CN113085465A - 后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置，后桥吸振组件包括依次层叠设置的后桥结构、弹性连接部和配重部，弹性连接部上设有调节孔，调节孔用于调整弹性连接部的刚度。从而，针对不同的车型通过调整弹性连接部的刚度和/或改变配重部的质量，使得后桥吸振组件的频率与车辆后桥的模态频率重合，以抵消共振产生的能量，达到更佳的减震的效果。

Description

后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置。

背景技术

目前，为提高车辆的乘坐舒适性，一般会在车辆的后桥上设置吸振器；而且，为达到更好的吸振减震效果，一般需要吸振器的模态频率与后桥的垂向俯仰模态频率重合。

然而，不同的型号的车辆，其后桥结构的模态频率也不同，这时原有的吸振器就需要重新设计以适配新车型后桥的模态频率。针对不同车型，现有的吸振器存在减震效果不佳的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种后桥吸振组件、车辆、吸振组件频率调整方法及装置，以解决现有技术中吸振器存在减震效果不佳的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种后桥吸振组件，包括依次层叠设置的后桥结构、弹性连接部和配重部，所述弹性连接部上设有调节孔，所述调节孔用于调整所述弹性连接部的刚度。

可选的，所述弹性连接部的第一面设有M个所述调节孔，所述第一面平行于所述后桥结构、所述弹性连接部和所述配重部的层叠方向，M为正整数，M个所述调节孔在所述第一面呈阵列设置。

可选的，所述后桥结构与所述弹性连接部可拆卸链接。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括所述后桥吸振组件。

第三方面，本发明实施例还提供一种吸振组件频率调整方法，包括：

获取所述后桥结构的模态频率；

选取与所述模态频率对应的频率调节件，所述频率调节件包括弹性连接部；

基于所述频率调节件调整所述吸振组件的频率。

可选的，所述选取与所述模态频率对应的频率调节件，包括：

基于所述模态频率确定所述弹性连接部上的调节孔的分布情况，所述分布情况包括所述调节孔的数量、孔径中的至少一项；

将所述分布情况满足所述模态频率的弹性连接部确定为目标弹性连接部。

可选的，所述频率调节件还包括配重部，在所述弹性连接部刚度不变的情况下，所述选取与所述模态频率对应的频率调节件，包括：

基于所述模态频率确定所述配重部的质量；

将所述质量满足所述模态频率的配重部确定为目标配重部。

第四方面，本发明实施例还提供一种吸振组件频率调整装置，包括：

获取模块，用于获取所述后桥结构的模态频率；

选取模块，用于选取与所述模态频率对应的频率调节件，所述频率调节件包括弹性连接部；

调整模块，用于基于所述频率调节件调整所述吸振组件的频率。

可选的，所述选取模块包括：

第一确定单元，用于基于所述模态频率确定所述弹性连接部上的调节孔的分布情况，所述分布情况包括所述调节孔的数量、孔径中的至少一项；

第二确定单元，用于将所述分布情况满足所述模态频率的弹性连接部确定为目标弹性连接部。

可选的，所述频率调节件还包括配重部，在所述弹性连接部刚度不变的情况下，所述选取模块还包括：

第三确定单元，用于基于所述模态频率确定所述配重部的质量；

第四确定单元，用于将所述质量满足所述模态频率的配重部确定为目标配重部。

这样，本发明实施例中，后桥结构、弹性连接部和配重部依次层叠设置，弹性连接部上设有调节孔，通过调节孔调整弹性连接部的刚度。从而，针对不同的车型通过调整弹性连接部的刚度和/或改变配重部的质量，使得后桥吸振组件的频率与车辆后桥的模态频率重合，以抵消共振产生的能量，达到更佳的减震的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的后桥吸振组件的结构示意图之一；

图2是本发明实施例提供的后桥吸振组件的结构示意图之二；

图3是本发明实施例提供的吸振组件频率调整方法的流程图；

图4是本发明实施例提供的吸振组件频率调整装置的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的后桥吸振组件的结构示意图之一。如图1所示，本发明实施例提供的一种后桥吸振组件，应用于车辆，包括依次层叠设置的后桥结构101、弹性连接部102和配重部103，弹性连接部102上设有调节孔1021，调节孔1021用于调整弹性连接部102的刚度。

本实施例中，如图1所示，依次叠层设置的后桥结构101、弹性连接部102和配重部103，可以是后桥结构101通过第一螺栓与弹性连接部102的第一端连接，弹性连接部102的第二端通过第二螺栓与配重部103连接。并且，在弹性连接部102上开设有调节孔1021，调节孔1021可以是贯穿弹性连接部102的通孔结构。通过调节孔1021改变弹性连接部102内部空腔间隙，使得弹性连接部102的刚度在[a，b]范围内变化，对应后桥吸振组件的频率在[f(a)，f(b)]范围内改变；在[f(a)，f(b)]范围内没有与车辆后桥匹配的频率时，进一步通过改变配重部103的质量k，使得此时对应后桥吸振组件的频率在[f(a)+f(k)，f(b)+f(k)]中变化。从而，针对不同的车型通过调整弹性连接部102的刚度和/或改变配重部103的质量，使得后桥吸振组件的频率与车辆后桥的模态频率重合，以抵消共振产生的能量，达到更佳的减震的效果。

