CN105960526A - 内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法 - Google Patents

内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法 Download PDF

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Abstract

提供能够诊断出内燃机系统异常部位的内燃机系统起动诊断装置，包括：压力传感器(35)，对各气缸分别测量缸内压力；起动确认单元(91)，确认内燃机系统是否起动失败；缸内压力上升确认单元(92)，在起动确认单元(91)确认了失败的情况下，基于压力传感器(35)的压力测量结果，对多个气缸分别确认缸内压力的上升；适格气缸确认单元(93)，确认缸内压力的上升已由缸内压力上升确认单元92确认的气缸是否为适格气缸；诊断单元(96)，基于缸内压力上升确认单元(92)及适格气缸确认单元(93)的确认结果，诊断出内燃机系统的异常部位。

Description

内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法
技术领域
本发明涉及内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法，更具体地，涉及在蓄压槽蓄积压缩空气，并通过向气缸内供给蓄积的压缩空气来起动的内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法。
背景技术
已知提出有一种内燃机系统的异常诊断装置，该内燃机系统在蓄压槽蓄积压缩空气，并通过向气缸内供给蓄积的压缩空气来起动。该内燃机系统的异常诊断装置基于从根据蓄压槽内的压力来输出信号的压力传感器输出的输出信号，确认蓄压槽内是否正在减压或是否正在加压。然后，在确认蓄压槽内正在减压的情况下，确认该减压速度是否比伴随着内燃机起动的标准减压速度快。当减压速度比标准减压速度快时，基于起动时的压缩空气消耗量大，诊断在内燃机侧的压缩空气供给系统存在空气泄露等异常。另一方面，在确认蓄压槽内正在加压的情况下，确认该加压速度是否比伴随着对蓄压槽进行蓄压的标准加压速度慢。当加压速度比标准加压速度慢时，基于压缩机侧存在异常，例如判断为压缩机的工作故障或在压缩机侧的压缩空气供给系统存在空气泄露等(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开昭53-295859号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，上述的内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法是针对供给起动用压缩空气的压缩空气供给系统，而不诊断内燃机。因此，如果内燃机系统无法起动的原因在于内燃机的情况下，难以检查其异常部位，直到知晓该异常部位为止需要花费大量时间。
鉴于上述实际情况，本发明的至少一个实施方式的目的在于，提供一种内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法，从而能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出异常部位。
用于解决课题的手段
根据本发明的至少一个实施方式，一种内燃机系统的异常诊断装置，其特征在于，内燃机系统包括：多个气缸；蓄压槽，其蓄积有压缩空气；空气配管，其与所述蓄压槽连接；主起动阀，其设置在所述空气配管；多个起动空气配管，其在所述主起动阀的下游从所述空气配管被分支到每个气缸；多个先导阀，其分别与所述多个起动空气配管连接，并通过阀的开放将压缩空气作为起动空气供给到气缸内；先导空气配管，其分别与所述多个先导阀连接，并将用于开放所述阀的压缩空气作为先导空气进行供给；起动空气控制阀，其在所述主起动阀的下游与所述空气配管连接，用于将先导空气经由所述先导空气配管依次供给到应该被提供起动空气的适格气缸；所述异常诊断装置包括：缸内压力测量单元，其对各所述气缸测量缸内压力；起动确认单元，其确认所述内燃机系统是否起动失败；缸内压力上升确认单元，其在所述起动确认单元确认到失败的情况下，基于所述缸内压力测量单元的压力测量结果，对所述多个气缸分别确认缸内压力的上升；适格气缸确认单元，其确认缸内压力的上升已由所述缸内压力上升确认单元确认的气缸是否为适格气缸；诊断单元，其基于所述缸内压力上升确认单元及所述适格气缸确认单元的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
