CN109540093A - 一种高铁监测用球形棱镜调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高铁监测用球形棱镜调节装置，涉及棱镜技术领域。本发明包括第一筒体、锯齿条、第一把手、第二筒体、一组第一固定板、第二把手、第三把手、第二固定架、第四把手、第五把手和球形棱镜，第二筒体内部开有第二槽孔，第一固定板另一表面固定有若干第一齿柱，第二把手一表面固定有第二支杆，第二支杆另一端贯穿第二筒体一表面且固定有第一齿轮。本发明通过拧动第二把手可以小范围的调节球形棱镜的竖直高度，再通过拧动第三把手可以小范围的调节球形棱镜的水平位置，最后通过拧动第五把手可以调节球形棱镜的角度，综上，可以使得球形棱镜在使用的过程中测量结果更加的精确，便于使用者及时有效的对高铁进行监测。
Description
技术领域
本发明属于棱镜技术领域，特别是涉及一种高铁监测用球形棱镜调节装置。
背景技术
随着社会的不断发展，城市化的进程不断地加快，越来越多的城市修建了高铁。高铁准时，运送量大，安全高效的特点使得其作为越来越多人出行的首选。高铁的安全是最首要的。在高铁的安全监测中，高铁轨道结构的位移和沉降变化是测量的主要目标之一，而这些变化用普通的棱镜仪器并不能有效的测量出来，所以需要使用球形棱镜进行相关的测量。
为了使得球形棱镜在测量的过程中更精确，也为了方便使用者使用，所以设计出球形棱镜的专用调节装置对球形棱镜进行有效的调节，从而使得高铁轨道的监测更为的严密。现有的球形棱镜调节装置只能调节球形棱镜的转动方向，而不能在小范围内调节球形棱镜的位置，使得球形棱镜在使用的过程中十分的不便，不利于高铁的精确监测；同时，现有的球形棱镜调节装置一般为整体结构，这使得球形棱镜在使用的过程中不容易维修和维护，从而使得球形棱镜的使用寿命受到很大的影响，不利于球形棱镜的实际应用；最后，现有的球形棱镜调节装置不能根据使用者的身高进行合理的调节，使得不同身高的使用者在使用的过程中存在很大的不便，从而影响了高铁轨道监测的效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高铁监测用球形棱镜调节装置，通过拧动第二把手可以小范围的调节球形棱镜的竖直高度，再通过拧动第三把手可以小范围的调节球形棱镜的水平位置，最后通过拧动第五把手可以调节球形棱镜的角度，综上，可以使得球形棱镜在使用的过程中测量结果更加的精确，便于使用者及时有效的对高铁进行监测，解决了现有的球形棱镜调节装置只能调节球形棱镜的转动方向，而不能在小范围内调节球形棱镜的位置，使得球形棱镜在使用的过程中十分的不便，不利于高铁精确监测的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种高铁监测用球形棱镜调节装置，包括第一筒体、锯齿条、第一把手、第二筒体、一组第一固定板、第二把手、第三把手、第二固定架、第四把手、第五把手和球形棱镜，所述第二筒体内部开有第二槽孔，所述第一固定板另一表面固定有第一齿柱，所述第二把手一表面固定有第二支杆，所述第二支杆另一端贯穿第二筒体一表面且固定有第一齿轮，所述第二支杆与第二筒体结合处设有第一阻尼套，所述第二槽孔一相对内壁均通过转轴转动连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，一所述第一固定板上的第一齿柱与第一齿轮啮合，另一所述第一固定板上的第一齿柱与第二齿轮啮合；
两所述第一固定板一表面固定有第三支撑板，所述第三支撑板一表面开有第四槽孔，所述第四槽孔一内壁开有第六槽孔，所述第三把手一表面固定有一转轴，所述转轴另一端贯穿第三支撑板一表面且固定有第三齿轮，所述第三齿轮位于第六槽孔内部，所述第三齿轮另一表面通过转轴与第六槽孔另一内壁转动连接，所述第三把手上固定的转轴与第三支撑板的结合处设有第二阻尼套；
