CN109515235A - 一种充电桩结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种充电桩结构，包括充电桩体、充电线路、雨棚、平台板及两个指示机构，雨棚包括顶棚，充电桩体上设有终端气管，平台板、充电桩体、终端气管及两个指示管均处在顶棚下方范围内；第一地槽内设有第一主缸体，第二地槽内设有第二主缸体；指示机构包括指示管及指示缸体，指示活塞杆上端设有处在指示管内的指示配重块；当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，指示配重块最低点高于指示管最高点。本发明的有益效果是：能有效辅助待充电的汽车达到合适的位置，从而实现防雨效果，可保障充电时雨水不会进入充电插头、充电插口，极大地降低了短路风险，实现了对充结构及电动汽车的双重保护。

Description

一种充电桩结构

技术领域

本发明属于充电桩技术领域，尤其涉及一种充电桩结构。

背景技术

随着时代的发展和技术的进步，新能源汽车，尤其是电动汽车已经得到越来越广泛的应用。电动汽车 (BEV)，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。如同普通汽车需要加油一样，电动汽车也需要充电，目前，最主要的充电手段就是通过充电桩来为电动汽车进行充电。

充电桩的输入端与交流电网（供电网）直接连接，输出端都装有充电插头（或充电枪）用于为电动汽车充电。目前比较常见的充电插头的形式为：充电插头具有一个用于进入电动汽车充电插口的基座，基座上设置有多个插脚孔，插脚孔上设置有金属插脚（与信号线或供电线连接），而电动汽车上的充电插口中则设置有与插脚孔对应的凸座，凸座上设置有与金属插脚对应的导电插孔。

需要充电时，将充电插头插入充电插口即可（基座进入充电插口，凸座插入对应的插脚孔，金属插脚插入对应的导电插孔）。不过，目前的充电桩有很大一部分是设置在户外的，当下雨时，若进行充电，雨水有可能会进入充电插头、充电插口，存在短路风险及安全隐患。

发明内容

本发明的一个发明目的为：提供了一种充电桩结构，能有效辅助待充电的汽车达到合适的位置，从而实现防雨效果，可保障充电时雨水不会进入充电插头、充电插口，极大地降低了短路风险，实现了对充结构及电动汽车的双重保护。

本发明的另一个发明目的为：提供了一种充电桩结构，当不需要充电时，自动封住充电结构以实现防尘放水，当需要充电时，利用停靠到位后的电动汽车来实现解封，从而可保障顺利充电。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种充电桩结构，包括充电桩体及充电线路，所述充电桩体中设有容纳空间，充电线路包括与供电网连接的内线缆段、处在容纳空间中的外线缆段及用于与电动汽车充电插口对接的充电插头座，内线缆段、外线缆段及充电插头座依次电性连接，充电插头座包括若干金属插脚，充电插头座处在容纳空间中；

还包括雨棚、平台板、两个指示机构、设于地面上的第一地槽及设于地面上的第二地槽，平台板与地面固定，充电桩体固定在地面上，雨棚包括顶棚及若干棚杆，棚杆上端连接顶棚，棚杆下端与地面固定，充电桩体上设有终端气管，终端气管上端与大气连通，平台板、充电桩体、终端气管及两个指示管均处在顶棚下方范围内；

所述平台板上设有第一孔及第二孔，第一孔与第一地槽连通且共同构成了第一主槽，第一主槽上设有与第一主槽滑动密封配合的第一轮压板；第二孔与第二地槽连通且共同构成了第二主槽，第二主槽上设有与第二主槽滑动密封配合的第二轮压板，在平台板长度方向上：一个指示机构、第一轮压板、充电桩体、第二轮压板及另一个指示机构依次布置；

所述第一地槽内设有第一主缸体，第一主缸体内设有与第一主缸体滑动密封配合的第一主活塞，第一主活塞将第一主缸体内部分隔成第一主气腔及与终端气管下端连通的第一主空腔，第一主活塞上设有穿过第一主空腔的第一活塞杆，第一活塞杆下端连接第一主活塞，第一活塞杆上端连接第一轮压板底面，第一主气腔内设有若干第一主弹簧，第一主弹簧上端连接第一主活塞，第一主弹簧下端连接第一主缸体；

所述第二地槽内设有第二主缸体，第二主缸体内设有与第二主缸体滑动密封配合的第二主活塞，第二主活塞将第二主缸体内部分隔成第二主气腔及与终端气管下端连通的第二主空腔，第二主活塞上设有穿过第二主空腔的第二活塞杆，第二活塞杆下端连接第二主活塞，第二活塞杆上端连接第二轮压板底面，第二主气腔内设有若干第二主弹簧，第二主弹簧上端连接第二主活塞，第二主弹簧下端连接第二主缸体；

所述指示机构包括竖直布置的指示管及设于指示管内的指示缸体，指示管下端固定在地面上，在一个指示机构中：指示缸体内设有与指示缸体滑动密封配合的指示主活塞，指示主活塞将指示缸体内部分隔成指示气腔及与大气连通的指示空腔，指示主活塞上设有穿过指示空腔的指示活塞杆，指示活塞杆下端连接指示主活塞，指示活塞杆上端设有处在指示管内的指示配重块，指示气腔内设有指示限位块，指示主活塞底面接触指示限位块；

所述平台板上设有指示气管，指示气管的一端为指示进气端，指示气管的另一端为指示出气端，第一主气腔与指示进气端连通，第二主气腔与指示进气端连通，各指示气腔均与指示出气端连通；

所述第一地槽内设有若干第一地限位块，第一轮压板底面与第一地限位块之间具有间隙，第一轮压板顶面高于平台板顶面，第二地槽内设有若干第二地限位块，第二轮压板底面与第二地限位块之间具有间隙，第二轮压板顶面高于平台板顶面，当第一轮压板底面接触第一地限位块时，第一轮压板顶面与平台板顶面齐平，当第二轮压板底面接触第二地限位块时，第二轮压板顶面与平台板顶面齐平，当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，指示配重块最低点高于指示管最高点。

作为优选，所述第一轮压板为矩形板，第一轮压板水平布置，第二轮压板为矩形板，第二轮压板水平布置，在平台板长度方向上：第一轮压板远离第二轮压板的侧面与第二轮压板远离第一轮压板的侧面之间距离为3.3-4.8米，第一轮压板与第二轮压板的间距为1.8-2.3米。

作为优选，在一个指示机构中：所述指示管上端设有透明罩，透明罩上设有罩孔，罩孔上设有防尘滤网，透明罩与指示管卡接。

作为优选，所述第一轮压板通过若干设置在第一轮压板上的第一滑动密封圈与第一主槽滑动密封配合，第一轮压板上设有若干第一周向槽，第一周向槽与第一滑动密封圈一一对应，第一滑动密封圈设置在对应的第一周向槽上，第二轮压板通过若干设置在第二轮压板上的第二滑动密封圈与第二主槽滑动密封配合，第二轮压板上设有若干第二周向槽，第二周向槽与第二滑动密封圈一一对应，第二滑动密封圈设置在对应的第二周向槽上。

作为优选，所述顶棚底部设有多条加强筋，各加强筋沿平台板长度方向依次布置，任意两条加强筋平行布置。

作为优选，所述第一地槽内设有脱位缸体，脱位缸体内设有与脱位缸体滑动密封配合的脱位主活塞，脱位主活塞将脱位缸体内部分隔成脱位气腔及与终端气管下端连通的脱位空腔，脱位主活塞上设有穿过脱位空腔的脱位活塞杆，脱位活塞杆下端连接脱位主活塞，脱位活塞杆上端与第一轮压板底面之间具有间隙，脱位气腔内设有若干脱位弹簧，脱位弹簧上端连接脱位主活塞，脱位弹簧下端连接脱位缸体，脱位活塞杆上端所处位置高于第一地限位块上端所处位置；

所述充电插头座还包括尾座、内筒、中筒及外筒，内筒、中筒及外筒同轴布置，内筒一端与尾座连接，外筒一端与尾座连接，内筒上设有处在中筒内的基座，基座上设有若干与金属插脚一一对应的插脚孔，金属插脚一端处在对应的插脚孔中，金属插脚另一端与基座固定，内筒与外筒之间形成中腔，中筒一端处在中腔中，中筒与外筒滑动连接，中腔中设有若干转位缸体，转位缸体内设有与转位缸体滑动密封配合的转位主活塞；

在一个转位缸体中：转位主活塞将转位缸体内部分隔成转位气腔及与大气连通的转位空腔，转位主活塞上设有穿过转位气腔的转位活塞杆，转位活塞杆与转位缸体滑动密封配合，转位活塞杆一端连接转位主活塞，转位活塞杆另一端连接中筒，转位空腔内设有转位弹簧，转位弹簧一端连接转位主活塞，转位弹簧另一端连接转位缸体，转位气腔与脱位气腔连通，转位缸体上设有转位限位块，转位空腔、转位气腔、转位限位块及中筒沿内筒轴向依次布置，当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，中筒接触转位限位块，基座处在中筒外。

本发明的有益效果是：能有效辅助待充电的汽车达到合适的位置，从而实现防雨效果，可保障充电时雨水不会进入充电插头、充电插口，极大地降低了短路风险，实现了对充结构及电动汽车的双重保护；当不需要充电时，自动封住充电结构以实现防尘放水，当需要充电时，利用停靠到位后的电动汽车来实现解封，从而可保障顺利充电，充电过程中，若使用者忘记拔下充电插头，且将电动汽车开走时，可实现充电插头的自动脱离，从而可避免发生安全事故。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例1指示机构处的结构示意图；

图3是图1中A处的放大图；

图4是图1中B处的放大图；

图5是图1中C处的放大图；

图6是图1中D处的放大图；

图7是本发明实施例1充电插头座处的结构示意图；

图8是图7中E处的放大图；

图9是图7中F处的放大图；

图10是图7的侧视图；

图11是本发明实施例1充电插头座的一个剖面图；

图12是图11中G处的放大图；

图13是本发明实施例2充电插头座处的结构示意图；

图14是图13中H处的放大图；

图15是图13的侧视图；

图16是本发明实施例2防尘板处的结构示意图；

图17是本发明实施例2防尘板打开时的结构示意图。

附图标记：充电桩体1、容纳空间1a、终端气管11、外线缆段2、充电插头座3、插脚孔3a、金属插脚31、尾座32、内筒33、基座331、中筒34、定磁块341、外筒35、转位缸体36、转位气腔36a、转位空腔36b、转位主活塞361、转位活塞杆362、转位弹簧363、转位限位块364、防尘板37、板通孔37a、防尘配重块371、动磁块372、雨棚4、顶棚41、棚杆42、加强筋43、平台板5、第一孔5a、第二孔5b、第一轮压板51、第二轮压板52、第一主缸体53、第一主气腔53a、第一主空腔53b、第一主活塞531、第一活塞杆532、第一主弹簧533、第二主缸体54、第二主气腔54a、第二主空腔54b、第二主活塞541、第二活塞杆542、第二主弹簧543、第一地限位块55、第二地限位块56、脱位缸体57、脱位气腔57a、脱位空腔57b、脱位主活塞571、脱位活塞杆572、脱位弹簧573、指示机构6、指示管61、透明罩611、指示缸体62、指示气腔62a、指示空腔62b、指示主活塞621、指示活塞杆622、指示限位块623、指示配重块63、地面7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：

如图1至图12所示，

一种充电桩结构，包括充电桩体1及充电线路，所述充电桩体中设有容纳空间1a，充电线路包括与供电网连接的内线缆段、处在容纳空间中的外线缆段2及用于与电动汽车充电插口对接的充电插头座3，内线缆段、外线缆段及充电插头座依次电性连接，充电插头座包括若干金属插脚31，充电插头座处在容纳空间中；

还包括雨棚4、平台板5、两个指示机构6、设于地面7上的第一地槽及设于地面上的第二地槽，平台板与地面固定，充电桩体固定在地面上，雨棚包括顶棚41及若干棚杆42，棚杆上端连接顶棚，棚杆下端与地面固定，充电桩体上设有终端气管11，终端气管上端与大气连通，平台板、充电桩体、终端气管及两个指示管均处在顶棚下方范围内；

所述平台板上设有第一孔5a及第二孔5b，第一孔与第一地槽连通且共同构成了第一主槽，第一主槽上设有与第一主槽滑动密封配合的第一轮压板51；第二孔与第二地槽连通且共同构成了第二主槽，第二主槽上设有与第二主槽滑动密封配合的第二轮压板52，在平台板长度方向上：一个指示机构、第一轮压板、充电桩体、第二轮压板及另一个指示机构依次布置；

所述第一地槽内设有第一主缸体53，第一主缸体内设有与第一主缸体滑动密封配合的第一主活塞531，第一主活塞将第一主缸体内部分隔成第一主气腔53a及与终端气管下端连通的第一主空腔53b，第一主活塞上设有穿过第一主空腔的第一活塞杆532，第一活塞杆下端连接第一主活塞，第一活塞杆上端连接第一轮压板底面，第一主气腔内设有若干第一主弹簧533，第一主弹簧上端连接第一主活塞，第一主弹簧下端连接第一主缸体；

所述第二地槽内设有第二主缸体54，第二主缸体内设有与第二主缸体滑动密封配合的第二主活塞541，第二主活塞将第二主缸体内部分隔成第二主气腔54a及与终端气管下端连通的第二主空腔54b，第二主活塞上设有穿过第二主空腔的第二活塞杆542，第二活塞杆下端连接第二主活塞，第二活塞杆上端连接第二轮压板底面，第二主气腔内设有若干第二主弹簧543，第二主弹簧上端连接第二主活塞，第二主弹簧下端连接第二主缸体；

所述指示机构包括竖直布置的指示管61及设于指示管内的指示缸体62，指示管下端固定在地面上，在一个指示机构中：指示缸体内设有与指示缸体滑动密封配合的指示主活塞621，指示主活塞将指示缸体内部分隔成指示气腔62a及与大气连通的指示空腔62b，指示主活塞上设有穿过指示空腔的指示活塞杆622，指示活塞杆下端连接指示主活塞，指示活塞杆上端设有处在指示管内的指示配重块63，指示气腔内设有指示限位块623，指示主活塞底面接触指示限位块；

所述平台板上设有指示气管，指示气管的一端为指示进气端，指示气管的另一端为指示出气端，第一主气腔与指示进气端连通，第二主气腔与指示进气端连通，各指示气腔均与指示出气端连通；

所述第一地槽内设有若干第一地限位块55，第一轮压板底面与第一地限位块之间具有间隙，第一轮压板顶面高于平台板顶面，第二地槽内设有若干第二地限位块56，第二轮压板底面与第二地限位块之间具有间隙，第二轮压板顶面高于平台板顶面，当第一轮压板底面接触第一地限位块时，第一轮压板顶面与平台板顶面齐平，当第二轮压板底面接触第二地限位块时，第二轮压板顶面与平台板顶面齐平，当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，指示配重块最低点高于指示管最高点。

由于平台板、充电桩体均处在顶棚下方范围内，因此当充电时，若能使电动汽车停靠在平台板上，则可保障雨水不会进入充电插头、充电插口。本实施例中，使用者（驾驶员）可以将电动开上平台板，使电动汽车到位，到位指的是两个前轮压在第一轮压板上，两个后轮压在第二轮压板上（或者是两个前轮压在第二轮压板上，两个后轮压在第一轮压板上，原理相同），则由于受压，第一轮压板会下移至接触第一地限位块、第二轮压板会下移至接触第二地限位块，从而第一主气腔内的一部气体及第二主气腔内的一部气体都会经指示气管进入各指示气腔，从而指示主活塞、指示活塞杆及指示配重块上升，指示配重块伸出指示管外（当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，指示配重块最低点高于指示管最高点），使用者可以看到指示配重块的伸出，从而得知电动汽车已经到位，可以熄火下车，取出充电插头，将其插入电动汽车上的充电插口进行充电了。

指示配重块上可以设置显眼的结构或图案，以便于识别。由于在平台板长度方向上：一个指示机构、第一轮压板、充电桩体、第二轮压板及另一个指示机构依次布置，意味着当电动汽车到位时，电动汽车的前方侧面和后方侧面都有指示机构，不论使用者是正开上平台板还是倒车上平台板，都能很方便地观察到指示配重块的伸出。

所述第一轮压板为矩形板，第一轮压板水平布置，第二轮压板为矩形板，第二轮压板水平布置，在平台板长度方向上：第一轮压板远离第二轮压板的侧面与第二轮压板远离第一轮压板的侧面之间距离为3.3-4.8米，第一轮压板与第二轮压板的间距为1.8-2.3米。不同车型的电动汽车，轴距不同，根据常识，一般电动汽车轴距在2-3.3米，所以据此合理布置第一轮压板、第二轮压板的位置。

在一个指示机构中：所述指示管上端设有透明罩611，透明罩上设有罩孔，罩孔上设有防尘滤网，透明罩与指示管卡接。透明罩可以防尘、防水，也不影响使用者观察指示机构，罩孔不影响内部结构与外界的气体交换，防尘滤网可提供防尘保护。

所述第一轮压板通过若干设置在第一轮压板上的第一滑动密封圈与第一主槽滑动密封配合，第一轮压板上设有若干第一周向槽，第一周向槽与第一滑动密封圈一一对应，第一滑动密封圈设置在对应的第一周向槽上，第二轮压板通过若干设置在第二轮压板上的第二滑动密封圈与第二主槽滑动密封配合，第二轮压板上设有若干第二周向槽，第二周向槽与第二滑动密封圈一一对应，第二滑动密封圈设置在对应的第二周向槽上。利用滑动密封圈实现滑动密封配合，成本低、效果好。

所述顶棚底部设有多条加强筋43，各加强筋沿平台板长度方向依次布置，任意两条加强筋平行布置。加强筋可以有效对顶棚进行强化，提高其防风、抗压能力。

所述第一地槽内设有脱位缸体57，脱位缸体内设有与脱位缸体滑动密封配合的脱位主活塞571，脱位主活塞将脱位缸体内部分隔成脱位气腔57a及与终端气管下端连通的脱位空腔57b，脱位主活塞上设有穿过脱位空腔的脱位活塞杆572，脱位活塞杆下端连接脱位主活塞，脱位活塞杆上端与第一轮压板底面之间具有间隙，脱位气腔内设有若干脱位弹簧573，脱位弹簧上端连接脱位主活塞，脱位弹簧下端连接脱位缸体，脱位活塞杆上端所处位置高于第一地限位块上端所处位置；

所述充电插头座还包括尾座32、内筒33、中筒34及外筒35，内筒、中筒及外筒同轴布置，内筒一端与尾座连接，外筒一端与尾座连接，内筒上设有处在中筒内的基座331，基座上设有若干与金属插脚一一对应的插脚孔3a，金属插脚一端处在对应的插脚孔中，金属插脚另一端与基座固定，内筒与外筒之间形成中腔，中筒一端处在中腔中，中筒与外筒滑动连接，中腔中设有若干转位缸体36，转位缸体内设有与转位缸体滑动密封配合的转位主活塞361；

在一个转位缸体中：转位主活塞将转位缸体内部分隔成转位气腔36a及与大气连通的转位空腔36b，转位主活塞上设有穿过转位气腔的转位活塞杆362，转位活塞杆与转位缸体滑动密封配合，转位活塞杆一端连接转位主活塞，转位活塞杆另一端连接中筒，转位空腔内设有转位弹簧363，转位弹簧一端连接转位主活塞，转位弹簧另一端连接转位缸体，转位气腔与脱位气腔连通，转位缸体上设有转位限位块364，转位空腔、转位气腔、转位限位块及中筒沿内筒轴向依次布置，当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，中筒接触转位限位块，基座处在中筒外。

平时，基座处在中筒内，因此基座无法正常进入充电插口（中筒会顶在车身上）。而当使用者将电动汽车开到位后，第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块，脱位活塞杆受到第一轮压板的下压，脱位主活塞下移，脱位气腔内一部分气体进入转位气腔，驱动转位主活塞向着尾座移动，从而基座露出中筒外，此时基座可进入充电插口，从而可顺利进行充电。充电过程中或充电完成后，若使用者不小心忘记拔下充电插头，且将电动汽车开走，则当电动汽车离开时，在脱位弹簧、转位弹簧等结构作用下，脱位主活塞上移复位，转位主活塞复位，带动中筒向着远离尾座的方向移动，从而将基座顶出充电插口外，中筒相对基座复位，自动实现了充电插头与电动汽车的脱离，可避免电动汽车拉着充电车头、外线缆段而导致的充电桩体损毁（外线缆段会断裂，甚至充电桩体会被拉倒）。

实施例2：基于实施例1，如图13至图17所示，

所述基座上设有与基座滑动密封配合的防尘板37，内筒轴线水平，防尘板的滑动方向竖直，防尘板下端设有防尘配重块371，防尘板上端设有动磁块372，中筒上设有可与动磁块互相磁性吸附的定磁块341，防尘板上设有两个板通孔37a，一部分插脚孔对应一个板通孔，其余插脚孔对应另一个板通孔，所有板通孔均被防尘板封住；

当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，动磁块与定磁块分离，防尘配重块接触内筒，插脚孔与对应的板通孔连通，在内筒轴向上：插脚孔投影完全落在对应板通孔的投影范围内。

平时，基座处在中筒内，动磁块与定磁块磁性吸附，所有板通孔均被防尘板封住（防尘板关闭），因此各金属插脚都可得到密封保护（防尘放水）。当充电插头插在电动汽车充电插口上充电时，基座是露出中筒外的，动磁块是与定磁块分离的，内筒轴线水平（或接近水平，可以有一定角度，不影响本实施例的结构正常实现功能），防尘板的滑动方向竖直，防尘配重块（底部）接触内筒（重力作用），插脚孔与对应的板通孔连通，在内筒轴向上：插脚孔投影完全落在对应板通孔的投影范围内（防尘板打开）。如前所述，充电过程中或充电完成后，若使用者不小心忘记拔下充电插头，且将电动汽车开走，则当电动汽车离开时，在脱位弹簧、转位弹簧等结构作用下，脱位主活塞上移复位，转位主活塞复位，带动中筒向着远离尾座的方向移动，从而将基座顶出充电插口外，中筒相对基座复位，此时定磁块再次回到可以吸附动磁块的位置，动磁块与定磁块吸附固定，带动防尘板复位，所有板通孔均被防尘板封住。上述过程还具有一个特殊效果：由于使用者忘记拔下充电插头，所以在离开时，难免会带着充电插头移动一小段距离（现有技术中，外线缆段是具有一定长度的，如2至7米，所以开始不会被拉紧、拉断，而在拉紧前，充电插头已经自动脱离了），此时充电插头可能会达到顶棚范围外，若在下雨，则会大量接触雨水，充电插头落地后，若积水较深，更是容易泡水，不利于下一次使用，而本实施例中，充电插头离开电动汽车后、落地前，快速回到了“所有板通孔均被防尘板封住这一状态”，从而可避免一系列后续问题，能有效保障安全性。

Claims (6)

1.一种充电桩结构，包括充电桩体及充电线路，所述充电桩体中设有容纳空间，充电线路包括与供电网连接的内线缆段、处在容纳空间中的外线缆段及用于与电动汽车充电插口对接的充电插头座，内线缆段、外线缆段及充电插头座依次电性连接，充电插头座包括若干金属插脚，充电插头座处在容纳空间中；其特征是，

还包括雨棚、平台板、两个指示机构、设于地面上的第一地槽及设于地面上的第二地槽，平台板与地面固定，充电桩体固定在地面上，雨棚包括顶棚及若干棚杆，棚杆上端连接顶棚，棚杆下端与地面固定，充电桩体上设有终端气管，终端气管上端与大气连通，平台板、充电桩体、终端气管及两个指示管均处在顶棚下方范围内；

所述平台板上设有第一孔及第二孔，第一孔与第一地槽连通且共同构成了第一主槽，第一主槽上设有与第一主槽滑动密封配合的第一轮压板；第二孔与第二地槽连通且共同构成了第二主槽，第二主槽上设有与第二主槽滑动密封配合的第二轮压板，在平台板长度方向上：一个指示机构、第一轮压板、充电桩体、第二轮压板及另一个指示机构依次布置；

所述第一地槽内设有第一主缸体，第一主缸体内设有与第一主缸体滑动密封配合的第一主活塞，第一主活塞将第一主缸体内部分隔成第一主气腔及与终端气管下端连通的第一主空腔，第一主活塞上设有穿过第一主空腔的第一活塞杆，第一活塞杆下端连接第一主活塞，第一活塞杆上端连接第一轮压板底面，第一主气腔内设有若干第一主弹簧，第一主弹簧上端连接第一主活塞，第一主弹簧下端连接第一主缸体；

所述第二地槽内设有第二主缸体，第二主缸体内设有与第二主缸体滑动密封配合的第二主活塞，第二主活塞将第二主缸体内部分隔成第二主气腔及与终端气管下端连通的第二主空腔，第二主活塞上设有穿过第二主空腔的第二活塞杆，第二活塞杆下端连接第二主活塞，第二活塞杆上端连接第二轮压板底面，第二主气腔内设有若干第二主弹簧，第二主弹簧上端连接第二主活塞，第二主弹簧下端连接第二主缸体；

