CN109505885A - 一种马达联轴器结构及马达联轴器连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及联轴器领域，公开了一种马达联轴器结构，包括马达连接部、蜗杆轴连接部以及设置在达连接部和蜗杆轴连接部之间的减震垫，在减震垫与马达连接部之间连接多个阻尼弹性件，在减震垫与蜗杆轴连接部之间连接多个阻尼弹性件，且减震垫的圆周方向设有与第一连接支腿和第二连接支腿一一对应的插槽，所述第一连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中，所述第二连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中并压缩之间的所述阻尼弹性件，使得马达连接部、减震垫、蜗杆轴连接部以及多个阻尼弹性件连接成一体。本发明还公开一种马达联轴器连接装置。本发明能够改善马达联轴器的减震性能，减少噪声，且结构简单，方便安装调试。

Description

一种马达联轴器结构及马达联轴器连接装置
技术领域
本发明涉及联轴器技术领域，特别是涉及一种马达联轴器结构及马达联轴器连接装置。
背景技术
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。马达联轴器是用来连接马达输出轴和蜗杆轴之间的机械零件。
现有的马达联轴器容易产生噪声；而且结构复杂、调试不便。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种马达联轴器结构及马达联轴器连接装置，以改善马达联轴器的减震性能，减少噪声，且结构简单，方便安装调试。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种马达联轴器结构，其包括马达连接部、减震垫、蜗杆轴连接部以及多个阻尼弹性件；
所述马达连接部包括第一柱状主体，以及设于所述第一柱状主体内端面外周的多个第一连接支腿，所述第一柱状主体的轴向设有第一内花键孔；
所述蜗杆轴连接部包括第二柱状主体，以及设于所述第二柱状主体内端面外周的多个第二连接支腿，所述第二柱状主体的轴向设有第二内花键孔；
所述减震垫设于所述第一柱状主体与第二柱状主体之间，所述第一柱状主体与减震垫之间设有多个所述阻尼弹性件，所述第二柱状主体与所述减震垫之间设有多个所述阻尼弹性件；
所述减震垫的两个端面分别设有多个盲孔，所述第一柱状主体的内端面设有与所述减震垫的相对端面相对应的盲孔，所述第二柱状主体的内端面设有与所述减震垫的相对端面相对应的盲孔，多个所述阻尼弹性件的两端分别安装在对应的盲孔内；
所述减震垫的圆周方向设有与所述第一连接支腿和第二连接支腿一一对应的插槽，所述第一连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中，所述第二连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中，并压缩之间的所述阻尼弹性件，使得马达连接部、减震垫、蜗杆轴连接部以及多个阻尼弹性件连接成一体。
其中，所述第一连接支腿和第二连接支腿的长度与所述减震垫的厚度相匹配。
其中，所述第一连接支腿和第二连接支腿与所述减震垫上相应的插槽紧配合连接。
其中，所述减震垫由减震橡胶制成。
其中，所述阻尼弹性件采用阻尼弹簧。
其中，所述第一连接支腿为两个，对称设于所述第一柱状主体的内端面径向外周，所述第二连接支腿为两个，对称设于所述第二柱状主体的内端面径向外周。
其中，所述减震垫的两个端面分别设有两个所述盲孔，且其中一个端面的两个盲孔与另外一个端面上的两个盲孔错开设置。
其中，所述减震垫的一个端面的两个盲孔与另外一个端面上的两个盲孔错位均布在所述减震垫的周向。
其中，所述第一柱状主体的外端设置呈收缩的锥台状。
