CN109515558B - 汽车车灯壳体安装线束装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车车灯壳体安装线束装置，包括工作台板，所述工作台板的顶部固定连接有工装台，所述工装台顶部的后侧固定连接有第一支撑柱。本发明通过第一支撑块、第二支撑块第三支撑块和第四支撑块将汽车灯壳进行固定，再通过横向调节机构使固定块进行左右调节将汽车灯壳通孔与固定座的偏差进行配对方便使用者启动伸缩气缸将捏线机构穿入汽车灯壳的内部进行接线安装，减少了汽车线束直接穿插造对车灯壳体的损害，解决了现有的汽车车灯壳体安装线束时纯手动穿插容易损坏灯壳或划伤线束的问题，该汽车车灯壳体安装线束装置，具备安装效率高防护效果好的优点，提高了安装的效率和对灯壳和线束的保护。

Description

汽车车灯壳体安装线束装置

技术领域

本发明涉及汽车配件安装技术领域，具体为汽车车灯壳体安装线束装置。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，对于汽车车灯的性能要求也十分重要。汽车车灯壳体在生产过程需要在内部安装线束，壳体安装线束处有通孔，目前对于壳体安装线束效率低下，采用从上往下塞进行安装，容易破坏壳体并且不准确。

现有的汽车车灯壳体安装线束时存在诸多不便，使用者将车灯壳体固定后需要进行纯手动穿插极为不便，从上至下的拉拽容易损坏灯壳或划伤线束，导致安装效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车车灯壳体安装线束装置，具备安装效率高防护效果好的优点，解决了现有的汽车车灯壳体安装线束时纯手动穿插容易损坏灯壳或划伤线束的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车车灯壳体安装线束装置，包括工作台板，所述工作台板的顶部固定连接有工装台，所述工装台顶部的后侧固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的顶部固定连接有第一支撑块，所述工装台顶部前侧的两侧从前至后依次固定连接有第二支撑柱和第三支撑柱，所述第二支撑柱的顶部固定连接有第二支撑块，所述第三支撑柱的顶部固定连接有第三支撑块，所述工装台顶部的前侧固定连接有第四支撑柱，所述第四支撑柱的顶部固定连接有第四支撑块，所述工装台顶部的两侧且位于第二支撑柱的内侧活动安装有固定块，所述固定块的顶部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的顶部通过活塞杆固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有捏线机构，所述工装台的内部设置有横向调节机构。

优选的，所述捏线机构包括定位块，所述定位块顶部的前侧活动连接有第一卡爪，所述定位块顶部的后侧固定连接有第二卡爪，所述第一卡爪的顶部和第二卡爪的顶部均固定连接有卡紧头，所述第一卡爪后侧的底部固定连接有拉簧，所述拉簧的后端与第二卡爪前侧的底部固定连接。

优选的，所述横向调节机构包括活动槽，所述活动槽的内部活动安装有正反向丝杠，所述正反向丝杠表面的左侧和右侧均螺纹连接有螺套，所述螺套的顶部贯穿工装台并延伸至工装台的顶部与固定块的底部固定连接。

优选的，所述第一卡爪的底部固定连接有滑动块，所述滑动块的形状呈梯形设置，所述定位块的顶部开设有与滑动块滑动连接的滑动槽。

优选的，所述第二卡爪前侧的底部固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆的前端贯穿第一卡爪并延伸至第一卡爪的前侧，所述限位滑杆的表面螺纹连接有螺母。

