CN104214019B - 一种智能型内燃机节油器的控制电路及智能型内燃机节油器 - Google Patents

Abstract

一种智能型内燃机节油器的控制电路和智能型内燃机节油器，属于节油控制技术领域。本发明智能型内燃机节油器的控制电路，用于具有电解模组的内燃机节油器，包括车载电源、稳压电路、单片机控制系统、DC‑DC电源电路；单片机控制系统包括单片机、电压检测电路、制冷模组、制热模组、报警模组；电压检测电路连接于车载电源和单片机之间，车载电源依次经稳压电路、单片机连接DC‑DC电源电路，制冷模组、制热模组和报警模组分别与单片机双向连接。本发明还包括具有上述控制电路的内燃机节油器。本发明结构简单、易安装维护，可实现实时智能节油控制，实时检测控制电解模组工作状态，电解过程更快速、充分，节油效率高。

Description

一种智能型内燃机节油器的控制电路及智能型内燃机节油器

技术领域

本发明涉及节油控制技术领域，特别涉及一种智能型内燃机节油器的控制电路及智能型内燃机节油器。

背景技术

目前能源危机已成为制约世界经济发展最为头疼的问题。如何在有限的石油资源、较低成本和减少污染的基础下实现节油智能控制是亟待解决的问题。现有的机动车大多数是以汽油、柴油为燃料，利用空气中的氧气助燃，空气中的氧气含量较低，直接导致发动机燃烧不充分，则现有的方法利用高压电晕法制取臭氧并和空气混合送入发动机气缸燃烧，如发明专利 CN101793210B, 其中该装置需要将低压直流电源转换为高频高压电源以为混合气体高压电晕过程提供智能电源控制，但高频高压的电源会产生电磁波和噪音，对本装置及车载的其他仪表共同工作时会产生干扰甚至会造成死机，另外高频高压的电源存在安全隐患。针对上述问题，电解水方式逐步替代高压电晕方式产生氢气、氧气和臭氧的混合气体，且智能控制电路也随之改变，控制电路更简单、易实施；而电解水方式的智能控制电路一般将车载电源转换为高频脉冲电压供电解水装置工作，如实用新型专利 CN 202031730 U ，未能实时监测、控制电解水装置工作状态以实现电解过程稳定高效，且未考虑温度对所述电解水装置的影响。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供一种实时监测、控制智能型内燃机节油器的控制电路和智能型内燃机节油器，以通过高效、不受温度影响的水电解方式产生氢气、氧气和臭氧的混合气体，进一步实现智能节油控制。

本发明的技术方案是提供一种智能型内燃机节油器的控制电路，用于包括水箱、电解模组、送气系统的内燃机节油器，其特征在于，包括车载电源、稳压电路、单片机控制系统、 DC-DC 电源电路；所述单片机控制系统包括单片机、电压检测电路、制冷模组、制热模组、报警模组；所述电压检测电路连接于所述车载电源和所述单片机之间，所述车载电源依次经所述稳压电路、所述单片机连接所述 DC-DC 电源电路，所述制冷模组、所述制热模组和所述报警模组分别与所述单片机双向连接；所述单片机接收来自制冷模组和制热模组的温度检测信号、来自报警模组的液位检测信号、和电压检测信号，并输出控制信号使得电解过程持续稳定且为所述电解模组提供可调电流，以实现智能节油控制。

该智能型内燃机节油器的控制电路具有温度监测调控、液位监测报警、工作状态检测、提供电解电流的多种功能；可适用不同气候温度或不同季节，确保电解过程持续稳定进行，避免电解过程误进行并减少能源损耗，还可根据电源电压值和内燃机燃料的不同需求，提供可调电流，使得电解过程高效、充分，产生足够用于内燃机燃烧的混合气体，进而提高节油器节油效率。

作为本发明的优选，所述稳压电路包括电容、电感和稳压芯片，所述车载电源输出电压至所述稳压芯片，所述稳压芯片输出降压电压分多路输出分别至所述单片机的电源端、所述制冷模组、所述制热模组、所述报警模组。

