CN109552021A - 冷却控制系统、冷却控制方法、冷却控制器和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冷却控制系统、冷却控制方法、冷却控制器和电动汽车。该冷却控制系统中：冷却管路用于输送冷却液依次经过调速水泵、电机控制器、驱动电机、散热器且循环流动；散热器用于对冷却液进行降温；电子风扇用于对散热器进行通风；第一温度传感器用于测量驱动电机的温度；第二温度传感器用于测量电机控制器的温度；第三温度传感器用于测量散热器进口处冷却液温度；第四温度传感器用于测量散热器出口处冷却液温度；冷却控制器相对整车控制器独立设置，其输入端用于接收上述四个温度传感器的温度信号，其输出端连接电子风扇和调速水泵。本发明能够提高对驱动电机和电机控制器的冷却效率，且能耗较低。

Description

冷却控制系统、冷却控制方法、冷却控制器和电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种冷却控制系统和冷却控制方法，以及一种冷却控制器和一种电动汽车。

背景技术

电动汽车整车中需要进行液冷的部件包括驱动电机和电机控制器。为了保证驱动电机和电机控制器在合适的温度下工作，一般采用冷却控制系统对流经驱动电机和电机控制器的冷却管路进行散热。冷却控制系统包括设置在冷却管路上的散热器和对散热器进行通风的风扇。

现有技术中，冷却管路上的水泵流量为恒定流量，风扇的转速一般为恒速，存在冷却效率较低、能耗较高的问题。

因此，如何提高对驱动电机和电机控制器的冷却效率，以及如何降低能耗，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种冷却控制系统和冷却控制方法，以及一种冷却控制器和一种电动汽车，能够提高对驱动电机和电机控制器的冷却效率，且能耗较低。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种冷却控制系统，包括：

冷却管路，所述冷却管路用于输送冷却液依次经过调速水泵、电机控制器、驱动电机、散热器且循环流动；

用于对所述冷却液进行降温的散热器；

用于对所述散热器进行通风的电子风扇；

用于测量所述驱动电机的温度的第一温度传感器用于测量所述电机控制器的温度的第二温度传感器用于测量散热器进口处冷却液温度的第三温度传感器；

用于测量散热器出口处冷却液温度的第四温度传感器；

相对整车控制器独立设置的冷却控制器，所述冷却控制器的输入端用于接收所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器和所述第四温度传感器的温度信号，所述冷却控制器的输出端连接所述电子风扇和所述调速水泵。

一种冷却控制方法，所述冷却控制方法为如上文中所述的冷却控制系统采用的方法，所述冷却控制方法包括：

步骤S1：通过第一温度传感器测量驱动电机的电机温度、通过第二温度传感器测量电机控制器的控制器温度、通过第三温度传感器测量散热器进口处冷却液的散热前温度、通过第四温度传感器测量散热器出口处冷却液的散热后温度；

步骤S2：通过相对整车控制器独立设置的冷却控制器，根据所述电机温度、所述控制器温度、所述散热前温度和所述散热后温度，控制用于对散热器通风的电子风扇的转速和冷却管路上的调速水泵的转速。

优选地，在上述冷却控制方法中，步骤S2包括：

步骤S201：判断所述电机温度所处的电机温度区间，所述电机温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的电机温度区间，多个所述电机温度区间与所述电子风扇的多个风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

判断所述控制器温度所处的控制器温度区间，所述控制器温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的控制器温度区间，多个所述控制器温度区间与所述电子风扇的多个所述风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个所述水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

判断所述散热前温度所处的散热前温度区间，所述散热前温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的散热前温度区间，多个所述散热前温度区间与所述电子风扇的多个所述风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个所述水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

判断所述散热后温度所处的散热后温度区间，所述散热后温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的散热后温度区间，多个所述散热后温度区间与所述电子风扇的多个所述风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个所述水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

步骤S202：根据所述电机温度所处的所述电机温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S203：根据所述控制器温度所处的所述控制器温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S204：根据所述散热前温度所处的所述散热前温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S205：根据所述散热后温度所处的所述散热后温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S206：选出步骤S202、步骤S203、步骤S204、步骤S205中档位最高的所述风扇转速档位对应的风扇转速档位信号和所述水泵转速档位对应的水泵转速档位信号，并发送给所述电子风扇和所述调速水泵，使所述电子风扇和所述调速水泵以步骤S202、步骤S203、步骤S204、步骤S205中档位最高的所述风扇转速档位和所述水泵转速档位工作。