所述指示机构包括竖直布置的指示管及设于指示管内的指示缸体，指示管下端固定在地面上，在一个指示机构中：指示缸体内设有与指示缸体滑动密封配合的指示主活塞，指示主活塞将指示缸体内部分隔成指示气腔及与大气连通的指示空腔，指示主活塞上设有穿过指示空腔的指示活塞杆，指示活塞杆下端连接指示主活塞，指示活塞杆上端设有处在指示管内的指示配重块，指示气腔内设有指示限位块，指示主活塞底面接触指示限位块；

所述平台板上设有指示气管，指示气管的一端为指示进气端，指示气管的另一端为指示出气端，第一主气腔与指示进气端连通，第二主气腔与指示进气端连通，各指示气腔均与指示出气端连通；

所述第一地槽内设有若干第一地限位块，第一轮压板底面与第一地限位块之间具有间隙，第一轮压板顶面高于平台板顶面，第二地槽内设有若干第二地限位块，第二轮压板底面与第二地限位块之间具有间隙，第二轮压板顶面高于平台板顶面，当第一轮压板底面接触第一地限位块时，第一轮压板顶面与平台板顶面齐平，当第二轮压板底面接触第二地限位块时，第二轮压板顶面与平台板顶面齐平，当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，指示配重块最低点高于指示管最高点。

2.根据权利要求1所述的一种充电桩结构，其特征是，所述第一轮压板为矩形板，第一轮压板水平布置，第二轮压板为矩形板，第二轮压板水平布置，在平台板长度方向上：第一轮压板远离第二轮压板的侧面与第二轮压板远离第一轮压板的侧面之间距离为3.3-4.8米，第一轮压板与第二轮压板的间距为1.8-2.3米。

3.根据权利要求1所述的一种充电桩结构，其特征是，在一个指示机构中：所述指示管上端设有透明罩，透明罩上设有罩孔，罩孔上设有防尘滤网，透明罩与指示管卡接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种充电桩结构，其特征是，所述第一轮压板通过若干设置在第一轮压板上的第一滑动密封圈与第一主槽滑动密封配合，第一轮压板上设有若干第一周向槽，第一周向槽与第一滑动密封圈一一对应，第一滑动密封圈设置在对应的第一周向槽上，第二轮压板通过若干设置在第二轮压板上的第二滑动密封圈与第二主槽滑动密封配合，第二轮压板上设有若干第二周向槽，第二周向槽与第二滑动密封圈一一对应，第二滑动密封圈设置在对应的第二周向槽上。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种充电桩结构，其特征是，所述顶棚底部设有多条加强筋，各加强筋沿平台板长度方向依次布置，任意两条加强筋平行布置。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种充电桩结构，其特征是，所述第一地槽内设有脱位缸体，脱位缸体内设有与脱位缸体滑动密封配合的脱位主活塞，脱位主活塞将脱位缸体内部分隔成脱位气腔及与终端气管下端连通的脱位空腔，脱位主活塞上设有穿过脱位空腔的脱位活塞杆，脱位活塞杆下端连接脱位主活塞，脱位活塞杆上端与第一轮压板底面之间具有间隙，脱位气腔内设有若干脱位弹簧，脱位弹簧上端连接脱位主活塞，脱位弹簧下端连接脱位缸体，脱位活塞杆上端所处位置高于第一地限位块上端所处位置；

所述充电插头座还包括尾座、内筒、中筒及外筒，内筒、中筒及外筒同轴布置，内筒一端与尾座连接，外筒一端与尾座连接，内筒上设有处在中筒内的基座，基座上设有若干与金属插脚一一对应的插脚孔，金属插脚一端处在对应的插脚孔中，金属插脚另一端与基座固定，内筒与外筒之间形成中腔，中筒一端处在中腔中，中筒与外筒滑动连接，中腔中设有若干转位缸体，转位缸体内设有与转位缸体滑动密封配合的转位主活塞；

在一个转位缸体中：转位主活塞将转位缸体内部分隔成转位气腔及与大气连通的转位空腔，转位主活塞上设有穿过转位气腔的转位活塞杆，转位活塞杆与转位缸体滑动密封配合，转位活塞杆一端连接转位主活塞，转位活塞杆另一端连接中筒，转位空腔内设有转位弹簧，转位弹簧一端连接转位主活塞，转位弹簧另一端连接转位缸体，转位气腔与脱位气腔连通，转位缸体上设有转位限位块，转位空腔、转位气腔、转位限位块及中筒沿内筒轴向依次布置，当第一轮压板底面接触第一地限位块且第二轮压板底面接触第二地限位块时，中筒接触转位限位块，基座处在中筒外。