所述第二固定架一表面固定有第二齿柱，所述第二齿柱与第三齿轮啮合，所述第二固定架一表面开有螺纹孔，所述第四把手一表面固定有螺纹柱，所述螺纹柱与螺纹孔螺纹连接，所述螺纹柱另一端穿过螺纹孔且通过轴承转动连接有有第二固定板，所述第二固定板周侧面固定有五个第三固定板，所述第二固定架一表面开有第七槽孔，所述第五把手一表面固定有第四支杆，所述第四支杆另一端贯穿第二固定架一表面且固定有第四固定板，所述第四支杆周侧面固定有挡板，所述挡板周侧面与第七槽孔内壁间隙配合，所述挡板与第七槽孔结合处设有第三阻尼垫，所述第四固定板周侧面固定有五个第五固定板，所述第二固定板一表面、第三固定板一表面、第四固定板一表面和第五固定板一表面均固定有橡胶垫。
进一步地，所述第一筒体一表面固定有第一支撑板，所述第一支撑板一相对侧面均固定有第二支撑板。
进一步地，所述第一筒体内部开有第一槽孔，所述锯齿条沿着第一槽孔内壁滑动，所述第一把手一表面固定有第一支杆和弹簧，所述弹簧环绕设置在第一支杆周侧面上，所述弹簧另一端与第一筒体一表面通过焊接固定。
进一步地，所述第一支杆另一端贯穿第一筒体一表面且固定有卡块，所述卡块与锯齿条间隙配合，所述卡块横截面为直角三角形结构。
进一步地，所述第一筒体另一表面固定有第一固定架，所述第一固定架一相对侧面均固定有固定块，两所述固定块另一表面均与第二筒体通过焊接固定，所述第一固定架横截面和第二固定架横截面均为U形结构。
进一步地，所述第二槽孔一相对内壁均开有第三槽孔，所述第一固定板一表面固定有第一滑块，所述第一滑块沿着第三槽孔内壁滑动。
进一步地，所述第四槽孔一内壁开有第五槽孔，所述第二固定架一表面固定有第二滑块，所述第二滑块沿着第五槽孔内壁滑动，所述第五槽孔横截面和第二滑块横截面均为T形结构。
进一步地，所述第二固定架一表面固定有第三支杆，所述第三支杆另一端固定有托板，所述托板内表面与球形棱镜周侧面间隙配合。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过拧动第二把手可以小范围的调节第三支撑板的高度，进而调节球形棱镜的高度，再通过拧动第三把手可以小范围的调节第二固定架的水平位置，从而调节球形棱镜的水平位置，最后通过拧动第五把手，可以调节球形棱镜的角度，综上，可以使得球形棱镜在使用的过程中测量结果更加的精确，便于使用者及时有效的对高铁进行监测，解决了现有的球形棱镜调节装置只能调节球形棱镜的转动方向，而不能在小范围内调节球形棱镜的位置，使得球形棱镜在使用的过程中十分的不便，不利于高铁精确监测的问题。
2、本发明通过拧动第四把手，使得螺纹柱沿着螺纹孔水平移动，从而带动第二固定板和第三固定板不断地向第二固定架的中间移动，再配合第四固定板和第五固定板，从而可以将球形棱镜牢牢地固定，使得球形棱镜在使用的过程中便于拆卸，从而使得球形棱镜更便于维护和保养，解决了现有的球形棱镜调节装置一般为整体结构，这使得球形棱镜在使用的过程中不容易维修和维护，从而使得球形棱镜的使用寿命受到很大的影响，不利于球形棱镜实际应用的问题。
3、本发明通过拉动锯齿条，使得锯齿条可以沿着第一槽孔的内壁滑动，并配合卡块将锯齿条的位置固定，从而调节了球形棱镜的高度，使得球形棱镜在使用的过程中更加的省力和方便，解决了现有的球形棱镜调节装置不能根据使用者的身高进行合理的调节，使得不同身高的使用者在使用的过程中存在很大的不便，从而影响了高铁轨道监测效率的问题。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种高铁监测用球形棱镜调节装置的结构示意图；
图2为第一筒体、第一把手、第一固定架和第二筒体的结构示意图；
图3为第一筒体、锯齿条、第一槽孔和卡块的结构示意图；
图4为第二筒体、第一固定板、第一齿柱和第一齿轮的结构示意图；
图5为第一固定板、第一齿柱、第三槽孔和第一滑块的结构示意图；
