CN109556870A - 一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法 - Google Patents
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Abstract
一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法，包括以下步骤：步骤1，接通线路；步骤2，给出模拟信号；步骤3，接通Bφ开关；步骤4，判断综合调节器是否存在故障；步骤5，验证加力接通信号器；步骤6，判断加力接通信号器是否存在故障。在发动机地面试车中，经常出现加力接不通故障。一般出现此故障后需要检查加力点火系统相关的所有线路并需要反复开车来验证故障排除情况，大大浪费排故时间，造成了发动机的重复试车，严重的导致发动机无法交付，本发明检查方法提高了发动机加力接通故障的排故效率，不需要发动机重复试车验证，降低人力物力的耗费，而且保证了发动机的交付时间。
Description
技术领域
本发明属于航空发动机地面试车电器故障技术领域，具体涉及一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法。
背景技术
发动机加力点火控制系统是一套复杂的系统，该系统是否完好，是发动机地面试车能否顺利进入加力状态的关键，是验证发动机性能能否合格的前提保障。一般发动机在地面试车过程中，经常出现加力接不通故障及发动机电缆故障。一般出现此故障后需要检查加力点火系统相关的所有线路，这就需要做设备的临时线以排除设备线路问题，试车台线路长达将近四十米，通过反复开车来验证故障排除情况，大大浪费排故时间，耗费了大量的人力物力，且需发动机的重复试车，严重的导致发动机无法按预计的时间交付。
发明内容
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法，包括以下步骤：
步骤1，接通线路，根据加力点火系统的工作原理并利用地面检查台的检查功能，接通电源使地面检查台、综合调节器和航空发动机相连的线路通电；
步骤2，给出模拟信号，关闭发动机油门，在地面检查台上模拟给出N2>85％的转速信号，其中N2表示高压转速；
步骤3，接通Bφ开关，接通地面检查台上的Bφ开关之后，加力点火指示灯闪亮三次，同时加力点火联锁指示灯亮起；
步骤4，判断综合调节器是否存在故障，仔细听发动机加力点火的声音，当听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，证明综合调节器加力部分功能完好，加力点火线路3和4功能完好；当未听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，或者“啪啪，啪啪”的点火声音无规律，证明线路或插头有故障，打开综合调节器端线路插头和航空发动机端线路插头，检查线路的焊接是否牢靠，以及检查是否有接地现象，如果有线路焊接不牢靠故障，将线路不牢靠处再次焊接至合格；如果有接地现象，找到接地点，排除接地故障；如果找不到接地点，更换临时线代替故障线路；如果没有线路焊接不牢靠及接地故障，更换临时线代替故障线路，关闭所有电源；
步骤5，验证加力接通信号器，进一步验证加力接通信号器线路，短接加力接通信号器的插头引脚7和2；
步骤6，判断加力接通信号器是否存在故障，重复步骤1和步骤2，仔细听发动机加力点火的声音，当听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，证明加力接通信号器线路功能完好；当未听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，或者“啪啪，啪啪”的点火声音无规律，证明线路或插头有故障，打开综合调节器端线路插头和航空发动机端线路插头，检查线路的焊接是否牢靠，以及检查是否有接地现象，如果有线路焊接不牢靠故障，将线路不牢靠处再次焊接至合格；如果有接地现象，找到接地点，排除接地故障；如果找不到接地点，更换临时线代替故障线路；如果没有线路焊接不牢靠及接地故障，更换临时线代替故障线路；从而排除发动机故障。
步骤1所述的地面检查台通过线路一与综合调节器的一号插头的管脚一相连，综合调节器的二号插头的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六通过线路二、线路三、线路四、线路五、线路六与航空发动机的三号插头的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六相连，航空发动机的三号插头的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六分别与航空发动机的加力接通信号器、加力点火阀、加力点火联锁阀、左侧离子火焰传感器、右侧离子火焰传感器相连。
本发明的有益效果为：在发动机地面试车中，经常出现加力接不通故障。一般出现此故障后需要检查加力点火系统相关的所有线路并需要反复开车来验证故障排除情况，大大浪费排故时间，造成了发动机的重复试车，严重的导致发动机无法交付，本发明检查方法提高了发动机加力接通故障的排故效率，不需要发动机重复试车验证，降低人力物力的耗费，而且保证了发动机的交付时间。
附图说明
图1为本发明方法检查综合调节器线路示意图；
图2为本发明方法检查加力接通信号器线路示意图；
1-地面检查台，2-综合调节器，3-加力接通信号器指示灯，4-加力点火指示灯，5-加力点火联锁指示灯，6-加力接通信号器，7-加力点火阀，8-加力点火联锁阀，9-左侧离子火焰传感器，10-右侧离子火焰传感器，11-航空发动机，12-一号插头，13-二号插头，14-三号插头，15-线路一，16-线路二，17-线路三，18-线路四，19-线路五，20-线路六。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。
一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法，包括以下步骤：
步骤1，接通线路，根据加力点火系统的工作原理并利用地面检查台1的检查功能，接通电源使地面检查台1、综合调节器2和航空发动机11相连的线路通电；
步骤2，给出模拟信号，关闭发动机油门，在地面检查台1模拟给出N2>85％的转速信号，其中N2表示高压转速；
