CN109578159A - 一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置 - Google Patents

一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置 Download PDF

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Abstract

本申请提供了一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置，方法包括：检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步，如果是，检测油量计量单元是否已驱动，如果是，检测起动过程是否满足预设条件，如果是，检测当前轨压值是否小于预设值，如果是，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。所述大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置辅助轨压快速建立，不需要改动发动机设计和增加其他部件，只需要一次性向发动机ECU或其他控制器写入相关程序即可实现轨压的快速建立，相对于现有增加机械放气弹簧螺栓的方案，不仅减少了设计成本和生产成本，且稳定性好。

Description

一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置
技术领域
本发明涉及电控发动机，更具体的说，是涉及一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置。
背景技术
大缸径发动机在首次装配成功或者静置一段时间后，油路通常会存在大量空气，导致在起动过程中会存在轨压建立慢、无法喷油等问题。如果在轨压建立慢的情况下，长时间用起动机来拖动燃油泵，则会使起动机过热甚至导致烧毁等严重后果。
对于电控大缸径发动机，目前一种解决上述轨压建立困难的方法是，根据不同机型在油管上设计安装相应压力的机械放气弹簧螺栓，以通过机械放气弹簧螺栓尽量将油路中的空气排除，快速建立轨压。然而，电控大缸径发动机具有很多机型，采用上述方法需要设计多种弹簧螺栓，这就大大增加了设计成本和生产成本；并且弹簧螺栓多次使用后会存在一定变形，会改变相应设定压力，稳定性变差。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置，以克服现有技术由于采用机械放气弹簧螺栓辅助快速建立轨压而存在的，成本高和稳定性变差的问题。
一种大缸径电控发动机建立轨压的方法，包括：
在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步；
如果是，检测油量计量单元是否已驱动；
如果是，检测起动过程是否满足预设条件；
如果是，检测当前轨压值是否小于预设值；
如果是，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
可选的，在所述检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步、所述检测油量计量单元是否已驱动或所述检测起动过程是否满足预设条件的判断结果为否时，返回所述检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步的步骤。
可选的，所述预设条件为起动过程大于或等于M个工作循环，所述M为正整数。
可选的，所述工作循环为发动机的进气系统完成一次进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
可选的，所述检测当前轨压值是否小于预设值，包括：
检测用于测量轨压值的传感器测量的电压值是否小于预设电压值。
可选的，还包括：
检测所述大缸径电控发动机各部件中是否存在故障部件；
若是，则结束所述大缸径电控发动机建立轨压的方法。
一种大缸径电控发动机建立轨压的装置，包括：
转轴信号检测模块，用于在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步；
计量驱动检测模块，用于在所述转轴信号检测模块的检测结果为是时，检测油量计量单元是否已驱动；
起动过程检测模块，用于在所述计量驱动检测模块的检测结果为是时，检测起动过程是否满足预设条件；
轨压值检测模块，用于在所述起动过程检测模块的检测结果为是时，检测当前轨压值是否小于预设值；
喷油器控制模块，用于在所述轨压值检测模块的检测结果为是时，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
可选的，所述预设条件为起动过程大于或等于M个工作循环，所述M为正整数，则所述起动过程检测模块具体用于：在所述计量驱动检测模块的检测结果为是时，检测起动过程是否大于或等于M个工作循环。
可选的，所述轨压值检测模块具体用于：在所述起动过程检测模块的检测结果为是时，检测用于测量轨压值的传感器测量的电压值是否小于预设电压值。
可选的，还包括：
故障监测模块，用于检测所述大缸径电控发动机各部件中是否存在故障部件。
本发明实施例提供了一种大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置，方法包括：检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步，如果是，检测油量计量单元是否已驱动，如果是，检测起动过程是否满足预设条件，如果是，检测当前轨压值是否小于预设值，如果是，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。所述大缸径电控发动机建立轨压的方法及装置辅助轨压快速建立，不需要改动发动机设计和增加其他部件，只需要一次性向发动机ECU或其他控制器写入相关程序即可实现轨压的快速建立，相对于现有增加机械放气弹簧螺栓的方案，不仅减少了设计成本和生产成本，且稳定性好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种大缸径电控发动机建立轨压的方法流程图；
