CN109591902A - 一种汽车谐振块结构 - Google Patents

一种汽车谐振块结构 Download PDF

Info

Publication number
CN109591902A
CN109591902A CN201811625580.8A CN201811625580A CN109591902A CN 109591902 A CN109591902 A CN 109591902A CN 201811625580 A CN201811625580 A CN 201811625580A CN 109591902 A CN109591902 A CN 109591902A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pedestal
clump weight
rubber block
base unit
annular boss
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811625580.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109591902B (zh
Inventor
陈代军
杨亮
沈中元
邓仁伟
庞剑
徐小敏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Changan Automobile Co Ltd filed Critical Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority to CN201811625580.8A priority Critical patent/CN109591902B/zh
Publication of CN109591902A publication Critical patent/CN109591902A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109591902B publication Critical patent/CN109591902B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及一种汽车谐振块结构，包括与安装部固定连接的谐振块本体，所述谐振块本体包括基座、橡胶块、配重块，其特征是：所述基座上设有多个环状凸台，所述橡胶块位于该环状凸台内并与其固定连接，且所述橡胶块的底面超出所述基座的底面；所述配重块上设有与所述基座环状凸台对应的通孔，且所述配重块与基座固定连接。其能够同时改变橡胶块的刚度和配重块的数量来达到改变谐振块本体频率的目的；能够扩大橡胶块总刚度调节范围，使得频率调节范围更大更容易；能够减少模具开发费用与时间，结构简单、成本低、可反复利用，节约开发周期与成本。

