CN109487654B - 一种市政工程道路铺设结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及市政道路施工领域，特别涉及一种市政工程道路铺设结构，包括管路槽、水泥板和路面，管路槽开挖在地面下方，水泥板盖合在管路槽的上方，路面铺设在地面路基和水泥板的上方，水泥板的侧方设置有承压件，承压件包括连接部和两个承压片，承压片与连接部一体设置，连接部呈V字形，两个承压片分别位于连接部的V字形的上端两侧；在安装状态时，连接部与水泥板的侧边贴合，两块承压片分别搭接在水泥板和地面路基的上方。承压件位于水泥板和地面路基的上方，用于衔接水泥板和路面地基，当汽车经过水泥板时，利用承压件能够将汽车的压力均匀分担至路基地面和水泥板上，降低水泥板发生晃动上翘的可能性，从而提升市政道路的使用寿命。

Description

一种市政工程道路铺设结构

技术领域

本发明涉及市政道路施工领域，特别涉及一种市政工程道路铺设结构。

背景技术

市政道路是城市的血管，是城市中非常重要的一个部分。

由于目前大多数的市政道路是后期进行拓宽或者进行维护时翻修的道路，很多道路的下方布设有非常多的市政管路，市政管路的上方都铺设有水泥板进行封顶和支撑，而市政道路的路面则是铺设在水泥板的上方。随着车辆经常从道路的上方经过，车辆压过水泥板上方的道路时，水泥板也会承压，并且车轮经过的时候，首先会压过水泥板的一端，再压过水泥板的另一端，这样水泥板在汽车经过的过程中受到的压力并不均匀，水泥板会产生轻微的晃动，久而久之水泥板与下方的布线槽的侧壁之间会发生磨损，之后水泥板的晃动会加剧，最后使路面破裂损坏。

因此常规的市政道路铺设结构在具有市政管路的地方经常容易发生损坏，或者因水泥板断裂而发生塌陷，目前暨需要一种道路铺设结构来加强市政管路上方的道路结构强度。

发明内容

本发明的目的是提供一种市政工程道路铺设结构，解决了目前市政管路上方的市政道路容易损坏的问题。

本发明的发明目的一是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程道路铺设结构，包括管路槽、水泥板和路面，管路槽开挖在地面下方，水泥板盖合在管路槽的上方，路面铺设在地面路基和水泥板的上方，水泥板的侧方设置有承压件，承压件包括连接部和两个承压片，承压片与连接部一体设置，连接部呈V字形，两个承压片分别位于连接部的V字形的上端两侧；在安装状态时，连接部与水泥板的侧边贴合，两块承压片分别搭接在水泥板和地面路基的上方。

通过采用上述技术方案，承压件位于水泥板和地面路基的上方，用于衔接水泥板和地面路基，当汽车经过水泥板时，利用承压件能够将汽车的压力均匀分担至地面路基和水泥板上，降低水泥板发生晃动上翘的可能性，从而提升市政道路的使用寿命。

本发明进一步设置为：承压件的上方设置有承压板，所述承压板中间的下方固定连接有插接部，插接部从上往下插入连接部内，承压板放置在承压片的上方并且延伸至地面路基及水泥板的上方。

通过采用上述技术方案，承压板能够进一步提升施加在水泥板上方的压力的均匀性，当汽车从水泥板上方驶过时，水泥板上方的受力更加均匀，水泥板发生晃动的可能性就会降低，有助于提升水泥板上方路面的使用寿命。

本发明进一步设置为：管路槽侧壁顶端的内侧向下开设有安装面，安装面与管路槽侧壁的上端形成台阶面，水泥板的两侧搭接在安装面的上方，连接部位于水泥板与管路槽侧壁之间。

通过采用上述技术方案，水泥板的安装放置更加方便，并且水泥板在汽车经过的时候在管路槽侧壁的限位作用下保证水泥板不会相对地面路基而逐渐移动，提升路面的使用寿命；同时，配合连接部插入水泥板与管路槽侧壁之间，利用连接部能够对水泥板进行进一步地限位和固定，水泥板发生晃动的可能性就更低，路面的使用寿命就更长。

本发明进一步设置为：承压板为网格状。

通过采用上述技术方案，承压板为网格状之后，从承压板的上方填土，土方能够透过承压板进入承压板与承压片之间，保证了承压板与承压片之间是密实连接，不存在空隙，避免因承压板与承压片之间存在空隙之后而产生振动或者因承压板弯折而降低路面的使用寿命。

