CN109563820A - 具有润滑材料的车辆制动设备-活塞泵 - Google Patents

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Abstract

在活塞可借助于偏心轮往复运动的车辆制动设备‑活塞泵中，在活塞和偏心轮之间形成摩擦面，并且在摩擦面处设置有润滑材料，其中，根据本发明，润滑材料为能倾流的干物质。

Description

具有润滑材料的车辆制动设备-活塞泵
技术领域
本发明涉及一种车辆制动设备-活塞泵，在其中活塞可借助于偏心轮往复运动，在活塞和偏心轮之间形成摩擦面，并且在摩擦面处设置有润滑材料。
背景技术
车辆、尤其乘用车通常配有车辆制动设备，其具有至少一个车轮制动器以用于车辆的车轮的制动。在此，车轮制动器通常液压地实施，并且由位于流体管路中的流体、更确切地说制动流体流入。接入流体管路中的液压机组将流体借助于相关的车辆制动设备-活塞泵置于压力下。在此使用可移动的活塞，其由偏心轮驱动。偏心轮在偏心轮室中运转。因此，偏心轮将转动运动转变成活塞的线性运动。偏心轮在其运动期间在活塞的用作摩擦面的端侧发生摩擦。在摩擦面处，为了减小摩擦，设置有润滑材料。通常，作为润滑材料，在活塞和偏心轮之间构造有由油或润滑脂构成的润滑膜。如由DE 697 23 040已知的那样，尤其作为润滑材料设置由自润滑的材料构成的层。
发明内容
根据本发明提供了一种车辆制动设备-活塞泵，在其中活塞可借助于偏心轮往复运动，在活塞和偏心轮之间形成摩擦面，并且在摩擦面处设置有润滑材料。在此，润滑材料为能倾流的干物质。
在车辆制动设备-活塞泵中，在活塞和偏心轮之间的润滑材料用于在摩擦面处减小摩擦。因为润滑材料有消耗，或润滑层磨损，所以润滑材料的量或润滑层的厚度确定了在活塞和偏心轮之间润滑的品质、尤其时长的期限。润滑效果的质量影响车辆制动设备-活塞泵的使用寿命。
根据本发明的车辆制动设备-活塞泵具有润滑材料，其形成为能倾流的干物质。“能倾流”表示颗粒状或粒状的料，其可在空间或容器中运动。能倾流性的特性由颗粒大小、颗粒分布、堆积密度、料堆角、湿度和温度确定。对于根据本发明的润滑材料，湿度很小，更确切地说，润滑材料为干物质。这种干物质位于在活塞和偏心轮之间的摩擦面上，或位于在活塞和偏心轮之间的摩擦面附近。在此，干物质到达偏心轮和活塞之间。在摩擦面处，润滑材料的单个的颗粒或粒子跑到活塞和偏心轮之间，并且因此形成减小摩擦的润滑效果。在此，颗粒通常在摩擦面上并排布置。
根据本发明的润滑材料的能倾流性使得能够实现一再有其他颗粒到达摩擦面。同时，具有其颗粒的润滑材料相对很厚，或者在活塞和偏心轮之间形成相对大的、同时不断替换的层厚度。
在根据本发明的车辆制动设备-活塞泵中，有利地将偏心轮布置在偏心轮室中，在其中留有润滑材料。在此，尤其优选地，车辆制动设备-活塞泵如此构造，即，在偏心轮室中通过偏心轮运动使润滑材料运动。如已经提到的那样，借助于偏心轮将旋转运动转换成活塞的平移运动。偏心轮通过轴运转，其中，偏心轮的重心在轴的转动轴线之外。围绕偏心轮形成偏心轮室，其包围偏心轮。随着偏心轮的旋转，以这种方式有利地使根据本发明的干性并且同时能倾流的润滑材料周转。因此，偏心轮室用作存储室并且同时用作润滑材料的周转室。
优选地，在车辆制动设备-活塞泵中，润滑材料还具有这样的强度，使得它可在活塞和偏心轮之间变形。称之为强度的是材料的这种特性：在润滑材料的这种情况下在力作用下变形。因此，有利的强度是，在偏心轮和活塞运动时，润滑材料在活塞和偏心轮之间被压扁或挤压。因此，根据本发明的润滑材料的单个的颗粒被挤压成扁平的并且其平面延伸变大。润滑材料的单个的颗粒的这种变大的平面延伸总地增大了在活塞和偏心轮之间的润滑层的表面。在此，在很多颗粒的情况下，每个单个的颗粒用作“面饼状的”小片。该小片尤其并排而置，并且这样形成润滑层，借助于该润滑层将活塞与偏心轮隔开。
此外，根据本发明优选的是，在车辆制动设备-活塞泵中如此形成润滑材料，即，润滑材料由很多颗粒形成，其分别具有球形状。单个的颗粒的球形状能够实现润滑材料在偏心轮室内借助于偏心轮的特别容易流动的有利的运动。单个的球形颗粒在颗粒运动时彼此靠紧地滚动。