根据本发明的至少一个实施方式，在内燃机系统起动失败的情况下，对多个气缸分别确认缸内压力的上升，并确认已确认了缸内压力的上升的气缸是否为适格气缸。然后，基于缸内压力的上升及缸内压力上升的气缸是否为适格气缸的确认结果，诊断内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断内燃机系统的异常部位。
在本发明的一个实施方式，优选地，所述异常诊断装置还包括：先导空气压力测量单元，其测量向各所述先导阀供给的先导空气的压力；先导空气压力上升确认单元，其基于所述先导空气压力测量单元的压力测量结果，确认先导空气的压力上升；所述诊断单元进而基于所述先导空气压力上升确认单元的确认结果来诊断所述内燃机系统的异常部位。
这样，在内燃机系统起动失败的情况下，基于供给到各先导阀的先导空气的压力上升的确认结果，诊断内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断内燃机系统的异常部位。
在本发明的一个实施方式，优选地，所述异常诊断装置还包括：蓄压槽压力测量单元，其测量蓄积在所述蓄压槽的压缩空气的压力；压缩空气消耗确认单元，其基于蓄压槽压力测量单元的压力测量结果，确认压缩空气的消耗；所述诊断单元进而基于所述压缩空气消耗确认单元的确认结果来诊断所述内燃机系统的异常部位。
这样，在内燃机系统起动失败的情况下，基于蓄积在蓄压槽的压缩空气消耗的确认结果，诊断内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断内燃机系统的异常部位。
本发明的至少一个实施方式为，一种内燃机系统的异常诊断方法，其特征在于，所述内燃机系统包括：多个气缸；蓄压槽，其蓄积有压缩空气；空气配管，其与所述蓄压槽连接；主起动阀，其设置在所述空气配管；多个起动空气配管，其在所述主起动阀的下游从所述空气配管被分支到每个气缸；多个先导阀，其分别与所述多个起动空气配管连接，并通过阀的开放将压缩空气作为起动空气供给到气缸内；先导空气配管，其分别与所述多个先导阀连接，并将用于开放所述阀的压缩空气作为先导空气进行供给；起动空气控制阀，其在所述主起动阀的下游与所述空气配管连接，用于将先导空气经由所述先导空气配管依次供给到应该被提供起动空气的适格气缸；所述异常诊断方法具有如下步骤：在所述内燃机系统起动失败的情况下，对所述多个气缸分别确认缸内压力的上升；在已确认缸内压力的上升的情况下，确认缸内压力的上升已被确认的气缸是否为适格气缸；基于是否为适格气缸的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
根据本发明的至少一个实施方式，在内燃机系统起动失败的情况下，对多个气缸分别确认缸内压力的上升，并确认已确认了缸内压力的上升的气缸是否为适格气缸。然后，基于缸内压力的上升及缸内压力上升的气缸是否为适格气缸的确认结果，诊断内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出内燃机系统的异常部位。
在本发明的一个实施方式，优选地，所述异常诊断方法还具有如下步骤：确认向各所述先导阀供给的先导空气的压力上升；基于先导空气的压力上升的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
这样，在内燃机系统起动失败的情况下，基于先导空气的压力上升的确认结果，诊断内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出内燃机系统的异常部位。
在本发明的一个实施方式，优选地，所述异常诊断方法还具有如下步骤：确认蓄积在所述蓄压槽的压缩空气的消耗；基于压缩空气消耗的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
