CN109532578B

CN109532578B - 具有自动倾斜的座椅

Info

Publication number: CN109532578B
Application number: CN201811105040.7A
Authority: CN
Inventors: 法劳克·鲍齐德; 戴维德·埃波德
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2017-09-22
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2022-07-05
Anticipated expiration: 2038-09-21
Also published as: US20190092191A1; FR3071447A1; US11390190B2; FR3071447B1; CN109532578A

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，其包括：用于刚性地固定到车辆框架的支撑件(30)，座椅部分(10)，延伸到所述座椅部分(10)的后端的靠背(20)，以及连接机构(40)，所述连接机构(40)将所述座椅部分(10)连接到所述支撑件(30)，所述连接机构(40)包括主机构(40‑P)，所述主机构使得所述座椅部分(10)和靠背(20)在静止位置和向前倾斜位置之间、相对于支撑件(30)向前倾斜。所述座椅包括能够使所述座椅部分(10)从其静止位置倾斜到其倾斜位置的第一发动机(50)，和用于所述第一发动机(50)的控制构件。

Description

具有自动倾斜的座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，其包括：用于刚性地附接到车辆框架的支撑件，座椅部分，从座椅部分的后端延伸的靠背，以及将座椅部分连接到支撑件的连接机构，连接机构包括主机构，该主机构使得座椅部分和靠背相对于支撑件、在静止位置和向前倾斜位置之间向前倾斜。

背景技术

在下面的描述中，当描述座椅的部件时，术语“前”和“后”被限定为靠背位于座椅的后部。纵向方向X表示从后向前的方向(纵向)。

车辆(例如三门机动车辆)的前座椅必须能够向前倾斜，以允许进入车辆的后长座椅。该倾斜包括座椅的座椅部分相对于座椅的支撑件的旋转，该支撑件刚性地固定到车辆框架。

座椅部分相对于支撑件的旋转轴线Y位于朝向座椅的前部，使得当其从静止位置倾斜到倾斜位置时，座椅部分和靠背(意味着座椅的上部)通过围绕该横向旋转轴线Y的旋转运动而向前倾斜。旋转轴线Y垂直于纵向方向X。

这清除了座椅后方的空间，以提供给乘客能够接近车辆后部的长座椅，或者使得乘客从该长座椅离开车辆。

然而，座椅呈现了很大重量，这要求乘客付出很大的努力，以使座椅向前倾斜到其倾斜位置。

发明内容

本发明旨在克服该缺陷。

本发明的目的是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅便于乘客在其静止位置和其向前倾斜位置之间的倾斜。

基于以下事实实现该目的：座椅包括能够将座椅部分从静止位置倾斜到倾斜位置的第一发动机，以及用于第一发动机的控制构件。

通过这些布置，希望进入车辆的后长座椅或从该后长座椅离开的乘客能够简单地通过操作控制构件，将前座椅从其静止位置倾斜到其倾斜位置。因此，通过最小的努力，乘客可以释放可供他或她通过的前座椅后面的空间。