图2为本发明实施例公开的另一种大缸径电控发动机建立轨压的方法流程图；
图3为本发明实施例公开的又一种大缸径电控发动机建立轨压的方法流程图；
图4为本发明实施例公开的一种大缸径电控发动机建立轨压的装置的结构示意图；
图5为本发明实施例公开的另一种大缸径电控发动机建立轨压的装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例公开的大缸径电控发动机建立轨压的方法流程图，该方法可在发动机的ECU或其他任何可编辑控制器上执行，参见图1所示，大缸径电控发动机建立轨压的方法可以包括：
步骤101：在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步，如果是，进入步骤102。
发动机ECU上电后，首先检测曲轴和凸轮轴是否已经同步，在曲轴和凸轮轴已经同步的情况下，开启下一步检测。
步骤102：检测油量计量单元是否已驱动，如果是，进入步骤103。
当油量计量单元已驱动时，说明燃油系统已经开始泵油建压，则进入下一步检测。
步骤103：检测起动过程是否满足预设条件，如果是，进入步骤104。
在一个示意性的示例中，所述预设条件为起动过程大于或等于M个工作循环，所述M为正整数，则所述检测起动过程是否满足预设条件，可以包括：检测起动过程是否大于或等于M个工作循环。其中，所述工作循环可以为发动机的进气系统完成一次进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。其中M的值可以根据具体发动机的机型差异设置，如M可以为60。
当然，所述预设条件也可以是不同于上述内容的其他条件，如发动机进行了相应次数或一定时间的起动过程，其中相应次数的起动过程也可以包括曲轴转动圈数。
步骤104：检测当前轨压值是否小于预设值，如果是，进入步骤105。
当检测到当前轨压值小于预设值时，说明发动机轨压建立困难，需要进一步处理，否则说明轨压建立正常，可直接退出本方法流程。
在一个示意性的示例中，所述检测当前轨压值是否小于预设值，可以包括：检测用于测量轨压值的传感器测量的电压值是否小于预设电压值。电压值越小，说明轨压越小。其中，所述预设值可以根据发动机不同机型设定，所述预设电压值可以根据传感器型号设定。
步骤105：控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
当判断出轨压建立困难时，可以控制强制开启喷油器工作N个工作周期，也即N个工作循环，以排除燃油管路中部分气体使轨压能够快速建立。
本实施例中，所述大缸径电控发动机建立轨压的方法实时监测发动机起动过程中的轨压建立情况，当油路中存在大量空气致无法快速建立轨压时，通过相应的控制逻辑强制打开喷油器，以排出油路中部分气体，使发动机能够快速建立轨压。
图2为本发明实施例公开的另一种大缸径电控发动机建立轨压的方法流程图，如图2所示，大缸径电控发动机建立轨压的方法可以包括：
步骤201：在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步，如果是，进入步骤202，如果否，返回步骤201。
步骤202：检测油量计量单元是否已驱动，如果是，进入步骤203，如果否，返回步骤201。
步骤203：检测起动过程是否满足预设条件，如果是，进入步骤204，如果否，返回步骤201。
步骤204：检测当前轨压值是否小于预设值，如果是，进入步骤205。
步骤205：控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
本实施例中，增加了检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步、检测油量计量单元是否已驱动和检测起动过程是否满足预设条件的检测结果为否时的后续处理流向，整个控制逻辑更加完善。
图3为本发明实施例公开的又一种大缸径电控发动机建立轨压的方法流程图，如图3所示，大缸径电控发动机建立轨压的方法可以包括：
步骤301：发动机ECU上电，进入步骤302和步骤307。
步骤302：检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步，如果是，进入步骤30:3。
步骤303：检测油量计量单元是否已驱动，如果是，进入步骤304。
步骤304：检测起动过程是否满足预设条件，如果是，进入步骤305。
步骤305：检测当前轨压值是否小于预设值，如果是，进入步骤306。
步骤306：控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
步骤307：检测所述大缸径电控发动机各部件中是否存在故障部件，如果是，则结束流程。
本实施例中，大缸径电控发动机建立轨压的方法实施过程中，增加了故障检测，在发动机中存在故障部件时，发动机可能不能成功起动或起动过程存在危险，这种情况下，直接结束大缸径电控发动机建立轨压的过程。
对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
上述本发明公开的实施例中详细描述了方法，对于实施上述方法的装置，可以有不同的实现。因此，本发明还公开了一种大缸径电控发动机建立轨压的装置，可应用于上述实施例公开的大缸径电控发动机建立轨压的方法，下面给出具体的实施例进行详细说明。
图4为本发明实施例公开的一种大缸径电控发动机建立轨压的装置的结构示意图，该装置可运行在发动机的ECU或其他任何可编辑控制器上，参见图4所示，大缸径电控发动机建立轨压的装置40可以包括：
转轴信号检测模块401，用于在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步。
发动机ECU上电后，首先检测曲轴和凸轮轴是否已经同步，在曲轴和凸轮轴已经同步的情况下，开启下一步检测。
计量驱动检测模块402，用于在所述转轴信号检测模块401的检测结果为是时，检测油量计量单元是否已驱动。
当油量计量单元已驱动时，说明燃油系统已经开始泵油建压，则进入下一步检测。
起动过程检测模块403，用于在所述计量驱动检测模块402的检测结果为是时，检测起动过程是否满足预设条件。