这样，在内燃机系统起动失败的情况下，基于蓄积在蓄压槽的压缩空气消耗的确认结果，诊断内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出内燃机系统的异常部位。
在本发明的一个实施方式，优选地，所述异常诊断方法还具有如下步骤：在内燃机系统起动失败的情况下，执行错开所述多个气缸的相位的盘车，之后，进行再起动；基于再起动的结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
这样，在内燃机系统起动失败的情况下，能够基于再起动的结果诊断出内燃机系统的异常部位。由此，能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出内燃机系统的异常部位。
发明效果
如上所述，本发明的至少一个实施方式能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出异常部位。
附图说明
图1是示意地表示本发明实施方式的内燃机系统的起动诊断装置及起动诊断方法所适用的内燃机系统的图。
图2是表示先导阀、排气门及进气门的开阀时机的图。
图3是表示气缸内的压力波形的图。
图4是表示本发明实施方式的内燃机系统的起动诊断装置的框图。
图5是表示本发明实施方式的内燃机系统的起动诊断方法的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的内燃机系统的起动诊断装置及起动诊断方法的优选实施方式进行详细的说明。此外，这些实施方式不对本发明进行限定。
图1是示意地表示本发明实施方式的内燃机系统的起动诊断装置及起动诊断方法所适用的内燃机系统的图。图2是表示先导阀、排气门及进气门的开阀时机的图。图3是表示气缸内的压力波形的图。
作为本发明的实施方式，内燃机系统的起动诊断装置及起动诊断方法所适用的内燃机系统暂时蓄积压缩后的空气，通过向气缸内供给蓄积的压缩空气而起动。
如图1所示，本发明实施方式的内燃机系统由内燃机2、蓄压槽71、主起动阀72、多个先导阀34、起动空气控制阀73构成。
在内燃机2设有多个气缸3，每个气缸3具有活塞31及连杆32，并且具有多个活塞31及多个连杆32共用的曲轴4及飞轮5。
多个气缸3形成为圆筒形，并且在其内部往复移动有形成为圆筒形的活塞31。在活塞31连结有连杆32的一端，连杆32的另一端与曲轴4连结。曲轴4与连杆32一同将活塞31的往复运动转换成旋转运动，具有构成旋转轴的轴颈41和连结有连杆32的另一端的销42。销42被设置成与通过轴颈41的中心的轴线平行，被一对臂43支承。飞轮5用于抑制伴随着吸入、压缩、膨胀、排气的循环而产生的细微输出变动，设置在曲轴4的一端。
另外，多个气缸3在每个气缸3均具有进气门(未图示)和排气门(未图示)。进气门用于将空气吸入气缸内，如图2所示，从排气上止点前(BTDC(Before Top Dead Center))到下止点后(ABDC(After Top Dead Center))为止是开放的。排气门用于从气缸内排出燃烧气体，从下止点前(BBDC(BeforBottom Dead Center))到排气上止点后(ATDC(After Top Dead Center))为止是开放的。
另外，如图1所示，在曲轴4的一端设置有盘车装置6。盘车装置6用于使曲轴4以低速旋转，包括形成于飞轮5的外周的盘车齿轮(未图示)、与盘车齿轮啮合的驱动齿轮61、驱动驱动齿轮61的马达62。
蓄压槽71用于蓄积用压缩机(未图示)压缩的空气，在蓄压槽71设置有压力传感器74。压力传感器74用于测量蓄积在蓄压槽71的压缩空气的压力。
在蓄压槽71连接有空气配管75。在空气配管75的上游侧设置有主起动阀72。主起动阀72是根据起动指令开放的电磁开闭阀，根据内燃机系统起动时的起动指令开放。另外，空气配管75在主起动阀72的下游具有被分支到每个气缸3的多个起动空气配管751。
多个先导阀34用于在内燃机系统起动时将从蓄压槽71供给的压缩空气作为起动空气供给到气缸内，设置在每个气缸3。多个先导阀34分别连接有起动空气配管751，并通过先导阀34的开放，将压缩空气作为起动空气从蓄压槽71供给到气缸内。另外，在多个先导阀34分别连接有先导空气配管76，该先导空气配管76供给用于开放先导阀34的先导空气。