优选的，所述第一卡爪和第二卡爪的顶部均呈球头设置，所述第一卡爪正面的底部固定连接有拉杆，所述拉杆的表面开设有防滑纹。

优选的，所述正反向丝杠的左端贯穿工装台并延伸至工装台的左侧固定连接有手柄，所述手柄的表面开设有防滑槽，所述螺套的表面与活动槽的内壁滑动连接。

优选的，所述卡紧头的内侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的厚度为六毫米。

优选的，所述横向调节装置包括立柱本体和驱动器，所述的立柱本体包括外管及滑动配合在外管内孔中的内管，所述外管的端部与驱动器的外壳固定连接，所述内管的中心孔内固定连接一中心带螺纹孔的基座，且基座的螺纹孔内螺纹连接所述正反向丝杠，且所述正反向丝杠的驱动端与驱动器的转轴传动连接，所述正反向丝杠的尾端可转动连接一保持座，所述保持座滑动配合在内管的中心孔内，所述保持座的外侧壁上设有减震结构，所述的减震结构用于消除或部分消除正反向丝杠运行过程中产生的震动，所述的保持座为圆柱体形，所述保持座的外圆周壁上设有至少一条沿保持座圆周方向设置的环形槽，所述环形槽内连接有一弹性的环状垫圈，且环状垫圈的外缘设置在保持座外侧壁的外侧并与内管的中心孔内壁间隙配合，所述保持座为棱柱体形，所述保持座的外侧壁上均设有至少一组用柔性材料制成的弹性片，每组弹性片包括两个横向向外延伸的弹性片，且弹性片的外端设有弯曲部；所述弹性片的弯曲部的外侧壁与内管的中心孔内壁间隙配合，所述的保持座包括上保持座和下保持座，且上保持座的底部与下保持座的顶部插接固定；所述上保持座的侧壁上均设有至少一个弹性片，下保持座的侧壁上设有与上保持座侧壁上的弹性片一一对应的弹性片，且上保持座和下保持座上相对应的弹性片的外端均相对弯曲，该弯曲部的外侧壁与内管的中心孔内壁间隙配合，所述上保持座的底部设有下凸的第一插块，且上保持座上设有第一插槽；所述下保持座的相应位置上设有与第一插块相配插接的第二插槽，以及与第一插槽相配插接的第二插块，每组弹性片的两个弹性片的外端均相对弯曲。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过第一支撑块、第二支撑块第三支撑块和第四支撑块将汽车灯壳进行固定，再通过横向调节机构使固定块进行左右调节将汽车灯壳通孔与固定座的偏差进行配对方便使用者启动伸缩气缸将捏线机构穿入汽车灯壳的内部进行接线安装，减少了汽车线束直接穿插造对车灯壳体的损害，解决了现有的汽车车灯壳体安装线束时纯手动穿插容易损坏灯壳或划伤线束的问题，该汽车车灯壳体安装线束装置，具备安装效率高防护效果好的优点，提高了安装的效率和对灯壳和线束的保护。

2、本发明因捏线机构包括定位块，定位块顶部的前侧活动连接有第一卡爪，定位块顶部的后侧固定连接有第二卡爪，第一卡爪的顶部和第二卡爪的顶部均固定连接有卡紧头，第一卡爪后侧的底部固定连接有拉簧，拉簧的后端与第二卡爪前侧的底部固定连接，该设计通过定位块、第一卡爪、第二卡爪、卡紧头和拉簧的设置，便于使用者通过启动伸缩气缸带动固定座向上移动，固定座向上移动通过汽车灯壳开设的通孔进入汽车灯壳的内部，使用者再向后拉动第一卡爪带动拉簧的前端向前移动产生拉力，同时拉开的间隙便于将汽车线束塞入其中，塞入完成后拉簧拉力复位带动第一卡爪向后移动，第一卡爪带动卡紧头向内侧移动将汽车线束卡紧，再启动伸缩气缸带动固定座向下移动，固定座带动定位块向下移动，定位块带动第一卡爪和第二卡爪向下移动，第一卡爪和第二卡爪通过卡紧头将汽车线束向下拉动完成安装，并且第一卡爪和第二卡爪在上下移动过程中可防止线束与汽车灯壳刮蹭。

3、本发明因横向调节机构包括活动槽，活动槽的内部活动安装有正反向丝杠，正反向丝杠表面的左侧和右侧均螺纹连接有螺套，螺套的顶部贯穿工装台并延伸至工装台的顶部与固定块的底部固定连接，该设计通过活动槽、反正向丝杠和螺套的设置，便于使用者在车灯壳体固定后通孔位置有偏差时，旋转正反向丝杠从而带动与之螺纹连接的螺套进行内外侧的同步移动，螺套移动带动固定块进行移动，固定块带动伸缩气缸进行移动，伸缩气缸移动带动固定座进行移动，固定座移动可带动捏线机构进行移动，使捏线机构移动至可穿过车灯壳体通孔的位置。

4、本发明因第一卡爪的底部固定连接有滑动块，滑动块的形状呈梯形设置，定位块的顶部开设有与滑动块滑动连接的滑动槽，该设计通过滑动块和滑动槽的设置，便于使用者通过滑动块和滑动槽的滑动连接，使第一卡爪左右滑动稳定，防止第一卡爪在左右移动过程中卡死，同时梯形的滑动块可防止第一卡爪向两侧翘起，提高滑动稳定性。