在一个示意性的示例中，所述起动过程检测模块403具体可用于：检测起动过程是否大于或等于M个工作循环。其中，所述工作循环可以为发动机的进气系统完成一次进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
当然，所述预设条件也可以是不同于上述内容的其他条件，如发动机进行了相应次数或一定时间的起动过程，其中相应次数的起动过程也可以包括曲轴转动圈数。
轨压值检测模块404，用于在所述起动过程检测模块403的检测结果为是时，检测当前轨压值是否小于预设值。
当检测到当前轨压值小于预设值时，说明发动机轨压建立困难，需要进一步处理，否则说明轨压建立正常，可直接退出本方法流程。
在一个示意性的示例中，所述轨压值检测模块404具体可用于：检测用于测量轨压值的传感器测量的电压值是否小于预设电压值。电压值越小，说明轨压越小。其中，所述预设值可以根据发动机不同机型设定，所述预设电压值可以根据传感器型号设定。
喷油器控制模块405，用于在所述轨压值检测模块的检测结果为是时，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
当判断出轨压建立困难时，可以控制强制开启喷油器工作N个工作周期，也即N个工作循环，以排除燃油管路中部分气体使轨压能够快速建立。
本实施例中，所述大缸径电控发动机建立轨压的装置实时监测发动机起动过程中的轨压建立情况，当油路中存在大量空气致无法快速建立轨压时，通过相应的控制逻辑强制打开喷油器，以排出油路中部分气体，使发动机能够快速建立轨压。
在其他的实施例中，所述转轴信号检测模块401还用于在其自身、计量驱动检测模块402和起动过程检测模块403的检测结果为否时，重新检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步。
图5为本发明实施例公开的另一种大缸径电控发动机建立轨压的装置的结构示意图，如图5所示，大缸径电控发动机建立轨压的装置50可以包括：
转轴信号检测模块401，用于在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步。
计量驱动检测模块402，用于在所述转轴信号检测模块的检测结果为是时，检测油量计量单元是否已驱动。
起动过程检测模块403，用于在所述计量驱动检测模块的检测结果为是时，检测起动过程是否满足预设条件。
轨压值检测模块404，用于在所述起动过程检测模块的检测结果为是时，检测当前轨压值是否小于预设值。
喷油器控制模块405，用于在所述轨压值检测模块的检测结果为是时，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
故障监测模块501，用于检测所述大缸径电控发动机各部件中是否存在故障部件。
若有部件存在故障，则各个模块不再继续执行相应功能。
本实施例中，大缸径电控发动机建立轨压的装置实施过程中，增加了故障检测，在发动机中存在故障部件时，发动机可能不能成功起动或起动过程存在危险，这种情况下，直接结束大缸径电控发动机建立轨压的过程。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种大缸径电控发动机建立轨压的方法，其特征在于，包括：
在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步；
如果是，检测油量计量单元是否已驱动；
如果是，检测起动过程是否满足预设条件；
如果是，检测当前轨压值是否小于预设值；
如果是，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
2.根据权利要求1所述的大缸径电控发动机建立轨压的方法，其特征在于，在所述检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步、所述检测油量计量单元是否已驱动或所述检测起动过程是否满足预设条件的判断结果为否时，返回所述检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步的步骤。
3.根据权利要求1所述的大缸径电控发动机建立轨压的方法，其特征在于，所述预设条件为起动过程大于或等于M个工作循环，所述M为正整数。
4.根据权利要求3所述的大缸径电控发动机建立轨压的方法，其特征在于，所述工作循环为发动机的进气系统完成一次进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
5.根据权利要求1所述的大缸径电控发动机建立轨压的方法，其特征在于，所述检测当前轨压值是否小于预设值，包括：
检测用于测量轨压值的传感器测量的电压值是否小于预设电压值。
6.根据权利要求1所述的大缸径电控发动机建立轨压的方法，其特征在于，还包括：
检测所述大缸径电控发动机各部件中是否存在故障部件；
若是，则结束所述大缸径电控发动机建立轨压的方法。
7.一种大缸径电控发动机建立轨压的装置，其特征在于，包括：
转轴信号检测模块，用于在发动机ECU上电后，检测曲轴和凸轮轴信号是否已同步；
计量驱动检测模块，用于在所述转轴信号检测模块的检测结果为是时，检测油量计量单元是否已驱动；
起动过程检测模块，用于在所述计量驱动检测模块的检测结果为是时，检测起动过程是否满足预设条件；
轨压值检测模块，用于在所述起动过程检测模块的检测结果为是时，检测当前轨压值是否小于预设值；
喷油器控制模块，用于在所述轨压值检测模块的检测结果为是时，控制开启喷油器工作N个工作周期，其中，N为正整数。
8.根据权利要求7所述的大缸径电控发动机建立轨压的装置，其特征在于，所述预设条件为起动过程大于或等于M个工作循环，所述M为正整数，则所述起动过程检测模块具体用于：在所述计量驱动检测模块的检测结果为是时，检测起动过程是否大于或等于M个工作循环。
9.根据权利要求7所述的大缸径电控发动机建立轨压的装置，其特征在于，所述轨压值检测模块具体用于：在所述起动过程检测模块的检测结果为是时，检测用于测量轨压值的传感器测量的电压值是否小于预设电压值。
10.根据权利要求7所述的大缸径电控发动机建立轨压的装置，其特征在于，还包括：
故障监测模块，用于检测所述大缸径电控发动机各部件中是否存在故障部件。
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