作为本发明的优选，所述制冷模组包括第一温度传感器、第一温度控制电路和制冷装置；所述第一温度控制电路包括第一光电耦合器、第一电阻、第二电阻、第一三极管、第三电阻、第一发光二极管、第一二极管和制冷继电器；所述第一温度传感器的温度检测信号经所述单片机输出降温控制信号至所述第一温度控制电路的第一光电耦合器的输入端，所述第一光电耦合器的输出端经所述第一电阻连接所述第一三极管的基极，所述第二电阻连接所述三极管的基极且与所述三极管的发射极连接共同接地，所述三极管的集电极分三路分别经所述第三电阻和所述第一发光二极管、所述第一二极管、所述制冷继电器连接所述车载电源；所述制冷继电器与所述制冷装置连接。

作为本发明的优选，所述制热模组包括第二温度传感器、第二温度控制电路和制热装置；所述第二温度控制电路包括第二光电耦合器、第四电阻、第五电阻、第二三极管、第六电阻、第二发光二极管、第二二极管、制热继电器；所述第二温度传感器的温度检测信号经所述单片机输出升温控制信号至所述第二温度控制电路的第二光电耦合器的输入端，所述第二光电耦合器的输出端经所述第四电阻连接所述第二三极管的基极，所述第五电阻连接所述第二三极管的基极且与所述第二三极管的发射极连接共同接地，所述第二三极管的集电极分三路分别经所述第六电阻和所述第二发光二极管、第二二极管、制热继电器连接所述车载电源；所述制热继电器与所述制热装置连接。

作为本发明的优选，所述报警模组包括液位传感器、液位控制电路和报警装置；所述液位控制电路包括电阻、电容和比较器；所述报警装置由第七电阻、第三三极管和蜂鸣器组成；所述液位传感器将实时液位信号输入至所述比较器与液位参考值相比较，所述比较器输出比较后的所述液位检测信号至所述单片机，所述单片机连接所述第七电阻，所述第七电阻连接所述第三三极管的基极，所述第三三极管的发射极连接所述蜂鸣器，所述第三三极管的集电极连接所述稳压电路的输出端。

作为本发明的优选，所述电压检测电路包括采样电阻、电压转换器芯片及其外围电路；所述车载电源连接所述采样电阻，所述采样电阻将电压检测信号经所述电压转换器芯片及其外围电路输入至所述单片机，所述单片机输出工作控制信号经工作继电器至 DC-DC 电源电路。

作为本发明的优选，所述 DC-DC 电源电路由恒流源及其外围电路组成；所述 DC-DC 电源电路经分流器与所述电解模组连接。

作为本发明的优选，所述单片机控制系统还包括具有工作指示电路和电源指示电路的指示电路；所述工作指示电路包括连接在所述单片机和所述电解模组之间的第三发光二极管和第八电阻，所述工作指示电路与所述工作继电器串联连接；所述电源指示电路包括连接在所述车载电源和所述单片机之间的第四发光二极管和第九电阻，所述电源指示电路与所述电源开关串联连接。

作为本发明的优选，所述单片机控制系统还包括具有第三光电耦合器、第十电阻、第十一电阻、第四三极管、第十二电阻、第五发光二极管、第三二极管的工作开关电路，所述单片机输出工作控制信号至第三光电耦合器的输入端，所述第三光电耦合器的输出端经第十电阻连接第四三极管的基极，第十一电阻连接所述第四三极管的基极且与所述第四三极管的发射极连接共同接地，所述第四三极管的集电极分三路分别经第十二电阻和第五发光二极管、第三二极管、工作继电器连接所述车载电源。

作为本发明的优选，所述单片机控制系统还包括由激活按钮和激活继电器组成的维护电路；所述维护电路设置在所述电解模组和所述 DC-DC 电源电路之间。

本发明的另一技术方案是提供一种包括上述控制电路的智能型内燃机节油器。

本发明具有以下有益效果：

本发明结构简单、易实施，不仅实时监测车载电源电压波动情况、监测控制节油器产生富余电能的过程；且能为所述节油器产生混合气体的电解模组提供稳定电源并提供可调电流，以使电解模组的电解过程更快速、充分，进一步提高节油器的节油效率。