本发明进一步设置为：安装面与水泥板之间设置有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，橡胶垫能够有效地缓冲水泥板与安装面之间的振动，降低水泥板与安装面之间的磨损；同时也能够利用橡胶垫来保证水泥板与安装面之间的接触稳定性，这样即使水泥板或者安装面粗糙或者不平整，橡胶垫也能够通过形变来填补，保证水泥板与安装面之间的稳定性，从而降低水泥板与安装面之间发生晃动的可能性，提升路面的使用寿命。

本发明进一步设置为：连接部外侧面与管路槽和水泥板之间设置有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，当连接部插入管路槽与水泥板之间后，连接部与管路槽和水泥板之间也是柔性连接，降低连接部与管路槽和水泥板之间的刚性磨损，同时也便于连接部的插入，并且能够有效地保护管路槽与水泥板的表面，综合起来，有利于提升路面的使用寿命。

本发明的发明目的二是通过以下技术方案得以实现的：一种市政工程道路的铺设方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、将水泥板搭接放置在安装面的上方； S2、将承压件的连接部从上往下插入管路槽侧壁与水泥板侧面之间，并且使连接部两侧的承压片分别搭接在水泥板以及管路槽外侧的地面上； S3、在水泥板的上方以及地面路基的上方铺设道路基层，再在基层的上方铺设面层。

通过采用上述技术方案，首先利用承压件将水泥板与地面路基的压力平均分担，之后再铺设基层和面层来形成路面，这样在铺设路面之后，当汽车经过水泥板的过程中，能够通过承压件的压力分担效果，降低汽车刚刚经过水泥板时透过路面施加在水泥板侧边端部上的力，从而降低水泥板相对管路槽发生翘起振动的可能性，从而提升路面的使用寿命。

本发明进一步设置为：在步骤S2之后，将承压板的插接部从上往下插入连接部内，将连接部胀开，承压板与承压片、地面路基贴紧。

通过采用上述技术方案，承压板能够进一步提升承压件分担水泥板压力的功能，并且利用插接部插入连接部，一方面能够提升承压板的稳定性，另外一方面能够将连接部胀开，以提升水泥板与管路槽之间的安装抵紧力，提升水泥板与管路槽之间的稳定性，从而提升路面的使用寿命。

本发明进一步设置为：在步骤S2中，安装承压件之前，将管路槽相邻的地面路基夯实压紧并抹平。

通过采用上述技术方案，能够保证管路槽相邻的地面路基的紧实度，避免随着承压片和承压板的下压，将该处的地面路基压塌陷，从而导致该处地面容易产生弯折变形而损坏的可能性。

综上所述，本发明具有以下技术效果：

1.通过在水泥板与地面路基之间设置承压件，利用承压件来将施加在水泥板上的压力均分分担在水泥板上，降低水泥板发生晃动上翘的可能性，从而提升市政道路的使用寿命；

2.通过在承压件的上方设置承压板，利用承压板能够进一步提升施加在水泥板上方的压力的均匀性，当汽车从水泥板上方驶过时，水泥板上方的受力更加均匀，水泥板发生晃动的可能性就会降低，有助于提升水泥板上方路面的使用寿命；

3.通过在安装槽上端的内侧向下开设安装面，利用安装面侧方的阻挡面来限位和阻挡水泥板，水泥板的安装放置更加方便，并且水泥板在汽车经过的时候在管路槽侧壁的限位作用下保证水泥板不会相对地面路基而逐渐移动，提升路面的使用寿命；同时，配合连接部插入水泥板与管路槽侧壁之间，利用连接部能够对水泥板进行进一步地限位和固定，水泥板发生晃动的可能性就更低，路面的使用寿命就更长。

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图；

图2是图1中的局部A处放大图。

图中，1、管路槽；11、安装面；2、水泥板；3、路面；31、基层；32、面层；4、承压件；41、连接部；42、承压片；5、承压板；51、插接部；6、地面路基。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，本实施例介绍了一种市政工程道路铺设结构，主要铺设在市政管路的上方，包括管路槽1、水泥板2和路面3，管路槽1是通过挖掘地面路基6而形成，管路槽1内设置有如煤气管道、水管等市政管道，水泥板2盖合在管路槽1的上方，对管路槽1进行保护以及支撑路面3，路面3铺设在地面路基6和水泥板2的上方。

当汽车驶过水泥板2所在的路面3时，汽车透过路面3施加在水泥板2上的力，首先集中施加在水泥板2的侧楞上，这样会导致水泥板2容易沿施力点上翘，从而导致水泥板2与管路槽1之间产生相对移动，进而产生磨损，增大水泥板2移动的幅度，水泥板2的往复上翘移动会带动路面3起伏，长久之下就会导致路面3开裂，大大影响路面3的使用寿命，因此要降低水泥板2的上翘移动。