或者，在上述冷却控制方法中，步骤S2包括：

步骤S211：判断所述电机温度是否大于或等于第一预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S212：判断所述控制器温度是否大于或等于第二预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S213：判断所述散热器进口处冷却液温度是否大于或等于第三预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S214：判断所述散热器出口处冷却液温度是否大于或等于第四预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S215：启动或增加所述电子风扇的转速；

步骤S216：增加所述调速水泵的转速。

一种冷却控制器，所述冷却控制器为如上文中所述的冷却控制系统中的冷却控制器，所述冷却控制器包括：

第一输入单元，用于接收驱动电机温度信号；

第二输入单元，用于接收电机控制器温度信号；

第三输入单元，用于接收散热器进口处冷却液温度信号；

第四输入单元，用于接收散热器出口处冷却液温度信号；

第一输出单元，用于根据所述驱动电机温度信号、所述电机控制器温度信号、所述散热器进口处冷却液温度信号、所述散热器出口处冷却液温度信号，向电子风扇输出风扇转速信号；

第二输出单元，用于根据所述驱动电机温度信号、所述电机控制器温度信号、所述散热器进口处冷却液温度信号、所述散热器出口处冷却液温度信号，向调速水泵输出水泵转速信号。

一种电动汽车，包括驱动电机、电机控制器和冷却控制系统，所述冷却控制系统为如上文中所述的冷却控制系统。

优选地，在上述电动汽车中，所述冷却控制系统中的第一温度传感器设置在所述驱动电机上，用于测量驱动电机绕组的温度；

所述冷却控制系统中的第二温度传感器设置在所述电机控制器上，用于测量所述电机控制器的内部元件的温度。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的冷却控制系统和冷却控制方法，以及冷却控制器和电动汽车，具有如下有益效果：

1)采用调速水泵，从而冷却管路中的冷却液流量可根据实际需要进行调节，相对现有技术中恒速转动的水泵来说，冷却效率较高、能耗较低；

2)通过第一温度传感器直接测量驱动电机的温度，通过第二温度传感器直接测量电机控制器的温度，从而能够对驱动电机的实际热负荷和电机控制器的实际热负荷分别进行监测，精确如实地反映电机绕组和电机控制器核心元件的温度，从而据此更精确地调节电子风扇的转速和调速水泵的转速，避免驱动电机和电机控制器温度过高受损；

3)通过冷却控制器对电子风扇和调速水泵同时进行控制，使两者动作协调、同步，从而能够保证较高的冷却效率，有利于达到很好的节能效果；(若电子风扇和调速水泵分别控制，则有可能调速水泵转速较高而电子风扇转速较低，导致散热器冷却效率不高，冷却液流速却过高，从而冷却效率较低、能耗较高；或者，调速水泵转速较低而电子风扇转速较高，导致驱动电机和电机控制器内部温度过高，从而冷却效率较低。可见，电子风扇和调速水泵动作协调，才能够保证较高的冷却效率和较好节能效果。)

4)由于冷却控制器相对整车控制器独立设置，对电子风扇转速和调速水泵转速直接进行智能化控制，从而有利于简化控制逻辑和系统布置，便于产品设计和生产制造；

5)通过冷却控制器能够实时监测电机温度、控制器温度、散热前温度、散热后温度的温度变化，据此综合、协调、智能化地控制电子风扇转速(以控制散热器所在空间的通风风量)和调速水泵转速(以控制冷却液流量)，从而，能够满足驱动电机和电机控制器对冷却控制系统的匹配要求(例如“冷却液流量不小于规定值”和“进水温度不大于规定值”)，而且还能够满足驱动电机和电机控制器的冷却性能要求，保证驱动电机及驱动电机控制器在合适的温度范围内正常工作，同时使系统运行在最节能状态，解决整个系统的能耗过高问题，且可靠性高。此外，还能够对散热器进出口处的冷却液的实际温度进行精确测量，以切合控制器厂商的具体要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的冷却控制系统的原理图；

