CN109547577A - 汽车运行状态监测系统 - Google Patents

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Abstract

本发明及一种汽车运行状态监测系统，具体由发动机转速感知节点、发动机振动感知节点、轮胎胎压感知节点、轮胎温湿度感知节点、排气管氧浓度感知节点、汇聚节点、上位机监测中心组成；系统采用LORA模块与NB‑IoT模块相结合实现汽车监测信息的无线通信，具有无线网络覆盖面积广、通信距离长、能耗低等优点。系统实时远程监测并存储汽车状态参数信息，能够帮助汽车生产厂家提供长期的技术指标参数，通过反馈的数据了解汽车健康状况并提醒车主进行车辆保养，同时用户通过监测的汽车相关数据了解汽车的运行状态，减少不必要的汽车维护成本。

Description

汽车运行状态监测系统
技术领域
本发明涉及物联网技术应用领域，具体是一种汽车运行状态监测系统。
背景技术
随着汽车技术的不断发展，人们对于汽车运行的安全性和可靠性提出更高的要求，汽车运行的远程实时监控对于驾驶员的安全驾驶和车辆安全检测具有重要意义。
目前，结合国内外研究现状，汽车运行状态远程监测技术主要以ITS技术、 GPS技术、GPRS/GPS技术为主。其中，基于ITS技术的汽车远程监测系统可分为软件和硬件两大部分。软件主要由车辆运行状态监测模块、故障诊断模块组成，硬件由车载通信设备、报警装置以及微处理器等组成。其中两个软件模块与车载通信模块均配有接口，以便及时地将车辆运行中的异常情况和诊断结果分别发送到交通指挥中心和汽车维修中心。然而系统将汽车监测和故障诊断全部集中在车辆上，单靠简单的车辆微机很难实现。GPS车辆监测系统基于集群移动通信，通信系统受通信模式限制，单靠GPS很难实现汽车的远程监测。GPRS/GPS汽车远程监测系统采用GPRS技术实现无线通信，而利用GPRS通信技术的系统在通信过程时常会出现包丢失现象、实际速率比理论值低、终端不支持无线终止功能等问题。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车运行状态监测系统；该汽车运行状态监测系统具有无线网络覆盖面积广、通信距离长、能耗低等优点。
本发明实现发明目的采用如下技术方案：
一种汽车运行状态监测系统，具体由发动机转速感知节点、发动机振动感知节点、轮胎胎压感知节点、轮胎温湿度感知节点、排气管氧浓度感知节点、汇聚节点、上位机监测中心组成。
发动机转速感知节点、发动机振动感知节点、轮胎胎压感知节点、轮胎温湿度感知节点、排气管氧浓度感知节点与汇聚节点分别采用LPWAN通信，汇聚节点与上位机监控中心采用LPWAN进行通信。
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其发动机转速感知节点由由曲轴位置传感器(1)、微处理器(701)、直流电源(8)、LORA模块(901) 组成，曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901)的引脚通过导线与微处理器(701) 的IO引脚相连，直流电源(8)分别与曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901) 及微处理器(701)通过导线相连，用于为曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901) 及微处理器(701)供电；
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其发动机振动感知节点采用爆震传感器(2)、LORA模块(901)、微处理器(701)、直流电源(8) 组成，爆震传感器(2)、LORA模块(901)的引脚通过导线与微处理器(701) 的IO引脚相连，直流电源(8)分别与爆震传感器(2)、LORA模块(901)及微处理器(701)通过导线相连，用于为爆震传感器(2)、LORA模块(901)及微处理器(701)供电；
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其燃油温度感知节点由燃油温度传感器(3)、LORA模块(901)、微处理器(701)、直流电源(8) 组成，燃油温度传感器(3)、LORA模块(901)的引脚通过导线与微处理器(701) 的IO引脚相连，直流电源(8)分别与燃油温度传感器(3)、LORA模块(901) 及微处理器(701)通过导线相连，用于为燃油温度传感器(3)、LORA模块(901) 及微处理器(701)供电；
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其轮胎胎压感知节点由压力传感器(4)、LORA模块(902)、微处理器(702)、直流电源(8)组成，压力传感器(4)、LORA模块(902)的引脚通过导线与微处理器(702)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与压力传感器(4)、LORA模块(902)及微处理器 (702)通过导线相连，用于为压力传感器(4)、LORA模块(902)及微处理器 (702)供电；
