CN205824031U - 一种变速器悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车装配技术领域，提供了一种变速器悬置装置，包括：上钢板、下钢板、数个橡胶悬置主体、液压悬置主体和高度调节部件，其中，所述上钢板固定在变速器上，所述下钢板固定在变速器支撑梁上，数个胶悬置主体分别固定连接在所述上钢板和所述下钢板之间的外侧，所述液压悬置主体固定在所述下钢板的中间，所述高度调节部件的两端高度可调地固定在所述液压悬置主体的上表面和所述上钢板上。由于所述高度调节部件高度可调，且固定在所述液压悬置主体的上表面和所述上钢板上，使得本实用新型可以通过调节所述液压悬置主体的刚度以调节变速器悬置装置的刚度，提升用户体验满意度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种变速器悬置装置。
背景技术
汽车在行驶中会受到各种振动和冲击作用，传统的橡胶悬置在动力总成低频率大振幅振动时，因橡胶的阻尼很小，使得动力总成的位移量很大，降低了整车舒适性；在动力总成高频率小振幅振动时，因橡胶的动态硬化特性，橡胶的刚度很大，振动很容易传递到车身，使得车内振动很大，也会降低舒适性。因此，传统的橡胶悬置已无法满足汽车多工况、宽频带的减振降噪要求。如图1所示，是现有技术的变速器悬置装置的一种截面结构示意图。该变速器悬置装置主要包括：上钢板1’、下钢板2’、橡胶悬置3’和连接件4’四部分，由于橡胶悬置的刚度无法根据实际需求调整，因而无法满足使用者需求。
为了解决上述问题，通常采用液压悬置替代传统的橡胶悬置，它以其优良的动特性弥补了橡胶悬置的不足之处。
虽然，现有的液压悬置自身的阻尼和动刚度的非线性特性，可以在较宽的频带上满足减振降噪的要求，但由于液压悬置自身的刚度不可调，导致其适用范围仍待提高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种变速器悬置装置，以解决现有技术中由于液压悬置自身的刚度不可调，导致其适用范围仍待提高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种变速器悬置装置，包括：
上钢板、下钢板、数个橡胶悬置主体、液压悬置主体和高度调节部件，其中，所述上钢板固定在变速器上，所述下钢板固定在变速器支撑梁上，数个胶悬置主体分别固定连接在所述上钢板和所述下钢板之间的外侧，所述液压悬置主体固定在所述下钢板的中间，所述高度调节部件的两端高度可调地固定在所述液压悬置主体的上表面和所述上钢板上。
优选地，所述高度调节部件包括：
螺柱、打紧螺母和定位部，其中，所述螺柱的一端固定在所述液压悬置主体的上表面，所述螺柱的另一端通过所述定位部和所述打紧螺母固定在所述上钢板的安装孔上。
优选地，所述定位部为定位螺母。
优选地，所述液压悬置主体包括：
橡胶主簧、外壳、橡胶底膜和液体，所述橡胶主簧、所述外壳和所述橡胶底膜共同组成一个封闭空间，所述液体位于所述封闭空间中；
所述高度调节部件的两端高度可调地固定在所述橡胶主簧的上表面和所述上钢板上。
优选地，所述液压悬置主体还包括：
左支架、右支架和解耦盘，所述左支架、所述右支架和所述解耦盘共同将所述封闭空间分为上液室和下液室，所述解耦盘上设置通孔以便所述液体在所述上液室和所述下液室之间流动。
优选地，所述液压悬置主体还包括：
防撞橡胶，所述防撞橡胶固定在所述外壳上，且位于所述外壳和所述高度调节部件之间。
优选地，所述液压悬置主体铆接在所述下钢板的中间。
优选地，所述液压悬置主体焊接在所述下钢板上。
优选地，所述高度调节部件硫化固定在所述橡胶主簧的上表面。
优选地，数个橡胶悬置主体分别硫化固定在所述上钢板和所述下钢板之间的外侧。
本实用新型提供的变速器悬置装置，包括：上钢板、下钢板、数个橡胶悬置主体、液压悬置主体和高度调节部件，其中，所述上钢板固定在变速器上，所述下钢板固定在变速器支撑梁上，数个胶悬置主体分别固定连接在所述上钢板和所述下钢板之间的外侧，所述液压悬置主体固定在所述下钢板的中间，所述高度调节部件的两端高度可调地固定在所述液压悬置主体的上表面和所述上钢板上。由于所述高度调节部件高度可调，且固定在所述液压悬置主体的上表面和所述上钢板上，使得本实用新型可以通过调节所述液压悬置主体的刚度以调节变速器悬置装置的刚度，提升用户体验满意度。
进一步地，本实用新型提供的变速器悬置装置的高度调节部件包括：螺柱、打紧螺母和定位部，通过调整定位部和/或打紧螺母的位置即可调整变速器悬置装置的预设刚度。
进一步地，本实用新型提供的变速器悬置装置的定位部为定位螺母，这样使得本实用新型可以仅通过旋转定位螺母即可调整变速器悬置装置的预设刚度，结构简单且稳定可靠。
进一步地，本实用新型提供的变速器悬置装置的液压悬置主体还包括防撞橡胶，所述防撞橡胶固定在所述外壳上，且位于所述外壳和所述高度调节部件之间。这样可以避免由于晃动导致所述高度调节部件与所述外壳发生干涉，提高高度调节部件的使用寿命。