5、本发明因第二卡爪前侧的底部固定连接有限位滑杆，限位滑杆的前端贯穿第一卡爪并延伸至第一卡爪的前侧，限位滑杆的表面螺纹连接有螺母，该设计通过限位滑杆和螺母的设置，便于使用者通过限位滑杆提高第一卡爪左右移动的稳定性，并且使拉簧的拉力更加集中，同时螺母可进行螺纹连接拆卸，螺纹连接时可防止第一卡爪在拉动时脱离滑动槽，拆卸后壳将第一卡爪去除更换。

6、本发明因第一卡爪和第二卡爪的顶部均呈球头设置，第一卡爪正面的底部固定连接有拉杆，拉杆的表面开设有防滑纹，该设计通过拉杆和防滑纹的设置，便于使用者通过捏住拉杆可便捷的移动第一卡爪，同时防滑纹可提高拉杆的摩擦力，提高拉杆的使用稳定性，并且球头的第一卡爪和第二卡爪可方便使用者认准车灯壳体的通孔。

7、本发明因正反向丝杠的左端贯穿工装台并延伸至工装台的左侧固定连接有手柄，手柄的表面开设有防滑槽，螺套的表面与活动槽的内壁滑动连接，该设计通过手柄和防滑槽的设置，便于使用者可通过旋转手柄带动正反向丝杠进行旋转，正反向丝杠可带动螺套进行向外和向内的移动。

8、本发明因卡紧头的内侧固定连接有橡胶垫，橡胶垫的厚度为六毫米，该设计通过橡胶垫的设置，便于使用者通过六毫米厚的橡胶垫可防止卡紧头损伤汽车线束，同时橡胶垫可提高夹紧汽车线束的摩擦力，使汽车线束被夹紧的更加稳定不易松动，同时螺套的表面与活动槽的内壁滑动连接可提高螺套在活动槽内部左右滑动的稳定性，同时防滑槽可提高手柄的摩擦力，提高使用手柄时的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的俯视图；

