CN109487723A - 一种事故多发区警示装置及其使用系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种事故多发区警示装置，包括：第一箱体；四个安装槽，四个所述安装槽的底部均固定于所述第一箱体的内壁的底部的两侧；第一圆球，所述第一圆球的表面的底部滑动于所述安装槽的内壁的底部；竖板，所述竖板的底部固定于所述第一圆球的表面的顶部；两个推板，两个所述推板的相对的一侧均固定于两个所述竖板的一侧；本发明涉及警示技术领域。该事故多发区警示装置及其使用系统，便于驾驶者在白天驾驶的时候，通过灯光照射能够使驾驶者能够及时发现前面的交通情况，降低了交通事故的发生几率，提醒驾驶者这段路况该小心行驶，便于对发生事故的车辆进行减震，保障了人们的生命安全，降低了人员的伤亡情况。

Description

一种事故多发区警示装置及其使用系统

技术领域

本发明涉及警示技术领域，具体为一种事故多发区警示装置及其使用系统。

背景技术

警示涉及到警示牌，警示牌是汽车上的常规应急装备，外观一般呈三角形状态，所以又称为三角警示牌，警示牌必须严格按照《道路交通安全法》要求，由塑料反光材料做成的被动反光体，原理是车主在路上遇到突发交通事故时，利用警示牌的反光性能，提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。

现有的警示装置涉及到车辆在高速公路行驶途中出现意外事故或者故障时，往往要在车后一百五十米米甚至更远的范围内竖起三角警示牌，以提醒来车，防止二次事故的发生，但如今的一些三角警示牌只能放置在地面，处于驾驶员视野的边缘，不易引起驾驶员的注意，另有一般警示牌只有在外界光源照射才能反射光，而当来车未开车灯或是车灯未照射到警示牌时，警示牌反射光强度极为有限，不易引起驾驶员的注意，提高了交通事故的发生率，并且不能对发生交通事故的车辆进行减震，当发生严重碰撞时，会给驾驶员以及人们带来严重的交通事故，甚至会造成人员的伤亡情况，提高了发生交通事故的发生率。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种事故多发区警示装置及其使用系统，解决了现有的警示装置不能起到良好的警示作用，不能对发生事故的汽车进行减震，提高了交通事故发生率的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种事故多发区警示装置，包括：第一箱体；四个安装槽，四个所述安装槽的底部均固定于所述第一箱体的内壁的底部的两侧；第一圆球，所述第一圆球的表面的底部滑动于所述安装槽的内壁的底部；竖板，所述竖板的底部固定于所述第一圆球的表面的顶部；两个推板，两个所述推板的相对的一侧均固定于两个所述竖板的一侧；减震箱，所述减震箱的两侧均固定于两个所述推板的一侧；减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定于所述减震箱的内壁的一侧；减震装置，所述减震装置的一侧固定于所述竖板的一侧；第二圆球，所述第二圆球的表面的底部固定于所述竖板的顶部；第二箱体，所述第二箱体的底部设置于所述第二圆球的表面的顶部；卡槽，所述卡槽的顶部设置于所述第二箱体的内壁的顶部，所述卡槽的内壁的顶部与所述第二圆球的表面的顶部滑动连接；第一支撑板，所述第一支撑板的底部固定于所述第二箱体的顶部；警示框，所述警示框的背面固定于所述第一支撑板的表面；警示灯，所述警示灯的顶部通过固定块固定于所述第一支撑板的表面；横板，所述横板的底部固定于所述第一支撑板的顶部；第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定于所述横板的底部，所述第二支撑板的底部与第二箱体的顶部固定连接；套紧块，所述套紧块的顶部贯穿于所述第二支撑板的表面；两个指示框，两个所述指示框的一侧均固定于所述套紧块的一侧。

进一步地，所述减震装置包括第一减震板与第二减震板，所述第一减震板与第二减震板的相对的一侧均固定连接有第一转动座，所述第一转动座的表面转动连接有转杆，所述转杆的一端转动连接有第二转动座，所述第二转动座的一侧固定连接有拉伸弹簧，所述第一减震板与第二减震板的相对的一侧之间的顶部与底部均固定连接有压缩弹簧。