需要说明的是，依次层叠设置的后桥结构101、弹性连接部102和配重部103之间的连接方式包括但不限于螺栓连接，还可以是其他可拆卸的连接方式，比如：销连接、键连接以及卡扣连接等，都能够通过更换弹性连接部102和/或配重部103的方式，使得后桥吸振组件的频率与车辆后桥的模态频率重合，在此不再赘述。

可选的，如图2所示，图2是本发明实施例提供的后桥吸振组件的结构示意图之二，弹性连接部102的第一面1020设有M个调节孔1021，第一面1020平行于后桥结构101、弹性连接部102和配重部103的层叠方向，M为正整数，M个调节孔1021在第一面1020呈阵列设置。

本实施例中，请参阅图1和图2，M个调节孔1021在第一面1020上可以设置成第i行的第一调节孔与第i+1行的第二调节孔错位分布。具体的，M可以是7，i可以是1，第1行的4个第一调节孔和第2行的3个第二调节孔错位分布。7个调节孔1021，使得弹性连接部102内部间隙均匀，进而，使得发生共振时，弹性连接部102内部的频率分布均匀，以达到更好的减震效果。

可选的，调节孔1021的数量M还可以是8个，可以设置成在第一面1020上阵列分布，即2行4列，8个调节孔1021，使得弹性连接部102内部间隙均匀，进而，使得发生共振时，弹性连接部102内部的频率分布均匀，以达到更好的减震效果。

本发明实施例中，上述后桥吸振组件可以安装在车辆后桥。

本发明实施例中的后桥结构、弹性连接部和配重部依次层叠设置，调节孔调整弹性连接部的刚度，针对不同的车型通过调整弹性连接部的刚度和/或改变配重部的质量，使得后桥吸振组件的频率与车辆后桥的模态频率重合，以抵消共振产生的能量，达到更佳的减震的效果。

参见图3，图3是本发明实施例提供的吸振组件频率调整方法的流程图，如图3所示，本发明实施例还提供一种吸振组件频率调整方法，包括以下步骤：

步骤301、获取后桥结构的模态频率。

该步骤中，后桥结构连接于车辆的后桥，可以认为后桥结构的模态频率即为车辆后桥的模态频率。模态是结构系统的固有振动特性，经过模态分析可得出后桥结构在颠簸运动过程中各阶模态的振动特性，以及后桥结构在此频段内受外部各种振源激励作用下的振动响应结果，再由模态分析法获得模态参数并结合相关试验得出后桥结构的模态频率。

步骤302、选取与所述模态频率对应的频率调节件，所述频率调节件包括弹性连接部。

该步骤中，借助上一步骤中得出的后桥结构的模态频率，用于选取对应的频率调节件，其中，频率调节件可以是弹性连接部，也可以是设置在弹性连接部第二端的配重部。

可选的，可以是基于所述模态频率确定弹性连接部上的调节孔的分布情况，所述分布情况包括调节孔的数量、孔径中的至少一项。将所述分布情况满足所述模态频率的弹性连接部确定为目标弹性连接部。通过，改变调节孔的数量和/或调节孔的孔径大小，使得弹性连接部内部间隙发生改变，以使得弹性连接部的刚度发生改变。

进一步的，在弹性连接部刚度不变的情况下，还可以基于所述模态频率确定配重部的质量。将所述质量满足所述模态频率的配重部确定为目标配重部。

步骤303、基于所述频率调节件调整所述吸振组件的频率。

该步骤中，可以是通过更换弹性连接部和/或配重部的方式，使得调节件的频率与所述后桥结构的模态频率重合。可以是通过改变调节孔的数量和/或调节孔的孔径大小，以制得多个具有不同刚度的弹性连接部用于待选，还可以制得多个具有不同质量的配重部用于待选。根据所述模态频率，将待选的弹性连接部和/或配重部与所述模态频率匹配的确定为目标弹性连接部和/或目标配重部。

在本实施例中，基于后桥结构的模态频率确定调节孔的数量和/或调节孔的孔径，使得弹性连接部内的空腔间隙在一定范围内变化，从而改变弹性连接部的刚度。然后，根据不同车型后桥结构的模态频率确定目标弹性连接部，目标弹性连接部可以是具有7个调节孔，每个调节孔的孔径是10毫米，且在分布在平行于后桥结构、弹性连接部和配重部的层叠方向的第一面。这样，选取与后桥结构的模态频率匹配的目标弹性连接部，使得后桥吸振组件的频率与车辆后桥的模态频率重合，以抵消共振产生的能量，达到更佳的减震的效果。