步骤3，接通Bφ开关，接通地面检查台1上的Bφ开关之后，加力点火指示灯4闪亮三次，同时加力点火联锁指示灯5亮起；
步骤4，判断综合调节器2是否存在故障，仔细听发动机加力点火的声音，当听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，证明综合调节器2加力部分功能完好，加力点火线路三和线路四功能完好；当未听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，或者“啪啪，啪啪”的点火声音无规律，证明线路一15、线路二16、线路三17、线路四18、线路五19、线路六20、一号插头12、二号插头13或三号插头14有故障，打开综合调节器2端线路一号插头12、二号插头13和航空发动机11端线路三号插头14，检查线路一15、线路二16、线路三17、线路四18、线路五19和线路六20的焊接是否牢靠，以及检查是否有接地现象，如果有线路焊接不牢靠故障，将线路不牢靠处再次焊接至合格；如果有接地现象，找到接地点，排除接地故障；如果找不到接地点，更换临时线代替故障线路；如果没有线路焊接不牢靠及接地故障，更换临时线代替故障线路，关闭所有电源，如图1所示；
步骤5，验证加力接通信号器6，进一步验证加力接通信号器线路，短接加力接通信号器的插头引脚7和2；
步骤6，判断加力接通信号器6是否存在故障，重复步骤1和步骤2，仔细听发动机加力点火的声音，当听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，证明加力接通信号器线路功能完好；当未听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，或者“啪啪，啪啪”的点火声音无规律，证明线路一15、线路二16、线路三17、线路四18、线路五19、线路六20、一号插头12、二号插头13或三号插头14有故障，打开综合调节器2端线路一号插头12、二号插头13和航空发动机11端线路三号插头14，检查线路一15、线路二16、线路三17、线路四18、线路五19和线路六20的焊接是否牢靠，以及检查是否有接地现象，如果有线路焊接不牢靠故障，将线路不牢靠处再次焊接至合格；如果有接地现象，找到接地点，排除接地故障；如果找不到接地点，更换临时线代替故障线路；如果没有线路焊接不牢靠及接地故障，更换临时线代替故障线路，关闭所有电源，如图2所示。
步骤1所述的地面检查台通过线路一15与综合调节器2的一号插头12的管脚一相连，综合调节器2的二号插头13的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六通过线路二16、线路三17、线路四18、线路五19、线路六20与航空发动机11的三号插头14的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六相连，航空发动机11的三号插头14的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六分别与航空发动机11的加力接通信号器6、加力点火阀7、加力点火联锁阀8、左侧离子火焰传感器9、右侧离子火焰传感器10相连。
Claims (2)
1.一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，接通线路，根据加力点火系统的工作原理并利用地面检查台的检查功能，接通电源使地面检查台、综合调节器和航空发动机相连的线路通电；
步骤2，给出模拟信号，关闭发动机油门，在地面检查台上模拟给出N2>85％的转速信号，其中N2表示高压转速；
步骤3，接通Bφ开关，接通地面检查台上的Bφ开关之后，加力点火指示灯闪亮三次，同时加力点火联锁指示灯亮起；
步骤4，判断综合调节器是否存在故障，仔细听发动机加力点火的声音，当听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，证明综合调节器加力部分功能完好，加力点火线路3和4功能完好；当未听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，或者“啪啪，啪啪”的点火声音无规律，证明线路或插头有故障，打开综合调节器端线路插头和航空发动机端线路插头，检查线路的焊接是否牢靠，以及检查是否有接地现象，如果有线路焊接不牢靠故障，将线路不牢靠处再次焊接至合格；如果有接地现象，找到接地点，排除接地故障；如果找不到接地点，更换临时线代替故障线路；如果没有线路焊接不牢靠及接地故障，更换临时线代替故障线路，关闭所有电源；
步骤5，验证加力接通信号器，进一步验证加力接通信号器线路，短接加力接通信号器的插头引脚7和2；
步骤6，判断加力接通信号器是否存在故障，重复步骤1和步骤2，仔细听发动机加力点火的声音，当听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，证明加力接通信号器线路功能完好；当未听见“啪啪，啪啪”规律而有力的点火声音，或者“啪啪，啪啪”的点火声音无规律，证明线路或插头有故障，打开综合调节器端线路插头和航空发动机端线路插头，检查线路的焊接是否牢靠，以及检查是否有接地现象，如果有线路焊接不牢靠故障，将线路不牢靠处再次焊接至合格；如果有接地现象，找到接地点，排除接地故障；如果找不到接地点，更换临时线代替故障线路；如果没有线路焊接不牢靠及接地故障，更换临时线代替故障线路；从而排除发动机故障。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机加力接通故障的排故检查方法，其特征在于：步骤1所述的地面检查台通过线路一与综合调节器的一号插头的管脚一相连，综合调节器的二号插头的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六通过线路二、线路三、线路四、线路五、线路六与航空发动机的三号插头的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六相连，航空发动机的三号插头的管脚二、管脚三、管脚四、管脚五、管脚六分别与航空发动机的加力接通信号器、加力点火阀、加力点火联锁阀、左侧离子火焰传感器、右侧离子火焰传感器相连。
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