进一步地，所述第一支撑板的表面固定连接有套块，所述套块的一侧固定连接有警示牌。

进一步地，所述指示框的正面固定连接有通行牌，所述指示框的背面固定连接有禁止牌。

进一步地，所述横板的顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有盖板。

进一步地，所述横板的底部固定连接有蓄电池。

进一步地，所述竖板的一侧固定连接有滚杆，所述滚杆的表面转动连接有滚筒。

进一步地，所述第二支撑板的表面固定连接有限速杆，所述限速杆的一端螺纹连接有螺母，所述螺母的表面固定连接有限速牌。

进一步地，所述警示框的表面固定连接有警示器。

一种事故多发区警示装置的使用系统，包括以下步骤：

第一步：当汽车在道路上行驶时，蓄电池为警示灯、警示器、警示牌、通行牌和禁止牌进行供电，便于对驾驶员起到警示的作用，方便汽车在行驶时，遇到危险路段时会有关键的警示效果；

第二步：当道路在维修或者前方发生拥堵时，通过转动套紧块，将禁止牌转过来，提示人们此道路不通或者暂时禁止通行，起到警示的作用，当不需要对汽车进行限速时，拧动螺母，将限速牌转动至背面，不会对驾驶员产生误导的情况；

第三步：当道路上发生交通事故时，汽车与旁边的竖板发生碰撞时，带动滚筒转动，调整汽车的碰撞的方向，进行第一次的缓冲；

第四步：当汽车碰撞时，带动竖板移动，竖板移动带动第一圆球与第二圆球移动，竖板移动带动推板移动，推板移动带动减震弹簧移动，通过竖板移动带动第一减震板与第二减震板移动，从而带动压缩弹簧移动，第一减震板与第二减震板移动带动第一转动座移动，第一转动座移动带动转杆转动，转杆转动带动第二转动座移动，第二转动座移动带动拉伸弹簧移动，便于碰撞的汽车进行二次减震。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、该事故多发区警示装置及其使用系统，通过警示框，警示框的背面固定于第一支撑板的表面；警示灯，警示灯的顶部通过固定块固定于第一支撑板的表面，第一支撑板的表面固定连接有套块，套块的一侧固定连接有警示牌，便于驾驶者在白天驾驶的时候，通过灯光照射能够使驾驶者能够及时发现前面的交通情况，降低了交通事故的发生几率，保障了驾驶者的生命安全。

(2)、该事故多发区警示装置及其使用系统，通过套紧块，套紧块的顶部贯穿于第二支撑板的表面；两个指示框，两个指示框的一侧均固定于套紧块的一侧，便于了解道路前方发生的情况，提醒驾驶者这段路况该小心行驶，避免发生交通事故。

(3)、该事故多发区警示装置及其使用系统，通过减震装置包括第一减震板与第二减震板，第一减震板与第二减震板的相对的一侧均固定连接有第一转动座，第一转动座的表面转动连接有转杆，转杆的一端转动连接有第二转动座，第二转动座的一侧固定连接有拉伸弹簧，第一减震板与第二减震板的相对的一侧之间的顶部与底部均固定连接有压缩弹簧，便于对发生事故的车辆进行减震，将发生事故所造成的后果降到最小的程度，保障了人们的生命安全，降低了人员的伤亡情况。

附图说明

图1为本发明事故多发区警示装置的结构示意图；

图2为本发明第一箱体的结构示意图；

图3为本发明减震装置的结构示意图；

图4为本发明套紧块的背面结构示意图。

图中：1-第一箱体、2-安装槽、3-第一圆球、4-竖板、5-推板、6-减震箱、7-减震弹簧、8-减震装置、81-第一减震板、82-第二减震板、83-第一转动座、84-转杆、85-第二转动座、86-拉伸弹簧、87-压缩弹簧、9-第二圆球、10-第二箱体、11-卡槽、12-第一支撑板、13-套块、14-警示牌、15-警示框、16-警示器、17-警示灯、18-横板、19-第二支撑板、20-套紧块、21-指示框、22-限速杆、23-限速牌、24-螺母、25-蓄电池、26-支撑杆、27-盖板、28-滚杆、29-滚筒、30-通行牌、31-禁止牌。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种事故多发区警示装置，包括：第一箱体1；四个安装槽2，四个所述安装槽2的底部均固定于所述第一箱体1的内壁的底部的两侧；第一圆球3，所述第一圆球3的表面的底部滑动于所述安装槽2的内壁的底部；竖板4，所述竖板4的底部固定于所述第一圆球3的表面的顶部；两个推板5，两个所述推板5的相对的一侧均固定于两个所述竖板4的一侧；减震箱6，所述减震箱6的两侧均固定于两个所述推板5的一侧；减震弹簧7，所述减震弹簧7的一端固定于所述减震箱6的内壁的一侧；减震装置8，便于将发生的事故伤亡情况降到最低，所述减震装置8的一侧固定于所述竖板4的一侧；第二圆球9，所述第二圆球9的表面的底部固定于所述竖板4的顶部；第二箱体10，所述第二箱体10的底部设置于所述第二圆球9的表面的顶部；卡槽11，所述卡槽11的顶部设置于所述第二箱体10的内壁的顶部，所述卡槽11的内壁的顶部与所述第二圆球9的表面的顶部滑动连接；第一支撑板12，所述第一支撑板12的底部固定于所述第二箱体10的顶部；警示框15，所述警示框15的背面固定于所述第一支撑板15的表面；警示灯17，所述警示灯17的顶部通过固定块固定于所述第一支撑板12的表面；横板18，所述横板18的底部固定于所述第一支撑板12的顶部；第二支撑板19，所述第二支撑板19的顶部固定于所述横板18的底部，所述第二支撑板19的底部与第二箱体10的顶部固定连接；套紧块20，套紧块20的表面是通过螺丝进行固定的，当需要转动套紧块20的时候，只需要松开螺丝即可，所述套紧块20的顶部贯穿于所述第二支撑板19的表面；两个指示框21，便于对驾驶员进行警示，两个所述指示框21的一侧均固定于所述套紧块20的一侧。