起动空气控制阀73与上述曲轴4联动，用于将先导空气依次供给到应该被供给起动空气的气缸3。起动空气控制阀73设置在空气配管75的主起动阀72的下游侧，分别连接有对应于多个先导阀34的先导空气配管76。起动空气控制阀73将空气配管75和各先导空气配管76依次连通。并且，当空气配管75和先导空气配管76连通时，空气配管75的压缩空气经由先导空气配管76作为先导空气被供给到先导阀34。先导阀34因被供给的先导空气而开放，作为起动空气的压缩空气被供给到气缸内。由此，起动空气控制阀73向应该被供给起动空气的气缸依次供给先导空气。此外，如图2所示，应该被供给起动空气的气缸是活塞31处于从爆发上止点(TDC(Top Dead Center))到排气门开放的区域为止的气缸，起动空气控制阀73依次向处于该状态下的气缸供给先导空气。
另外，多个气缸3在每个气缸具备压力传感器35。压力传感器35用于测量气缸内的压力，能够依次测量气缸内的压力，并如图3所示，能够进行波形输出。
另外，先导阀34在每个先导阀34均具备压力传感器36。压力传感器36用于测量供给到先导阀34的先导空气的压力，能够依次测量先导空气的压力。
图4是表示作为本发明实施方式的内燃机系统的起动诊断装置的框图。本发明实施方式的内燃机系统的异常诊断装置8诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下诊断出异常部位。
如图4所示，内燃机系统的异常诊断装置由设置在每个气缸3的压力传感器35、设置在每个先导阀34的压力传感器36、设置在蓄压槽71的压力传感器74、控制装置9构成。控制装置9例如由可编程控制器等控制设备构成，连接有设置在每个气缸3的压力传感器35、设置在每个先导阀34的压力传感器36、设置在蓄压槽71的压力传感器74，测量结果从这些传感器分别依次输出到控制装置9。另外，能够从控制装置9对主起动阀72、盘车装置6发送各种指令信号。
另外，在控制装置9设置有控制单元90、起动确认单元91、缸内压力上升确认单元92、适格气缸确认单元93、先导空气压力上升确认单元94、压缩空气消耗确认单元95、诊断单元96。
控制单元90用于控制主起动阀72、盘车装置6，根据来自控制单元90的指令，从控制装置9向主起动阀72输出起动指令，并从控制装置9向盘车装置6输出盘车指令。
起动确认单元91用于确认内燃机系统是否起动失败，在内燃机系统起动开始后，经过规定时间确认内燃机2是否以规定转速之上的转速进行旋转。
在起动确认单元91确认起动失败的情况下，缸内压力上升确认单元92对多个气缸3分别确认缸内压力的上升。具体地，基于设置在各气缸3的压力传感器35的压力测量结果，对多个气缸3分别确认缸内压力的上升。
适格气缸确认单元93用于确认缸内压力的上升已由缸内压力上升确认单元92确认的气缸是否为适格气缸。适格气缸是指应该被供给起动空气的气缸3，具体地，表示活塞31位于从爆发上止点(TDC)到排气门打开的下止点前(BBDC)的位置的气缸。
在起动确认单元91确认了起动失败的情况下，先导空气压力上升确认单元94确认分别向多个先导阀34供给的先导空气的压力上升。具体地，基于设置在每个先导阀34的压力传感器36的压力测量结果，对各先导阀34分别确认先导空气的压力上升。
在起动确认单元91确认了起动失败的情况下，压缩空气消耗确认单元95确认蓄积在蓄压槽71的压缩空气是否被消耗。具体地，基于设置在蓄压槽71的压力传感器74的压力测量结果，确认蓄积在蓄压槽71的压缩空气是否被消耗。即，可以在设置于蓄压槽71的压力传感器74所测量的压力在规定压力以下的情况下，确认压缩空气的消耗。
诊断单元96利用控制单元90、起动确认单元91、缸内压力上升确认单元92、适格气缸确认单元93、先导空气压力上升确认单元94、压缩空气消耗确认单元95来诊断异常部位。
图5是表示作为本发明实施方式的内燃机系统的起动诊断方法的流程图。通过控制装置9诊断本发明实施方式的内燃机系统的起动。