附图说明
图1是现有技术的变速器悬置装置的一种截面结构示意图；
图2是本实用新型所提供的变速器悬置装置的一种立体图；
图3是本实用新型所提供的变速器悬置装置的安装后的一种立体图；
图4是本实用新型所提供的变速器悬置装置的一种截面结构示意图；
图5是如图4所示的变速器悬置装置的局部放大示意图。
附图标记：
在图1-图5中：
1 上钢板 47 解耦盘
11 安装孔 48 防撞橡胶
2 下钢板 5 高度调节部件
3 橡胶悬置主体 51 螺柱
4 液压悬置主体 52 打紧螺母
41 橡胶主簧 53 定位部
42 外壳 6 变速器
43 橡胶底膜 7 变速器支撑梁
44 封闭空间 1’ 上钢板
441 上液室 2’ 下钢板
442 下液室 3’ 橡胶悬置
45 左支架 4’ 连接件
46 右支架
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图2所示，是本实用新型所提供的变速器悬置装置的一种立体图。又如图3所示，是本实用新型所提供的变速器悬置装置的安装后的一种立体图。
在本实施例中，所述变速器悬置装置包括：上钢板1、下钢板2、数个橡胶悬置主体3、液压悬置主体4和高度调节部件5，其中，所述上钢板1固定在变速器6上，所述下钢板2固定在变速器支撑梁7上，数个橡胶悬置主体3分别固定连接在所述上钢板1和所述下钢板2之间的外侧，所述液压悬置主体4固定在所述下钢板2的中间，所述高度调节部件5的两端高度可调地固定在所述液压悬置主体4的上表面和所述上钢板1上。
其中，高度调节部件5可以为任意一种高度可调的连接件，包括但不限于：伸缩杆、螺杆组件等，在此不做限定。
在实际使用中，通过调节高度调节部件5的两端之间的长度，来调节液压悬置主体4的状态，液压悬置主体4的状态可以根据整车需要做出调整，例如，液压悬置主体4的状态可以处于压缩、自然、拉伸三种状态。在一个具体实施例中，1)若橡胶悬置主体3的刚度设置较小，则可通过使液压悬置主体4处于压缩状态来提高整体的刚度；2)若橡胶悬置主体3的刚度设置较大，则可通过使液压悬置主体4处于拉伸状态来降低整体的刚度；3)若橡胶悬置主体3刚度适宜，则液压悬置主体4处于自然状态。
进一步地，所述液压悬置主体4铆接在所述下钢板2的中间，或者所述液压悬置主体4焊接在所述下钢板2上。数个橡胶悬置主体3分别硫化固定在所述上钢板1和所述下钢板2之间的外侧。
本实用新型提供的变速器悬置装置，由于所述高度调节部件5高度可调，且固定在所述液压悬置主体4的上表面和所述上钢板1上，使得本实用新型可以通过调节所述液压悬置主体4的刚度以调节变速器悬置装置的刚度，提升用户体验满意度。
如图4所示，是本实用新型所提供的变速器悬置装置的一种截面结构示意图。
在本实施例中，所述高度调节部件5包括：螺柱51、打紧螺母52和定位部53，其中，所述螺柱51的一端固定在所述液压悬置主体4的上表面，所述螺柱51的另一端通过所述定位部53和所述打紧螺母52固定在所述上钢板1的安装孔11上。其中，所述定位部可以是与所述螺柱51一体设计，当然也可以是分离设计，具体视实际需求而定，例如对于批量生产的产品可以采用一体设计以减小成本；为了增加适用范围可以采用分离设计，在此不做限定。具体地，通过调节定位部53和/或打紧螺母52的位置以调节液压悬置主体4的刚度。
优选地，所述定位部53为定位螺母。这样使得本实用新型可以仅通过旋转定位螺母即可调整变速器悬置装置的预设刚度，结构简单且稳定可靠。
本实用新型提供的变速器悬置装置的高度调节部件包括：螺柱51、打紧螺母52和定位部53，通过调整定位部53和/或打紧螺母52的位置即可调整变速器悬置装置的预设刚度。
在另一个实施例中，所述液压悬置主体4可以包括：橡胶主簧41、外壳42、橡胶底膜43和液体，所述橡胶主簧41、所述外壳42和所述橡胶底膜43共同组成一个封闭空间44，所述液体位于所述封闭空间44中。所述高度调节部件5的两端高度可调地固定在所述橡胶主簧41的上表面和所述上钢板1上。
优选地，所述高度调节部件5硫化固定在所述橡胶主簧41的上表面。
进一步地，所述液压悬置主体4还包括：防撞橡胶48，所述防撞橡胶48固定在所述外壳42上，且位于所述外壳42和所述高度调节部件5之间。这样可以避免由于晃动导致所述高度调节部件5与所述外壳42发生干涉，提高高度调节部件5的使用寿命。
如图5所示，是如图4所示的变速器悬置装置的局部放大示意图。
在本实施例中，所述液压悬置主体4还包括：左支架45、右支架46和解耦盘47，所述左支架45、所述右支架46和所述解耦盘47共同将所述封闭空间分为上液室441和下液室442，所述解耦盘47上设置通孔(未图示)以便所述液体在所述上液室441和所述下液室442之间流动。通过调整通孔可以调整所述液压悬置主体4的阻尼特性，以进一步增加所述变速器悬置装置的适用范围。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种变速器悬置装置，其特征在于，包括：