所述减震装置8包括第一减震板81与第二减震板82，所述第一减震板81与第二减震板82的相对的一侧均固定连接有第一转动座83，所述第一转动座83的表面转动连接有转杆84，所述转杆84的一端转动连接有第二转动座85，所述第二转动座85的一侧固定连接有拉伸弹簧86，所述第一减震板81与第二减震板82的相对的一侧之间的顶部与底部均固定连接有压缩弹簧87。

所述第一支撑板12的表面固定连接有套块13，所述套块13的一侧固定连接有警示牌14。

所述指示框21的正面固定连接有通行牌30，所述指示框21的背面固定连接有禁止牌31，便于对驾驶员进行警示的作用。

所述横板18的顶部的两侧均固定连接有支撑杆26，所述支撑杆26的一端固定连接有盖板27，在雨天或者下雪的天气，防止警示装置渗入水，提高了警示装置的使用寿命。

所述横板18的底部固定连接有蓄电池25，便于警示灯、警示器16、警示牌14、通行牌30和禁止牌31进行供电。

所述竖板4的一侧固定连接有滚杆28，所述滚杆28的表面转动连接有滚筒29。

所述第二支撑板19的表面固定连接有限速杆22，所述限速杆22的一端螺纹连接有螺母24，所述螺母24的表面固定连接有限速牌23，便于对限速牌23进行更换或者翻转至不使用的情况。

所述警示框15的表面固定连接有警示器16。

一种事故多发区警示装置的使用系统，包括以下步骤：

第一步：当汽车在道路上行驶时，蓄电池25为警示灯、警示器16、警示牌14、通行牌30和禁止牌31进行供电，便于对驾驶员起到警示的作用，方便汽车在行驶时，遇到危险路段时会有关键的警示效果；

第二步：当道路在维修或者前方发生拥堵时，通过转动套紧块20，将禁止牌31转过来，提示人们此道路不通或者暂时禁止通行，起到警示的作用，当不需要对汽车进行限速时，拧动螺母24，将限速牌23转动至背面，不会对驾驶员产生误导的情况；

第三步：当道路上发生交通事故时，汽车与旁边的竖板4发生碰撞时，带动滚筒29转动，调整汽车的碰撞的方向，进行第一次的缓冲；

第四步：当汽车碰撞时，带动竖板4移动，竖板4移动带动第一圆球3与第二圆球9移动，竖板4移动带动推板5移动，推板5移动带动减震弹簧7移动，通过竖板4移动带动第一减震板81与第二减震板82移动，从而带动压缩弹簧87移动，第一减震板81与第二减震板82移动带动第一转动座83移动，第一转动座83移动带动转杆84转动，转杆84转动带动第二转动座85移动，第二转动座85移动带动拉伸弹簧86移动，便于碰撞的汽车进行二次减震。