有利地，替代地，在车辆制动设备-活塞泵中，润滑材料如此形成，使得润滑材料由很多颗粒形成，其分别具有透镜形状。透镜形状为变形的球形，在其中球形的两个对置的侧部变平。在光学中，这种透镜形状还被称为双凸透镜。在此，透镜形状具有的优点是，相关的颗粒由于变平的形状更容易地滑动到偏心轮和活塞之间。另一优点是，透镜状的颗粒以变平的侧部布置在活塞和偏心轮之间。有利地，这样布置的透镜通过活塞和缸体进一步变形成盘片或面饼状物。
此外，优选地，在根据本发明的车辆制动设备-活塞泵中，润滑材料由聚四氟乙烯制成。还作为PTFE已知的聚四氟乙烯在此有利地适合作为干性润滑材料，因为PTFE具有0.07(念为：零点零七)的非常低的动态摩擦系数。摩擦系数根据Siebel/Kehl的枢轴原理来确定，其中，V＝0.65m/s(念为：零点六五米每秒)，并且p＝1Mpa(念为：一兆帕斯卡)。相比之下可以说，PTFE和湿冰一样好地滑移。PTFE的另一优点是，静摩擦和滑动摩擦一样大。从静止状态过渡到运动几乎没有发生起动冲击。此外，有利的是，用PTFE形成的润滑材料设有附加材料，例如尤其石墨。
此外，优选地，根据本发明的润滑材料具有的邵氏硬度D在50和80之间(念为：在五十和八十之间)，尤其在55和70之间(念为：在五十五和七十之间)。为了测量邵氏硬度D，借助于受弹簧加载的钢钉确定进入到材料中的压入深度，并且由此确定材料的硬度。在此给出的值涉及根据DIN53505的测量。根据本发明的这种润滑材料的优点是，润滑材料在存放时形状稳定。同时，这种润滑材料可在活塞和偏心轮之间有利地变形或挤压。
因此，有利地，根据本发明的润滑材料为能倾流的干物质。润滑材料优选地由很多颗粒构成，其分别具有球形状或透镜形状。有利地，润滑材料由聚四氟乙烯(PTFE)制成。替代地，润滑材料由硫化钼(IV)或全氟烷氧基聚合物(PFA)制成。其他有利的材料为聚醚醚酮(PEEK)或特殊形式的聚乙烯超高分子量高密度聚乙烯(PE-UHMW)。根据本发明的润滑材料还有利地为不同润滑材料的混合物。
相应地，本发明还涉及根据本发明的润滑材料在车辆制动设备-活塞泵中的使用。
附图说明
下面借助示意性的附图进一步阐述根据本发明的解决方案的实施例。其中：
图1示出了作为现有技术的车辆制动设备-活塞泵的部分纵向截面，
图2示出了根据本发明的车辆制动设备-活塞泵的部分纵向截面，
图3示出了根据图2的第一变体的细节视图，
图4示出了根据图2的第二变体的细节视图。
具体实施方式
图1示出了车辆制动设备-活塞泵10的一部分，其用于在车辆的车轮制动器处产生液压压力。借助于车辆制动设备-活塞泵10通过以下方式产生压力，即，活塞12运动到压力室14中，并且在此使液体16相对于环境置于过压下。
活塞12的运动借助于偏心轮18产生，偏心轮在偏心轮室20中运转。在此，偏心轮18位置固定地耦联在可转动的偏心轮轴22上。因此，偏心轮18将偏心轮轴22的转动运动转变成活塞12的平移运动。
偏心轮18偏心地支承在偏心轮轴22上，这意味着，其重心24在偏心轮轴22的轴线26之外。在该布置方案中，在偏心轮室20内在偏心轮18和偏心轮室20的内壁28之间构造有空腔30。空腔30在偏心轮轴22上的偏心轮18运动时改变其形状。
在偏心轮18的运动期间，偏心轮在活塞12的面向偏心轮的端侧发生摩擦。摩擦面32处在活塞12和偏心轮18之间。为了在摩擦面32处使摩擦最小化，在摩擦面32处设置有黏性润滑材料34。
根据图1，润滑材料34以传统的方式构造为润滑脂。这种润滑脂在偏心轮18运动时润滑在活塞12和偏心轮18之间的摩擦面32，并且因此减小在摩擦面32处的摩擦。
在图2至图4中说明了结构上类似的车辆制动设备-活塞泵10，在其中以根据本发明的方式将润滑材料32构造为能倾流的干物质36。干物质36包括很多颗粒38，其根据图2和图3相应具有形状。图4示出了在一实施方式中的干物质36，在其中颗粒38相应具有透镜形状。
根据图2至4，干物质36存放在偏心轮室20内。干物质36在偏心轮18的运动期间朝摩擦面32输送，并且在此输送到活塞12和偏心轮18之间。在此，干物质36的单个的颗粒38在活塞12和偏心轮18之间压到一起。
在单个的颗粒38压到一起时，它们被压扁，并且它们的表面变大。颗粒38变成“面饼状”。这种颗粒38此时处在活塞12和偏心轮18之间并且在摩擦面32处持久减小摩擦。