上钢板(1)、下钢板(2)、数个橡胶悬置主体(3)、液压悬置主体(4)和高度调节部件(5)，其中，所述上钢板(1)固定在变速器(6)上，所述下钢板(2)固定在变速器支撑梁(7)上，数个橡胶悬置主体(3)分别固定连接在所述上钢板(1)和所述下钢板(2)之间的外侧，所述液压悬置主体(4)固定在所述下钢板(2)的中间，所述高度调节部件(5)的两端高度可调地固定在所述液压悬置主体(4)的上表面和所述上钢板(1)上。
2.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述高度调节部件(5)包括：
螺柱(51)、打紧螺母(52)和定位部(53)，其中，所述螺柱(51)的一端固定在所述液压悬置主体(4)的上表面，所述螺柱(51)的另一端通过所述定位部(53)和所述打紧螺母(52)固定在所述上钢板(1)的安装孔(11)上。
3.根据权利要求2所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述定位部(53)为定位螺母。
4.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述液压悬置主体(4)包括：
橡胶主簧(41)、外壳(42)、橡胶底膜(43)和液体，所述橡胶主簧(41)、所述外壳(42)和所述橡胶底膜(43)共同组成一个封闭空间(44)，所述液体位于所述封闭空间(44)中；
所述高度调节部件(5)的两端高度可调地固定在所述橡胶主簧(41)的上表面和所述上钢板(1)上。
5.根据权利要求4所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述液压悬置主体(4)还包括：
左支架(45)、右支架(46)和解耦盘(47)，所述左支架(45)、所述右支架(46)和所述解耦盘(47)共同将所述封闭空间分为上液室(441)和下液室(442)，所述解耦盘(47)上设置通孔以便所述液体在所述上液室(441)和所述下液室(442)之间流动。
6.根据权利要求4所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述液压悬置主体(4)还包括：
防撞橡胶(48)，所述防撞橡胶(48)固定在所述外壳(42)上，且位于所述外壳(42)和所述高度调节部件(5)之间。
7.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述液压悬置主体(4)铆接在所述下钢板(2)的中间。
8.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述液压悬置主体(4)焊接在所述下钢板(2)上。
9.根据权利要求4所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述高度调节部件(5)硫化固定在所述橡胶主簧(41)的上表面。
10.根据权利要求1至9任一项所述的变速器悬置装置，其特征在于，数个橡胶悬置主体(3)分别硫化固定在所述上钢板(1)和所述下钢板(2)之间的外侧。
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| CN201620792339.4U CN205824031U (zh) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 一种变速器悬置装置 |
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| CN205824031U true CN205824031U (zh) | 2016-12-21 |
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| CN (1) | CN205824031U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114083975A (zh) * | 2021-09-09 | 2022-02-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 通用后悬置结构 |
-
2016
- 2016-07-26 CN CN201620792339.4U patent/CN205824031U/zh not_active Expired - Fee Related
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