CN109515696A - 一种飞机起落架收放液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压技术领域，具体涉及一种飞机起落架收放液压系统。包括油箱、吸油滤、吸油开关、回油滤、泵组、调压活门、安全活门、供油开关、供油口、回油口、卸荷阀、选择活门、第一冷却器、第二冷却器、第一优选活门、第二优选活门、液控单向阀、收上锁作动筒、放下锁作动筒、收放作动筒、蓄能器；通过调节调压阀，可调节系统的供油压力；卸荷阀保护系统防止系统压力过高；通过冷却器实现油液降温；在油泵进口、出口处和系统回油处增加过滤器，以保证油液的清洁度；使用压力传感器器、温度传感器配套二次仪表分别显示供油压力和油箱温度。本发明结构简单，在给飞机起落架收放提供动力时快捷、方便，并能有效提高工作效率和品质。

Description

一种飞机起落架收放液压系统

技术领域

本发明涉及液压技术领域，具体涉及一种飞机起落架收放液压系统。

背景技术

飞机起落架收放系统一般以液压作为正常收放动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。飞机起落架收放液压系统已发展成为一架飞机最主要的系统。如今，伴随液压系统压力和流量的大幅提高，现有技术中的起落架收放液压系统无法为飞机起落架收放提供一种结构简单，工作效率高，使用方便的液压系统。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提出一种飞机起落架收放液压系统，它能解决目前对于飞机起落架收放液压系统现有结构复杂，使用不便，工作效率低的缺陷。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：一种飞机起落架收放液压系统，包括油箱、吸油滤、吸油开关、回油滤、泵组、调压活门、安全活门、供油开关、供油口、回油口、卸荷阀、选择活门、第一冷却器、第二冷却器、第一优选活门、第二优选活门、液控单向阀、收上锁作动筒、放下锁作动筒、收放作动筒、蓄能器；其中，所述油箱内设有吸油滤、回油滤；所述吸油滤与吸油开关连接；所述泵组包括油泵电机、变量泵；所述油泵电机与变量泵连接；所述蓄能器连接在变量泵的出口；所述吸油开关与变量泵连接；所述变量泵分别与第一冷却器、调压活门、安全活门、供油口连接；所述安全活门分别与供油口、回油口连接；所述供油口与供油开关连接；所述供油口与回油口之间设有卸荷阀；所述卸荷阀与安全活门并联；所述回油口与第二冷却器连接；所述第二冷却器与回油滤连接；所述选择活门分别与供油开关、回油口、第一优选活门、第二优选活门、收上锁作动筒、放下锁作动筒连接；所述第一优选活门与液控单向阀连接；所述第一优选活门与液控单向阀连接；所述液控单向阀与收放作动筒连接。

作为本发明的优选技术方案：还包括空气滤清器、温度传感器、液位计；所述空气滤清器、温度传感器、液位计设置在油箱的内部。

作为本发明的优选技术方案：还包括单向活门；所述单向活门设置在变量泵的出口。

作为本发明的优选技术方案：还包括供油滤；所述供油滤设置在变量泵与供油口之间。

作为本发明的优选技术方案：还包括压力传感器；所述压力传感器设置在供油口处。

作为本发明的优选技术方案：还包括排污阀；所述排污阀设置在油箱的下方。

本发明所述一种飞机起落架收放液压系统，采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

它结构简单，在给飞机起落架收放提供动力时快捷、方便，并能有效提高工作效率和品质。

附图说明

图1为本发明的系统原理示意图；

图2为本发明的起落架收放示意图；

图3为本发明的电机驱动电气原理示意图；

图4为本发明的传感器电气原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对发明的技术方案进行详细说明：

如图1为本发明的系统原理示意图，一种飞机起落架收放液压系统，包括油箱、吸油滤、吸油开关、回油滤、泵组、调压活门、安全活门、供油开关、供油口、回油口、卸荷阀、选择活门、第一冷却器、第二冷却器、第一优选活门、第二优选活门、液控单向阀、收上锁作动筒、放下锁作动筒、收放作动筒、蓄能器；其中，油箱内设有吸油滤、回油滤；吸油滤与吸油开关连接；泵组包括油泵电机、变量泵；油泵电机与变量泵连接；蓄能器连接在变量泵的出口；吸油开关与变量泵连接；变量泵分别与第一冷却器、调压活门、安全活门、供油口连接；安全活门分别与供油口、回油口连接；供油口与供油开关连接；供油口与回油口之间设有卸荷阀；卸荷阀与安全活门并联；回油口与第二冷却器连接；第二冷却器与回油滤连接；选择活门分别与供油开关、回油口、第一优选活门、第二优选活门、收上锁作动筒、放下锁作动筒连接；第一优选活门与液控单向阀连接；第一优选活门与液控单向阀连接；液控单向阀与收放作动筒连接。