图3为本发明图1中定位块的左视剖面结构示意图；

图4为本发明手柄的左视结构示意；

图5为本发明A处的放大图；

图6为本发明B处的放大图；

图7是本发明一个实施例中横向调节机构的结构示意图。

图8是本发明一个实施例中横向调节机构的剖视结构示意图。

图9是本发明一个实施例中横向调节机构的保持座的结构示意图。

图10是本发明一个实施例中横向调节机构的保持座的结构示意图。

图11是本发明一个实施例中横向调节机构的保持座的结构示意图。

图12是本发明一个实施例中横向调节机构的保持座的组装结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，汽车车灯壳体安装线束装置，包括工作台板1，工作台板1 的顶部固定连接有工装台2，工装台2顶部的后侧固定连接有第一支撑柱3，第一支撑柱3的顶部固定连接有第一支撑块4，工装台2顶部前侧的两侧从前至后依次固定连接有第二支撑柱5和第三支撑柱6，第二支撑柱5的顶部固定连接有第二支撑块7，第三支撑柱6的顶部固定连接有第三支撑块8，工装台2顶部的前侧固定连接有第四支撑柱9，第四支撑柱9的顶部固定连接有第四支撑块10，工装台2顶部的两侧且位于第二支撑柱4的内侧活动安装有固定块11，固定块 11的顶部固定连接有伸缩气缸12，伸缩气缸12的顶部通过活塞杆固定连接有固定座13，固定座13的顶部固定连接有捏线机构14，因捏线机构14包括定位块141，定位块141顶部的前侧活动连接有第一卡爪142，定位块141顶部的后侧固定连接有第二卡爪143，第一卡爪142的顶部和第二卡爪143的顶部均固定连接有卡紧头144，第一卡爪142后侧的底部固定连接有拉簧145，拉簧145的后端与第二卡爪143前侧的底部固定连接，该设计通过定位块141、第一卡爪 142、第二卡爪143、卡紧头144和拉簧145的设置，便于使用者通过启动伸缩气缸12带动固定座13向上移动，固定座13向上移动通过汽车灯壳开设的通孔进入汽车灯壳的内部，使用者再向后拉动第一卡爪142带动拉簧145的前端向前移动产生拉力，同时拉开的间隙便于将汽车线束塞入其中，塞入完成后拉簧 145拉力复位带动第一卡爪142向后移动，第一卡爪142带动卡紧头144向内侧移动将汽车线束卡紧，再启动伸缩气缸12带动固定座13向下移动，固定座13 带动定位块141向下移动，定位块141带动第一卡爪142和第二卡爪143向下移动，第一卡爪142和第二卡爪143通过卡紧头144将汽车线束向下拉动完成安装，并且第一卡爪142和第二卡爪143在上下移动过程中可防止线束与汽车灯壳刮蹭，因第一卡爪142的底部固定连接有滑动块16，滑动块16的形状呈梯形设置，定位块141的顶部开设有与滑动块16滑动连接的滑动槽17，该设计通过滑动块16和滑动槽17的设置，便于使用者通过滑动块16和滑动槽17的滑动连接，使第一卡爪142左右滑动稳定，防止第一卡爪142在左右移动过程中卡死，同时梯形的滑动块16可防止第一卡爪142向两侧翘起，提高滑动稳定性，因第一卡爪142的底部固定连接有滑动块16，滑动块16的形状呈梯形设置，定位块141的顶部开设有与滑动块16滑动连接的滑动槽17，该设计通过滑动块 16和滑动槽17的设置，便于使用者通过滑动块16和滑动槽17的滑动连接，使第一卡爪142左右滑动稳定，防止第一卡爪142在左右移动过程中卡死，同时梯形的滑动块16可防止第一卡爪142向两侧翘起，提高滑动稳定性，因第二卡爪143前侧的底部固定连接有限位滑杆18，限位滑杆18的前端贯穿第一卡爪142并延伸至第一卡爪142的前侧，限位滑杆18的表面螺纹连接有螺母19，该设计通过限位滑杆18和螺母19的设置，便于使用者通过限位滑杆18提高第一卡爪142左右移动的稳定性，并且使拉簧145的拉力更加集中，同时螺母19可进行螺纹连接拆卸，螺纹连接时可防止第一卡爪142在拉动时脱离滑动槽17，拆卸后壳将第一卡爪142去除更换，因第一卡爪142和第二卡爪143的顶部均呈球头设置，第一卡爪142正面的底部固定连接有拉杆20，拉杆20的表面开设有防滑纹，该设计通过拉杆20和防滑纹的设置，便于使用者通过捏住拉杆20 可便捷的移动第一卡爪142，同时防滑纹可提高拉杆20的摩擦力，提高拉杆20 的使用稳定性，并且球头的第一卡爪142和第二卡爪143可方便使用者认准车灯壳体的通孔，因卡紧头144的内侧固定连接有橡胶垫23，橡胶垫23的厚度为六毫米，该设计通过橡胶垫23的设置，便于使用者通过六毫米厚的橡胶垫23 可防止卡紧头144损伤汽车线束，同时橡胶垫23可提高夹紧汽车线束的摩擦力，使汽车线束被夹紧的更加稳定不易松动工装台2的内部设置有横向调节机构15，因横向调节机构15包括活动槽151，活动槽151的内部活动安装有正反向丝杠 152，正反向丝杠152表面的左侧和右侧均螺纹连接有螺套153，螺套153的顶部贯穿工装台2并延伸至工装台2的顶部与固定块11的底部固定连接，该设计通过活动槽151、反正向丝杠152和螺套153的设置，便于使用者在车灯壳体固定后通孔位置有偏差时，旋转正反向丝杠152从而带动与之螺纹连接的螺套153 进行内外侧的同步移动，螺套153移动带动固定块11进行移动，固定块11带动伸缩气缸12进行移动，伸缩气缸12移动带动固定座13进行移动，固定座13移动可带动捏线机构14进行移动，使捏线机构14移动至可穿过车灯壳体通孔的位置，因正反向丝杠152的左端贯穿工装台2并延伸至工装台2的左侧固定连接有手柄21，手柄21的表面开设有防滑槽22，螺套153的表面与活动槽151 的内壁滑动连接，该设计通过手柄21和防滑槽22的设置，便于使用者可通过旋转手柄21带动正反向丝杠152进行旋转，正反向丝杠152可带动螺套153进行向外和向内的移动，同时防滑槽22可提高手柄21的摩擦力，提高使用手柄 21时的稳定性，同时螺套153的表面与活动槽151的内壁滑动连接可提高螺套 153在活动槽151内部左右滑动的稳定性。

