CN109578454B - 平移门的离合机构 - Google Patents
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Abstract
一种平移门的离合机构，该离合机构设有传动轴，所述传动轴一端设有与门排连接的齿轮，所述传动轴的另一端与减速器连接，所述传动轴与减速器连接一端的内部设有离合顶杆组件，所述传动轴与齿轮连接一端的内部设有弹簧组件，所述齿轮轴孔的内壁上设有环形槽，所述离合顶杆组件与弹簧组件之间设有柱销，且当停电或检修时，手动推动所述离合顶杆组件将柱销顶入环形槽内而使齿轮与传动轴分离，可手动推动门排；当供电正常或检修完成时，所述弹簧组件将柱销从环形槽内顶出而使齿轮与传动轴固定，以恢复平移门运行。本发明不仅结构简单、可靠，而且安装方便快捷。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种离合机构，特别是涉及一种结构简单、可靠且安装方便快捷的平移门的离合机构。
【背景技术】
平移门一种应用于企业、工厂、小区等场所的出入口用于管理车辆或者行人进出的装置。由于其具有结构坚固、控制方便、使用寿命长等特点而被广泛应用。而现有平移门一般都设有手动离合装置，当停电或检修时，可打开离合手柄，然后以手动方式推拉门，门体在停止状态，通过减速箱的涡轮蜗杆机构，实现门体自锁，外力不能推开。然而，现有平移门的离合机构存在结构复杂，安装不便的问题。因此，如何提供一种结构简单可靠、且安装方便快捷的平移门离合机构就成为一种客观需求。
【发明内容】
本发明旨在解决上述问题，而提供一种结构简单、可靠，且安装方便快捷的平移门的离合机构。
本发明的平移门的离合机构，该离合机构设有传动轴，所述传动轴一端设有与门排连接的齿轮，所述传动轴的另一端与减速器连接，所述传动轴与减速器连接一端的内部设有离合顶杆组件，所述传动轴与齿轮连接一端的内部设有弹簧组件，所述齿轮轴孔的内壁上设有环形槽，所述离合顶杆组件与弹簧组件之间设有柱销，且当停电或检修时，手动推动所述离合顶杆组件将柱销顶入环形槽内而使齿轮与传动轴分离，可手动推动门排；当供电正常或检修完成时，所述弹簧组件将柱销从环形槽内顶出而使齿轮与传动轴固定，以恢复平移门运行。
所述传动轴为空心轴，所述离合顶杆组件及弹簧组件分别设于传动轴内，所述传动轴与齿轮连接部上设有通孔，所述柱销的两端穿出通孔并在通孔内轴向移动。
所述齿轮与弹簧组件相对的一端设有环形凸起，所述环形凸起上设有十字对称的缺口，所述缺口的形状与尺寸与柱销的形状及尺寸相匹配。
所述离合顶杆组件包括离合顶杆、离合套及销钉，所述离合顶杆设于传动轴内，所述离合顶杆的一端与柱销抵接，另一端设于离合套内，所述离合套固定于传动轴的端部，所述销钉插接于离合顶杆上并通过离合套带动离合顶杆推动柱销进入环形槽内。
所述离合顶杆与离合套的连接端端部设有凸起，所述离合顶杆上设有容置销钉的容置孔，所述离合套为中空的管状体，其设有连接部及限位部，所述连接部的外径与传动轴端部的内径相匹配，所述连接部上设有两个对称的向限位部延伸的弧形缺口，所述弧形缺口的两端部设有限位槽，所述销钉的两端穿出容置孔，并沿弧形缺口运动进入限位槽内，以使离合顶杆运动而推动柱销进入环形槽内。
所述离合套的连接部上设有螺孔，所述传动轴与电机连接端的端部设有与之对应的螺孔，将螺钉穿过所述离合套的螺孔及传动轴的螺孔，而使离合套与传动轴固定。
所述弹簧组件包括设于传动轴内的弹簧、弹簧平衡塞及螺丝，所述弹簧一端通过弹簧平衡塞与柱销抵接，另一端通过螺丝固定于传动轴内。
所述齿轮的两端分别通过齿轮垫片与传动轴连接，所述齿轮的近弹簧组件端设有卡簧。
所述卡簧为C型卡簧。
所述传动轴上设有容置平键销的容置槽，所述传动轴通过平键销与减速器连接。
本发明的贡献在于，其有效解决了现有平移门离合机构的结构复杂，安装不便问题。本发明的平移门的离合机构通过离合顶杆组件及弹簧组件的作用将柱销顶入或顶出齿轮的环形槽内，从而使齿轮与传动轴分离或使齿轮与传动轴固定，以确保停电或检修时，可通过离合机构实现手动推动门排。本发明不仅结构简单、可靠，而且安装方便快捷。
【附图说明】
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是本发明的爆炸图。
图4是本发明的右视图。
图5是本发明的左视图。
图6是本发明的齿轮的结构示意图。
图7是本发明的离合套的结构示意图。
【具体实施方式】
下列实施例是对本发明的进一步解释和补充，对本发明不构成任何限制。
参阅图1、图3，本发明的平移门的离合机构设有传动轴10、齿轮20、离合顶杆组件30、弹簧组件40及柱销50。该离合机构用于平移门中，其分别与平移门的门排及减速器连接。