附图说明

图 1 为本发明智能型内燃机节油器的控制电路的结构框图；

图 2 为本发明智能型内燃机节油器的控制电路的线路框图；

图 3 为图 2 中稳压电路的电路图；

图 4 为图 2 中制冷模组的第一温度控制电路的电路图；

图 5 为图 2 中制热模组的第二温度控制电路的电路图；

图 6 为图 2 中报警模组的液位控制电路和报警装置的电路图；

图 7 为图 1 中单片机和电压检测电路的电路图；

图 8 为本发明智能型内燃机节油器的控制电路中的工作开关电路的电路图；

图 9 为本发明智能型内燃机节油器的控制电路实施例的原理框图。

1- 单片机控制系统； 2- 智能型内燃机节油器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

图 1 所示为本发明智能型内燃机节油器的控制电路的结构框图。本发明智能型内燃机节油器的控制电路，适用于利用水电解方式产生混合气体，例如包括氢气、氧气和臭氧的混合气体的节油器，其包括车载电源、稳压电路、单片机控制系统、 DC-DC 电源电路。所述车载电源一般为 12V 或 24V ，通过稳压电路为所述单片机控制系统供电，所述单片机控制系统实时监测车载电源电压和内燃机节油器中的工作状态，并自动作出控制响应，控制所述 DC-DC 电源电路工作，不仅为电解过程提供电源且提供可调节电流。所述单片机控制系统包括单片机、电压检测电路、制冷模组、制热模组、报警模组。所述电压检测电路连接于所述车载电源和所述单片机之间；所述制冷模组、所述制热模组和所述报警模组分别与所述单片机双向连接；所述车载电源经所述稳压电路、所述单片机连接所述 DC-DC 电源电路。其中，所述制冷模组（如图 2 ）包括第一温度传感器、第一温度控制电路和制冷装置；所述制热模组（如图 2 ）包括第二温度传感器、第二温度控制电路和制热装置；所述第一温度传感器和所述第二温度传感器可采用同一个温度传感器，放置于所述节油器的水箱内，用于检测水箱内的水温，以确保水电解方式持续有效产生混合气体。所述报警模组包括液位传感器（如图 2 ）、液位控制电路和报警装置，用以检测电解水过程中水位高度，以确保水电解方式持续有效产生混合气体，并提醒使用人员及时添加纯净水。

如图 1 、 2 ，所述车载电源经所述电源开关连接所述稳压电路，所述稳压电路输出稳定电压为所述单片机控制系统的单片机供电，所述第一温度传感器的温度检测信号、所述第二温度传感器的温度检测信号、所述报警模组的液位检测信号、所述电压检测电路的电压检测信号送入所述单片机。所述单片机处理信号后输出降温控制信号至所述第一温度控制电路，以控制制冷装置对智能型内燃机节油器的水箱制冷或输出升温控制信号至所述第二温度控制电路，以控制制热装置对智能型内燃机节油器的水箱制热；所述单片机处理信号后还输出液位警报信号至报警装置；所述单片机处理信号后还输出工作控制信号，位于所述单片机与所述 DC-DC 电源电路之间的工作继电器吸合，所述 DC-DC 电源电路开始工作，为所述电解模组提供电解电源和可调电流。

如图 3-8 ，所述稳压电路为具有电容、电感和稳压芯片 U22 如 LM2576 的电路，当车载电源为 24V 时，经所述稳压芯片输出 5V 电压，不仅输出至单片机的 VCC 电源端为其供电，还分别输出至所述制冷模组、所述制热模组和所述报警模组的第一温度控制电路、第二温度控制电路和液位控制电路。

所述制冷模组的第一温度控制电路包括第一光电耦合器 U7 、第一电阻 R33 、第二电阻 R32 、第一三极管 Q4 、第三电阻 R28 、第一发光二极管 D6 、第一二极管 D7 和制冷继电器 U5 。所述第一光电耦合器 U7 输入端分别接 5V 电压和单片机的 I/O 端，所述第一光电耦合器 U7 的输出端分两路，一路接 24V 电压，一路经所述第一电阻 R33 接所述第一三极管 Q4 的基极，所述第二电阻 R32 连接所述第一三极管 Q4 的基极且和所述第一三极管 Q4 的发射极连接共同接地，所述第一三极管 Q4 的集电极分别经所述第三电阻 R28 和所述第一发光二极管 D6 、所述第一二极管 D7 和所述制冷继电器 U5 连接所述车载电源 24V 电压。当所述第一温度传感器检测的温度超过单片机内部设定的参考温度，如 35 摄氏度时，所述单片机输出的降温控制信号为低电平，所述第一光电耦合器 U7 导通、继而所述第一三极管 Q4 导通、所述第一发光二极管 D6 发光指示制冷状态、所述第一二极管 D7 反向截止，所述制冷继电器 U5 电磁开关吸合使得与之连接的制冷装置工作，所述制冷装置优选为半导体制冷片、风扇。当所述第一温度传感器检测的温度未超过单片机内部设定的参考温度时，单片机输出的降温控制信号为高电平，所述第一光电耦合器 U7 不导通。其中所述降温控制信号经光电耦合器、三极管输送至制冷装置，确保不同电压间的信号稳定传输，灵敏度高，抗干扰能力强。

