CN109577707B - 一种地下停车库 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种地下停车库，位于多幢高层建筑的景观区域下方；地下停车库包括地下室，位于中心景观区下方的所述地下室部分其顶部具有向上凸起的加高顶板，且位于景观带下方的所述地下室部分其底部具有向下凹进的加深底板，由加高顶板和加深底板之间的夹层空间构成地下车库，所述地下车库通过设置中间隔板将地下车库分隔成上下两层汽车库。本发明大幅度降低了地下室施工的时间和工程成本。

Description

一种地下停车库
技术领域
本发明涉及地下室建筑领域，具体涉及一种地下停车库。
背景技术
目前，由于城市建设用地的集约使用，一般工程项目在规划设计时均要求设置地下停车库，且根据车位配比的要求，普通单层车库已经很难满足规划的需要，因此目前大部分建设项目只能设置成两层地下停车库。其中，对于直接挖掘成两层或多层地下停车库的项目，为满足消防和通风需要，其每层地下停车库的层高至少超过3.6m，考虑顶板景观覆土的需要，一般均会导致两层地下停车库要求的挖掘深度超过8m，其施工成本较高，同时如此大深度的挖掘容易对周边已建成的市政道路、管线和建筑产生沉降、塌陷等不利影响，因此在目前的施工工程过程中，需要采取打入大量围护桩等相关工程措施，这样又进一步提高了施工时间和建设成本。
如专利公开号为CN201507134U的《一种地下车库的施工方法》，本发明提供一种地下车库的施工方法，该方法将地下车库从上至下至少分为两个施工段，包括以下步骤：(1)施工围护桩和立柱，形成围护墙；(2)进行第一个施工段的施工：开挖土方完成第一个施工段内的土方挖掘，暂停挖掘，施工地下车库的中间停车平台并浇注外墙，并完成地下车库的顶板；(3)继续挖掘土方，完成第二个施工段内的土方挖掘，施工中间停车平台并继续外墙的浇注；两个施工段内的外墙相互连接；(4)重复步骤(3)，在各个施工段内施工，直到完成所有的施工段内的外墙的浇注和中间停车平台的施工；围护墙和外墙共同形成地下车库的墙体。其挖掘深度大，需要采取打入大量围护桩等相关工程措施施工时间长，施工成本较高。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种地下停车库，解决了现有的多层地下室施工时间长，施工成本较高的缺陷。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，一种地下停车库，位于多幢高层建筑的景观区域下方；地下停车库包括地下室，位于中心景观区下方的所述地下室部分其顶部具有向上凸起的加高顶板，且位于景观带下方的所述地下室部分其底部具有向下凹进的加深底板，由加高顶板和加深底板之间的夹层空间构成地下车库，所述地下车库通过设置中间隔板将地下车库分隔成上下两层汽车库。目前地下停车库的顶板景观覆土要求都在1.0~1.5m之间；第一方面，本发明通过在位于中心景观区下方的所述地下室形成带夹层具有车库层高明显经济优势的地下停车库，大幅度增加了停车库的实际使用面积，另一方面所述地下停车库顶板凸起的部分恰好满足了中心景观区堆坡的要求，底板下凹的部分则只比高层建筑区域的单层地下车库增加有限的尺度，对比普通两层地下车库需要开挖的深基坑具有明显的经济优势，大幅度降低了地下室施工的时间和工程成本。
优选的，所述地下车库夹层一侧为人行通道，另一侧为机动车道。本发明分开人行通道和机动车道，其布置合理不易出现人流和车道交叉，而出现交通风险。
优选的，所述人行通道采用敞开楼梯间进入。本发明的地下室本身高度较低（为单层高度），这样只需要做开放式楼梯就可以满足逃生安全的，进一步降低施工成本。
优选的，所述地下车库的汽车通道采用敞开的机动车道进入。
优选的，所述地下车库外周还设有与其相连通的单层车库；所述单层车库装有通风设备；所述通风设备还用于对地下车库进行消防和通风。本发明地下车库上下夹层空间全部通过周边单层车库的通风设备进行消防和平时的通风，无需在夹层顶部增设通风管，大幅度降低了夹层车库的结构层高至2.6~3.0之间，不仅节约了结构成本，也节省了通风设备的成本。
优选的，所述汽车库的结构层高为2.6-3.0m。
优选的，所述加高顶板比周边单层车库顶板高为0.5-0.7m；所述加深底板比周边单层车库底板深为1.3-1.5m。