如图1所示，为了降低水泥板2的上翘移动，首先可以在水泥板2与地面路基6的上方设置承压件4，结合图2所示，承压件4包括连接部41和两个承压片42，承压片42与连接部41一体设置，连接部41呈V字形，两个承压片42分别位于连接部41的V字形的上端两侧；在安装状态时，连接部41与水泥板2的侧边贴合，两块承压片42分别搭接在水泥板2和地面路基6的上方。承压件4位于水泥板2和地面路基6的上方，就是用于衔接水泥板2和地面路基6，当汽车经过水泥板2时，利用承压件4通过承压片42能够将汽车的压力均匀分担至地面路基6和水泥板2上，降低水泥板2发生晃动上翘的可能性，从而提升市政道路的使用寿命。而连接部41一方面是为了连接两块承压片42，另一方面也是为了插入水泥板2的侧方，用于保证两块承压片42位置的稳定性。

如图1所示，承压件4的上方设置还可以承压板5，结合图2所示，承压板5中间的下方固定连接有插接部51，插接部51从上往下插入连接部41内，承压板5放置在承压片42的上方并且延伸至地面路基6及水泥板2的上方。插接部51插入连接部41内是为了保证承压板5位置的稳定，承压板5则能够进一步提升施加在水泥板2上方的压力的均匀性，当汽车从水泥板2上方驶过时，水泥板2上方的受力更加均匀，水泥板2发生晃动的可能性就会降低，有助于提升水泥板2上方路面3的使用寿命。

承压板5与承压片42一般均为钢板等刚性材料，并且承压板5与承压片42之间也不一定就平整且能够紧密贴合，一旦承压板5与承压片42之间产生间隙，则汽车经过承压板5与承压片42的上方时很容易产生振动，振动会导致该处的路面3逐渐松动，降低路面3的使用寿命；或者当汽车经过的时候，随着汽车的碾压，承压板5会因为承压板5与承压片42之间的间隙而发生变形，这样会导致承压板5上方的路面3反复起伏变形，非常容易损坏。为了避免上述情况，可以将承压板5设置成网格状，之后在承压板5的上方填土，如图1所示，土方能够透过承压板5进入承压板5与承压片42之间（即路面3铺设的部分基层31进入承压板5的下方），保证了承压板5与承压片42之间是密实连接，不存在空隙，从而提升路面3的使用寿命。

如图2所示，由于水泥板2长期受到汽车单向行驶的碾压，为了避免水泥板2在管路槽1的上方因常年受压产生移动，管路槽1侧壁顶端的内侧向下开设安装面11，安装面11与管路槽1侧壁的上端形成台阶面，水泥板2的两侧搭接在安装面11的上方，连接部41位于水泥板2与管路槽1侧壁之间。这样水泥板2的安装放置更加方便，并且水泥板2在汽车经过的时候在管路槽1侧壁的限位作用下保证水泥板2不会相对地面路基6而逐渐移动，提升路面3的使用寿命；同时，配合连接部41插入水泥板2与管路槽1侧壁之间，利用连接部41能够对水泥板2进行进一步地限位和固定，水泥板2发生晃动的可能性就更低，路面3的使用寿命就更长。

如图2所示，插接部51的下端为体积较大的膨胀端，当插接部51插入连接部41之后，利用膨胀端能够将连接部41胀开，这样连接部41的外侧能够与管路槽1和水泥板2的贴合更加紧密，这样水泥板2更加不易相对管路槽1产生翘曲振动。

又由于水泥板2和管路槽1都是水泥制品，很难保证表面光滑，并且安装面11以及与水泥板2接触的部位处于光滑平整的状态，否则在汽车的碾压过程中，一旦水泥板2受压则很容易发生翘起变形。为了解决这个问题，可以在安装面11与水泥板2之间垫设一层橡胶垫，橡胶垫能够有效地缓冲水泥板2与安装面11之间的振动，降低水泥板2与安装面11之间的磨损；同时也能够利用橡胶垫来保证水泥板2与安装面11之间的接触稳定性，这样即使水泥板2或者安装面11粗糙或者不平整，橡胶垫也能够通过形变来填补不平整的地段，保证水泥板2与安装面11之间的稳定性，从而降低水泥板2与安装面11之间发生晃动的可能性，提升路面3的使用寿命。

连接部41外侧面与管路槽1和水泥板2之间也可以设置橡胶垫，当连接部41插入管路槽1与水泥板2之间后，连接部41与管路槽1和水泥板2之间也是柔性连接，降低连接部41与管路槽1和水泥板2之间的刚性磨损，同时也便于连接部41的插入，并且能够有效地保护管路槽1与水泥板2的表面，综合起来，有利于提升路面3的使用寿命。