Claims (10)

1.车辆制动设备-活塞泵(10)，在其中活塞(12)能借助于偏心轮(18)往复运动，在所述活塞(12)和所述偏心轮(18)之间形成有摩擦面(32)，并且在所述摩擦面(32)处设置有润滑材料(34)，其特征在于，所述润滑材料(34)为能倾流的干物质(36)。
2.根据权利要求1所述的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，所述偏心轮(18)布置在偏心轮室(20)中，所述润滑材料(34)留在该偏心轮室中。
3.根据权利要求所述2的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，通过所述偏心轮(18)能使所述润滑材料(34)在所述偏心轮室(20)中运动。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，所述润滑材料(34)具有这样的强度，即，所述润滑材料能在所述活塞(12)和所述偏心轮(18)之间变形。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，所述润滑材料(34)由很多颗粒(38)形成，所述颗粒分别具有球形状。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，所述润滑材料(34)由很多颗粒(38)形成，所述颗粒分别具有透镜形状。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，所述润滑材料(34)由聚四氟乙烯制成。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆制动设备-活塞泵，其特征在于，所述润滑材料(34)具有的邵氏硬度D在50和80之间，尤其在55和70之间。
9.一种用于泵的润滑材料(34)，其特征在于，所述润滑材料(34)为能倾流的干物质(36)。
10.根据权利要求9所述的润滑材料(34)在车辆制动设备-活塞泵(10)的偏心轮室(20)中的使用。
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