有利地，座椅还包括用于将座椅部分与支撑件锁定的系统，能够使锁定系统从其锁定位置过渡到其解锁位置的第二发动机，以及用于第二发动机的控制构件。

因此，乘客能够使座椅解锁并同时使座椅倾斜，而不需要施加很大的努力。

有利地，用于第一发动机的控制构件是用于第二发动机的控制构件。

因此，乘客能够通过控制构件上的单个动作使座椅解锁并同时使座椅倾斜。

有利地，连接机构还包括辅助机构，该辅助机构使得座椅部分相对于支撑件向前平移，该平移仅在纵向方向X上、从座椅部分的后部朝向前部进行。

因此，通过向前推动座椅，乘客能够在座椅后面释放更大空间。

有利地，座椅包括致动辅助机构的第三发动机和用于第三发动机的控制构件。

因此，乘客能够在不施加大量努力的情况下向前移动座椅。

有利地，用于第一发动机的控制构件是用于第三发动机的控制构件。

因此，乘客能够使座椅向前平移，并通过控制构件上的单个动作使其倾斜。

附图说明

通过阅读作为非限制性示例示出的实施方式的以下详细描述，将更好地理解本发明并且本发明的优点将更加明显。该描述参考了附图，附图中：

图1是根据本发明的处于静止位置的座椅的透视图；

图2是根据本发明的处于静止位置的座椅的侧视图；

图3是图2的处于倾斜位置的座椅的侧视图；

图4是根据本发明的处于静止位置的座椅的变型的透视图；

图5是根据本发明的处于静止位置的座椅的另一实施方式的透视图；

图6是根据本发明的处于静止位置的座椅的又一实施方式的透视图。

具体实施方式

如图所示，根据本发明的车辆座椅包括座椅部分10和靠背20，靠背20固定在该座椅部分10上。座椅还包括支撑件30，该支撑件30用于刚性地固定到车辆框架上(图中用虚线表示)。

座椅部分10表示座椅的一部分，座椅的该部分位于坐在座椅上的乘客下方并且其后背抵靠在靠背20上。

按照惯例，靠背20沿着座椅部分10的后边缘形成座椅的后部。座椅部分10的前边缘是与座椅部分10的后边缘相对的边缘，因此，其是最远离靠背20的座椅部分10的边缘。

在下面描述的所有附图中，显示座椅处于操作位置，支撑件30在水平平面中延伸。因此，垂直方向Z垂直于支撑件30的平面。

座椅包括刚性结构(意味着座椅由铰接在一起的刚性部件组成)，例如金属。刚性结构覆盖有旨在与乘客接触的缓冲件。

为清楚起见，未示出座椅的座椅部分10和靠背20的缓冲件，使得刚性结构及其铰链是可见的。

座椅部分10通过连接机构40连接到支撑件30。该连接机构40允许座椅部分10在从静止位置过渡到倾斜位置的期间、相对于支撑件30向前倾斜。因此，该倾斜包括座椅部分10围绕穿过座椅部分10的重心的横轴Y的旋转，以及座椅部分10相对于支撑件30的主平移。

横轴Y位于与支撑件30平行的平面中(该平面同样大致是座椅部分10的平面)，横轴Y垂直于轴线Z并且垂直于纵轴X。

主平移具有非零竖直分量，使得在倾斜期间，座椅部分10的重心和座椅部分10的后部相对于支撑件30竖直上升(沿方向Z)。

然后，连接机构40包括主机构40-P，该主机构40-P使得座椅部分10能够围绕其重心旋转，以及座椅部分10相对于支撑件30平移。

可选地，座椅部分10的倾斜还包括座椅部分10相对于支撑件30的第二平移，能够在座椅部分10相对于支撑件30旋转之前、期间或之后发生该第二平移。仅通过辅助机构40-S在纵向Z上进行该第二平移。

辅助机构40-S包括固定到支撑件30并沿纵向Z定向的引导件493，以及连接到主连接机构40-P的滑动件491。滑动件491能够沿着纵向Z在引导件493内滑动。

例如，引导件493包括位于座椅部分10的每个侧面上的两个平行轨道，并且滑动件491包括两个轨道(或多个滑动段)，这两个轨道与上述轨道接合以在其内滑动。

在这种情况下，连接机构40由主机构40-P和辅助机构40-S组成。通过使得座椅部分10向前平移，辅助机构40-S提供了以下优点：当座椅处于倾斜位置时，在座椅后面释放更多空间，以进入车辆的后长座椅。