图2为本发明实施例提供的冷却控制方法的简单流程图；

图3为本发明实施例提供的冷却控制方法的具体流程图；

图4为本发明实施例提供的冷却控制方法中电机温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图；

图5为本发明实施例提供的冷却控制方法中控制器温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图；

图6为本发明实施例提供的冷却控制方法中散热前温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图；

图7为本发明实施例提供的冷却控制方法中散热后温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图。

具体实施方式

本发明公开了一种冷却控制系统和冷却控制方法，以及一种冷却控制器和一种电动汽车，能够提高对驱动电机和电机控制器的冷却效率，且能耗较低。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的冷却控制系统的原理图。

本发明实施例提供的冷却控制系统包括冷却管路、散热器、电子风扇、冷却控制器和四个温度传感器。其中：

冷却管路用于输送冷却液依次经过调速水泵、电机控制器、驱动电机、散热器且循环流动；

散热器用于对冷却管路中的冷却液进行降温；

电子风扇用于对散热器进行通风(本文中所说的“通风”包括吹风和吸风)；

第一温度传感器用于测量驱动电机的温度；

第二温度传感器用于测量电机控制器的温度；

第三温度传感器用于测量散热器进口处冷却液的温度；

第四温度传感器用于测量散热器出口处冷却液的温度；

冷却控制器相对整车控制器独立设置，冷却控制器的输入端用于接收第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器的温度信号，冷却控制器的输出端连接电子风扇和调速水泵。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的冷却控制方法的简单流程图。

本发明实施例还提供了一种适用于上述冷却控制系统的冷却控制方法。该冷却控制方法包括：

步骤S1：通过第一温度传感器测量驱动电机的温度(该温度称为电机温度)、通过第二温度传感器测量电机控制器的温度(该温度称为控制器温度)、通过第三温度传感器测量散热器进口处冷却液的温度(该温度称为散热前温度)、通过第四温度传感器测量散热器出口处冷却液的(该温度称为散热后温度)；

步骤S2：通过相对整车控制器独立设置的冷却控制器，根据上述电机温度、控制器温度、散热前温度和散热后温度，控制用于对散热器通风的电子风扇的转速和冷却管路上的调速水泵的转速。

从上述技术方案可以看出，本发明实施例提供的冷却控制系统和冷却控制方法具有如下有益效果：

1)采用调速水泵，从而冷却管路中的冷却液流量可根据实际需要进行调节，相对现有技术中恒速转动的水泵来说，冷却效率较高、能耗较低；

2)通过第一温度传感器直接测量驱动电机的温度，通过第二温度传感器直接测量电机控制器的温度，从而能够对驱动电机的实际热负荷和电机控制器的实际热负荷分别进行监测，精确如实地反映电机绕组和电机控制器核心元件的温度，从而据此更精确地调节电子风扇的转速和调速水泵的转速，避免驱动电机和电机控制器温度过高受损；

3)通过冷却控制器对电子风扇和调速水泵同时进行控制，使两者动作协调、同步，从而能够保证较高的冷却效率，有利于达到很好的节能效果；(若电子风扇和调速水泵分别控制，则有可能调速水泵转速较高而电子风扇转速较低，导致散热器冷却效率不高，冷却液流速却过高，从而冷却效率较低、能耗较高；或者，调速水泵转速较低而电子风扇转速较高，导致驱动电机和电机控制器内部温度过高，从而冷却效率较低。可见，电子风扇和调速水泵动作协调，才能够保证较高的冷却效率和较好节能效果。)

4)由于冷却控制器相对整车控制器独立设置，对电子风扇转速和调速水泵转速直接进行智能化控制，从而有利于简化控制逻辑和系统布置，便于产品设计和生产制造；

5)通过冷却控制器能够实时监测电机温度、控制器温度、散热前温度、散热后温度的温度变化，据此综合、协调、智能化地控制电子风扇转速(以控制散热器所在空间的通风风量)和调速水泵转速(以控制冷却液流量)，从而，能够满足驱动电机和电机控制器对冷却控制系统的匹配要求(例如“冷却液流量不小于规定值”和“进水温度不大于规定值”)，而且还能够满足驱动电机和电机控制器的冷却性能要求，保证驱动电机及驱动电机控制器在合适的温度范围内正常工作，同时使系统运行在最节能状态，解决整个系统的能耗过高问题，且可靠性高。此外，还能够对散热器进出口处的冷却液的实际温度进行精确测量，以切合控制器厂商的具体要求。