图6为第二把手、第二支杆、第一齿轮和第一阻尼套的结构示意图；
图7为第三支撑板、第四槽孔、第五槽孔和第三齿轮的结构示意图；
图8为第二固定架、托板、螺纹孔和第七槽孔的结构示意图；
图9为图8的结构正视图；
图10为第四把手、螺纹柱、第二固定板和第三固定板的结构示意图；
图11为第五把手、第四支杆、挡板和第三阻尼垫的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-第一筒体，2-第一支撑板，3-第二支撑板，4-第一槽孔，5-锯齿条，6-第一把手，7-第一支杆，8-卡块，9-弹簧，10-第一固定架，11-固定块，12-第二筒体，13-第二槽孔，14-第一固定板，15-第一齿柱，16-第二把手，17-第二支杆，18-第一齿轮，19-第一阻尼套，20-第二齿轮，21-第三槽孔，22-第一滑块，23-第三支撑板，24-第四槽孔，25-第五槽孔，26-第六槽孔，27-第三把手，28-第三齿轮，29-第二阻尼套，30-第二固定架，31-第二齿柱，32-第三支杆，33-托板，34-第二滑块，35-螺纹孔，36-第七槽孔，37-第四把手，38-螺纹柱，39-第二固定板，40-第三固定板，41-橡胶垫，42-第五把手，43-第四支杆，44-挡板，45-第三阻尼垫，46-第四固定板，47-第五固定板，48-球形棱镜。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-11所示，本发明为一种高铁监测用球形棱镜调节装置，包括第一筒体1、锯齿条5、第一把手6、第二筒体12、一组第一固定板14、第二把手16、第三把手27、第二固定架30、第四把手37、第五把手42和球形棱镜48，第二筒体12内部开有第二槽孔13，第一固定板14另一表面固定有第一齿柱15，第二把手16一表面固定有第二支杆17，第二支杆17另一端贯穿第二筒体12一表面且固定有第一齿轮18，第二支杆17与第二筒体12结合处设有第一阻尼套19，第二槽孔13一相对内壁均通过转轴转动连接有第二齿轮20，第一齿轮18与第二齿轮20啮合，一第一固定板14上的第一齿柱15与第一齿轮18啮合，另一第一固定板14上的第一齿柱15与第二齿轮20啮合；
两第一固定板14一表面固定有第三支撑板23，第三支撑板23一表面开有第四槽孔24，第四槽孔24一内壁开有第六槽孔26，第三把手27一表面固定有一转轴，转轴另一端贯穿第三支撑板23一表面且固定有第三齿轮28，第三齿轮28位于第六槽孔26内部，第三齿轮28另一表面通过转轴与第六槽孔26另一内壁转动连接，第三把手27上固定的转轴与第三支撑板23的结合处设有第二阻尼套29；
第二固定架30一表面固定有第二齿柱31，第二齿柱31与第三齿轮28啮合，第二固定架30一表面开有螺纹孔35，第四把手37一表面固定有螺纹柱38，螺纹柱38与螺纹孔35螺纹连接，螺纹柱38另一端穿过螺纹孔35且通过轴承转动连接有有第二固定板39，第二固定板39周侧面固定有五个第三固定板40，第二固定架30一表面开有第七槽孔36，第五把手42一表面固定有第四支杆43，第四支杆43另一端贯穿第二固定架30一表面且固定有第四固定板46，第四支杆43周侧面固定有挡板44，挡板44周侧面与第七槽孔36内壁间隙配合，挡板44与第七槽孔36结合处设有第三阻尼垫45，第四固定板46周侧面固定有五个第五固定板47，第二固定板39一表面、第三固定板40一表面、第四固定板46一表面和第五固定板47一表面均固定有橡胶垫41。
其中，第一筒体1一表面固定有第一支撑板2，第一支撑板2一相对侧面均固定有第二支撑板3。
其中，第一筒体1内部开有第一槽孔4，锯齿条5沿着第一槽孔4内壁滑动，第一把手6一表面固定有第一支杆7和弹簧9，弹簧9环绕设置在第一支杆7周侧面上，弹簧9另一端与第一筒体1一表面通过焊接固定。
其中，第一支杆7另一端贯穿第一筒体1一表面且固定有卡块8，卡块8与锯齿条5间隙配合，卡块8横截面为直角三角形结构。