使用时，使用者通过第一支撑块4、第二支撑块7、第三支撑块8和第四支撑块10将汽车灯壳进行固定，当汽车灯壳通孔出现偏差时，使用者通过旋转手柄21带动正反向丝杠152进行旋转，正反向丝杠152带动与之螺纹连接的螺套 153进行内外侧的同步移动调节，螺套153移动带动固定块11进行移动，固定块11带动伸缩气缸12进行移动，伸缩气缸12移动带动固定座13进行移动，固定座13带动定位块141移动，定位块141移动至汽车灯壳通孔处后启动伸缩气缸12带动固定座13向上移动，固定座13向上移动通过汽车灯壳开设的通孔进入汽车灯壳的内部，使用者再向后拉动第一卡爪142带动拉簧145的前端向前移动产生拉力，同时拉开的间隙便于将汽车线束塞入其中，塞入完成后拉簧 145拉力复位带动第一卡爪142向后移动，第一卡爪142带动卡紧头144向内侧移动将汽车线束卡紧，再启动伸缩气缸12带动固定座13向下移动，固定座13 带动定位块141向下移动，定位块141带动第一卡爪142和第二卡爪143向下移动，第一卡爪142和第二卡爪143通过卡紧头144将汽车线束向下拉动完成安装，并且第一卡爪142和第二卡爪143在上下移动过程中可防止线束与汽车灯壳刮蹭，提高其安装效率和对汽车灯壳和线束的保护效果。

综上所述：该汽车车灯壳体安装线束装置，通过第一支撑块4、第二支撑块 7第三支撑块8和第四支撑块10将汽车灯壳进行固定，再通过横向调节机构15 使固定块11进行左右调节将汽车灯壳通孔与固定座13的偏差进行配对方便使用者启动伸缩气缸12将捏线机构14穿入汽车灯壳的内部进行接线安装，减少了汽车线束直接穿插造对车灯壳体的损害，解决了现有的汽车车灯壳体安装线束时纯手动穿插容易损坏灯壳或划伤线束的问题。

如图7至图9所示，在一个实施例中，

所述横向调节机构15，包括立柱本体15-1和驱动器15-2，所述的立柱本体15-1包括外管15-100及滑动配合在外管15-100内孔中的内管15-101，所述外管15-100的端部与驱动器15-2的外壳固定连接，所述内管15-101的中心孔内固定连接一中心带螺纹孔的基座15-102，且基座15-102的螺纹孔内螺纹连接一正反向丝杠152，且正反向丝杠152的驱动端与驱动器15-2的转轴传动连接，正反向丝杠152的尾端可转动连接一保持座15-3，所述保持座15-3滑动配合在内管15-101的中心孔内，所述保持座15-3的外侧壁上设有减震结构，所述减震结构用于消除或部分消除正反向丝杠152运行过程中产生的震动。减震结构用于消除或部分消除丝杠运行过程中产生的震动，因此本发明的线性驱动装置在丝杠运行过程中，该减震结构起到很好的减震作用，避免产生异响或噪音，因此用户体验感好。

所述的保持座15-3为圆柱体形，所述保持座15-3的外圆周壁上设有至少一条沿保持座15-3圆周方向设置的环形槽15-300，所述的环形槽15-300内连接有一弹性的环状垫圈15-301，且环状垫圈15-301的外缘设置在保持座15-3 外侧壁的外侧并与内管15-101的中心孔内壁间隙配合。该弹性的环状垫圈在丝杠发生震动并接触到内管的内壁时，起到缓冲减震的作用，从而很好地避免丝杠运行产生异响或噪音。该弹性的环状垫圈用弹性材料制成，如用PC、橡胶材料等。

如图10所示，在一个实施例中，

所述的保持座15-3为棱柱体形，所述保持座15-3的外侧壁上均设有至少一组用柔性材料制成的弹性片15-302，每组弹性片15-302包括两个横向向外延伸的弹性片，且弹性片15-302的外端设有弯曲部15-303；所述弹性片15-302 的弯曲部15-303的外侧壁与内管15-101的中心孔内壁间隙配合。每组弹性片的两个弹性片的外端均相对弯曲。该弹性片自身具有弹力，再加上弹性片外端设有的弯曲部，进一步增加了弹性片的弹力及机械强度，使弹性片的弹力更持久；因此起到缓冲减震的作用，从而很好地避免丝杠运行产生异响或噪音。所述的柔性材料一般为塑料，如PC、EVA等，其材质较软、弹性较好，减震性能优良。