优选的，上下两层所述汽车库相互贯通，且上下层的汽车库顶部均安装有消防喷淋系统。结合第一方面中较低的地下车库夹层高度较低，本发明设置的停车库相互贯通，这样可以最大程度地进行消防防火分区的设置，进一步节约了成本。
优选的，所述机动车车道包括自上而上设有第一坡面、第二坡面和第三坡面，其中第一坡面和第三坡面的坡度均小于第二坡面的坡度。本发明在第一坡面和第三坡面的坡度均小于第二坡面的坡度，使得进入或离开机动车道时更平缓，不易发生滑落或自然倒退。
优选的，所述第二坡面上还装有止退报警沟和控制单元，所述止退报警沟包括由第二坡面向内凹陷形成的导流槽，所述导流槽底部下方还设有集液槽，所述导流槽下侧侧壁上设有通孔连通集液槽；所述导流槽内下侧侧壁外侧还设有滑板，所述滑板底端装有弹簧，所述弹簧上端固定连接滑板，下端固定连接导流槽底部，所述滑板顶端装有滑座，所述滑座上部焊接具有弹性的承重板，所述滑座上装有压力传感器，所述滑板上装有发声装置，所述压力传感器用于接收汽车压力，进而传输给控制单元，该控制单元输送信号给发声装置使得发声装置发出声音，所述滑板用于在汽车压力的推动下下降封闭通孔，所述导流槽远离滑座的一段具有固定座，所述和固定座上具有多个圆形的集液发声孔。目前，现有的地下车库门口常用于设置收费站，导致当车辆较多出站时，均挤在机动车辆的斜坡上，车辆如果熄火且如果刹车不及时，容易发生追尾。为解决上述问题，本发明压力传感器用于接收汽车压力，进而传输给控制单元，设置制单元输送信号给发声装置使得发声装置发出声音，用于发出警报，使得前面的车辆能够得到提醒，及时刹车，避免车辆由于重力影响自动后退。同时，本发明设置止退报警沟，车辆车轮停驻在承重板上，承重板带动滑板沿导流槽倾斜的侧壁滑动，承重板下降，使得车轮部分插入导流槽中，增大了车辆无动力后退的阻力。同时止退报警沟还通过集液发声孔在平时可用来收集雨水，避免雨水积聚在没有阳光的地下室底部。同时，承重板带动滑板沿导流槽倾斜的侧壁滑动并覆盖住通孔，将导流槽和集液槽分割，集液槽成为密封共振鸣腔，发声装置发出声音经过集液槽共振放大，其发出声音更响亮，并经由集液发声孔发出。所述导流槽底部与侧壁成钝角。
（三）有益效果
本发明提供的一种地下停车库，其具有以下优点：
1、目前地下停车库的顶板景观覆土要求都在1.0~1.5m之间；第一方面，本发明通过在位于中心景观区下方的所述地下室形成带夹层具有车库层高明显经济优势的地下停车库，大幅度增加了停车库的实际使用面积，另一方面所述地下停车库顶板凸起的部分恰好满足了中心景观区堆坡的要求，底板下凹的部分则只比高层建筑区域的单层地下车库增加有限的尺度，对比普通两层地下车库需要开挖的深基坑具有明显的经济优势，大幅度降低了地下室施工的时间和工程成本。
附图说明
图1是本发明的实施例1的地下停车库剖面结构图；
图2是本发明的实施例2的地下停车库的机动车车道结构图；
图3是本发明的实施例2的地下停车库的止退报警沟剖面图；
图4是本发明的实施例2的控制单元流程图。
1、地下室；2、加高顶板；3、加深底板；4、地下车库；5、汽车库；6、人行通道；7、机动车道；8、中间隔板；9、消防喷淋系统；10、第一坡面；11、第二坡面；12、第三坡面；13、汽车库；14、止退报警沟；15、控制单元；16、导流槽；17、集液槽；18、通孔；19、滑板；20、弹簧；22、滑座；23、承重板； 24、压力传感器；25、发声装置；26、固定座；27、集液发声孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1：
如图1所示，一种地下停车库，位于多幢高层建筑的景观区域下方；地下停车库包括地下室1，位于中心景观区下方的所述地下室部分其顶部具有向上凸起的加高顶板2，且位于景观带下方的所述地下室部分其底部具有向下凹进的加深底板3，由加高顶板和加深底板之间的夹层空间构成地下车库4，所述地下车库通过设置中间隔板8将地下车库分隔成上下两层汽车库5。目前地下停车库的顶板景观覆土要求都在1.0~1.5m之间。
所述地下车库夹层一侧为人行通道6，另一侧为机动车道7。所述人行通道采用敞开楼梯间进入。本发明的地下室本身高度较低（为单层高度），这样只需要做开放式楼梯就可以满足逃生安全的，进一步降低施工成本。所述地下车库的汽车通道采用敞开的机动车道进入。所述地下车库外周还设有与其相连通的单层车库；所述单层车库装有通风设备；所述通风设备还用于对地下车库进行消防和通风。所述汽车库的结构层高为2.6-3.0m。所述加高顶板比周边单层车库顶板高为0.5-0.7m；所述加深底板比周边单层车库底板深为1.3-1.5m。上下两层所述汽车库相互贯通，且上下层的汽车库顶部均安装有消防喷淋系统9。