在所有情况下，座椅部分10以及座椅因此能够在静止位置和倾斜位置之间倾斜(当谈到“倾斜座椅”时，这当然不包括支撑件30，支撑件30相对于车辆的底盘保持固定)。

在下面描述的所有图1至图6中，连接机构40包括主机构40-P和辅助机构40-S。

主机构40-P包括位于座椅部分10前部的前铰链，以及位于座椅部分10后部的后铰链，前铰链和后铰链在座椅倾斜期间同时受到力的作用。

前铰链可以有几种模式。

例如，前铰链是单个枢轴连接件，其使得座椅的前端相对于支撑件30直接枢转(或者如果存在辅助机构40-S的滑动件，则枢转到辅助机构40-S的滑动件)。

例如，如本申请中的附图所示，座椅部分10的前铰链具有两个前连接杆41，一个前连接杆位于座椅部分10的一个侧面上，另一个前连接杆位于座椅部分10的另一侧面上。每个前连接杆41将座椅部分10的前部连接到辅助机构40-S的滑动件491(当没有辅助机构40-S时，每个前连接杆41连接到支持30的一部分)。每个前连接杆41和滑动件491之间的连接件是第一前枢轴连接件413，并且每个前连接杆41和座椅部分10之间的连接件是第二前枢轴连接件411。

有利地，与单个枢轴相比，座椅部分10的这种前铰链在倾斜期间放大了座椅部分10的向前移位。

后铰链可以有几种模式。

例如，如图1至图4所示，座椅部分10的后铰链具有四个条，即位于座椅部分10的一个侧面上的前条42和后条43，以及前条42和后条43位于座椅部分10的另一侧面上。

每个前条42和每个后条43将座椅部分10的后部连接到辅助机构40-S的滑动件491(如果没有辅助机构40-S，则每个前条42和每个后条43连接到支撑件的一部分30)。每个前条42(后条43)和滑动件491之间的连接件是第一前枢轴连接件423(第一后枢轴连接件433)，并且每个前条42(后条43)和座椅部分10之间的连接件是第二前枢轴连接件421(第二后枢轴连接件431)。

可替选地，如图5和6所示，座椅部分10后部的铰链包括两个角撑板44，一个角撑板位于座椅部分10的一个侧面上，另一个角撑板位于座椅部分的另一个侧面上。例如，每个角撑板44将座椅部分10的后端连接到辅助机构40-S的滑动件491(如果没有辅助机构40-S，则每个角撑板44连接到支撑件30的一部分)。每个角撑板44和滑动件491之间的连接件是第一角撑板枢轴连接件443，并且每个角撑板44和座椅部分10之间的连接件是第二角撑板枢轴连接件441。

根据本发明，座椅包括第一发动机50，第一发动机50能够使座椅部分10从静止位置倾斜到倾斜位置。

第一发动机50与主连接机构40-P相关联，以便使座椅自动倾斜。

座椅的这种倾斜通过乘客致动控制构件(例如开关)来实现，该控制构件设置用于第一发动机50并且电连接到第一发动机50。

例如，该控制构件(未示出)位于座椅上。有利地，该控制构件位于座椅靠背20的顶部，以便乘客容易接近。

在本发明的第一实施方式中，如图1至图4所示，座椅部分10的后铰链包括四个条(42，43)，并且第一发动机50使多个前连接杆41中的一个前连接杆旋转。第一发动机50包括固定到滑动件491的驱动构件53，由驱动构件53直接发动的致动器52，以及与该前连接杆41一体的可移位构件51(如果没有辅助机构40-S，则每个驱动构件53固定到支撑件30)。可移位构件51与致动器52接合，使得致动器52的移动使可移位构件51移位。

如图1至3所示的第一变型中，致动器52是小齿轮，并且可移位构件51是齿形扇形体，扇形的齿与小齿轮52的齿啮合(参见图1，其中座椅处于静止位置)。因此，驱动构件53使小齿轮52旋转，这使得齿形扇形体51旋转，从而使前连接杆41向前枢转。前连接杆41的该枢转使得前条42和后条43相对于它们的第一前枢轴连接件423和第一后枢轴连接件433向前旋转。该旋转使座椅部分10的后部升高，并使座椅部分10朝向其倾斜位置向前移动。