Description

一种汽车谐振块结构
技术领域
本发明涉及汽车NVH性能，具体涉及一种汽车谐振块结构。
背景技术
谐振块是一种典型的主动控制系统，在汽车振动控制与整车NVH性能优化中得到广泛应用。它是一个包含基座、橡胶块和配重块的振动系统，通常连接在被控结构振动位移最大的位置。当外激励频率与被控结构固有频率相近时，振动能量可被频率相近的谐振块吸收，从而抑制结构的振动。它可广泛应用于汽车、船舶、桥梁等技术领域。每个谐振块都只能吸收特定频率下的振动。针对不同频率的振动，需要制作不同频率的谐振块。根据谐振块的频率计算公式可知，谐振块的频率主要由橡胶块的刚度和配重块重量决定。如果需要改变其频率，通常是破坏谐振块结构或改变谐振块本体质量。如果需要达到我们所需要的频率，需要反复调节多次，且谐振块结构破坏后不再具备反复利用的特性，浪费了大量的人力与物力，无形中增加了车辆的开发周期与成本。因此需要对其进行改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车谐振块结构，能够同时改变橡胶块的刚度和配重块的数量来达到改变谐振块本体频率的目的；能够扩大橡胶块总刚度调节范围，使得频率调节范围更大更容易；能够减少模具开发费用与时间，结构简单、成本低、可反复利用，节约开发周期与成本。
本发明所述的一种汽车谐振块结构，包括与安装部固定连接的谐振块本体，所述谐振块本体包括基座、橡胶块、配重块，其特征是：所述基座上设有多个环状凸台，所述橡胶块位于该环状凸台内并与其固定连接，且所述橡胶块的底面超出所述基座的底面；所述配重块上设有与所述基座环状凸台对应的通孔，且所述配重块与基座固定连接。
进一步，所述橡胶块的中部设有轴套，安装螺栓穿过该轴套与所述安装部固定连接。
进一步，所述基座为一个基座单元，其边缘部位设有多个螺纹孔；所述配重块为一块或者多块并与基座重叠设置，且所述配重块外边缘设有与所述基座上螺纹孔一一对应的螺栓通孔，连接螺栓穿过所述配重块上的螺栓通孔与基座上的螺纹孔配合连接。
进一步，所述基座包括多个呈长方体状并横向平行布置的基座单元，每个基座单元上均设有多个环状凸台，所述橡胶块位于环状凸台内并与其固定连接，且每个基座单元的边缘部位均设有多个螺纹孔；所述配重块呈长方体状，其外边缘设有与所述基座单元螺纹孔对应的螺栓通孔，多个所述配重块纵向重叠布置在所述多个平行布置的基座单元上，配重块通过连接螺栓与基座固定连接为一体。
进一步，所述基座包括两个基座单元；多块配重块重叠布置在所述两个平行布置的基座单元上，且配重块的长边垂直于基座单元的长边；所述多块配重块通过连接螺栓与基座固定连接为一体。
进一步，所述橡胶块与基座和轴套通过硫化的方式连接为一体。
本发明有益的技术效果：
由于谐振块本体包括基座、橡胶块、配重块，基座上设有多个环状凸台，橡胶块位于环状凸台内并与其固定连接，配重块上设有与所述基座环状凸台对应的通孔，且配重块与基座固定连接，能够同时改变橡胶块的刚度和配重块的数量来达到改变谐振块本体频率的目的；由于多个呈长方体状并横向平行布置的基座单元组合呈基座，多个配重块纵向重叠布置在多个平行布置的基座单元上，能够避免由于单个基座橡胶块刚度不够而不能达到频率要求的情况，通过多个基座单元与配重块进行拼接，能够扩大橡胶块总刚度调节范围，使得频率调节范围更大更容易；能够减少模具开发费用与时间，结构简单、成本低、可反复利用，节约开发周期与成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图之一；
图2是图1的爆炸图；
图3是基座与橡胶块的配合结构示意图；
图4是本发明的结构示意图之二；
图5是图4的爆炸图。
图中：1-基座，2-橡胶块，3-配重块，4-连接螺栓，5-安装螺栓，6-轴套，10-谐振块本体；
11-环状凸台，12-螺纹孔，13-基座单元；
31-通孔，32-螺栓通孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。
参见图1至图5所示的一种汽车谐振块结构，包括与安装部固定连接的谐振块本体10，所述谐振块本体10包括基座1、橡胶块2、配重块3，其特征是：所述基座1上设有多个环状凸台11，所述橡胶块2位于该环状凸台11内并与其固定连接，且所述橡胶块的底面超出所述基座的底面；所述配重块3上设有与所述基座1环状凸台11对应的通孔31，且所述配重块3与基座1固定连接。通过选用不同刚度的橡胶块2和不同数量的配重块3进行装配，从而得到不同频率的谐振块本体10。即能够同时改变橡胶块2的刚度和配重块3的数量来达到改变谐振块本体10频率的目的。
实施例1：参见图1、图2和图3所示，谐振块本体10的基座1为一个矩形的基座单元，其四个角部均设有螺纹孔12，且基座单元上设有两个环状凸台11，橡胶块2位于环状凸台11内并与其固定连接；所述配重块3为一块或者多块并与基座单元重叠设置，且所述配重块3的四个角部均设有与所述基座单元上螺纹孔12一一对应的螺栓通孔32，连接螺栓4穿过所述配重块3上的螺栓通孔32与基座单元上的螺纹孔12配合连接。橡胶块2的中部设有轴套6，安装螺栓5穿过该轴套6与所述安装部固定连接。
实施例2：参见图4和图5所示，基座1包括两个呈长方体状并横向平行布置的基座单元13，每个基座单元13上均设有两个环状凸台11，所述橡胶块2位于环状凸台11内并与其固定连接，且每个基座单元13的四个角部和中部边缘均设有螺纹孔12；所述配重块3呈长方体状，其外边缘设有与所述基座单元13螺纹孔12一一对应的螺栓通孔32，至少两个所述配重块3纵向重叠布置在所述两个平行布置的基座单元13上，配重块3通过连接螺栓4与基座1固定连接为一体。橡胶块2的中部设有轴套6，安装螺栓5穿过该轴套6与所述安装部固定连接。
实施例3：基座1包括两个呈长方体状并横向平行布置的基座单元13，每个基座单元13上均设有三个环状凸台11，所述橡胶块2位于环状凸台11内并与其固定连接，且每个基座单元13的四个角部和中部边缘均设有螺纹孔12；所述配重块3呈长方体状，其外边缘设有与所述基座单元13螺纹孔12一一对应的螺栓通孔32，至少三个所述配重块3纵向重叠布置在所述两个平行布置的基座单元13上，配重块3通过连接螺栓4与基座1固定连接为一体。橡胶块2的中部设有轴套6，安装螺栓5穿过该轴套6与所述安装部固定连接。
基座单元13的个数和每个基座单元13上环状凸台11的个数根据具体的需求进行布置。基座1可以由三个或四个基座单元13组成，每个基座单元13上环状凸台11的个数可以是四个或者是五个，其各自组合构成另外的实施例。同时谐振块本体10中每个基座单元13可以选用不同刚度的橡胶块2，基座1上可以选用不同数量的配重块3
橡胶块2与基座1和轴套6一般通过硫化的方式连接为一体。
本发明可以选用单个基座单元13与不同刚度的橡胶块2和不同数量的配重块3组合为单基座谐振块本体。也可以选用多个基座单元13与不同刚度的橡胶块2和不同数量的配重块3组合为多基座单元谐振块本体。由于单个基座单元13中橡胶块2个数有限，当每个橡胶块的刚度达到一定后难以再调节，通过多个基座单元与配重块连接为一体的形式，能够方便后期进行调整。当基座1包括两个及以上基座单元13时，配重块不仅起到调节重量的作用，还起到连接基座单元的作用；安装时先将基座单元13并列摆在一起。然后将配重块3垂直重叠放置在并列的基座单元13上，基座单元13上的环状凸台11穿过配重块3上的通孔31，连接螺栓4穿过配重块3上的螺栓通孔32与基座单元上的螺纹孔12配合连接。
本发明能够同时改变橡胶块刚度和配重块重量实现谐振块本体频率的改变；谐振块本体可以通过组装不同重量的配重块，达到改变谐振块重量的效果；同时，可以组装不同橡胶块刚度的基座，达到改变谐振块刚度的效果。能够快速调整谐振块本体的频率，减少模具开发费用与时间，结构简单、成本低、可反复利用，节约开发周期与成本。
当外激励频率与被控结构固有频率相近时，谐振块本体10的基座和配重块会随橡胶块上下振动吸收能量，即振动能量可被频率相近的谐振块本体10吸收，从而抑制结构的振动。
根据谐振块频率计算公式(其中配重块的总质量为m，橡胶块的总刚度为k)可知，配重块的总质量m由配重块的数量决定，橡胶块的总刚度为k由橡胶块的刚度以及数量决定，通过选择适当数量的配重块、适当刚度的橡胶块或适当数量的橡胶块即可组合得到我们所要求的频率。