所述制热模组的第二温度控制电路包括第二光电耦合器 U6 、第四电阻 R17 、第五电阻 R18 、第二三极管 Q1 、第六电阻 R15 、第二发光二极管 D1 、第二二极管 D5 、制热继电器 U1 。所述第二光耦合器 U6 输入端分别接 5V 电压和单片机的 I/O 端，所述第二光电耦合器 U5 的输出端分两路，一路接 24V 电压，一路经所述第四电阻 R17 连接所述第二三极管 Q1 的基极，所述第四电阻 R17 连接所述第二三极管 Q1 的基极且和所述第二三极管 Q1 的发射极连接共同接地，所述第二三极管 Q1 的集电极分别经所述第五电阻 R18 和所述第二发光二极管 D1 、所述第二二极管 D5 、所述制热继电器 U1 连接所述车载电源 24V 电压。当所述第二温度传感器检测的温度低于冰点时，所述单片机输出的升温控制信号为低电平，所述第二光电耦合器 U6 导通，继而所述第二三极管 Q1 导通、所述第二发光二极管 D1 发光指示制热状态，所述第二二极管 D5 反向截止，所述制热继电器 U1 的电磁开关吸合使得与之连接的制热装置工作，所述制热装置优选为加热棒。当所述第二温度传感器检测的温度高于冰点时，单片机输出的升温控制信号为高电平，所述第二光电耦合器 U6 不导通。其中所述升温控制信号经光电耦合器、三极管输送至制热装置，确保不同电压间的信号稳定传输，灵敏度高，抗干扰能力强。

所述报警模组的液位控制电路包括电阻、电容、比较器 U11 ，如 LM393 ，所述报警装置包括第七电阻 R20 、第三三极管 Q2 、蜂鸣器 U3 。当液位传感器将采集的实时液位信号输入所述比较器 U11 且与液位参考值相比较，所述比较器 U11 输出液位检测信号至单片机的 I/O 端口，所述单片机 speak 端口输出液位报警信号至所述报警装置的所述第七电阻 R20 ，所述第七电阻 R20 连接所述第三三极管 Q2 的基极，所述第三三极管 Q2 的集电极连接 5V 电压，例如连接所述稳压电路的 5V 输出端，所述第三三极管 Q2 的发射极连接蜂鸣器。当所述液位低于安全液位，也就是液位参考值时，如设定液位参考值为水箱蓄满水时的八分之一高度，单片机接收到信号后输出高电平导通所述第三三极管 Q2 ，使得所述蜂鸣器 U3 持续报警，提醒使用人员及时添加纯净水。

所述电压检测电路包括采样电阻 R19 ，电压转换器芯片 U33 ，如 LM331 及其外围电路。所述电压检测电路设置于所述车载电源和所述单片机之间，所述采样电阻 R19 采样车载电源的波动电压，经电压转换器芯片及其外围电路输出电压检测信号至所述单片机 , 所述单片机输出工作控制信号至工作继电器，控制工作继电器电磁铁吸合或不吸合，所述 DC-DC 电源电路开始工作或停止工作。