如图1所示，路面3则包括基层31和面层32。基层31是主要城市面层32传递的车轮的垂直力，并且将力扩散开来，一般常采用水泥、石灰、沥青等稳定土或者如碎石、砂砾等稳定粒料。面层32位于路面3的最上层，主要采用沥青混凝土和水泥混凝土等。

实施例二：

一种市政工程道路的铺设方法，包括步骤S1-S3。

S1、将管路槽1相邻的地面路基6夯实压紧并抹平，之后将水泥板2搭接放置在安装面11的上方，水泥板2的高度大致与地面路基6相持平。这样地面路基6就比较结实，不会在集中受压的情况下而下沉。

S2、将承压件4的连接部41从上往下插入管路槽1侧壁与水泥板2侧面之间，并且使连接部41两侧的承压片42分别搭接在水泥板2以及管路槽1外侧的地面上。

步骤S2中，利用承压件4将水泥板2与地面路基6的压力平均分担，这样在铺设路面3之后，当汽车经过水泥板2的过程中，能够通过承压件4的压力分担效果，降低汽车刚刚经过水泥板2时透过路面3施加在水泥板2侧边端部上的力，从而降低水泥板2相对管路槽1发生翘起振动的可能性，从而提升路面3的使用寿命。

S21、将承压板5的插接部51从上往下插入连接部41内，将连接部41胀开，承压板5与承压片42、地面路基6贴紧。这样承压板5能够进一步提升承压件4分担水泥板2压力的功能，并且利用插接部51插入连接部41，一方面能够提升承压板5的稳定性，另外一方面能够将连接部41胀开，以提升水泥板2与管路槽1之间的安装抵紧力，提升水泥板2与管路槽1之间的稳定性，从而提升路面3的使用寿命。

S3、在水泥板2的上方以及地面路基6的上方铺设道路基层31，再在基层31的上方铺设面层32。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种市政工程道路铺设结构，包括管路槽（1）、水泥板（2）和路面（3），管路槽（1）开挖在地面下方，水泥板（2）盖合在管路槽（1）的上方，路面（3）铺设在地面路基（6）和水泥板（2）的上方，其特征在于，水泥板（2）的侧方设置有承压件（4），承压件（4）包括连接部（41）和两个承压片（42），承压片（42）与连接部（41）一体设置，连接部（41）呈V字形，两个承压片（42）分别位于连接部（41）的V字形的上端两侧；在安装状态时，连接部（41）与水泥板（2）的侧边贴合，两块承压片（42）分别搭接在水泥板（2）和地面路基（6）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，承压件（4）的上方设置有承压板（5），所述承压板（5）中间的下方固定连接有插接部（51），插接部（51）从上往下插入连接部（41）内，承压板（5）放置在承压片（42）的上方并且延伸至地面路基（6）及水泥板（2）的上方。

3.根据权利要求2所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，管路槽（1）侧壁顶端的内侧向下开设有安装面（11），安装面（11）与管路槽（1）侧壁的上端形成台阶面，水泥板（2）的两侧搭接在安装面（11）的上方，连接部（41）位于水泥板（2）与管路槽（1）侧壁之间。

4.根据权利要求3所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，承压板（5）为网格状。

5.根据权利要求4所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，安装面（11）与水泥板（2）之间设置有橡胶垫。

6.根据权利要求5所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，连接部（41）外侧面与管路槽（1）和水泥板（2）之间设置有橡胶垫。

7.一种市政工程道路的铺设方法，用于铺设如权利要求3～6任一所述的市政工程道路，其特征在于，包括以下步骤： S1、将水泥板（2）搭接放置在安装面（11）的上方； S2、将承压件（4）的连接部（41）从上往下插入管路槽（1）侧壁与水泥板（2）侧面之间，并且使连接部（41）两侧的承压片（42）分别搭接在水泥板（2）以及管路槽（1）外侧的地面上； S3、在水泥板（2）的上方以及地面路基（6）的上方铺设道路基层（31），再在基层（31）的上方铺设面层（32）。

8.根据权利要求7所述的一种市政工程道路的铺设方法，其特征在于，在步骤S2之后，将承压板（5）的插接部（51）从上往下插入连接部（41）内，将连接部（41）胀开，承压板（5）与承压片（42）、地面路基（6）贴紧。

9.根据权利要求7所述的一种市政工程道路的铺设方法，其特征在于，在步骤S2中，安装承压件（4）之前，将管路槽（1）相邻的地面路基（6）夯实压紧并抹平。

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