Claims (6)

1.一种汽车谐振块结构，包括与安装部固定连接的谐振块本体(10)，所述谐振块本体(10)包括基座(1)、橡胶块(2)、配重块(3)，其特征是：所述基座(1)上设有多个环状凸台(11)，所述橡胶块(2)位于该环状凸台(11)内并与其固定连接，且所述橡胶块(2)的底面超出所述基座(1)的底面；所述配重块(3)上设有与所述基座(1)上环状凸台(11)对应的通孔(31)，且所述配重块(3)与基座(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车谐振块结构，其特征是：所述橡胶块(2)的中部设有轴套(6)，安装螺栓(5)穿过该轴套(6)与所述安装部固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车谐振块结构，其特征是：所述基座(1)为一个基座单元(13)，其边缘部位设有多个螺纹孔(12)；所述配重块(3)为一块或者多块并与基座(1)重叠设置，且所述配重块(3)外边缘设有与所述基座(1)上螺纹孔(12)一一对应的螺栓通孔(32)，连接螺栓(4)穿过所述配重块(3)上的螺栓通孔(32)与基座(1)上的螺纹孔(12)配合连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车谐振块结构，其特征是：所述基座(1)包括多个呈长方体状并横向平行布置的基座单元(13)，每个基座单元(13)上均设有多个环状凸台(11)，所述橡胶块(2)位于环状凸台(11)内并与其固定连接，且每个基座单元(13)的边缘部位均设有多个螺纹孔(12)；所述配重块(3)呈长方体状，其外边缘设有与所述基座单元(13)螺纹孔(12)对应的螺栓通孔(32)，多个所述配重块(3)纵向重叠布置在所述多个平行布置的基座单元(13)上，配重块(3)通过连接螺栓(4)与基座(1)固定连接为一体。
5.根据权利要求4所述的汽车谐振块结构，其特征是：所述基座(1)包括两个基座单元(13)；多块配重块(3)重叠布置在所述两个平行布置的基座单元(13)上，且配重块(3)的长边垂直于基座单元(13)的长边；所述多块配重块(3)通过连接螺栓(4)与基座(1)固定连接为一体。
6.根据权利要求2所述的汽车谐振块结构，其特征是：所述橡胶块(2)与基座(1)和轴套(6)通过硫化的方式连接为一体。
CN201811625580.8A 2018-12-28 2018-12-28 一种汽车谐振块结构 Active CN109591902B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811625580.8A CN109591902B (zh) 2018-12-28 2018-12-28 一种汽车谐振块结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811625580.8A CN109591902B (zh) 2018-12-28 2018-12-28 一种汽车谐振块结构