请参阅图3至图7，图3为本发明实施例提供的冷却控制方法的具体流程图，图4为本发明实施例提供的冷却控制方法中电机温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图，图5为本发明实施例提供的冷却控制方法中控制器温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图，图6为本发明实施例提供的冷却控制方法中散热前温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图，图7为本发明实施例提供的冷却控制方法中散热后温度区间和风扇转速档位、水泵转速档位之间的对应关系图。

在具体实施例中，上述冷却控制方法中的步骤S2具体可以包括：

步骤S201：判断测量得到的电机温度所处的电机温度区间；

并且，判断测量得到的控制器温度所处的控制器温度区间；

并且，判断测量得到的散热前温度所处的散热前温度区间；

并且，判断测量得到的散热后温度所处的散热后温度区间；

步骤S202：根据电机温度所处的电机温度区间，得到对应地电子风扇的风扇转速档位和调速水泵的水泵转速档位；

步骤S203：根据控制器温度所处的控制器温度区间，得到对应地电子风扇的风扇转速档位和调速水泵的水泵转速档位；

步骤S204：根据散热前温度所处的散热前温度区间，得到对应地电子风扇的风扇转速档位和调速水泵的水泵转速档位；

步骤S205：根据散热后温度所处的散热后温度区间，得到对应地电子风扇的风扇转速档位和调速水泵的水泵转速档位；

步骤S206：选出步骤S202、步骤S203、步骤S204、步骤S205中档位最高的风扇转速档位对应的风扇转速档位信号和水泵转速档位对应的水泵转速档位信号，并发送给电子风扇和调速水泵，使电子风扇和调速水泵以步骤S202、步骤S203、步骤S204、步骤S205中档位最高的风扇转速档位和水泵转速档位工作。

在此需要说明的是：

1)如图4所示，一般情况下，“电机温度区间”包括多个(至少两个)取值范围无交叉重叠的电机温度区间，多个电机温度区间与电子风扇的多个风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与调速水泵的多个水泵转速档位分别由低到高地一一对应。例如：若所述电机温度区间包括三个取值范围无交叉重叠的电机温度区间，则第一电机温度区间对应第一风扇转速档位和第一水泵转速档位、第二电机温度区间对应第二风扇转速档位和第二水泵转速档位、第三电机温度区间对应第三风扇转速档位和第三水泵转速档位。其中：

第一电机温度区间＜第二电机温度区间＜第三电机温度区间

第一风扇转速档位＜第二风扇转速档位＜第三风扇转速档位

第一水泵转速档位＜第二水泵转速档位＜第三水泵转速档位。

2)如图5所示，一般情况下，“控制器温度区间”包括多个(至少两个)取值范围无交叉重叠的控制器温度区间，多个控制器温度区间与电子风扇的多个风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与调速水泵的多个水泵转速档位分别由低到高地一一对应。例如：若所述控制器温度区间包括三个取值范围无交叉重叠的控制器温度区间，则第一控制器温度区间对应第一风扇转速档位和第一水泵转速档位、第二控制器温度区间对应第二风扇转速档位和第二水泵转速档位、第三控制器温度区间对应第三风扇转速档位和第三水泵转速档位。其中：

第一控制器温度区间＜第二控制器温度区间＜第三控制器温度区间，

第一风扇转速档位＜第二风扇转速档位＜第三风扇转速档位，

第一水泵转速档位＜第二水泵转速档位＜第三水泵转速档位。

3)如图6所示，一般情况下，所述散热前温度区间包括多个(至少两个)取值范围无交叉重叠的散热前温度区间，多个散热前温度区间与电子风扇的多个风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与调速水泵的多个水泵转速档位分别由低到高地一一对应。例如：若所述散热前温度区间包括三个取值范围无交叉重叠的散热前温度区间，则第一散热前温度区间对应第一风扇转速档位和第一水泵转速档位、第二散热前温度区间对应第二风扇转速档位和第二水泵转速档位、第三散热前温度区间对应第三风扇转速档位和第三水泵转速档位。其中：

