CN103486192B - 一种车架吸振器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车架吸振器，涉及汽车车架技术领域，为解决现有技术的吸振器吸能减振效率低下的问题而发明。所述车架吸振器包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置。本发明车架吸振器用于汽车车架的吸能减振。

Description

一种车架吸振器

技术领域

本发明涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种车架吸振器。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路面等因素经常会发生振动，其振动通常会通过车架传递给车内各部件，长期的振动会导致车内各部件的损耗，从而影响汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness；即噪声、振动、声振粗糙度）品质。因此在车架上安装吸振结构是非常必要的。

现有技术的吸振器多数是通过谐振块的自振动来达到吸能减振目的，但是这种结构的吸能减振效率低下，无法达到理想的吸能减振效果。

发明内容

本发明的实施例提供一种车架吸振器，可提高车架吸振器的吸振效率。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种车架吸振器，包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置。

进一步地，所述转体包括多个固定于所述旋转轴上的连接杆和设置于连接杆上的质量块，所述连接杆垂直于所述旋转轴设置。

更进一步地，各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，每个连接杆上设置一个质量块，各所述质量块质量相等且至少两个所述质量块分别布置于所述连接杆的不同位置。

进一步地，各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，每个连接杆上设置一个质量块，各所述质量块分别布置于各所述连接杆的同一位置且至少两个所述质量块质量不等。

更进一步地，所述质量块包括质量较小的第一质量块和质量较大的第二质量块，所述第一质量块为多个，所述第二质量块为一个。

更进一步地，所述连接杆为四个，其中三个连接杆上设置所述第一质量块，另一个连接杆上设置所述第二质量块。

可选地，各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，各所述质量块质量相等，至少两个连接杆上设置的所述质量块的数量不同。

进一步地，所述连接杆由橡胶材料制作。

可选地，还包括转体外壳，所述转体外壳为质量均匀的中空的圆柱体结构，所述转体设置于所述转体外壳内，所述旋转轴与所述转体外壳的轴线重合，且两端穿过所述转体外壳的两底面后与所述支架铰接。

进一步地，所述支架包括两平行且间隔设置的侧板和用于连接两侧板的底板，所述转体设置于两侧板之间，所述旋转轴与所述侧板通过轴承连接，所述底板上开设有安装孔。

本发明实施例提供的车架吸振器，由于转体通过旋转轴铰接于支架上且旋转轴偏离转体的质量中心设置，使用时将车架吸振器的支架固定于车架上，在车架发生振动时，转体可在振动力的作用下绕旋转轴旋转，此时由于旋转轴偏离转体的质量中心设置，因此会在转体旋转的过程中产生一定的偏心力，从而使得转体的旋转更加持久，由此可将车架的振动能量持续转化为转体的旋转动能后释放，提高了车架吸振器的吸振效率，起到了吸能减振降噪的作用，提升了车辆NVH品质。

附图说明

图1为本发明实施例车架吸振器的结构示意图；

图2为本发明实施例车架吸振器一种具体的结构示意图；

图3为本发明实施例车架吸振器的转体采用质量不等的质量块时的结构示意图；

图4为本发明实施例车架吸振器的连接杆上布置不同数量的质量块时的结构示意图；

图5为本发明实施例车架吸振器的连接杆非均匀分布时的结构示意图；

图6为本发明实施例车架吸振器的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例车架吸振器进行详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1，图1为本发明实施例中车架吸振器的一个具体实施例，本实施例中所车架吸振器包括支架1和转体2，所述转体2通过旋转轴3铰接于所述支架1上，所述旋转轴3偏离所述转体2的质量中心设置。

本发明提供的车架吸振器，使用时将车架吸振器的支架1固定于汽车的车架上，由于转体2通过旋转轴3铰接于支架1上且旋转轴3偏离转体2的质量中心设置，在车架发生振动时，转体2可在振动力的作用下绕旋转轴3旋转，此时由于旋转轴3偏离转体2的质量中心设置，因此会在转体2旋转的过程中产生一定的偏心力，从而使得转体2的旋转更加持久，由此可将车架的振动能量持续转化为转体2的旋转动能后释放，提高了车架吸振器的吸振效率，起到了吸能减振降噪的作用，提升了车辆NVH品质。