所述 DC-DC 电源电路可包括恒流源及其外围电路，如 5V 、 12A 的恒流源，为以水电解方式的电解过程提供能源及可调节电流，所述 DC-DC 电源电路产生的电解电流可在一定范围内选择输出，如 8-12A ，根据发动机转速不同和内燃机对燃料需求不同，则电解模组产生的混合气体含量不同，如氧气、氢气和臭氧以不同比例构成的混合气体，单片机输出控制信号使得 DC-DC 电源电路输出不同电流值，有效的电流值可使电解过程更快速、更充分，进而提高节油效率。所述 DC-DC 电源电路与所述电解模组之间还连接有分流器（如图 2 ），作为反馈信号通过电流表显示所述电解模组的工作电流。所述单片机控制系统还包括设于所述单片机与所述工作继电器之间的工作开关电路。所述工作开关电路包括第三光电耦合器 U2 、第十电阻 R25 、第十一电阻 R26 、第四三极管 Q3 、第十二电阻 R23 、第五发光二极管 D3 、第三二极管 D2 。所述第三光电耦合器输入端分别接 5V 电压和所述单片机输出的工作控制信号，所述第三光电耦合器 U2 输出端分两路，一路接 24V 电压，一路经所述第十电阻 R25 连接所述第四三极管 Q3 的基极，所述第十一电阻 R26 连接所述第四三极管 Q3 的基极且与所述第四三极管 Q3 的发射极连接共同接地，所述第四三极管 Q3 的集电极分别经所述第十二电阻 R23 和所述第五发光二极管 D3 、所述第三二极管 D2 和工作继电器连接所述车载电源 24V 电压。当工作控制信号为低电平时，所述第三光电耦合器 U2 导通，继而所述第四三极管 Q3 导通、所述第五发光二极管 D3 反向截止，所述工作继电器的电磁开关吸合使得与之连接的所述 DC-DC 电源电路工作。当工作控制信号为高电平时，所述第三光电耦合器 U2 不导通。其中所述工作控制信号经光电耦合器、三极管输送至 DC-DC 电源电路，确保不同电压间的信号稳定传输，灵敏度高，抗干扰能力强。

所述单片机控制系统还包括指示电路，所述指示电路包括工作指示电路和电源指示电路。所述工作指示电路包括连接在所述单片机和所述电解模组之间的第三发光二极管和第八电阻，所述工作指示电路与所述工作继电器串联连接，当单片机输出工作控制信号使得 DC-DC 电源电路工作，所述工作继电器闭合的同时所述第三发光二极管发光显示该智能型内燃机节油器的控制电路工作状态。所述电源指示电路包括连接在所述车载电源和所述单片机之间的第四发光二极管和第九电阻，所述电源指示电路与所述电源开关串联连接，当该智能型内燃机节油器的控制电路接上电源且按下电源开关时，所述第四发光二极管发光显示控制电路待机状态。

所述单片机控制系统还包括由激活按钮和激活继电器组成的维护电路；所述维护电路设置在所述电解模组和所述 DC-DC 电源电路之间。所述激活继电器为常闭开关，当需要对电解模组维护或添加水时，利用激活按钮将常闭开关断开。

图 9 所示为本发明智能型内燃机节油器的控制电路实施例的原理框图。该内燃机节油器的控制电路用于带有水箱、电解模组和送气系统的内燃机节油器。实际应用时，发动机连接该控制电路的车载电源，当发动机点火成功后，单片机通过电压检测电路检测到电压检测信号并判断电源电压在 27V 左右时，输出工作控制信号使得工作继电器闭合， DC-DC 电源电路工作，所述 DC-DC 电源电路输出电流使电解模块进行电解水工作，同时单片机根据电压信号调整 DC-DC 电源模块输出电流大小，以及时调整电解模块的工作状态，使得电解更充分、更快速。电解模组通电工作时，用纯净水为原料，所述水箱为所述电解模组提供持续不断的电解水，在低电压高密度电流状态下电解模组的阴极水箱和阳极水箱产生一定比例的氢气、氧气和臭氧，各气体混合后经排气系统送入内燃机参与燃烧，不仅可清除气缸积碳，延长内燃机寿命，增加 30% 内燃机动力，提高节油率。同时，单片机通过温度传感器检测水箱状态，当温度超过参考温度，如 35 摄氏度时，输出降温控制信号依次至第一温度控制电路和制冷装置，开始制冷以防止水蒸气产生；降温一段时间后，当检测温度低于 35 摄氏度时，停止制冷。当温度低于冰点时，输出升温控制信号依次至第二温度控制电路和制热装置，开始制热以防止水箱结冰；升温一段时间后，当检测温度高于 0 度，达到 1 度左右时，停止制热。单片机还可通过液位传感器检测电解水过程，因水箱内的水位逐渐降低，当低于安全水位时，单片机发出指令驱动蜂鸣器持续报警，提醒实用人员及时添加纯净水。当发动机熄火后，单片机通过传感器检测到检测电压信号，大约 25V 左右时，自动停止工作。

上面所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (11)

1.一种智能型内燃机节油器的控制电路，用于包括水箱、电解模组、送气系统的内燃机节油器，其特征在于，包括车载电源、稳压电路、单片机控制系统、DC-DC电源电路；所述单片机控制系统包括单片机、电压检测电路、制冷模组、制热模组、报警模组；所述电压检测电路连接于所述车载电源和所述单片机之间，所述车载电源依次经所述稳压电路、所述单片机连接所述DC-DC电源电路，所述制冷模组、所述制热模组和所述报警模组分别与所述单片机双向连接；所述单片机接收来自所述制冷模组和制热模组的温度检测信号、来自所述报警模组的液位检测信号、和电压检测信号，并输出控制信号使得电解过程持续稳定且为所述电解模组提供可调电流，以实现智能节油控制。