第一散热前温度区间＜第二散热前温度区间＜第三散热前温度区间，

第一风扇转速档位＜第二风扇转速档位＜第三风扇转速档位，

第一水泵转速档位＜第二水泵转速档位＜第三水泵转速档位。

4)如图7所示，一般情况下，所述散热后温度区间包括多个(至少两个)取值范围无交叉重叠的散热后温度区间，多个散热后温度区间与电子风扇的多个风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与调速水泵的多个水泵转速档位分别由低到高地一一对应。例如：若所述散热后温度区间包括三个取值范围无交叉重叠的散热后温度区间，则第一散热后温度区间对应第一风扇转速档位和第一水泵转速档位、第二散热后温度区间对应第二风扇转速档位和第二水泵转速档位、第三散热后温度区间对应第三风扇转速档位和第三水泵转速档位。其中：

第一散热后温度区间＜第二散热后温度区间＜第三散热后温度区间，

第一风扇转速档位＜第二风扇转速档位＜第三风扇转速档位，

第一水泵转速档位＜第二水泵转速档位＜第三水泵转速档位。

在此需要说明的是，上述“风扇转速档位”具体是指控制电子风扇以某一固定转速转动的档位，电子风扇处于不同档位时，其对应的转速不同；或者，上述“风扇转速档位”也可以具体是指控制电子风扇在某一转速区间范围内转动的档位，电子风扇处于不同档位时，其对应的转速区间的取值范围不同。

同理地，上述“水泵转速档位”具体是指控制调速水泵以某一固定转速转动的档位，调速水泵处于不同档位时，其对应的转速不同；或者，上述“水泵转速档位”也可以具体是指控制调速水泵在某一转速区间范围内转动的档位，调速水泵处于不同档位时，其对应的转速区间的取值范围不同。

或者，在具体实施例中，上述风扇转速档位和水泵转速档位还可以是只包括两个档位。从而，上述冷却控制方法中的步骤S2具体为：

步骤S211：判断测量得到的电机温度是否大于或等于第一预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S212：判断测量得到的控制器温度是否大于或等于第二预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S213：判断测量得到的散热前温度(即散热器进口处冷却液温度)是否大于或等于第三预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S214：判断测量得到的散热后温度(即散热器出口处冷却液温度)是否大于或等于第四预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S215：启动或增加电子风扇的转速；

步骤S216：增加调速水泵的转速。

在此需要说明的是，上述“第一预设温度值”、“第二预设温度值”、“第三预设温度值”、“第四预设温度值”分别为技术人员根据实际产品预先设计好的数值。

可见，本发明实施例提供的冷却控制方法中，只要驱动电机、电机控制器、散热器进口处冷却液和散热器出口处冷却液中任意一个位置的温度过高(即大于预设值)，则均会增加电子风扇和调速水泵的转速，提高冷却效率。

综合上述冷却控制系统和冷却控制方法，本发明实施例还提供了一种冷却控制器，包括：

第一输入单元，用于接收驱动电机温度信号；

第二输入单元，用于接收电机控制器温度信号；

第三输入单元，用于接收散热器进口处冷却液温度信号；

第四输入单元，用于接收散热器出口处冷却液温度信号；

第一输出单元，用于根据上述驱动电机温度信号、电机控制器温度信号、散热器进口处冷却液温度信号、散热器出口处冷却液温度信号，向电子风扇输出风扇转速信号；

第二输出单元，用于根据上述驱动电机温度信号、电机控制器温度信号、散热器进口处冷却液温度信号、散热器出口处冷却液温度信号，向调速水泵输出水泵转速信号。

此外，本发明实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括驱动电机、电机控制器和冷却控制系统，该冷却控制系统为如上文中所说的冷却控制系统。

具体地，在上述电动汽车中，冷却控制系统中的第一温度传感器设置在驱动电机上，用于测量驱动电机绕组的温度；冷却控制系统中的第二温度传感器设置在电机控制器上，用于测量电机控制器的内部元件的温度。从而能够直接且精确地测量得到驱动电机和电机控制器中高温器件的实际温度，并据此调节冷却控制系统的冷却效率，防止器件温度过高而受损。

最后，还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种冷却控制系统，其特征在于，包括：

冷却管路，所述冷却管路用于输送冷却液依次经过调速水泵、电机控制器、驱动电机、散热器且循环流动；

用于对所述冷却液进行降温的散热器；

用于对所述散热器进行通风的电子风扇；

用于测量所述驱动电机的温度的第一温度传感器用于测量所述电机控制器的温度的第二温度传感器用于测量散热器进口处冷却液温度的第三温度传感器；

用于测量散热器出口处冷却液温度的第四温度传感器；

相对整车控制器独立设置的冷却控制器，所述冷却控制器的输入端用于接收所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器和所述第四温度传感器的温度信号，所述冷却控制器的输出端连接所述电子风扇和所述调速水泵。