参照图2，为了使吸能减振的效果更佳，优选将转体2制作为以下结构：转体2可包括多个固定于旋转轴3上的连接杆21和设置于连接杆21上的质量块22，其中连接杆21垂直于旋转轴3设置。由此，在车架发生振动时，通过在连接杆21上设置质量块22，可使得转体2在旋转的同时产生振动，使得车架的振动能量一部分转化为转体2的振动能量后释放掉，进一步地吸收了车架的振动能量，使得车架的吸能减振的效果更佳。

进一步地，上述实施例中的转体2可以通过多种形式实现转体2的偏心结构，其主要取决于各连接杆21的质量分布以及各质量块22的质量分布。如图2所示为一种实现偏心结构的形式，此结构中，各连接杆21的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于旋转轴3的一周，并且每个连接杆21上设置一个质量块22，各质量块22质量相等且至少两个质量块22分别布置于所述连接杆21的不同位置。由此，通过将各质量块22布置于各连接杆21的不同位置，使得各质量块22相对旋转轴3产生的力臂不等，由于各质量块22的质量均相等，即各质量块22的重力均相等，因此使得各质量块22的重力对旋转轴3产生的力矩不相等，从而使得转体2在转动过程中产生了相对于旋转轴3的偏心力，使得转体2的旋转更加持久，吸收车架振动能量的效果更佳。且此结构只需调整各质量块22的布置位置即可实现偏心结构，方便操作。

如图3所示为本发明实施例车架吸振器另一种实现转体的偏心结构的形式，此结构中，各连接杆21的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于旋转轴3的一周，在每个连接杆21上仅设置一个质量块22，各质量块22分别布置于各连接杆21的同一位置，且至少两个所述质量块22质量不等。由此，通过将各连接杆21上布置不同质量的质量块22，使得各质量块22的重力不等，由于各质量块22分别布置于各连接杆21的同一位置，因此各质量块22相对于旋转轴3产生的力臂相等，因此使得各质量块22的重力对旋转轴3产生的力矩不相等，从而使得转体2在转动过程中产生了相对于旋转轴3的偏心力，使得转体2的旋转更加持久，吸收车架振动能量的效果更佳。

进一步地，可将质量块22分别制作为两种质量规格，即质量较小的第一质量块221和质量较大的第二质量块222，可选择第一质量块221为多个，第二质量块222为一个。由此，仅选择两种质量规格的质量块22即可，方便加工，并且将质量较小的第一质量块221设置多个，将质量较大的第二质量块222设置一个，在实现了偏心结构的同时节省了材料。

具体地，可选择连接杆21为四个，其中三个连接杆21上设置第一质量块221，另一个连接杆21上设置第二质量块222。由此，可将处于同一直线上的两根连接杆21设置为一体结构，方便了加工工艺。

本发明实施例车架吸振器还可通过如图4所示的形式实现转体2的偏心结构，此结构中，各连接杆21的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于旋转轴3的一周，各质量块22质量相等，但至少两个连接杆21上设置的质量块22的数量不同。由此，通过将各连接杆21上布置不同数量的质量块22，使得各连接杆21受到的质量块22的总重力不等，由此实现各连接杆21对旋转轴3产生的力矩不相等，从而使得转体2在转动过程中产生了相对于旋转轴3的偏心力，使得转体2的旋转更加持久，吸收车架振动能量的效果更佳。且此结构只需制作一种质量规格的质量块22，简化了加工工艺。

当然，本发明的保护范围不限于此，在本发明的其他示例中，还可以通过调整各连接杆21的质量或分布形式来实现转体2的偏心结构。在如图5所示的实施例中，各连接杆21在旋转轴3上非均匀分布，此时也可实现转体2的偏心结构。同样可以通过选用不同质量的连接杆21实现转体2的偏心结构。在此不一一列举。

优选地，为了进一步提高吸能减振的效果，优选将连接杆21由橡胶材料制作。由于橡胶材料在振动时会产生热量，因此，选择橡胶材料制作连接杆21可使连接杆21将一部分振动能量通以热能的形式耗散掉，从而进一步提高了吸能减振的效果。此时，若采用钢材制作质量块22，可将质量块22与连接杆21通过硫化工艺结合。