如图1、图2及图3所示，传动轴10的一端设有与门排连接的齿轮20，另一端与减速器连接，该传动轴10设有外径不同的减速器连接部、中间部及齿轮连接部，其中，减速器连接部的外径与减速器输出轴的内径相匹配，齿轮连接部的外径与齿轮20的内径相匹配，中间部的外径大于减速器连接部及齿轮连接部。该传动轴10为空心轴，在传动轴10内设有轴孔11，该轴孔11从传动轴10的一端贯穿至另一端。在传动轴10的减速器连接部设有容置槽13，该容置槽13用于容置平销键70，使传动轴10的减速器连接部与减速器输出轴(图中未示出)连接。在传动轴10的减速器连接部的端部设有多个螺纹孔，其用于穿置螺钉，使离合套32固定于传动轴10的端部。在传动轴10的齿轮连接部设有齿轮定位槽，该齿轮定位槽为环形槽。在传动轴10的齿轮连接部设有矩形通孔12，该通孔12位于齿轮定位槽与传动轴10的中间部之间，其用于容置柱销50。且该通孔12的轴向长度大于柱销50的长度，径向长度小于柱销50的长度，使柱销50的两端穿出通孔，并可在通孔12内沿传动轴10的轴向移动。
如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，在传动轴10上设有齿轮20，该齿轮20套设于传动轴10的齿轮连接部上。该齿轮20为圆形齿轮，其一端与传动轴10的中间部抵接，另一端位于齿轮定位槽内。在齿轮20的中部设有穿置传动轴10的轴孔，在齿轮20内设有环形槽21，该环形槽21的尺寸略大于柱销50的长度，使柱销50可容置于环形槽21内。在齿轮20的近传动轴中间部端设有环形凸起24，在环形凸起24上设有多个对称的缺口22，各缺口22的形状与尺寸与柱销50的形状和尺寸相匹配，使柱销50从缺口22进入环形槽21内，以使齿轮20与传动轴10分离，而当柱销50容置于缺口22内时，由于环形凸起24的阻挡，柱销50随齿轮20转动，使齿轮20与传动轴10固定。本实施例中的缺口22设有4个，其均匀对称地分布于环形凸起23的圆周上。在齿轮20的两端设有齿轮垫片23，在齿轮定位槽内设有卡簧60，其用于固定齿轮20的轴向位置。本实施例中的卡簧60为C型卡簧。
如图1、图2、图3及图7所示，在传动轴10的减速器连接部设有离合顶杆组件30，其用于推动柱销50进入齿轮20的环形槽21内。该离合顶杆组件30包括离合顶杆31、离合套32及销钉33，其中，离合顶杆31为圆柱杆，其设于传动轴10的轴孔11内，该离合顶杆31的一端与柱销50抵接，另一端设于离合套32内，在离合顶杆31与离合套32连接端的端部设有凸起311，在离合顶杆31近离合套连接端设有容置孔312，该容置孔312用于容置销钉33。离合套32为中空的管状体，其设有连接部321及限位部322，其中，连接部321的外径与传动轴10的减速器连接端的内径相匹配，在连接部321上设有两个对称的向限位部延伸的弧形缺口323，在弧形缺口323的两端部设有限位槽324，当销钉33的两端穿出容置孔312时，其端部沿弧形缺口323运动，当销钉33进入限位槽324内时，离合顶杆31沿轴向运动而推动柱销50进入环形槽21内。在离合套32的连接部上还设有螺纹孔，该螺纹孔与传动轴上的螺纹孔位置相对应，以使离合套32与传动轴10通过螺钉固定。离合套32的限位部322为外径大于连接部321的环形块状体，离合顶杆31的凸起311穿出限位部322，便于推动离合顶杆31。连接部321的外径与传动轴的外径相同，使离合套32与传动轴10固定时，离合套32的限位部322与传动轴10处于同一平面上。销钉33为圆柱体，其高度大于离合顶杆31的外径，使销钉33的两端穿出容置孔312时，其端部沿弧形缺口323运动，以使离合顶杆31沿轴向运动而推动柱销50进入环形槽21内。
如图1、图2及图3所示，在传动轴10的齿轮连接端设有弹簧组件40，其用于将柱销50从环形槽21内顶出进入缺口内，使齿轮20与传动轴10固定。该弹簧组件40包括弹簧41、弹簧平衡塞42及螺丝43，其中，弹簧41、弹簧平衡塞42及螺丝43均设于传动轴10的轴孔11内。弹簧41的一端与柱销50抵接，另一端通过螺丝43固定于轴孔11内，弹簧平衡塞42设于弹簧41与柱销50之间，以使弹簧41作用于柱销50的力平衡。