工作时，当汽车在道路上行驶时，蓄电池25为警示灯17、警示器16、警示牌14、通行牌30和禁止牌31进行供电，方便汽车在行驶时，起到警示的作用，当道路在维修或者前方发生拥堵时，通过转动套紧块20，将禁止牌31转过来，提示人们此道路不通或者暂时禁止通行，起到警示的作用，当不需要对汽车进行限速时，拧动螺母24，将限速牌23转动至背面，当道路上发生交通事故时，汽车与旁边的竖板4发生碰撞时，带动滚筒29转动，调整汽车的碰撞的方向，进行第一次的缓冲，当汽车碰撞时，带动竖板4移动，竖板4移动带动第一圆球3与第二圆球9移动，竖板4移动带动推板5移动，推板5移动带动减震弹簧7移动，通过竖板4移动带动第一减震板81与第二减震板82移动，从而带动压缩弹簧87移动，第一减震板81与第二减震板82移动带动第一转动座83移动，第一转动座83移动带动转杆84转动，转杆84转动带动第二转动座85移动，第二转动座85移动带动拉伸弹簧86移动，便于碰撞的汽车进行二次减震。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种事故多发区警示装置，其特征在于，包括：

第一箱体；

四个安装槽，四个所述安装槽的底部均固定于所述第一箱体的内壁的底部的两侧；

第一圆球，所述第一圆球的表面的底部滑动于所述安装槽的内壁的底部；

竖板，所述竖板的底部固定于所述第一圆球的表面的顶部；

两个推板，两个所述推板的相对的一侧均固定于两个所述竖板的一侧；

减震箱，所述减震箱的两侧均固定于两个所述推板的一侧；

减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定于所述减震箱的内壁的一侧；

减震装置，所述减震装置的一侧固定于所述竖板的一侧；

第二圆球，所述第二圆球的表面的底部固定于所述竖板的顶部；

第二箱体，所述第二箱体的底部设置于所述第二圆球的表面的顶部；

卡槽，所述卡槽的顶部设置于所述第二箱体的内壁的顶部，所述卡槽的内壁的顶部与所述第二圆球的表面的顶部滑动连接；

第一支撑板，所述第一支撑板的底部固定于所述第二箱体的顶部；

警示框，所述警示框的背面固定于所述第一支撑板的表面；

警示灯，所述警示灯的顶部通过固定块固定于所述第一支撑板的表面；

横板，所述横板的底部固定于所述第一支撑板的顶部；

第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定于所述横板的底部，所述第二支撑板的底部与第二箱体的顶部固定连接；

套紧块，所述套紧块的顶部贯穿于所述第二支撑板的表面；

两个指示框，两个所述指示框的一侧均固定于所述套紧块的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述减震装置包括第一减震板与第二减震板，所述第一减震板与第二减震板的相对的一侧均固定连接有第一转动座，所述第一转动座的表面转动连接有转杆，所述转杆的一端转动连接有第二转动座，所述第二转动座的一侧固定连接有拉伸弹簧，所述第一减震板与第二减震板的相对的一侧之间的顶部与底部均固定连接有压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述第一支撑板的表面固定连接有套块，所述套块的一侧固定连接有警示牌。

4.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述指示框的正面固定连接有通行牌，所述指示框的背面固定连接有禁止牌。

5.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述横板的顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有盖板。

6.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述横板的底部固定连接有蓄电池。

7.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述竖板的一侧固定连接有滚杆，所述滚杆的表面转动连接有滚筒。

8.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述第二支撑板的表面固定连接有限速杆，所述限速杆的一端螺纹连接有螺母，所述螺母的表面固定连接有限速牌。

9.根据权利要求1所述的一种事故多发区警示装置，其特征在于：所述警示框的表面固定连接有警示器。

10.一种事故多发区警示装置的使用系统，其特征在于：包括以下步骤：

第一步：当汽车在道路上行驶时，蓄电池为警示灯、警示器、警示牌、通行牌和禁止牌进行供电，便于对驾驶员起到警示的作用，方便汽车在行驶时，遇到危险路段时会有关键的警示效果；

第二步：当道路在维修或者前方发生拥堵时，通过转动套紧块，将禁止牌转过来，提示人们此道路不通或者暂时禁止通行，起到警示的作用，当不需要对汽车进行限速时，拧动螺母，将限速牌转动至背面，不会对驾驶员产生误导的情况；

第三步：当道路上发生交通事故时，汽车与旁边的竖板发生碰撞时，带动滚筒转动，调整汽车的碰撞的方向，进行第一次的缓冲；

第四步：当汽车碰撞时，带动竖板移动，竖板移动带动第一圆球与第二圆球移动，竖板移动带动推板移动，推板移动带动减震弹簧移动，通过竖板移动带动第一减震板与第二减震板移动，从而带动压缩弹簧移动，第一减震板与第二减震板移动带动第一转动座移动，第一转动座移动带动转杆转动，转杆转动带动第二转动座移动，第二转动座移动带动拉伸弹簧移动，便于碰撞的汽车进行二次减震。