实施例2
如图2、图3和图4所示；本实施例2与实施例1的差别在于，所述机动车车道包括自上而上设有第一坡面10、第二坡面11和第三坡面12，其中第一坡面和第三坡面的坡度均小于第二坡面的坡度。所述第二坡面上还装有止退报警沟14和控制单元15，所述止退报警沟包括由第二坡面向内凹陷形成的导流槽16，所述导流槽底部下方还设有集液槽17，所述导流槽下侧侧壁上设有通孔18连通集液槽；所述导流槽内下侧外侧壁的上还设有滑板19，所述滑板底端装有弹簧20，所述弹簧上端固定连接滑板，下端固定连接导流槽底部，所述滑板顶端装有滑座22，所述滑座上部焊接具有弹性的承重板23，所述滑座上装有压力传感器24，所述滑板上装有发声装置25，所述压力传感器用于接收汽车压力，进而传输给控制单元，该控制单元输送信号给发声装置使得发声装置发出声音，所述滑板用于在汽车压力的推动下下降封闭通孔，所述导流槽远离滑座的一段具有固定座26，所述和固定座上具有多个圆形的集液发声孔27。所述导流槽底部与侧壁成钝角。本发明的控制单元可采用PLC（可编程逻辑控制器）。
本发明的实施例实施时，车辆经由机动车车道驶入存车间。压力传感器用于接收汽车压力，进而传输给控制单元，设置制单元输送信号给发声装置使得发声装置发出声音，用于发出警报，使得前面的车辆能够得到提醒，及时刹车，避免车辆由于重力影响自动后退。同时，本发明设置止退报警沟，车辆车轮停驻在承重板上，承重板带动滑板沿导流槽倾斜的侧壁滑动，承重板下降，使得车轮部分插入导流槽中，增大了车辆无动力后退的阻力。同时止退报警沟还通过集液发声孔在平时可用来收集雨水，避免雨水积聚在没有阳光的地下室底部。同时，承重板带动滑板沿导流槽倾斜的侧壁滑动并覆盖住通孔，将导流槽和集液槽分割，集液槽成为密封共振鸣腔，发声装置发出声音经过集液槽共振放大，其发出声音更响亮，并经由集液发声孔发出。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (7)

1.一种地下停车库，其特征在于，位于多幢高层建筑的中心景观区域下方；地下停车库包括地下室，位于景观区下方的所述地下室部分其顶部具有向上凸起的加高顶板，且位于景观带下方的所述地下室部分其底部具有向下凹进的加深底板，由加高顶板和加深底板之间的夹层空间构成地下车库，所述地下车库通过设置中间隔板将地下车库分隔成上下两层汽车库；所述地下车库夹层一侧为人行通道，另一侧为机动车道；机动车车道包括第二坡面，第二坡面上还装有止退报警沟和控制单元，所述止退报警沟包括由第二坡面向内凹陷形成的导流槽，所述导流槽底部下方还设有集液槽，所述导流槽下侧侧壁上设有通孔连通集液槽；所述导流槽内下侧侧壁外侧还设有滑板，所述滑板底端装有弹簧，所述弹簧上端固定连接滑板，下端固定连接导流槽底部，所述滑板顶端装有滑座，所述滑座上部焊接具有弹性的承重板，所述滑座上装有压力传感器，所述滑板上装有发声装置，所述压力传感器用于接收汽车压力，进而传输给控制单元，该控制单元输送信号给发声装置使得发声装置发出声音，所述滑板用于在汽车压力的推动下下降封闭通孔，所述导流槽远离滑座的一端具有固定座，所述固定座上具有多个圆形的集液发声孔。
2.如权利要求1所述的地下停车库，其特征在于，所述人行通道采用敞开楼梯间进入。
3.如权利要求1所述的地下停车库，其特征在于，所述地下车库的汽车通道采用敞开的机动车道进入。
4.如权利要求1或2或3所述的地下停车库，其特征在于，所述地下车库外周还设有与其相连通的单层车库；所述单层车库装有通风设备；所述通风设备还用于对地下车库进行消防和通风。
5.如权利要求1或2或3所述的地下停车库，其特征在于，所述汽车库的结构层高为2.6-3.0m。
6.如权利要求5所述的地下停车库，其特征在于，所述加高顶板比周边单层车库顶板高为0.5-0.7m；所述加深底板比周边单层车库底板深为1.3-1.5m。
7.如权利要求1或2或3所述的地下停车库，其特征在于，上下两层所述汽车库相互贯通，且上下层的汽车库顶部均安装有消防喷淋系统。
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