其中，第一筒体1另一表面固定有第一固定架10，第一固定架10一相对侧面均固定有固定块11，两固定块11另一表面均与第二筒体12通过焊接固定，第一固定架10横截面和第二固定架30横截面均为U形结构。
其中，第二槽孔13一相对内壁均开有第三槽孔21，第一固定板14一表面固定有第一滑块22，第一滑块22沿着第三槽孔21内壁滑动。
其中，第四槽孔24一内壁开有第五槽孔25，第二固定架30一表面固定有第二滑块34，第二滑块34沿着第五槽孔25内壁滑动，第五槽孔25横截面和第二滑块34横截面均为T形结构。
其中，第二固定架30一表面固定有第三支杆32，第三支杆32另一端固定有托板33，托板33内表面与球形棱镜48周侧面间隙配合。
本实施例的一个具体应用为：将该装置放置在水平地面上，将球形棱镜48放置在托板33上，然后转动第四把手37，使得螺纹柱38沿着第二固定架30上的螺纹孔35转动，从而使得第二固定板39和第四固定板46将球形棱镜48紧紧的固定，且固定在第二固定板39周侧面的五个第三固定板40和固定在第四固定板46周侧面的五个第五固定板47使得球形棱镜48被进一步的固定住，并在球形棱镜48与其之间设有橡胶垫41，从而保护球形棱镜48在固定的过程中不容易出现损伤，然后踩住第一支撑板2并向上提拉第一固定架10，使得第一槽孔4中的锯齿条5沿着第一槽孔4的内壁滑动，并使得球形棱镜48的高度不断的上升，从而满足不同身高使用者的使用需求，使得使用者在使用的过程中更加的舒适省力，通过转动第三把手27，使得第三把手27带动第三齿轮28转动，从而使得第三齿轮28带动与之啮合的第二齿柱31移动，进而调节球形棱镜48小范围的在水平方向上左右移动，从而使得测量的结果更加的精确，转动第五把手42，可以带动球形棱镜48转动，从而调节球形棱镜48的测量角度，进而满足实际的测量需求，通过转动第二把手16可以带动第一齿轮18转动，第一齿轮18在转动的过程中会带动第二齿轮20转动，同时第一齿轮18也会带动右侧的第一固定板14向上移动，且此时第二齿轮20会带动左侧的第一固定板14也向上移动，从而推动第三支撑板23向上移动，进而使得球形棱镜48的高度在一定的范围内变化，使得测量的结果更加的精确，所以该装置在使用的过程中不仅使得测量的结果更加的精确，也使得使用者更加的省力，同时球形棱镜48可以在使用后自由拆卸，从而使得球形棱镜48在存储的过程中不容易损坏，从而延长了该装置的使用寿命。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (8)
1.一种高铁监测用球形棱镜调节装置，包括第一筒体(1)，其特征在于：还包括锯齿条(5)、第一把手(6)、第二筒体(12)、一组第一固定板(14)、第二把手(16)、第三把手(27)、第二固定架(30)、第四把手(37)、第五把手(42)和球形棱镜(48)，所述第二筒体(12)内部开有第二槽孔(13)，所述第一固定板(14)另一表面固定有若干第一齿柱(15)，所述第二把手(16)一表面固定有第二支杆(17)，所述第二支杆(17)另一端贯穿第二筒体(12)一表面且固定有第一齿轮(18)，所述第二支杆(17)与第二筒体(12)结合处设有第一阻尼套(19)，所述第二槽孔(13)一相对内壁均通过转轴转动连接有第二齿轮(20)，所述第一齿轮(18)与第二齿轮(20)啮合，一所述第一固定板(14)上的若干第一齿柱(15)与第一齿轮(18)啮合，另一所述第一固定板(14)上的若干第一齿柱(15)与第二齿轮(20)啮合；
两所述第一固定板(14)一表面固定有第三支撑板(23)，所述第三支撑板(23)一表面开有第四槽孔(24)，所述第四槽孔(24)一内壁开有第六槽孔(26)，所述第三把手(27)一表面固定有一转轴，所述转轴另一端贯穿第三支撑板(23)一表面且固定有第三齿轮(28)，所述第三齿轮(28)位于第六槽孔(26)内部，所述第三齿轮(28)另一表面通过转轴与第六槽孔(26)另一内壁转动连接，所述第三把手(27)上固定的转轴与第三支撑板(23)的结合处设有第二阻尼套(29)；