内燃机系统通过从控制装置9向主起动阀72输出起动指令而起动，并且，异常诊断装置8开始诊断(步骤S1)。当异常诊断装置8开始诊断时，首先，控制单元90使起动确认单元91确认起动(步骤S2)。在内燃机系统的起动开始后，起动确认单元91在经过规定时间后确认内燃机2是否以规定转速以上的转速进行旋转，由此确认起动。然后，在以规定转速以上的转速进行旋转的情况下，确认为起动。此时，诊断单元96诊断内燃机系统为正常(步骤S3)。另一方面，在没有以规定转速以上的转速进行旋转的情况下，确认起动失败(步骤S2：是)。另外，在确认起动失败的情况下，诊断单元96诊断在内燃机系统存在某种异常。
在起动确认单元91确认了起动失败的情况下，控制单元90从控制装置9向盘车装置6输出盘车指令。当盘车指令输入到盘车装置6时，盘车装置6执行盘车(步骤S4)。具体地，马达62驱动驱动齿轮61，使在外周形成有盘车齿轮的飞轮旋转。由此，曲轴4旋转，活塞31在多个气缸3中在气缸内移动，改变进气门及排气门的开闭状态。其结果是，内燃机2的状态过渡到不同的状态。
之后，控制单元90再次使起动确认单元91确认起动(步骤S5)。在此，在起动确认单元91已确认了起动的情况下，诊断单元96诊断为进气门或排气门的开闭时机的不佳，又或者为起动空气控制阀73的故障(步骤S6)。
另一方面，在即使控制单元90将盘车指令从控制装置9向盘车装置6输出了规定次数后，起动确认单元91仍诊断为起动失败的情况(步骤S7：是)下，控制单元90使缸内压力上升确认单元92确认缸内压力的上升(步骤S8)。缸内压力上升确认单元92基于设置在每个气缸3的压力传感器35的压力测量结果，对多个气缸3分别确认缸内压力的上升。在缸内压力上升确认单元92已确认了缸内压力的上升的情况(步骤S8：是)下，适格气缸确认单元93确认缸内压力的上升已由缸内压力上升确认单元92确认的气缸是否为适格气缸(步骤S9)。
在适格气缸确认单元93确认为适格气缸的情况(步骤S9：是)下，诊断单元96诊断为起动空气的压力降低或内燃机的滑动阻力大(步骤S10)。另一方面，在适格气缸确认单元93诊断为不是适格气缸的情况(步骤S9：否)下，诊断单元96诊断为先导空气配管的错误配管或起动空气控制阀的故障(步骤S11)。
再一方面，在缸内压力上升确认单元92不能确认缸内压力的上升的情况(步骤S9：否)下，控制单元90使先导空气压力上升确认单元94确认先导空气的压力上升(步骤S12)。先导空气压力上升确认单元94基于设置在每个先导阀34的压力传感器36的压力测量结果，对各先导阀34确认先导空气的压力上升。
在先导空气压力上升确认单元94已确认先导空气的压力上升的情况(步骤S12：是)下，诊断单元96诊断为起动空气配管的堵塞或泄露、又或者为先导阀的故障(步骤S13)。
另一方面，在先导空气压力上升确认单元94不能确认先导空气的压力上升的情况(步骤S12：否)下，控制单元90使压缩空气消耗确认单元95确认压缩空气的消耗(步骤S14)。压缩空气消耗确认单元95基于设置在蓄压槽71的压力传感器74的压力测量结果，确认压缩空气的消耗。
在压缩空气消耗确认单元95已确认压缩空气的消耗的情况(步骤S14：是)下，诊断单元96诊断为起动空气配管处的泄露或先导空气配管处的泄露(步骤S15)。另外，在压缩空气消耗确认单元95不能确认压缩空气的消耗的情况(步骤S14：否)下，诊断单元96诊断为起动空气配管的堵塞、起动空气控制阀的故障、或主起动阀的故障(步骤S16)。
如上所述，作为本发明实施方式的内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出异常部位。
产业上的可利用性
如上所述，本发明的至少一个实施方式能够诊断内燃机系统的起动，并在没有起动的情况下高效地诊断出异常部位，因而优选为在蓄压槽蓄积压缩空气并通过向气缸内供给蓄积的压缩空气来起动的内燃机系统的异常诊断装置及异常诊断方法。
附图标记说明
2：内燃机
3：气缸
31：活塞
32：连杆
34：先导阀
35：压力传感器
36：压力传感器
4：曲轴
5：飞轮
6：盘车装置
61：驱动齿轮
62：马达
71：蓄压槽
72：主起动阀
73：起动空气控制阀
74：压力传感器
75：空气配管
751：起动空气配管
76：先导空气配管
8：异常诊断装置
9：控制装置
90：控制单元
91：起动确认单元
92：缸内压力上升确认单元
93：适格气缸确认单元