另一种实施例中，还可以是，通过调整弹性连接部上调节孔的分布，使得弹性连接部的刚度在[a，b]范围内变化，对应的吸振组件的频率在[f(a)，f(b)]范围内改变。但是，后桥结构的模态频率不处于[f(a)，f(b)]范围。此时在弹性连接部刚度不变的情况下，通过更换质量为k的配重块，使得弹性连接部与配重部组合后能够影响的频率范围在[f(a)+f(k)，f(b)+f(k)]中变化，从而进一步扩大了吸振组件频率调节的范围，将满足匹配车辆后桥模态频率的配重块确定目标配重部。这样，基于后桥结构的模态频率，选取与所述后桥结构的模态频率匹配的目标配重部，再基于弹性连接部和目标配重部进一步调整吸振组件的频率，使得发生共振时，弹性连接部和配重部组合形成的调节件其频率与后桥结构的模态频率匹配，以达到更好的减震效果。同时，针对不同的车型的后桥结构，其吸振组件的设计不再需要进行重复性的实验，通过必要的实验得出后桥结构的模态频率，针对后桥结构的模态频率选取目标弹性连接部和/或目标配重部，使得弹性连接部和配重部组合形成的调节件其频率与后桥结构的模态频率匹配，以解决针对不同车型，现有的吸振器存在减震效果不佳的问题。

参见图4，图4是本发明实施例提供的吸振组件频率调整装置的结构图，如图4所示，一种吸振组件频率调整装置400，包括：

获取模块401，用于获取所述后桥结构的模态频率；

选取模块402，用于选取与所述模态频率对应的频率调节件，所述频率调节件包括弹性连接部；

调整模块403，用于基于所述频率调节件调整所述吸振组件的频率。

可选的，选取模块402包括：

第一确定单元，用于基于所述模态频率确定所述弹性连接部上的调节孔的分布情况，所述分布情况包括所述调节孔的数量、孔径中的至少一项；

第二确定单元，用于将所述分布情况满足所述模态频率的弹性连接部确定为目标弹性连接部。

可选的，所述频率调节件还包括配重部，在所述弹性连接部刚度不变的情况下，所述选取模块还包括：

第三确定单元，用于基于所述模态频率确定所述配重部的质量；

第四确定单元，用于将所述质量满足所述模态频率的配重部确定为目标配重部

本申请实施例提供的吸振组件频率调整装置能够实现图3的方法实施例实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种后桥吸振组件，其特征在于，包括依次层叠设置的后桥结构、弹性连接部和配重部，所述弹性连接部上设有调节孔，所述调节孔用于调整所述弹性连接部的刚度。

2.根据权利要求1所述的后桥吸振组件，其特征在于，所述弹性连接部的第一面设有M个所述调节孔，所述第一面平行于所述后桥结构、所述弹性连接部和所述配重部的层叠方向，M为正整数，M个所述调节孔在所述第一面呈阵列设置。

3.根据权利要求1所述的后桥吸振组件，其特征在于，所述后桥结构与所述弹性连接部可拆卸链接。

4.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至3中任一项所述后桥吸振组件。

5.一种吸振组件频率调整方法，其特征在于，应用于如权利要求4的车辆，所述方法包括：

获取所述后桥结构的模态频率；

选取与所述模态频率对应的频率调节件，所述频率调节件包括弹性连接部；

基于所述频率调节件调整所述吸振组件的频率。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述选取与所述模态频率对应的频率调节件，包括：

基于所述模态频率确定所述弹性连接部上的调节孔的分布情况，所述分布情况包括所述调节孔的数量、孔径中的至少一项；

将所述分布情况满足所述模态频率的弹性连接部确定为目标弹性连接部。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述频率调节件还包括配重部，在所述弹性连接部刚度不变的情况下，所述选取与所述模态频率对应的频率调节件，包括：

基于所述模态频率确定所述配重部的质量；

将所述质量满足所述模态频率的配重部确定为目标配重部。

8.一种吸振组件频率调整装置，其特征在于，包括:

获取模块，用于获取所述后桥结构的模态频率；

选取模块，用于选取与所述模态频率对应的频率调节件，所述频率调节件包括弹性连接部；

调整模块，用于基于所述频率调节件调整所述吸振组件的频率。

9.根据权利要求8所述的吸振组件频率调整装置，其特征在于，所述选取模块包括：

第一确定单元，用于基于所述模态频率确定所述弹性连接部上的调节孔的分布情况，所述分布情况包括所述调节孔的数量、孔径中的至少一项；

第二确定单元，用于将所述分布情况满足所述模态频率的弹性连接部确定为目标弹性连接部。

10.根据权利要求8所述的吸振组件频率调整装置，其特征在于，所述频率调节件还包括配重部，在所述弹性连接部刚度不变的情况下，所述选取模块包括：

第三确定单元，用于基于所述模态频率确定所述配重部的质量；

第四确定单元，用于将所述质量满足所述模态频率的配重部确定为目标配重部。

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