本发明的平移门的离合机构的工作原理为：当停电或者需要检修时，手动扭动离合把手向离合套32的中部施加力以推动离合顶杆31的凸起311向齿轮20方向运动时，离合顶杆31向齿轮20方向运动，与此同时，销钉33沿着离合套32的弧形缺口323运动至弧形缺口323的顶部进入限位槽324内，此时，离合顶杆31推动柱销50从齿轮20的缺口22进入环形槽21内，柱销50落入环形槽21内后，齿轮20与传动轴10分离，可手动推动门排，与此同时，柱销50向弹簧41施加力，使弹簧41压缩。当通电或者检修完成后，撤掉向离合顶杆31的凸起311施加的力，使弹簧41由压缩状态变为自然状态，此时，弹簧41的弹力将柱销50从环形槽21顶出进入缺口22内，由于缺口22侧壁的阻挡，使齿轮20通过柱销50与传动轴10固定，以使门体处于正常工作状态，与此同时，离合顶杆31在弹簧41的弹力作用下退回原位。
籍此，本发明的平移门的离合机构通过离合顶杆组件30及弹簧组件40的作用将柱销50顶入或顶出齿轮20的环形槽21内，从而使齿轮20与传动轴10分离或使齿轮20与传动轴10固定，以确保停电或检修时，可手动推动门排。本发明不仅结构简单、可靠，而且安装方便快捷。
尽管通过以上实施例对本发明进行了揭示，但本发明的保护范围并不局限于此，在不偏离本发明构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本发明的权利要求范围内。
Claims (6)
1.一种平移门的离合机构，其特征在于，该离合机构设有传动轴(10)，所述传动轴(10)一端设有与门排连接的齿轮(20)，所述传动轴(10)的另一端与减速器连接，所述传动轴(10)与减速器连接一端的内部设有离合顶杆组件(30)，所述传动轴(10)与齿轮连接一端的内部设有弹簧组件(40)，所述齿轮(20)轴孔的内壁上设有环形槽(21)，所述离合顶杆组件(30)与弹簧组件(40)之间设有柱销(50)，且当停电或检修时，手动推动所述离合顶杆组件(30)将柱销(50)顶入环形槽(21)内而使齿轮(20)与传动轴(10)分离，可手动推动门排；当供电正常或检修完成时，所述弹簧组件(40)将柱销(50)从环形槽(21)内顶出而使齿轮(20)与传动轴(10)固定，以恢复平移门运行；所述传动轴(10)为空心轴，所述离合顶杆组件(30)及弹簧组件(40)分别设于传动轴(10)内，所述传动轴(10)与齿轮连接部上设有通孔(12)，所述柱销(50)的两端穿出通孔(12)并在通孔(12)内轴向移动；所述齿轮(20)与弹簧组件(40)相对的一端设有环形凸起(24)，所述环形凸起(24)上设有十字对称的缺口(22)，所述缺口(22)的形状与尺寸与柱销(50)的形状及尺寸相匹配；所述离合顶杆组件(30)包括离合顶杆(31)、离合套(32)及销钉(33)，所述离合顶杆(31)设于传动轴(10)内，所述离合顶杆(31)的一端与柱销(50)抵接，另一端设于离合套(32)内，所述离合套(32)固定于传动轴(10)的端部，所述销钉(33)插接于离合顶杆(31)上并通过离合套(32)带动离合顶杆(31)推动柱销(50)进入环形槽(21)内；所述离合顶杆(31)与离合套(32)的连接端端部设有凸起(311)，所述离合顶杆(31)上设有容置销钉(33)的容置孔(312)，所述离合套(32)为中空的管状体，其设有连接部(321)及限位部(322)，所述连接部(321)的外径与传动轴(10)端部的内径相匹配，所述连接部(321)上设有两个对称的向限位部延伸的弧形缺口(323)，所述弧形缺口(323)的两端部设有限位槽(324)，所述销钉(33)的两端穿出容置孔(312)，并沿弧形缺口(323)运动进入限位槽(324)内，以使离合顶杆(31)运动而推动柱销(50)进入环形槽(21)内。
2.如权利要求1所述的平移门的离合机构，其特征在于，所述离合套(32)的连接部(321)上设有螺孔，所述传动轴(10)与电机连接端的端部设有与之对应的螺孔，将螺钉穿过所述离合套的螺孔及传动轴(10)的螺孔，而使离合套(32)与传动轴(10)固定。
3.如权利要求1所述的平移门的离合机构，其特征在于，所述弹簧组件(40)包括设于传动轴(10)内的弹簧(41)、弹簧平衡塞(42)及螺丝(43)，所述弹簧(41)一端通过弹簧平衡塞(42)与柱销(50)抵接，另一端通过螺丝(43)固定于传动轴(10)内。
4.如权利要求1所述的平移门的离合机构，其特征在于，所述齿轮(20)的两端分别通过齿轮垫片(23)与传动轴(10)连接，所述齿轮(20)的近弹簧组件端设有卡簧(60)。
5.如权利要求4所述的平移门的离合机构，其特征在于，所述卡簧(60)为C型卡簧。
6.如权利要求1所述的平移门的离合机构，其特征在于，所述传动轴(10)上设有容置平键销(70)的容置槽(13)，所述传动轴(10)通过平键销(70)与减速器连接。
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