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其轮胎温湿度感知节点由温湿度传感器(5)、LORA模块(902)、微处理器(702)、直流电源(8) 组成，温湿度传感器(5)、LORA模块(902)的引脚通过导线与微处理器(702) 的IO引脚相连，直流电源(8)分别与温湿度传感器(5)、LORA模块(902)及微处理器(702)通过导线相连，用于为温湿度传感器(5)、LORA模块(902) 及微处理器(702)供电；
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其排气管氧浓度感知节点由氧传感器(6)、LORA模块(903)、微处理器(703)、直流电源(8)组成，氧传感器(6)、LORA模块(903)的引脚通过导线与微处理器(703)的IO 引脚相连，直流电源(8)分别与氧传感器(6)、LORA模块(903)及微处理器 (703)通过导线相连，用于为氧传感器(6)、LORA模块(903)及微处理器(703) 供电；
作为优选，本发明提供的一种汽车运行状态监测系统，其汇聚节点由LORA 模块(904)、NB-IoT模块(12)、微处理器(10)、直流电源(11)组成。LORA 模块(904)、NB-IoT模块(12)的相应引脚分别通过导线与微处理器(10)的引脚相连、直流电源(11)分别与LORA模块(904)、NB-IoT模块(12)及微处理器(10)通过导线相连，用于为LORA模块(904)、NB-IoT模块(12)及微处理器(10)供电。
有益效果：
本发明与现有技术相比，其有益效果体现在：
系统采用LORA模块与NB-IoT模块相结合实现汽车监测信息的无线通信，具有以下优点：
1)网络覆盖广，相比传统GSM，一个基站可以提供10倍的面积覆盖,NB-IoT比 LTE和GPRS基站提升了20dB的增益，能覆盖到地下车库、地下室、地下管道等信号难以到达的地方；
2)NB-IoT的海量连接，200KHz的频率可以提供10万个联接；
3)低功耗，NB-IoT引入了eDRX省电技术和PSM省电模式，进一步降低了功耗，延长了电池使用时间；
4)系统集成度高，能够对于汽车的多项状态指标进行实时远程监测，帮助汽车生产厂家提供长期的技术指标参数，通过反馈的数据了解汽车健康状况并提醒车主进行车辆保养，同时用户通过监测的汽车相关数据了解汽车的运行状态，减少不必要的汽车维护成本。
附图说明
图1是本发明的汽车运行状态感知节点结构图。
图2是本发明的汇聚节点结构图。
图3是本发明的原理图。
其中，图1中：1—曲轴位置传感器，2—爆震传感器，3—燃油温度传感器，4 —压力传感器，5—温湿度传感器，6—氧传感器，701—微处理器，702—微处理器，703—微处理器，8—供电电源，901—LORA模块，902—LORA模块，903 —LORA模块。图2中：904—LORA模块，10—微处理器，11—供电电源，12—NB-IoT 模块。
具体实施方式
以下通过具体实施例对本发明做进一步解释说明。
如图1、图2所示，本发明的汽车运行状态监测系统中各节点的工作方式如下：
发动机转速感知节点：将曲轴位置传感器1置于汽车分电器内，微处理器 701通过控制曲轴位置传感器1检测汽车发动机转速，再将检测的转速通过LORA 模块901发送到汇聚节点。
发动机振动感知节点：将爆震传感器2置于气缸壁，微处理器701通过控制爆震传感器2检测汽车发动机振动频率，再将检测的振动频率通过LORA模块901 发送到汇聚节点。
燃油温度感知节点：将燃油温度传感器3置于燃油滤清器的上盖处，微处理器701通过控制燃油温度传感器3检测汽车燃油温度，再将检测的燃油温度通过 LORA模块901发送到汇聚节点。
轮胎胎压感知节点与轮胎温湿度感知节点：压力传感器4、温湿度传感器5 微处理器702、LORA模块902与供电电源8集中安置在轮毂上，在轮毂内测嵌入压力传感器4、温湿度传感器5，微处理器702分别通过控制压力传感器4、温湿度传感器5检测汽车胎压、温度与湿度，再将检测的胎压、轮胎温度与湿度通过LORA模块902发送到汇聚节点。
排气管氧浓度感知节点：将氧传感器6置于排气管，微处理器703通过控制氧传感器6检测汽车排气管氧含量，再将检测的排气管氧含量通过LORA模块903 发送到汇聚节点。
汇聚节点:将节点置于车内，通过LORA模块904收集到各节点采集到的数据信息，将各节点采集到的数据信息通过NB-IoT模块直接通过基站发送到上位机数据监测中心。
通过各个感知节点与汇聚节点的结合，实现系统的汽车运行状态远程监测功能。例如，用户在驾驶过程中，打开汽车运行状态监测系统的供电电源，系统处于工作模式。系统通过各节点分别采集并发送汽车的发动机转速、发动机振动频率、燃油温度、胎压、轮胎温度与湿度、排气管氧含量7个汽车状态参数信息，汇聚节点通过LORA模块904远程接收这些汽车状态参数信息，在通过NB-IoT 模块发送至云服务平台。云服务平台对于这些参数信息进行储存管理。从而帮助汽车生产厂家提供长期的技术指标参数，通过反馈的数据了解汽车健康状况并提醒车主进行车辆保养，同时用户通过监测的汽车相关数据了解汽车的运行状态，减少不必要的汽车维护成本。
