CN109546834A - 一种磁力发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种磁力发动机，包括内燃机缸体，在缸体的第一个汽缸内：汽缸底部固定设置第一磁体、在汽缸内沿汽缸缸壁相对滑动地设置有第二磁体，所述的第一磁体和第二磁体的磁力线方向均与汽缸中心轴线一致；在所述的第二磁体相对第一磁体的背面，铰接有连杆、连杆的另一端连接有曲轴；所述的连杆和曲轴安装方式与内燃机内的连杆和曲轴安装方式一致。本发明中，利用磁力代替原内燃机内燃料爆炸力驱动曲轴输出力矩，可以充分利用原来内燃机驱动时的传动系统。
Description
技术领域
本发明涉及动力领域，特别是一种利用磁力作为动力驱动机械的磁力发动机。
背景技术
发动机是汽车等的动力来源，目前汽车发动机包括两种一种是传统的内燃发动机，另外一种是电动机它是新能源系统的发展成果。目前，汽车的传动系统与内燃机经过百十年的发展已经是高度吻合了，如果采用电动机代替内燃机，则还需要对传动系统进行改造，以符合电动机的特点，如电动汽车无需要变速器等。而内燃机是通过在对汽缸内燃烧爆炸能量的控制，使活塞上下直线运动，活塞带动连杆，连杆带动曲轴形成活塞上下运动转换成曲轴旋转输出力矩带动传动系统，经过长期的实践和研发，这样的系统非常成熟，如果一量采用电机代替内燃机，将造成不必要的损失。
发明内容
本发明的目的是针对目前纯电力汽车采用电动机代替内燃机会造成损失的不足，提供一种磁力发动机，该磁力发动机也采用连杆和曲轴的方式将直线运动转换成曲轴的旋转运动输出力矩，这样的纯电动汽车可以直接使用原来内燃机时的传动系统，充分发挥原来发动机与传动系统的优势。
本发明为实现其目的所采用的技术方案是：一种磁力发动机，包括内燃机缸体，在缸体的每一个汽缸内：汽缸底部固定设置第一磁体、在汽缸内沿汽缸缸壁相对滑动地设置有第二磁体，所述的第一磁体和第二磁体的磁力线方向均与汽缸中心轴线一致；在所述的第二磁体相对第一磁体的背面，铰接有连杆、连杆的另一端连接有曲轴；所述的连杆和曲轴安装方式与内燃机内的连杆和曲轴安装方式一致。
本发明中，利用磁力代替原内燃机内燃料爆炸力驱动曲轴输出力矩，可以充分利用原来内燃机驱动时的传动系统。
进一步的，上述的磁力发动机中：所述的第一磁体包括第一线圈和第一线圈支架，所述的第一线圈缠绕在第一线圈支架上；所述的第二磁体包括第二线圈和第二线圈支架，所述的第二线圈缠绕在第二线圈支架上；还包括为所述的第一线圈和第二线圈供电的电源系统。
进一步的，上述的磁力发动机中：所述的缸体中包括六个汽缸。
下面结合具体实施例对本发明作较为详细的描述。
附图说明
图1是本发明实施例1原理简略图。
图2是本发明实施例1结构图。
具体实施方式
实施例1，如图1、图2所示，本实施例是一种六缸汽车发动机，是一种采用磁力驱动的六缸磁力发动机，通过对原汽车六缸发动机缸体1充分利用的情况下，将磁力取代原来燃烧汽油产生的爆炸力，形成一种磁力发动机。在缸体1的每一个汽缸1-1内设置一组磁体，利用磁体之间磁力相互吸引或者相互排斥的作用力，带动连杆4沿汽缸1-1轴向上下运动，通过连杆4带动曲轴5，使曲轴5输出力矩，在对磁力进行精确控制下，可以使贡轴5输出力矩带动汽车传动系统，使汽车运动。
如图1和图2所示，在汽缸1-1底部固定设置第一磁体2，此时，第一磁体2就是定磁体，它与汽缸1-1相对静止，另外，在汽缸1-1内沿汽缸1-1缸壁相对滑动地设置有第二磁体3，第一磁体2和第二磁体3的磁力线方向均与汽缸1-1中心轴线一致；第一磁体2和第二磁体3相对设置，在第二磁体3相对第一磁体2的背面，铰接有连杆4，连杆4的另一端连接有曲轴5；连杆4和曲轴5安装方式与内燃机内的连杆和曲轴安装方式一致。第一磁体2包括第一线圈2-1和第一线圈支架2-2，第一线圈2-1缠绕在第一线圈支架2-2上；第二磁体3包括第二线圈3-1和第二线圈支架3-2，第二线圈3-1缠绕在第二线圈支架3-2上；还包括为第一线圈2-1和第二线圈3-1供电的电源系统。
