器固定在所述运输车上，所述驱动器用于驱动所述传动组件运动，以使所述夹钳向所述钢轨运动并压紧所述轨底。

2.根据权利要求1所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述钢轨锁定装置还包括：固定在运输车上的夹紧座，所述夹紧座上设置有限位孔，所述夹钳设置在所述限位孔中，所述限位孔用于限制所述夹钳沿纵向的运动。

3.根据权利要求2所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述传动组件包括与所述驱动器连接的滑块组件；

所述滑块组件设置有第一滑动槽和第二滑动槽，所述夹钳背离所述锁定部的一端形成第一滑动部，所述第一滑动部和所述锁定部分别位于所述限位孔的两端，所述驱动器用于带动所述第一滑动槽滑设于所述第一滑动部，以使所述夹钳沿垂向运动；

所述夹紧座上形成有第二滑动部，所述驱动器还用于带动所述第二滑动槽滑设于所述第二滑动部，以使所述夹钳沿横向运动。

4.根据权利要求3所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述滑块组件包括第一滑块和与第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块固定连接，且所述第一滑块和所述第二滑块共同形成用于容纳所述夹钳的容纳部，所述第一滑动槽设置在所述第一滑块朝向所述容纳腔的内表面；所述第二滑动槽设置在设置在所述第二滑块上。

5.根据权利要求4任一项所述的钢轨锁定系统，其特征在于，

所述传动组件还包括连接块，所述连接块的一端与所述驱动端可转动连接，另一端与所述滑块组件可转动连接；且所述驱动器还用于带动所述滑块沿所述纵向运动。

6.根据权利要求1-5任一项所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述运输车上设置有支架，所述支架上设置有底板，所述底板上设置有两个沿纵向对称设置的钢轨锁定装置。

7.根据权利要求6所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述支架包括多个沿垂向间隔设置的容置空间，至少一个容置空间内都设置有多个所述底板。

8.根据权利要求6所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述支架的数量为多个，多个所述支架沿所述纵向间隔设置。

9.根据权利要求1-5任一项所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述运输车的数量为多个，多个所述运输车沿纵向依次设置。

10.根据权利要求1-5任一项所述的钢轨锁定系统，其特征在于，所述钢轨锁定系统还包括发电车，所述发电车与所述驱动器电连接，以为所述驱动器提供电能。