如图11和图12所示，在一个实施例中，

所述的保持座15-3包括上保持座15-304和下保持座15-305，且上保持座 15-304的底部与下保持座15-305的顶部插接固定；所述上保持座15-304的侧壁上均设有至少一个弹性片15-302，下保持座15-305的侧壁上设有与上保持座 15-304侧壁上的弹性片15-302一一对应的弹性片，且上保持座15-304和下保持座15-305上相对应的弹性片的外端均相对弯曲，该弯曲部15-303的外侧壁与内管15-101的中心孔内壁间隙配合。该保持座可以为一体式结构，也可以为分体式，厂家可根据产品的实际需要进行选择。

所述上保持座15-304的底部设有下凸的第一插块15-306，且上保持座 15-304上设有第一插槽15-307；所述下保持座15-305的相应位置上设有与第一插块15-306相配插接的第二插槽15-308，以及与第一插槽15-307相配插接的第二插块15-309。该分体式的保持座的连接非常方便，只需将上保持座和下保持座的插块及插槽对应插接即可，安装比较方便。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车车灯壳体安装线束装置，包括工作台板（1），其特征在于：所述工作台板（1）的顶部固定连接有工装台（2），所述工装台（2）顶部的后侧固定连接有第一支撑柱（3），所述第一支撑柱（3）的顶部固定连接有第一支撑块（4），所述工装台（2）顶部前侧的两侧从前至后依次固定连接有第二支撑柱（5）和第三支撑柱（6），所述第二支撑柱（5）的顶部固定连接有第二支撑块（7），所述第三支撑柱（6）的顶部固定连接有第三支撑块（8），所述工装台（2）顶部的前侧固定连接有第四支撑柱（9），所述第四支撑柱（9）的顶部固定连接有第四支撑块（10），所述工装台（2）顶部的两侧且位于第二支撑柱（5）的内侧活动安装有固定块（11），所述固定块（11）的顶部固定连接有伸缩气缸（12），所述伸缩气缸（12）的顶部通过活塞杆固定连接有固定座（13），所述固定座（13）的顶部固定连接有捏线机构（14），所述工装台（2）的内部设置有横向调节机构（15）；

所述横向调节机构（15）包括活动槽（151），所述活动槽（151）的内部活动安装有正反向丝杠（152），所述正反向丝杠（152）表面的左侧和右侧均螺纹连接有螺套（153），所述螺套（153）的顶部贯穿工装台（2）并延伸至工装台（2）的顶部与固定块（11）的底部固定连接；

所述正反向丝杠（152）的左端贯穿工装台（2）并延伸至工装台（2）的左侧固定连接有手柄（21），所述手柄（21）的表面开设有防滑槽（22），所述螺套（153）的表面与活动槽（151）的内壁滑动连接；

所述捏线机构（14）包括定位块（141），所述定位块（141）顶部的前侧活动连接有第一卡爪（142），所述定位块（141）顶部的后侧固定连接有第二卡爪（143），所述第一卡爪（142）的顶部和第二卡爪（143）的顶部均固定连接有卡紧头（144），所述第一卡爪（142）后侧的底部固定连接有拉簧（145），所述拉簧（145）的后端与第二卡爪（143）前侧的底部固定连接，使用时，将捏线机构（14）穿入汽车灯壳的内部进行接线安装，减少了汽车线束直接穿插造成对汽车灯壳的损害。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体安装线束装置，其特征在于：所述第一卡爪（142）的底部固定连接有滑动块（16），所述滑动块（16）的形状呈梯形设置，所述定位块（141）的顶部开设有与滑动块（16）滑动连接的滑动槽（17）。

3.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体安装线束装置，其特征在于：所述第二卡爪（143）前侧的底部固定连接有限位滑杆（18），所述限位滑杆（18）的前端贯穿第一卡爪（142）并延伸至第一卡爪（142）的前侧，所述限位滑杆（18）的表面螺纹连接有螺母（19）。

4.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体安装线束装置，其特征在于：所述第一卡爪（142）和第二卡爪（143）的顶部均呈球头设置，所述第一卡爪（142）正面的底部固定连接有拉杆（20），所述拉杆（20）的表面开设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体安装线束装置，其特征在于：所述卡紧头（144）的内侧固定连接有橡胶垫（23），所述橡胶垫（23）的厚度为六毫米。

Images