另外，由于辅助机构40-S，乘客可以在座椅上施加指向前的力，以使滑动件491在引导件493中滑动，并且使座椅作为一个单元在向前平移中移动。

图2是示出了处于静止位置的座椅的侧视图，而图3也是侧视图，其示出了在第一发动机50被致动，座椅被主机构40P倾斜并且座椅通过辅助机构40-S以向前平移的方式而运动之后，处于倾斜位置的座椅。

为清楚起见，在下面描述的图4至图6中，仅指示了与理解附图最相关的附图标记。表示相同部件的其他附图标记已在图1中示出。

在图4中所示的第二变型中，致动器52是小齿轮和蜗杆，并且可移位构件51是齿形管，齿形管的齿与蜗杆啮合(在图4中，座椅处于静止位置)。齿形管51的端部固定在多个前连接杆41中的一个前连接杆上，固定成与第一前枢轴连接件413相距一定距离处。驱动发动机53因此使蜗杆旋转，蜗杆旋转使齿形管平移，齿形管的平移导致该前连接杆41绕第一前枢轴连接件413向前枢转。主机构40-P和座椅的运动则与第一变型相同。

在本发明的第二实施方式中，如图5所示，座椅部分10的后铰链包括两个角撑板44，并且第一发动机50使多个角撑板44中的一个角撑板旋转。

第一发动机50包括固定到滑动件491的驱动构件53，由驱动构件53直接发动的致动器52，以及与角撑板44一体的可移位构件51(如果没有辅助机构40-S，每个驱动构件53固定到支撑件30)。可移位构件51与致动器52接合，使得致动器52的移动使可移位构件51移位。

类似于上述第一实施方式的第一变型，致动器52是小齿轮，并且可移位构件51是带有齿的齿形扇形体，齿形扇形体与小齿轮52的齿啮合。当驱动构件53使小齿轮52旋转时，齿形扇形体51旋转，其旋转使其中一个角撑板44绕其第一角撑板枢轴连接件443向前枢转。角撑板44的该枢转使座椅部分10的后部升高，并使座椅部分10朝向其倾斜位置向前移动。

在本发明的第三实施方式中，如图6所示，座椅部分10的后铰链包括两个角撑板44，并且第一发动机50使前连接杆41中的一个前连接杆旋转。

类似于上述第一实施方式的第二变型，致动器52是小齿轮和蜗杆，并且可移位构件51是齿形管，齿形管的齿与蜗杆啮合(在图4中，座椅处于静止位置)。齿形管51的一端固定到前连接杆41中的一个，固定成与第一前枢轴连接件413相距一定距离。因此，驱动构件53使蜗杆旋转，蜗杆旋转使齿形管平移，齿形管的平移使得该前连接杆413围绕第一前枢轴连接件413向前枢转。前连接杆41的该枢转使得角撑板44围绕它们的第一角撑板枢轴连接件443向前旋转，这提升了座椅部分10的后部，并使座椅部分10朝向其倾斜位置运动。

在上述所有实施方式中，第一发动机50的驱动构件53与辅助机构40-S的滑动件491成一体(或者，如果没有辅助机构40-S，则第一发动机50的驱动构件53与支撑件30成一体)，并且可移位构件51与主机构40-P的一部分成一体。

可替选地，第一发动机50的驱动构件53与主机构40-P的一部分成一体，并且可移位构件51与辅助机构40-S的滑动件491成一体(或者，如果没有辅助机构40-S，则可移位构件51与支撑件30成一体)。