可选地，可在转体2外设置用于保护转体2的转体外壳4，转体外壳4可制作为为质量均匀的中空的圆柱体结构，将转体2设置于所述转体外壳4内，所述旋转轴3与所述转体外壳4的轴线重合，且两端穿过转体外壳4的两底面后与支架1铰接。由此，可保护转体2，防止转体2内进入杂质或被腐蚀，从而影响车架吸振器的吸能减振效果。

参照图6，具体地，支架1可制作为如下结构：包括两平行且间隔设置的侧板11和用于连接两侧板的底板12，所述转体2设置于两侧板11之间，所述旋转轴3与所述侧板11通过轴承（图中未示出）连接，所述底板12上开设有安装孔13。由此，可将支架1一体成型制作，一体结构坚固耐用且制作工艺简单。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种车架吸振器，其特征在于，包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置；

所述转体包括多个固定于所述旋转轴上的连接杆和设置于连接杆上的质量块，所述连接杆垂直于所述旋转轴设置；

各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，每个连接杆上设置一个质量块，各所述质量块质量相等且至少两个所述质量块分别布置于所述连接杆的不同位置。

2.根据权利要求1所述的车架吸振器，其特征在于：所述连接杆由橡胶材料制作。

3.根据权利要求1所述的车架吸振器，其特征在于：还包括转体外壳，所述转体外壳为质量均匀的中空的圆柱体结构，所述转体设置于所述转体外壳内，所述旋转轴与所述转体外壳的轴线重合，且两端穿过所述转体外壳的两底面后与所述支架铰接。

4.根据权利要求1所述的车架吸振器，其特征在于：所述支架包括两平行且间隔设置的侧板和用于连接两侧板的底板，所述转体设置于两侧板之间，所述旋转轴与所述侧板通过轴承连接，所述底板上开设有安装孔。

5.一种车架吸振器，其特征在于：包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置；

所述转体包括多个固定于所述旋转轴上的连接杆和设置于连接杆上的质量块，所述连接杆垂直于所述旋转轴设置；

各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，每个连接杆上设置一个质量块，各所述质量块分别布置于各所述连接杆的同一位置且至少两个所述质量块质量不等。

6.根据权利要求5所述的车架吸振器，其特征在于：所述质量块包括质量较小的第一质量块和质量较大的第二质量块，所述第一质量块为多个，所述第二质量块为一个。

7.根据权利要求6所述的车架吸振器，其特征在于：所述连接杆为四个，其中三个连接杆上设置所述第一质量块，另一个连接杆上设置所述第二质量块。

8.根据权利要求5～7中任一项所述的车架吸振器，其特征在于：所述连接杆由橡胶材料制作。

9.根据权利要求5～7中任一项所述的车架吸振器，其特征在于：还包括转体外壳，所述转体外壳为质量均匀的中空的圆柱体结构，所述转体设置于所述转体外壳内，所述旋转轴与所述转体外壳的轴线重合，且两端穿过所述转体外壳的两底面后与所述支架铰接。

10.根据权利要求5～7中任一项所述的车架吸振器，其特征在于：所述支架包括两平行且间隔设置的侧板和用于连接两侧板的底板，所述转体设置于两侧板之间，所述旋转轴与所述侧板通过轴承连接，所述底板上开设有安装孔。

11.一种车架吸振器，其特征在于：包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置；

所述转体包括多个固定于所述旋转轴上的连接杆和设置于连接杆上的质量块，所述连接杆垂直于所述旋转轴设置；

各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，各所述质量块质量相等，至少两个连接杆上设置的所述质量块的数量不同。

12.根据权利要求11所述的车架吸振器，其特征在于：所述连接杆由橡胶材料制作。

13.根据权利要求11所述的车架吸振器，其特征在于：还包括转体外壳，所述转体外壳为质量均匀的中空的圆柱体结构，所述转体设置于所述转体外壳内，所述旋转轴与所述转体外壳的轴线重合，且两端穿过所述转体外壳的两底面后与所述支架铰接。

14.根据权利要求11所述的车架吸振器，其特征在于：所述支架包括两平行且间隔设置的侧板和用于连接两侧板的底板，所述转体设置于两侧板之间，所述旋转轴与所述侧板通过轴承连接，所述底板上开设有安装孔。