对于本领域技术人员而言，显然本发明上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种汽车运行状态监测系统，其特征在于，包括：发动机转速感知节点、发动机振动感知节点、轮胎胎压感知节点、轮胎温湿度感知节点、排气管氧浓度感知节点、汇聚节点、上位机监测中心。
2.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：发动机转速感知节点、发动机振动感知节点、轮胎胎压感知节点、轮胎温湿度感知节点、排气管氧浓度感知节点与汇聚节点分别采用LPWAN通信，汇聚节点与上位机监控中心采用LPWAN进行通信。
3.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：发动机转速感知节点由曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901)、微处理器(701)、直流电源(8)组成，曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901)的引脚通过导线与微处理器(701)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901)及微处理器(701)通过导线相连，用于为曲轴位置传感器(1)、LORA模块(901)及微处理器(701)供电。
4.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：发动机振动感知节点采用爆震传感器(2)、LORA模块(901)、微处理器(701)、直流电源(8)组成，爆震传感器(2)、LORA模块(901)的引脚通过导线与微处理器(701)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与爆震传感器(2)、LORA模块(901)及微处理器(701)通过导线相连，用于为爆震传感器(2)、LORA模块(901)及微处理器(701)供电。
5.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：燃油温度感知节点由温度传感器(3)、LORA模块(901)、微处理器(701)、直流电源(8)组成，温度传感器(3)、LORA模块(901)的引脚通过导线与微处理器(701)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与温度传感器(3)、LORA模块(901)及微处理器(701)通过导线相连，用于为温度传感器(3)、LORA模块(901)及微处理器(701)供电。
6.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：轮胎胎压感知节点由压力传感器(4)、LORA模块(902)、微处理器(702)、直流电源(8)组成，压力传感器(4)、LORA模块(902)的引脚通过导线与微处理器(702)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与压力传感器(4)、LORA模块(902)及微处理器(702)通过导线相连，用于为压力传感器(4)、LORA模块(902)及微处理器(702)供电。
7.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：轮胎温湿度感知节点由温湿度传感器(5)、LORA模块(902)、微处理器(702)、直流电源(8)组成，温湿度传感器(5)、LORA模块(902)的引脚通过导线与微处理器(702)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与温湿度传感器(5)、LORA模块(902)及微处理器(702)通过导线相连，用于为温湿度传感器(5)、LORA模块(902)及微处理器(702)供电。
8.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：排气管氧浓度感知节点由氧传感器(6)、LORA模块(903)、微处理器(703)、直流电源(8)组成，氧传感器(6)、LORA模块(903)的引脚通过导线与微处理器(703)的IO引脚相连，直流电源(8)分别与氧传感器(6)、LORA模块(903)及微处理器(703)通过导线相连，用于为氧传感器(6)、LORA模块(903)及微处理器(703)供电。
9.根据权利要求1所述的一种汽车运行状态监测系统，其特征在于：汇聚节点由LORA模块(904)、NB-IoT模块(12)、微处理器(10)、直流电源(11)组成。LORA模块(904)、NB-IoT模块(12)的相应引脚分别通过导线与微处理器(10)的引脚相连、直流电源(11)分别与LORA模块(904)、NB-IoT模块(12)及微处理器(10)通过导线相连，用于为LORA模块(904)、NB-IoT模块(12)及微处理器(10)供电。
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