所述第二固定架(30)一表面固定有若干第二齿柱(31)，若干所述第二齿柱(31)与第三齿轮(28)啮合，所述第二固定架(30)一表面开有螺纹孔(35)，所述第四把手(37)一表面固定有螺纹柱(38)，所述螺纹柱(38)与螺纹孔(35)螺纹连接，所述螺纹柱(38)另一端穿过螺纹孔(35)且通过轴承转动连接有有第二固定板(39)，所述第二固定板(39)周侧面固定有若干第三固定板(40)，所述第二固定架(30)一表面开有第七槽孔(36)，所述第五把手(42)一表面固定有第四支杆(43)，所述第四支杆(43)另一端贯穿第二固定架(30)一表面且固定有第四固定板(46)，所述第四支杆(43)周侧面固定有挡板(44)，所述挡板(44)周侧面与第七槽孔(36)内壁间隙配合，所述挡板(44)与第七槽孔(36)结合处设有第三阻尼垫(45)，所述第四固定板(46)周侧面固定有若干第五固定板(47)，所述第二固定板(39)一表面、第三固定板(40)一表面、第四固定板(46)一表面和第五固定板(47)一表面均固定有橡胶垫(41)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第一筒体(1)一表面固定有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)一相对侧面均固定有第二支撑板(3)。
3.根据权利要求1所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第一筒体(1)内部开有第一槽孔(4)，所述锯齿条(5)沿着第一槽孔(4)内壁滑动，所述第一把手(6)一表面固定有第一支杆(7)和弹簧(9)，所述弹簧(9)环绕设置在第一支杆(7)周侧面上，所述弹簧(9)另一端与第一筒体(1)一表面固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第一支杆(7)另一端贯穿第一筒体(1)一表面且固定有卡块(8)，所述卡块(8)与锯齿条(5)间隙配合，所述卡块(8)横截面为直角三角形结构。
5.根据权利要求1所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第一筒体(1)另一表面固定有第一固定架(10)，所述第一固定架(10)一相对侧面均固定有固定块(11)，两所述固定块(11)另一表面均与第二筒体(12)固定连接，所述第一固定架(10)横截面和第二固定架(30)横截面均为U形结构。
6.根据权利要求1所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第二槽孔(13)一相对内壁均开有第三槽孔(21)，所述第一固定板(14)一表面固定有第一滑块(22)，所述第一滑块(22)沿着第三槽孔(21)内壁滑动。
7.根据权利要求1所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第四槽孔(24)一内壁开有第五槽孔(25)，所述第二固定架(30)一表面固定有第二滑块(34)，所述第二滑块(34)沿着第五槽孔(25)内壁滑动，所述第五槽孔(25)横截面和第二滑块(34)横截面均为T形结构。
8.根据权利要求1所述的一种高铁监测用球形棱镜调节装置，其特征在于，所述第二固定架(30)一表面固定有第三支杆(32)，所述第三支杆(32)另一端固定有托板(33)，所述托板(33)内表面与球形棱镜(48)周侧面间隙配合。
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