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109591902A true CN109591902A (zh) 2019-04-09
CN109591902B CN109591902B (zh) 2021-08-06

Family

ID=65964587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811625580.8A Active CN109591902B (zh) 2018-12-28 2018-12-28 一种汽车谐振块结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109591902B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113085465A (zh) * 2021-04-21 2021-07-09 北京汽车集团越野车有限公司 后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0710590A1 (de) * 1994-11-05 1996-05-08 Adam Opel Ag Airbagmodul
JP2013242027A (ja) * 2012-05-23 2013-12-05 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用ブッシュ構造及び車両
CN203946044U (zh) * 2014-05-20 2014-11-19 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 一种可调式谐振块
CN203950540U (zh) * 2013-10-31 2014-11-19 罗兰株式会社 防振台
CN207128600U (zh) * 2017-07-19 2018-03-23 北京汽车股份有限公司 谐振块和具有该谐振块的车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0710590A1 (de) * 1994-11-05 1996-05-08 Adam Opel Ag Airbagmodul
JP2013242027A (ja) * 2012-05-23 2013-12-05 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用ブッシュ構造及び車両
CN203950540U (zh) * 2013-10-31 2014-11-19 罗兰株式会社 防振台
CN203946044U (zh) * 2014-05-20 2014-11-19 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 一种可调式谐振块
CN207128600U (zh) * 2017-07-19 2018-03-23 北京汽车股份有限公司 谐振块和具有该谐振块的车辆

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113085465A (zh) * 2021-04-21 2021-07-09 北京汽车集团越野车有限公司 后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN109591902B (zh) 2021-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10180173B2 (en) Engine mount
US4407491A (en) Rubber bearing device having air damping capacity
US8025273B2 (en) Liquid-filled anti-vibration mounting device
WO2009133925A1 (ja) 防振装置
CN109591902A (zh) 一种汽车谐振块结构
CN105276073B (zh) 一种用于光学载荷的多维多级减振装置
JP2014111978A (ja) 車両用動吸振器
CN209370361U (zh) 一种动力吸振器
WO2016183432A2 (en) Modular and reconfigurable high performance audio stand
CN103206474A (zh) 一种可快速调节共振频率的动力吸振器
CN103486192B (zh) 一种车架吸振器
CN214531249U (zh) 一种新型动力吸振器
CN113137449A (zh) 氢能汽车用可变固有频率动力吸振器和固有频率调节方法
CN105134851B (zh) 一种频率定向可调的动力吸振器
KR20170114671A (ko) 마운트용 부시의 구조
US20140084526A1 (en) Vibration damping device having stopper rubbers
JPS61278639A (ja) 液体封入式防振体
CN104196953A (zh) 一种抗纵轴扭转的调谐颗粒阻尼器
CN107786072A (zh) 一种具有减震功能的无线变频柜
JPS59110931A (ja) 液封入防振装置
CN205824031U (zh) 一种变速器悬置装置
CN208364669U (zh) 刚度及阻尼可调的半主动隔振系统
JP6889645B2 (ja) 防振装置
US10914356B2 (en) Hydraulically damping mount
AU2006100400B4 (en) A Component for an Engine Mount

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant