CN109584702B - 一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明的用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法，固定支撑块顶端的正方形支撑垫板上方等比缩小的正方形区域固定连接支撑架，正常状态下飞机主起落架轮毂主轴由一对异型第三侧板顶部的圆弧形凹槽容纳支撑，大风升力作用下矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔内限位套装的轴杆通过飞机主起落架轮毂底部耳廓孔对飞机主起落架轮毂主轴产生拉力作用，避免飞机主起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，防止飞机主起落架被大风对机翼的升力作用抬起，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，不会移位，便于后期进行飞机维护和拆卸工作，结构简单紧凑，占用体积小，安装连接、拆卸操作方便。

Description

一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及飞机起落架辅助装置技术中的一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法。

背景技术

飞行、飞机维护技术教学实习过程需在飞机上通过设备实物进行实践培训，飞机由于体积庞大，室内场所安置困难，一般设置于室外环境中，培训过程中飞机起落架需固定限位支撑在地面，防止风力作用使得飞机产生位移，而飞机主起落架轮毂主轴长度较短，且主轴中部还设置有耳廓结构，使得飞机主起落架轮毂主轴构成异型轴，现有技术中的固定支撑结构不能适应异型轴结构特征的固定支撑需求，传统限位方法通常在飞机轮胎前后方分别设置三角块进行限位防止飞机位移，不能可靠固定支撑；飞机轮胎泄气后轮毂钢圈与地面刚性接触，也降低了支撑效果；且传统固定支撑结构采用地脚螺栓固定连接在地面，连接螺栓数量多，后续拆卸操作不方便，且连接强度低，固定支撑可靠性差；

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够配合飞机主起落架轮毂主轴的异型轴结构进行限位支撑，防止飞机因大风而出现抬起和移位，避免飞机轮胎泄气后轮毂钢圈与地面刚性接触，提高飞机固定支撑稳定性和可靠性的用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法。

本发明的用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：包括预埋在地面以下的固定支撑块，固定支撑块上端固定连接有能够与地面持平的正方形支撑垫板，支撑垫板上表面沿着支撑垫板边长等比缩小的正方形区域固定连接有竖直向上延伸的支撑架，支撑架内部空间构成能够容纳飞机主起落架轮毂主轴的耳廓结构的安置腔；支撑架包括有一块矩形第一侧板，矩形第一侧板对侧设置有高度小于矩形第一侧板的异型第二侧板，异型第二侧板中部设置有向上延伸的、能够适应飞机主起落架轮毂主轴的耳廓异型结构的弧形凸起部分，矩形第一侧板上部、异型第二侧板的弧形凸起部分与飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔相应位置分别设置有长圆形通孔，飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔内穿装有轴杆，轴杆外圆周右上靠近两端的位置分别设置有一段外螺纹，轴杆两端分别自矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部，并通过外六角螺母紧固限位；

支撑架位于矩形第一侧板、异型第二侧板两端的位置对称设置有一对异型第三侧板，一对异型第三侧板顶部设置有能够容纳支撑飞机主起落架机轮主轴的限位凹槽，使得飞机主起落架的充气轮胎底端与支撑垫板上表面之间具有一段间隔距离；一对异型第三侧板宽度大于矩形第一侧板、异型第二侧板宽度，使得一对异型第三侧板两侧边伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部两侧；一对异型第三侧外侧位于矩形第一侧板、异型第二侧板两端延长线位置上分别设置有辅助支撑板；

固定支撑块上端的正方形支撑垫板下方设置有钢筋笼，钢筋笼由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成，钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成固定支撑块；钢筋笼顶端固定连接有若干竖直向上延伸的圆钢段构成圆钢组，支撑垫板上与每根圆钢段相对应的位置设置有能够供圆钢段穿过的限位孔，每根圆钢段自支撑垫板的限位孔向上伸出并通过焊接与支撑垫板固定连接；

所述矩形第一侧板、异型第二侧板、异型第三侧板底端通过焊接固定连接在支撑垫板上，矩形第一侧板、异型第二侧板两端与异型第三侧板接触部位也通过焊接固定连接；辅助支撑板通过焊接同时固定连接在异型第三侧板外侧面和支撑垫板上；

所述辅助支撑板外侧边为自支撑垫板上表面向内、向上倾斜设置的斜边；

所述辅助支撑板高度小于异型第三侧板高度的1/2；

所述异型第三侧板位于异型第二侧板外侧的部分顶端设置有能够适应飞机起落架轮臂结构的限位台阶；

所述限位凹槽内表面与异型第三侧板顶面通过圆弧平滑过渡连接；

所述一对异型第三侧板顶部的限位凹槽为圆弧形凹槽，圆弧形凹槽直径大于飞机主起落架轮毂主轴直径2～3mm；矩形第一侧板高度大于异型第二侧板高度20～30mm；飞机主起落架的充气轮胎底端与支撑垫板上表面之间距离范围为2～5mm；

钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成的固定支撑块截面为连长1.5～1.8m的正方形，固定支撑块总高度为1.5～2m，圆钢段为A3钢。

本发明还涉及一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构其安装方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：根据飞机主起落架各部件形状结构尺寸，设计支撑装置各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

步骤二：在飞机主起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出固定支撑块的预制外周结构，固定支撑块的预制外周结构截面为正方形，将钢筋笼与圆钢组结合放置在固定支撑块的预制外周结构中央，采用水泥进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管构架出固定支撑块的预制外周结构；再根据钢筋笼内部圆钢组位置分布，在支撑垫板上钻直径稍大于圆钢段直径的通孔，且孔位置恰好与圆钢组的每根圆钢段排列位置相匹配，将每根圆钢段穿过支撑垫板上的圆孔，并焊接固定连接，焊接完成后将圆钢段伸出至支撑垫板上方凸出的部分通过电机进行切割磨平、抛光处理；

步骤三：固定支撑块浇注、焊接完成后，将矩形第一侧板、异型第二侧板、异型第三侧板、辅助支撑板与支撑垫板通过焊接固定连接；首先将一对异型第三侧板与矩形第一侧板、异型第二侧板焊接组成支撑部件，再将支撑部件通过焊接固定连接在支撑垫板中央，然后将四块辅助支撑板分别焊接固定连接在一对异型第三侧板的外侧，各固定连接点的焊接连接方式采用多层多道焊接方法，焊接连接完成后进行消除应力处理；

步骤四：飞机主起落架支撑装置整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，将轴杆依次穿过矩形第一侧板上的长圆形通孔、飞机主起落架轮毂底部耳廓孔和异型第二侧板上的长圆形通孔后，轴杆两端通过外六角螺母紧固连接。

本发明的用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法，固定支撑块顶端的正方形支撑垫板上方等比缩小的正方形区域固定连接支撑架，支撑架通过矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔限位套装轴杆，轴杆穿过飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔，轴杆两端自长圆形通孔伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部并通过外六角螺母紧固限位，正常状态下飞机主起落架轮毂主轴由一对异型第三侧板顶部的圆弧形凹槽容纳支撑，大风升力作用下矩形第一侧板、异型第二侧板对飞机主起落架轮毂主轴产生拉力作用以抵消大风升力作用，能够避免飞机主起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，轴杆贯穿飞机主起落架轮毂底部耳廓孔，防止飞机前起落架被大风对机翼的升力作用抬起，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，不会移位，轴杆与螺母的可拆卸配合便于后期进行飞机维护和拆卸工作，避免焊接固定连接拆装不方便的缺陷，结构简单紧凑，占用体积小，安装连接、拆卸操作方便。

附图说明

图1是本发明实施例用于培训教学的飞机主起落架支撑结构的支撑垫板上方支撑架立体结构示意图；

图2是本发明实施例用于培训教学的飞机主起落架支撑结构的固定支撑块立体结构示意图；

图3是本发明实施例用于培训教学的飞机主起落架支撑结构固定支撑飞机主起落架时立体结构示意图；

图4是本发明实施例用于培训教学的飞机主起落架支撑结构所适用的飞机主起落架轮毂主轴立体结构示意图。

图中：1、支撑垫板；2、辅助支撑板；（3、8）、一对异型第三侧板；4、限位凹槽；5、矩形第一侧板；6、轴杆；7、异型第二侧板；9、外六角螺母；10、限位台阶；11、圆钢组；12、钢筋笼；13、固定支撑块；14、限位孔；15、飞机主起落架机轮；16、飞机主起落架轮毂；17、飞机主起落架轮毂主轴；18、耳廓孔。

具体实施方式

如图所示，一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，在飞机主起落架停放位置处设置预埋在地面以下的固定支撑块13，固定支撑块13由钢筋笼12通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成，钢筋笼12由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成，钢筋笼12最上层的横向钢筋上方对应于每根纵向钢筋的位置固定连接有竖直向上延伸、露出固定支撑块上方的圆钢段，构成圆钢组11，固定支撑块13顶端固定连接有支撑垫板1，支撑垫板1上与圆钢组11的每根圆钢段相适应的位置设置有限位孔14，限位孔14直径大于圆钢组11的每根圆钢段直径，支撑垫板1通过限位孔14套装在的圆钢组11上，并通过焊接固定连接在固定支撑块13上方，使得支撑垫板与地面持平，连接强度高，稳定性好。

支撑垫板1上表面沿着支撑垫板边长等比缩小的正方形区域固定连接竖直向上延伸的支撑架，支撑架内部空间构成能够容纳飞机主起落架轮毂主轴17的耳廓18结构的安置腔；支撑架包括有一块矩形第一侧板5，矩形第一侧板5对侧设置有高度小于矩形第一侧板的异型第二侧板7，异型第二侧板7中部设置有向上延伸的、能够适应飞机主起落架轮毂主轴的耳廓异型结构的弧形凸起部分，矩形第一侧板5上部、异型第二侧板7的弧形凸起部分与飞机主起落架轮毂主轴17异型结构部位的耳廓连接孔相应位置分别设置有长圆形通孔，飞机主起落架轮毂主轴17异型结构部位的耳廓孔18内穿装有轴杆6，轴杆6外圆周右上靠近两端的位置分别设置有一段外螺纹，轴杆6两端分别自矩形第一侧板5上部、异型第二侧板7弧形凸起部分的长圆形通孔伸出至矩形第一侧板5、异型第二侧板7外部，并通过外六角螺母9紧固限位；大风升力作用下矩形第一侧板、异型第二侧板对飞机主起落架轮毂主轴产生拉力作用以抵消大风升力作用，防止飞机前起落架被大风对机翼的升力作用抬起，不会移位，轴杆与螺母的可拆卸配合便于后期进行飞机维护和拆卸工作，避免焊接固定连接拆装不方便的缺陷。

支撑架位于矩形第一侧板5、异型第二侧板7两端的位置对称设置有一对异型第三侧板3、8，一对异型第三侧板3、8顶部设置有能够容纳支撑飞机主起落架机轮主轴17的限位凹槽4，使得飞机主起落架的充气轮胎15底端与支撑垫板1上表面之间具有一段间隔距离；一对异型第三侧板3、8宽度大于矩形第一侧板5、异型第二侧板7宽度，使得一对异型第三侧板3、8两侧边伸出至矩形第一侧板5、异型第二侧板7外部两侧；一对异型第三侧板3、8外侧位于矩形第一侧板5、异型第二侧板7两端延长线位置上分别设置有辅助支撑板2；正常状态下飞机主起落架轮毂主轴由一对异型第三侧板顶部的圆弧形凹槽容纳支撑，能够避免飞机主起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，结构简单紧凑，占用体积小，安装连接、拆卸操作方便。

矩形第一侧板5、异型第二侧板7、异型第三侧板3、8底端通过焊接固定连接在支撑垫板1上，矩形第一侧板5、异型第二侧板7两端与异型第三侧板3、8接触部位也通过焊接固定连接；辅助支撑板2通过焊接同时固定连接在异型第三侧板3、8外侧面和支撑垫板1上；结构支撑强度高，稳定性好。

辅助支撑板2外侧边为自支撑垫板上表面向内、向上倾斜设置的斜边，进一步提高支撑强度和稳定性。

辅助支撑板高度小于异型第三侧板高度的1/2，不会影响飞机主起落架支撑空间。

异型第三侧板位于异型第二侧板外侧的部分顶端设置有能够适应飞机起落架轮臂结构的限位台阶10，能够适应飞机主起落架轮彀的复杂结构。

限位凹槽内表面与异型第三侧板顶面通过圆弧平滑过渡连接，不存在直角尖锐部位，安全系数高。

一对异型第三侧板顶部的限位凹槽为圆弧形凹槽，圆弧形凹槽直径大于飞机主起落架轮毂主轴直径2～3mm；矩形第一侧板高度大于异型第二侧板高度20～30mm；飞机主起落架的充气轮胎底端与支撑垫板上表面之间距离范围为2～5mm；

钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成的固定支撑块截面为连长1.5～1.8m的正方形，固定支撑块总高度为1.5～2m，圆钢段为A3钢。

本发明还涉及一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构其安装方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：根据飞机主起落架各部件形状结构尺寸，设计支撑装置各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

步骤二：在飞机主起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出固定支撑块的预制外周结构，固定支撑块的预制外周结构截面为正方形，将钢筋笼与圆钢组结合放置在固定支撑块的预制外周结构中央，采用水泥进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管构架出固定支撑块的预制外周结构；再根据钢筋笼内部圆钢组位置分布，在支撑垫板上钻直径稍大于圆钢段直径的通孔，且孔位置恰好与圆钢组的每根圆钢段排列位置相匹配，将每根圆钢段穿过支撑垫板上的圆孔，并焊接固定连接，焊接完成后将圆钢段伸出至支撑垫板上方凸出的部分通过电机进行切割磨平、抛光处理；

步骤三：固定支撑块浇注、焊接完成后，将矩形第一侧板、异型第二侧板、异型第三侧板、辅助支撑板与支撑垫板通过焊接固定连接；首先将一对异型第三侧板与矩形第一侧板、异型第二侧板焊接组成支撑部件，再将支撑部件通过焊接固定连接在支撑垫板中央，然后将四块辅助支撑板分别焊接固定连接在一对异型第三侧板的外侧，各固定连接点的焊接连接方式采用多层多道焊接方法，焊接连接完成后进行消除应力处理；

步骤四：飞机主起落架支撑装置整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，将轴杆依次穿过矩形第一侧板上的长圆形通孔、飞机主起落架轮毂底部耳廓孔和异型第二侧板上的长圆形通孔后，轴杆两端通过外六角螺母紧固连接。

本发明的用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法，固定支撑块顶端的正方形支撑垫板上方等比缩小的正方形区域固定连接支撑架，支撑架通过矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔限位套装轴杆，轴杆穿过飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔，轴杆两端自长圆形通孔伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部并通过外六角螺母紧固限位，正常状态下飞机主起落架轮毂主轴由一对异型第三侧板顶部的圆弧形凹槽容纳支撑，大风升力作用下矩形第一侧板、异型第二侧板对飞机主起落架轮毂主轴产生拉力作用以抵消大风升力作用，能够避免飞机主起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，轴杆贯穿飞机主起落架轮毂底部耳廓孔，防止飞机前起落架被大风对机翼的升力作用抬起，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，不会移位，轴杆与螺母的可拆卸配合便于后期进行飞机维护和拆卸工作，避免焊接固定连接拆装不方便的缺陷，结构简单紧凑，占用体积小，安装连接、拆卸操作方便。

Claims (9)

1.一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：包括预埋在地面以下的固定支撑块，固定支撑块上端固定连接有能够与地面持平的正方形支撑垫板，支撑垫板上表面沿着支撑垫板边长等比缩小的正方形区域固定连接有竖直向上延伸的支撑架，支撑架内部空间构成能够容纳飞机主起落架轮毂主轴的耳廓结构的安置腔；支撑架包括有一块矩形第一侧板，矩形第一侧板对侧设置有高度小于矩形第一侧板的异型第二侧板，异型第二侧板中部设置有向上延伸的、能够适应飞机主起落架轮毂主轴的耳廓异型结构的弧形凸起部分，矩形第一侧板上部、异型第二侧板的弧形凸起部分与飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔相应位置分别设置有长圆形通孔，飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔内穿装有轴杆，轴杆外圆周右上靠近两端的位置分别设置有一段外螺纹，轴杆两端分别自矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部，并通过外六角螺母紧固限位；