本发明还提供一种马达联轴器连接装置，包括马达、蜗杆轴和上述所述的马达联轴器结构，所述马达的输出轴设有与所述第一内花键孔相匹配的外花键，所述蜗杆轴设有与所述第二内花键孔相匹配的外花键。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种马达联轴器结构及马达联轴器连接装置，其中，马达联轴器结构采用在马达连接部和蜗杆轴连接部之间设置减震垫，在减震垫与马达连接部之间连接多个阻尼弹性件，在减震垫与蜗杆轴连接部之间连接多个阻尼弹性件，且减震垫的圆周方向设有与第一连接支腿和第二连接支腿一一对应的插槽，所述第一连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中，所述第二连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中并压缩之间的所述阻尼弹性件，使得马达连接部、减震垫、蜗杆轴连接部以及多个阻尼弹性件连接成一体，结构简单，方便安装调试，且改善了马达联轴器的减震性能，减少了噪声。
附图说明
图1为本发明一种马达联轴器结构的轴向拆分图；
图2为本发明一种马达联轴器连接装置的轴向拆分图；
图中：1：马达联轴器结构；2：马达；3：蜗杆轴；4：马达连接部；41：第一柱状主体；42：第一连接支腿；43：第一内花键孔；5：减震垫；6：蜗杆轴连接部；61：第二柱状主体；62：第二连接支腿；63：第二内花键孔；7：阻尼弹性件；8：盲孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图1所示，为本发明提供的一种马达联轴器结构1，其包括马达连接部4、减震垫5、蜗杆轴连接部6以及多个阻尼弹性件7；
所述马达连接部4可以包括第一柱状主体41，以及设于所述第一柱状主体41内端面外周的多个第一连接支腿42，所述第一柱状主体41的轴向设有第一内花键孔43；
所述蜗杆轴连接部6包括第二柱状主体61，以及设于所述第二柱状主体61内端面外周的多个第二连接支腿62，所述第二柱状主体61的轴向设有第二内花键孔63；
所述减震垫5设于所述第一柱状主体41与第二柱状主体61之间，所述第一柱状主体41与减震垫5之间设有多个所述阻尼弹性件7，所述第二柱状主体61与所述减震垫5之间设有多个所述阻尼弹性件7；具体地，所述减震垫5的两个端面分别设有多个盲孔8，所述第一柱状主体41的内端面设有与所述减震垫5的相对端面相对应的盲孔8，所述第二柱状主体61的内端面设有与所述减震垫5的相对端面相对应的盲孔8，多个所述阻尼弹性件7的两端分别安装在对应的盲孔8内，即第一柱状主体41与减震垫5之间的阻尼弹性件7的一端与减震垫5的盲孔8连接，另一端与第一柱状主体41的内端面的盲孔8连接，第二柱状主体61与减震垫5之间的阻尼弹性件7的一端与减震垫5的盲孔8连接，另一端与第二柱状主体61的内端面的盲孔8连接，盲孔8的孔径与阻尼弹性件7的外径相匹配；
所述减震垫5的圆周方向设有与所述第一连接支腿42和第二连接支腿62一一对应的插槽，如图1所示，插槽为开口槽，开口槽的开口侧与减震垫5的外圆周连通，使得减震垫的外圆周形成多个外凸与内凹相间的结构，所述第一连接支腿42穿插在所述减震垫5相应的插槽中，所述第二连接支腿62穿插在所述减震垫5相应的插槽中，为了使得连接紧凑，第一连接支腿42和第二连接支腿62与所述减震垫5上相应的插槽紧配合连接，并压缩之间的所述阻尼弹性件7，使得马达连接部4、减震垫5、蜗杆轴连接部6以及多个阻尼弹性件7连接成一体，形成可靠的马达联轴器结构1，该马达联轴器结构1通过减震垫5传递扭矩，可吸收能量，实现减震，通过轴向安装的阻尼弹性件7能够很好的减少噪声，改善车辆的NVH性能，且结构简单，方便安装调试。
为了使得装配可靠，结构紧凑，本发明的实施例中，采用第一连接支腿42和第二连接支腿62的长度与所述减震垫5的厚度相匹配。
本发明的实施例中，所述减震垫5由减震橡胶制成，阻尼弹性件7采用阻尼弹簧，能够起到较好的缓冲作用，且成本低廉。
为了方便安装，所述第一连接支腿42为两个，对称设于所述第一柱状主体41的内端面径向外周，所述第二连接支腿62为两个，对称设于所述第二柱状主体61的内端面径向外周，安装时，第一连接支腿42和第二连接支腿62错开安装，形成包围在减震垫5四周的结构形式。