还包括空气滤清器、温度传感器、液位计；所述空气滤清器、温度传感器、液位计设置在油箱的内部。单向活门设置在变量泵的出口。压力传感器设置在供油口处。排污阀设置在油箱的下方。

本发明的电源为380V、50Hz 电源。工作时，检查油箱液位是否足够，如不够应给油箱加油，需要油浸过回油滤出油口；接通380V总电源，合上液压系统的总电源开关和控制电源开关，所有仪表应通电显示正常；检查收放手柄是否处于中立关闭位置，拔下下位锁销；点动启动电机，立即停止，检查电机旋向是否和液压泵的旋转方向一致，既泵轴端为顺时针方向；打开起落架供油开关；启动电机，散热器旋钮置于通电位置，散热器指示灯亮，散热器电机工作；启动正常运行后，可以推动手柄选择进行起落架的收放演示；在运行过程中，应注意观察温度仪表，当油箱温度超过65℃，应停止系统带载工作，可让系统空载运行进行散热。在工作完毕后，将收放手柄放于中立关闭位置；将卸荷活门打开释放系统压力；先关闭电机电源，然后依次关闭所有供电开关，插上下位锁销。

本发明中采用OS10V变量泵为系统提供能源；通过调节调压阀,可调节系统的供油压力 ,从而满足测试所需的压力要求；本发明中设有卸荷阀，卸荷阀设定压力高于系统额定工作压力，保护系统防止系统压力过高；系统回油管路安装有冷却器，通过冷却器实现油液降温，满足工作介质的温度要求。在油泵进口管路、出口管路和系统回油管路增加过滤器，以保证油液的清洁度；在系统中用压力变送器、温度传感器配套二次仪表分别显示系统的供油压力和油箱温度。

图2为本发明的起落架收放示意图。液压系统通过驱动收上锁作动筒、放下锁作动筒、收放作动筒进行工作。

图3为本发明的电机驱动电气原理示意图。包括启动器、油泵电机、S1至S3开关，电路A、B、C端的开关及一个控制A、B、C端开关的总开关，电路N端，电路G端、灯光L1；电路N端分别与S1至S3开关连接，S1与灯光L1连接；灯光L1、S2、S3开关分别与启动器连接；电路A、B、C端的开关、一个控制A、B、C端开关的总开关、启动器依次连接；启动器与油泵电机连接。

图4为本发明的传感器电气原理示意图。包括开关电源、灯光L1至L5、24V电源、220V电源、开关ES1、开关S1、接近开关、风扇、放下锁灯、起落架警示灯、压力传感器、温度传感器、压力表、温度表、压力油滤、回油油滤、吸油油滤。

以上所述的具体实施方案，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方案而已，并非用以限定本发明的范围，任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (6)

1.一种飞机起落架收放液压系统，其特征在于：包括油箱、吸油滤、吸油开关、回油滤、泵组、调压活门、安全活门、供油开关、供油口、回油口、卸荷阀、选择活门、第一冷却器、第二冷却器、第一优选活门、第二优选活门、液控单向阀、收上锁作动筒、放下锁作动筒、收放作动筒、蓄能器；其中，所述油箱内设有吸油滤、回油滤；所述吸油滤与吸油开关连接；所述泵组包括油泵电机、变量泵；所述油泵电机与变量泵连接；所述蓄能器连接在变量泵的出口；所述吸油开关与变量泵连接；所述变量泵分别与第一冷却器、调压活门、安全活门、供油口连接；所述安全活门分别与供油口、回油口连接；所述供油口与供油开关连接；所述供油口与回油口之间设有卸荷阀；所述卸荷阀与安全活门并联；所述回油口与第二冷却器连接；所述第二冷却器与回油滤连接；所述选择活门分别与供油开关、回油口、第一优选活门、第二优选活门、收上锁作动筒、放下锁作动筒连接；所述第一优选活门与液控单向阀连接；所述第一优选活门与液控单向阀连接；所述液控单向阀与收放作动筒连接。

2.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括空气滤清器、温度传感器、液位计；所述空气滤清器、温度传感器、液位计设置在油箱的内部。

3.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括单向活门；所述单向活门设置在变量泵的出口。

4.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括供油滤；所述供油滤设置在变量泵与供油口之间。

5.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括压力传感器；所述压力传感器设置在供油口处。

6.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括排污阀；所述排污阀设置在油箱的下方。