2.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述稳压电路包括电容、电感和稳压芯片，所述车载电源输出电压至所述稳压芯片，所述稳压芯片输出降压电压分多路输出分别至所述单片机的电源端、所述制冷模组、所述制热模组、所述报警模组。

3.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述制冷模组包括第一温度传感器、第一温度控制电路和制冷装置；所述第一温度控制电路包括第一光电耦合器、第一电阻、第二电阻、第一三极管、第三电阻、第一发光二极管、第一二极管和制冷继电器；所述第一温度传感器的温度检测信号经所述单片机输出降温控制信号至所述第一温度控制电路的第一光电耦合器的输入端，所述第一光电耦合器的输出端经所述第一电阻连接所述第一三极管的基极，所述第二电阻连接所述三极管的基极且与所述三极管的发射极连接共同接地，所述三极管的集电极分三路分别经所述第三电阻和所述第一发光二极管、所述第一二极管、所述制冷继电器连接所述车载电源；所述制冷继电器与所述制冷装置连接。

4.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述制热模组包括第二温度传感器、第二温度控制电路和制热装置；所述第二温度控制电路包括第二光电耦合器、第四电阻、第五电阻、第二三极管、第六电阻、第二发光二极管、第二二极管、制热继电器；所述第二温度传感器的温度检测信号经所述单片机输出升温控制信号至所述第二温度控制电路的第二光电耦合器的输入端，所述第二光电耦合器的输出端经所述第四电阻连接所述第二三极管的基极，所述第五电阻连接所述第二三极管的基极且与所述第二三极管的发射极连接共同接地，所述第二三极管的集电极分三路分别经所述第六电阻和所述第二发光二极管、第二二极管、制热继电器连接所述车载电源；所述制热继电器与所述制热装置连接。

5.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述报警模组包括液位传感器、液位控制电路和报警装置；所述液位控制电路包括电阻、电容和比较器；所述报警装置由第七电阻、第三三极管和蜂鸣器组成；所述液位传感器将实时液位信号输入至所述比较器与液位参考值相比较，所述比较器输出比较后的所述液位检测信号至所述单片机，所述单片机连接所述第七电阻，所述第七电阻连接所述第三三极管的基极，所述第三三极管的发射极连接所述蜂鸣器，所述第三三极管的集电极连接所述稳压电路的输出端。

6.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述电压检测电路包括采样电阻、电压转换器芯片及其外围电路；所述车载电源连接所述采样电阻，所述采样电阻将电压检测信号经所述电压转换器芯片及其外围电路输入至所述单片机，所述单片机输出工作控制信号经工作继电器至DC-DC电源电路。

7.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述DC-DC电源电路由恒流源及其外围电路组成；所述DC-DC电源电路经分流器与所述电解模组连接。

8.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述单片机控制系统还包括具有工作指示电路和电源指示电路的指示电路；所述工作指示电路包括连接在所述单片机和所述电解模组之间的第三发光二极管和第八电阻，所述工作指示电路与工作继电器串联连接；所述电源指示电路包括连接在所述车载电源和所述单片机之间的第四发光二极管和第九电阻，所述电源指示电路与电源开关串联连接。

9.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述单片机控制系统还包括具有第三光电耦合器、第十电阻、第十一电阻、第四三极管、第十二电阻、第五发光二极管、第三二极管的工作开关电路，所述单片机输出工作控制信号至第三光电耦合器的输入端，所述第三光电耦合器的输出端经第十电阻连接第四三极管的基极，第十一电阻连接所述第四三极管的基极且与所述第四三极管的发射极连接共同接地，所述第四三极管的集电极分三路分别经第十二电阻和第五发光二极管、第三二极管、工作继电器连接所述车载电源。

10.根据权利要求1所述的智能型内燃机节油器的控制电路，其特征在于，所述单片机控制系统还包括由激活按钮和激活继电器组成的维护电路；所述维护电路设置在所述电解模组和所述DC-DC电源电路之间。

11. 一种包括上述权利要求1-10之一控制电路的智能型内燃机节油器。