支撑架位于矩形第一侧板、异型第二侧板两端的位置对称设置有一对异型第三侧板，一对异型第三侧板顶部设置有能够容纳支撑飞机主起落架机轮主轴的限位凹槽，使得飞机主起落架的充气轮胎底端与支撑垫板上表面之间具有一段间隔距离；一对异型第三侧板宽度大于矩形第一侧板、异型第二侧板宽度，使得一对异型第三侧板两侧边伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部两侧；一对异型第三侧外侧位于矩形第一侧板、异型第二侧板两端延长线位置上分别设置有辅助支撑板；

固定支撑块上端的正方形支撑垫板下方设置有钢筋笼，钢筋笼由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成，钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成固定支撑块；钢筋笼顶端固定连接有若干竖直向上延伸的圆钢段构成圆钢组，支撑垫板上与每根圆钢段相对应的位置设置有能够供圆钢段穿过的限位孔，每根圆钢段自支撑垫板的限位孔向上伸出并通过焊接与支撑垫板固定连接。

2.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述矩形第一侧板、异型第二侧板、异型第三侧板底端通过焊接固定连接在支撑垫板上，矩形第一侧板、异型第二侧板两端与异型第三侧板接触部位也通过焊接固定连接；辅助支撑板通过焊接同时固定连接在异型第三侧板外侧面和支撑垫板上。

3.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述辅助支撑板外侧边为自支撑垫板上表面向内、向上倾斜设置的斜边。

4.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述辅助支撑板高度小于异型第三侧板高度的1/2。

5.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述异型第三侧板位于异型第二侧板外侧的部分顶端设置有能够适应飞机起落架轮臂结构的限位台阶。

6.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述限位凹槽内表面与异型第三侧板顶面通过圆弧平滑过渡连接。

7.根据权利要求6所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述一对异型第三侧板顶部的限位凹槽为圆弧形凹槽，圆弧形凹槽直径大于飞机主起落架轮毂主轴直径2～3mm；矩形第一侧板高度大于异型第二侧板高度20～30mm；飞机主起落架的充气轮胎底端与支撑垫板上表面之间距离范围为2～5mm。

8.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成的固定支撑块截面为边长1.5～1.8m的正方形，固定支撑块总高度为1.5～2m，圆钢段为A3钢。

9.一种用于权利要求1～8之一所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构的安装方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：根据飞机主起落架各部件形状结构尺寸，设计支撑装置各组成部分，对各组成部分板材件进行线切割加工，板材厚度25mm以上，支撑架各板材采用45钢，需要进行焊接的板材在焊接边缘处进行开剖口处理；

步骤二：在飞机主起落架停放位置处挖深度为1m的坑，采用木板与钢管构架出固定支撑块的预制外周结构，固定支撑块的预制外周结构截面为正方形，将钢筋笼与圆钢组结合放置在固定支撑块的预制外周结构中央，采用水泥进行浇注，浇注成型后，拆卸木板与钢管构架出固定支撑块的预制外周结构；再根据钢筋笼内部圆钢组位置分布，在支撑垫板上钻直径稍大于圆钢段直径的限位孔，且孔位置恰好与圆钢组的每根圆钢段排列位置相匹配，将每根圆钢段穿过支撑垫板上的限位孔，并焊接固定连接，焊接完成后将圆钢段伸出至支撑垫板上方凸出的部分通过电机进行切割磨平、抛光处理；

步骤三：固定支撑块浇注、焊接完成后，将矩形第一侧板、异型第二侧板、异型第三侧板、辅助支撑板与支撑垫板通过焊接固定连接；首先将一对异型第三侧板与矩形第一侧板、异型第二侧板焊接组成支撑部件，再将支撑部件通过焊接固定连接在支撑垫板中央，然后将四块辅助支撑板分别焊接固定连接在一对异型第三侧板的外侧，各固定连接点的焊接连接方式采用多层多道焊接方法，焊接连接完成后进行消除应力处理；

步骤四：飞机主起落架支撑装置整体焊接完成后，运用吊机将飞机吊起悬浮，将轴杆依次穿过矩形第一侧板上的长圆形通孔、飞机主起落架轮毂底部耳廓孔和异型第二侧板上的长圆形通孔后，轴杆两端通过外六角螺母紧固连接。