本实施例中，第一磁体2又称定磁体，第二磁体3又称动磁体，定磁体和动磁体之间相互吸引和排斥的作用力通过连杆4传递到曲轴5上，输出力矩。根据实践需要，对第一线圈2-1和第二线圈3-1加的电压可以在12V-1000V之间，这与目前纯电动汽车动不动就是上万伏的电压相比，安全防护要求低得多。
另外，通过对定磁体和动磁体内线圈的电流大小相位的精确控制，可以使动磁体在汽缸中运动的幅度得到精确控制，使动磁体在上、下止点之间运动。随着电子技术的发展，实现精确控制是非常容易的。
通过对两个线圈中的电流大小和方向精确地控制，可以通过曲轴5输出较大的力矩。
本实施例中，六个汽缸1-1中的六对第一磁体2和第二磁体3分别通过连杆4连接曲轴5，由控制电路统一控制各磁体中线圈的电流大小和方向、相位，形成合力矩。
与内燃机相比，本实施例的磁力发动机在第一磁体2和第二磁体3中的线圈内的电流变化过程中，始终是有相互作用力的，也就是说，内燃机是四个冲程中只有一个做功冲程，而本实施例中的磁力发动机中可以是连续做做功的。
在实践过程中，动磁体也可以采用永磁体，这样，只要对定磁体内的线圈中的电流强度和相位进行有效的控制，就可以实现对外输出力矩驱动与其贡轴相连的传动系统，如汽车的传动系统。这样的磁力发动机结构也会更加简单，因为这样只需要对定磁体进行散热保护，因为只有定磁体内的线圈有电流，而定磁体是安装在汽缸底部的，可以采用水冷、内冷等多种方式为定磁体散热，而动磁体本身不发热，无需散热。
由于本实施例中，不再是在汽缸中燃烧汽油爆炸做功了，因此，在汽缸中不需要密封了，因此，缸体的生产要求将会降低，不会像内燃机的缸体一样要求整块的钢铁铣出形成，在实践过程中，无论动磁体是永磁体还是电磁铁，汽缸本身都不需要密封，相反还是应该通风散热的。这样，缸体本身将降低成本和重量。
本实施例中，虽然是使用了六缸汽车发动机的缸体，但只是形状是采用六缸发动机的缸体的形状，而实践上需要对六缸发动机的缸体进行改造，不要六缸发动机缸体这样耐冲击，密封等，这样可以降低很多成本，但还有一个要求就是不论动磁体还是定磁体与缸体之间要有磁隙，防止磁力线从缸体泄露。
Claims (3)
1.一种磁力发动机，其特征在于：包括内燃机缸体(1)，在缸体(1)的每一个汽缸(1-1)内：
汽缸(1-1)底部固定设置第一磁体(2)、在汽缸(1-1)内沿汽缸(1-1)缸壁相对滑动地设置有第二磁体(3)，所述的第一磁体(2)和第二磁体(3)的磁力线方向均与汽缸(1-1)中心轴线一致；
在所述的第二磁体(3)相对第一磁体(2)的背面，铰接有连杆(4)、连杆的另一端连接有曲轴(5)；所述的连杆(4)和曲轴(5)安装方式与内燃机内的连杆和曲轴安装方式一致。
2.根据权利要求1所述的磁力发动机，其特征在于：所述的第一磁体(2)包括第一线圈(2-1)和第一线圈支架(2-2)，所述的第一线圈(2-1)缠绕在第一线圈支架(2-2)上；所述的第二磁体(3)包括第二线圈(3-1)和第二线圈支架(3-2)，所述的第二线圈(3-1)缠绕在第二线圈支架(3-2)上；还包括为所述的第一线圈(2-1)和第二线圈(3-1)供电的电源系统。
3.根据权利要求1或2所述的磁力发动机，其特征在于：所述的缸体(1)中包括六个汽缸(1-1)。
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