94：先导空气压力上升确认单元
95：压缩空气消耗确认单元
96：诊断单元

Claims (7)

1.一种内燃机的异常诊断装置，其特征在于，
内燃机系统包括：
多个气缸；
蓄压槽，其蓄积有压缩空气；
空气配管，其与所述蓄压槽连接；
主起动阀，其设置在所述空气配管；
多个起动空气配管，其在所述主起动阀的下游从所述空气配管被分支到每个气缸；
多个先导阀，其分别与所述多个起动空气配管连接，并通过阀的开放将压缩空气作为起动空气供给到气缸内；
先导空气配管，其分别与所述多个先导阀连接，并将用于开放所述阀的压缩空气作为先导空气进行供给；
起动空气控制阀，其在所述主起动阀的下游与所述空气配管连接，用于将先导空气经由所述先导空气配管依次供给到应该被提供起动空气的适格气缸；
所述异常诊断装置包括：
缸内压力测量单元，其对各所述气缸测量缸内压力；
起动确认单元，其确认所述内燃机系统是否起动失败；
缸内压力上升确认单元，其在所述起动确认单元确认到失败的情况下，基于所述缸内压力测量单元的压力测量结果，对所述多个气缸分别确认缸内压力的上升；
适格气缸确认单元，其确认缸内压力的上升已由所述缸内压力上升确认单元确认的气缸是否为适格气缸；
诊断单元，其基于所述缸内压力上升确认单元及所述适格气缸确认单元的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
2.如权利要求1所述的内燃机的异常诊断装置，其特征在于，
所述异常诊断装置还包括：
先导空气压力测量单元，其测量向各所述先导阀供给的先导空气的压力；
先导空气压力上升确认单元，其基于所述先导空气压力测量单元的压力测量结果，确认先导空气的压力上升；
所述诊断单元进而基于所述先导空气压力上升确认单元的确认结果来诊断所述内燃机系统的异常部位。
3.如权利要求1或2所述的内燃机的异常诊断装置，其特征在于，
所述异常诊断装置还包括：
蓄压槽压力测量单元，其测量蓄积在所述蓄压槽的压缩空气的压力；
压缩空气消耗确认单元，其基于蓄压槽压力测量单元的压力测量结果，确认压缩空气的消耗；
所述诊断单元进而基于所述压缩空气消耗确认单元的确认结果来诊断所述内燃机系统的异常部位。
4.一种内燃机系统的异常诊断方法，其特征在于，
所述内燃机系统包括：
多个气缸；
蓄压槽，其蓄积有压缩空气；
空气配管，其与所述蓄压槽连接；
主起动阀，其设置在所述空气配管；
多个起动空气配管，其在所述主起动阀的下游从所述空气配管被分支到每个气缸；
多个先导阀，其分别与所述多个起动空气配管连接，并通过阀的开放将压缩空气作为起动空气供给到气缸内；
先导空气配管，其分别与所述多个先导阀连接，并将用于开放所述阀的压缩空气作为先导空气进行供给；
起动空气控制阀，其在所述主起动阀的下游与所述空气配管连接，用于将先导空气经由所述先导空气配管依次供给到应该被提供起动空气的适格气缸；
所述异常诊断方法具有如下步骤：
在所述内燃机系统起动失败的情况下，对所述多个气缸分别确认缸内压力的上升；
在已确认缸内压力的上升的情况下，确认缸内压力的上升已被确认的气缸是否为适格气缸；
基于是否为适格气缸的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
5.如权利要求4所述的内燃机系统的异常诊断方法，其特征在于，
所述异常诊断方法还具有如下步骤：
确认向各所述先导阀供给的先导空气的压力上升；
基于先导空气的压力上升的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
6.如权利要求4或5所述的内燃机系统的异常诊断方法，其特征在于，
所述异常诊断方法还具有如下步骤：
确认蓄积在所述蓄压槽的压缩空气的消耗；
基于压缩空气消耗的确认结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
7.如权利要求4～6中任一项所述的内燃机系统的异常诊断方法，其特征在于，
所述异常诊断方法还具有如下步骤：
在内燃机系统起动失败的情况下，执行错开所述多个气缸的相位的盘车，之后，进行再起动；
基于再起动的结果，诊断所述内燃机系统的异常部位。
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