由乘客手动完成将座椅从倾斜位置返回到静止位置。

可替选地，所述座椅返回到静止位置是通过控制第一发动机50来完成的，以便沿相反方向将其致动。

根据另一实施方式，座椅包括：用于将座椅相对于支撑件30锁定的系统60，以及能够将锁定系统60从其锁定位置移动到其解锁位置的第二发动机70。

该锁定系统60包括阳锁定元件61和阴锁定元件63，这两个锁定元件接合，以将座椅锁定在静止位置。

当锁定系统60处于解锁位置时，座椅部分10在被第一发动机50作用时可自由地向前倾斜。

阳锁定元件61安装在座椅部分10(分别为支撑件30)上，然后，阴锁定元件63安装在支撑件30(分别为座椅部分10)上(见图1至图3)。

例如，锁定系统60是“球固定”系统或闩锁系统(其中，阳元件61是杆，而阴元件63是钩子)。

可替选地，当存在辅助机构40-S时，用于座椅的锁定系统60将座椅相对于滑动件491或相对于支撑件30锁定。

通过乘客致动控制构件来实现对座椅的该锁定，该控制构件设置用于第二发动机70，并且电连接到第二发动机70。

有利地，控制第二发动机70的控制构件与控制第一发动机50的控制构件相同。

因此，乘客可以通过单个动作对座椅解锁并使座椅倾斜。

在以上说明中，当连接机构40包括辅助机构40-S时，由乘客手动完成座椅部分10相对于支撑件30纵向平移的运动。

可替选地，座椅包括第三发动机(未示出)，该第三发动机连接到辅助机构40-S，使得第三发动机被控制，以使座椅部分10相对于支撑件30向前平移。

有利地，控制第一发动机50的控制构件也控制第三发动机。

因此，乘客可以通过单次控制使座椅倾斜，并且还使其向前平移。

例如，第三发动机包括固定在导向件493上或支撑件30上的驱动构件，由驱动构件直接发动的致动器，以及与滑动件491成一体的可移位构件。可移位构件与致动器接合，使得致动器的运动使可移位构件平移移动。例如，致动器是小齿轮，并且可移位构件是齿形轨道，齿形轨道的齿与小齿轮的齿啮合，从而小齿轮的旋转使轨道平移。

有利地，在座椅包括如上所述的第一发动机50、第二发动机70和第三发动机的情况下，控制第一发动机50的控制构件还控制第二发动机70和第三发动机。

Claims

1.一种车辆座椅，其包括：用于刚性地固定到车辆的框架的支撑件（30），座椅部分（10），延伸到所述座椅部分（10）的后端的靠背（20），以及连接机构（40），所述连接机构（40）将所述座椅部分（10）连接到所述支撑件（30），所述连接机构（40）包括主连接机构（40-P），所述主连接机构使得所述座椅部分（10）和靠背（20）在静止位置和向前倾斜位置之间、相对于支撑件（30）向前倾斜，所述座椅的特征在于，所述座椅包括能够使所述座椅部分（10）从所述静止位置倾斜到所述向前倾斜位置的第一发动机（50），和用于所述第一发动机（50）的控制构件，其中，所述连接机构（40）还包括辅助机构（40-S），所述辅助机构（40-S）包括连接到所述主连接机构（40-P）的滑动件（491）和固定到所述支撑件（30）的引导件（493），并且所述滑动件（491）能够在所述引导件（493）内滑动，以便允许所述座椅部分（10）相对于所述支撑件（30）向前平移，所述平移仅在从所述座椅部分（10）的后部朝向前方的纵向方向X上进行，并且其中，所述座椅包括致动所述辅助机构（40-S）的第三发动机，并且其中，所述座椅还包括用于将所述座椅部分（10）与所述滑动件（491）锁定的锁定系统（60）、能够使所述锁定系统（60）从其锁定位置过渡到其解锁位置的第二发动机（70）、用于所述第二发动机（70）的控制构件以及用于所述第三发动机的控制构件，其中，用于所述第一发动机（50）的控制构件是用于所述第二发动机（70）的控制构件，并且用于所述第一发动机（50）的控制构件是用于所述第三发动机的控制构件。