2.一种冷却控制方法，其特征在于，所述冷却控制方法为如权利要求1中所述的冷却控制系统采用的方法，所述冷却控制方法包括：

步骤S1：通过第一温度传感器测量驱动电机的电机温度、通过第二温度传感器测量电机控制器的控制器温度、通过第三温度传感器测量散热器进口处冷却液的散热前温度、通过第四温度传感器测量散热器出口处冷却液的散热后温度；

步骤S2：通过相对整车控制器独立设置的冷却控制器，根据所述电机温度、所述控制器温度、所述散热前温度和所述散热后温度，控制用于对散热器通风的电子风扇的转速和冷却管路上的调速水泵的转速。

3.根据权利要求2所述冷却控制方法，其特征在于，步骤S2包括：

步骤S201：判断所述电机温度所处的电机温度区间，所述电机温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的电机温度区间，多个所述电机温度区间与所述电子风扇的多个风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

判断所述控制器温度所处的控制器温度区间，所述控制器温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的控制器温度区间，多个所述控制器温度区间与所述电子风扇的多个所述风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个所述水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

判断所述散热前温度所处的散热前温度区间，所述散热前温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的散热前温度区间，多个所述散热前温度区间与所述电子风扇的多个所述风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个所述水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

判断所述散热后温度所处的散热后温度区间，所述散热后温度区间包括至少两个取值范围无交叉重叠的散热后温度区间，多个所述散热后温度区间与所述电子风扇的多个所述风扇转速档位分别由低到高地一一对应，且与所述调速水泵的多个所述水泵转速档位分别由低到高地一一对应；

步骤S202：根据所述电机温度所处的所述电机温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S203：根据所述控制器温度所处的所述控制器温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S204：根据所述散热前温度所处的所述散热前温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S205：根据所述散热后温度所处的所述散热后温度区间，得到对应地所述电子风扇的所述风扇转速档位和所述调速水泵的所述水泵转速档位；

步骤S206：选出步骤S202、步骤S203、步骤S204、步骤S205中档位最高的所述风扇转速档位对应的风扇转速档位信号和所述水泵转速档位对应的水泵转速档位信号，并发送给所述电子风扇和所述调速水泵，使所述电子风扇和所述调速水泵以步骤S202、步骤S203、步骤S204、步骤S205中档位最高的所述风扇转速档位和所述水泵转速档位工作。

4.根据权利要求2所述冷却控制方法，其特征在于，步骤S2包括：

步骤S211：判断所述电机温度是否大于或等于第一预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S212：判断所述控制器温度是否大于或等于第二预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S213：判断所述散热器进口处冷却液温度是否大于或等于第三预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S214：判断所述散热器出口处冷却液温度是否大于或等于第四预设温度值，若是则进行步骤S215和/或步骤S216；

步骤S215：启动或增加所述电子风扇的转速；

步骤S216：增加所述调速水泵的转速。

5.一种冷却控制器，其特征在于，所述冷却控制器为如权利要求1中所述的冷却控制系统中的冷却控制器，所述冷却控制器包括：

第一输入单元，用于接收驱动电机温度信号；

第二输入单元，用于接收电机控制器温度信号；

第三输入单元，用于接收散热器进口处冷却液温度信号；

第四输入单元，用于接收散热器出口处冷却液温度信号；

第一输出单元，用于根据所述驱动电机温度信号、所述电机控制器温度信号、所述散热器进口处冷却液温度信号、所述散热器出口处冷却液温度信号，向电子风扇输出风扇转速信号；

第二输出单元，用于根据所述驱动电机温度信号、所述电机控制器温度信号、所述散热器进口处冷却液温度信号、所述散热器出口处冷却液温度信号，向调速水泵输出水泵转速信号。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括驱动电机、电机控制器和冷却控制系统，所述冷却控制系统为如权利要求1中所述的冷却控制系统。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述冷却控制系统中的第一温度传感器设置在所述驱动电机上，用于测量驱动电机绕组的温度；

所述冷却控制系统中的第二温度传感器设置在所述电机控制器上，用于测量所述电机控制器的内部元件的温度。