本发明的实施例中，所述减震垫5的两个端面分别设有两个所述盲孔8，且其中一个端面的两个盲孔8与另外一个端面上的两个盲孔8错开设置；进一步地，所述减震垫5的一个端面的两个盲孔8与另外一个端面上的两个盲孔8错位均布在所述减震垫5的周向，从而保证减震垫5受力均匀。
为了与马达的端部结构相配合，所述第一柱状主体41的外端设置呈收缩的锥台状。
如图2所示，本发明还提供了一种马达联轴器连接装置，其包括马达2、蜗杆轴3和上述所述的马达联轴器结构1，所述马达2的输出轴设有与所述第一内花键孔相匹配的外花键，所述蜗杆轴设有与所述第二内花键孔相匹配的外花键，马达的输出轴插入第一内花键孔中，实现内外花键匹配连接，蜗杆轴插入第二内花键孔中，实现内外花键匹配连接。
由以上实施例可以看出，本发明能够改善马达联轴器的减震性能，减少噪声，且结构简单，方便安装调试。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种马达联轴器结构，其特征在于，包括马达连接部、减震垫、蜗杆轴连接部以及多个阻尼弹性件；
所述马达连接部包括第一柱状主体，以及设于所述第一柱状主体内端面外周的多个第一连接支腿，所述第一柱状主体的轴向设有第一内花键孔；
所述蜗杆轴连接部包括第二柱状主体，以及设于所述第二柱状主体内端面外周的多个第二连接支腿，所述第二柱状主体的轴向设有第二内花键孔；
所述减震垫设于所述第一柱状主体与第二柱状主体之间，所述第一柱状主体与减震垫之间设有多个所述阻尼弹性件，所述第二柱状主体与所述减震垫之间设有多个所述阻尼弹性件；
所述减震垫的两个端面分别设有多个盲孔，所述第一柱状主体的内端面设有与所述减震垫的相对端面相对应的盲孔，所述第二柱状主体的内端面设有与所述减震垫的相对端面相对应的盲孔，多个所述阻尼弹性件的两端分别安装在对应的盲孔内；
所述减震垫的圆周方向设有与所述第一连接支腿和第二连接支腿一一对应的插槽，所述第一连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中，所述第二连接支腿穿插在所述减震垫相应的插槽中，并压缩之间的所述阻尼弹性件，使得马达连接部、减震垫、蜗杆轴连接部以及多个阻尼弹性件连接成一体。
2.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述第一连接支腿和第二连接支腿的长度与所述减震垫的厚度相匹配。
3.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述第一连接支腿和第二连接支腿与所述减震垫上相应的插槽紧配合连接。
4.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述减震垫由减震橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述阻尼弹性件采用阻尼弹簧。
6.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述第一连接支腿为两个，对称设于所述第一柱状主体的内端面径向外周，所述第二连接支腿为两个，对称设于所述第二柱状主体的内端面径向外周。
7.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述减震垫的两个端面分别设有两个所述盲孔，且其中一个端面的两个盲孔与另外一个端面上的两个盲孔错开设置。
8.根据权利要求7所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述减震垫的一个端面的两个盲孔与另外一个端面上的两个盲孔错位均布在所述减震垫的周向。
9.根据权利要求1所述的马达联轴器结构，其特征在于，所述第一柱状主体的外端设置呈收缩的锥台状。
10.一种马达联轴器连接装置，包括马达和蜗杆轴，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的马达联轴器结构，所述马达的输出轴设有与所述第一内花键孔相匹配的外花键，所述蜗杆轴设有与所述第二内花键孔相匹配的外花键。
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