CN211036588U - 一种高承载能力的城建道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路铺建技术领域，特别涉及一种高承载能力的城建道路，所述城建道路包括管路槽、水泥盖板和路面，管路槽挖设在地面下方，水泥盖板盖合在管路槽上方，路面铺设在地面路基和管路槽上方，水泥盖板的侧方设置有承压件，所述承压件包括承压板和抵紧件，承压板下方固定连接有填充件，抵紧件设置在水泥盖板的侧方，抵紧件和填充件沿水平方向抵紧，承压板搭设在地面路基和水泥盖板的上方。本实用新型增强了城建道路的承载能力。

Description

一种高承载能力的城建道路

技术领域

本实用新型涉及道路铺建技术领域，特别涉及一种高承载能力的城建道路。

背景技术

城建道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动，城建道路不但要保证城市的人流、车流顺利运行，还需要为城市地震、城市美化、配合城市重要公共建筑物前庭，城建道路的主管道为适应复杂的交通工具，在城建道路的下方一般也需要埋设公共管线，以适应多样的公共设施。

现有技术在埋设公共管线时，通常在地下挖设管路槽，将公共管线布设在管路槽内，然后在管路槽上方盖设有水泥盖板，然后在盖板上方铺设承压层和沥青层。

上述现有技术的不足之处在于，当车辆经过水泥盖板时，首先会经过水泥盖板的一端，而后经过水泥盖板的另一端，这样水泥盖板在车辆经过时受力不均，水泥盖板可能会产生晃动，久而久之，水泥盖板与管路槽上表面之间的磨损严重，导致水泥盖板会更加容易晃动，当水泥盖板晃动幅度过大时，可能会对路面造成损伤，因此使得城建道路的承载能力降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种高承载能力的城建道路，实现了使水泥盖板不易发生晃动、进而提升城建道路承载能力的功能。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高承载能力的城建道路，所述城建道路包括管路槽、水泥盖板和路面，管路槽挖设在地面下方，水泥盖板盖合在管路槽上方，路面铺设在地面路基和管路槽上方，水泥盖板的侧方设置有承压件，所述承压件包括承压板和抵紧件，承压板下方固定连接有填充件，抵紧件设置在水泥盖板的侧方，抵紧件和填充件沿水平方向抵紧，承压板搭设在地面路基和水泥盖板的上方。

通过采用上述技术方案，填充件和抵紧件相互抵紧，使得水泥盖板在填充件和抵紧件的抵紧作用下在水平方向上被限位，因此使得水泥盖板不易发生晃动，同时承压板搭设在地面路基和水泥盖板的上方，用于衔接水泥盖板和路面地基，当汽车经过水泥盖板上方时，承压板能够将汽车的重力均匀地分布在整个承压板上，使得水泥盖板受力均匀，因此水泥盖板不易发生晃动，进而增强了道路的承载能力。

本实用新型进一步设置为：所述填充件为沿竖直方向固定连接在承压板下方的第一楔形块，抵紧件为连接在水泥盖板侧方的沿水平方向设置的第二楔形块，第一楔形块位于第二楔形块的上方，第一楔形块和第二楔形块楔形相对并且抵接。

通过采用上述技术方案，当承压板受到竖直压力时，第一楔形块对第二楔形块产生竖直方向的挤压力，推动第二楔形块将水泥盖板沿水平方向抵紧，水泥盖板在两个第二楔形块的抵紧作用下被限位，因此使得水泥盖板不易发生晃动；当承压板发生水平方向的位移时，水泥盖板一侧的第一楔形块沿水平方向推动与其楔形相对的第二楔形块，使得水泥盖板向另一侧移动，直至水泥盖板通过第二楔形块与另一侧的第一楔形块抵紧，水泥盖板被限位于两个第一楔形块之间，因此使得水泥盖板的位置不易发生过大的偏移，汽车经过水泥盖板时也不易使水泥盖板位置发生晃动。

本实用新型进一步设置为：第一楔形块与第二楔形块之间固定粘设有第一橡胶垫。

通过采用上述技术方案，第一橡胶垫具有柔性并且能够发生一定程度的形变，因此能够对第一楔形块与第二楔形块之间的接触面进行找平，同时第一橡胶垫增大了第一楔形块与第二楔形块之间的摩擦力，使得第一楔形块与第二楔形块之间不易发生相对滑动。

本实用新型进一步设置为：所述第二楔形块与水泥盖板侧方侧壁沿竖直方向插接配合。

通过采用上述技术方案，由于第二楔形块与水泥盖板沿竖直方向插接配合，因此使得水泥盖板与第二楔形块连接更加稳定，第二楔形块被第一楔形块抵紧，使得水泥盖板不易发生晃动。

本实用新型进一步设置为：管路槽上表面开设有安装槽，水泥盖板盖合在安装槽内。

通过采用上述技术方案，安装槽的竖直侧壁对水泥盖板起到了进一步限位作用，使得水泥盖板不易发生水平方向较大程度的偏移。

本实用新型进一步设置为：在承压板下方固定粘设有第二橡胶垫。

通过采用上述技术方案，第二橡胶垫具有柔性并且能够发生一定形变，因此能够对承压板下表面与地面路基的上表面和水泥盖板的上表面进行找平，同时增大了承压板与地面路基和水泥盖板之间的摩擦力，因此使得承压板不易发生相对滑动。

本实用新型进一步设置为：在水泥盖板下侧面上固定粘设有第三橡胶垫。

通过采用上述技术方案，第三橡胶垫具有柔性并且能够发生一定形变，因此能够对水泥盖板与安装槽之间的接触面进行找平，同时增大了水泥盖板与安装槽之间的摩擦力，因此使得水泥盖板不易发生相对滑动。

本实用新型进一步设置为：路面铺设在承压板上方，路面上方还铺设有抗裂层和沥青层，所述抗裂层为内部带有钢筋网的混凝土结构。

通过采用上述技术方案，钢筋网提高了混凝土结构的抗拉伸能力，在温度较低的环境下，因此使得在温度较低环境下，路面受到重压时也不易受损。

综上所述，本实用新型具有以下技术效果：

1、 通过采用承压件的结构，实现了使水泥盖板受力均匀、不易发生晃动的功能；

2、 通过采用第一楔形块和第二楔形块的结构，实现了使承压板受力时，第二楔形块能够将水泥盖板进一步抵紧限位的作用；

3、 通过采用第一橡胶垫片的结构，实现了使第一楔形块与第二楔形块不易发生相对滑动的功能。

附图说明

图1是本实施例的三维立体示意图；

图2是图1中局部A的放大示意图；

图3是突出承压件结构的局部剖面示意图；

图4是突出第二楔形块与水泥盖板插接结构的局部三维立体示意图。

图中，1、地面路基；2、管路槽；21、安装槽；3、水泥盖板；31、第三橡胶垫；4、承压件；41、承压板；411、填充件；4111、第一楔形块；412、第二橡胶垫；42、抵紧件；421、第二楔形块；43、第一橡胶垫；5、路面；6、抗裂层；7、沥青层。

具体实施方式

如图1所示，一种高承载能力的城建道路，所述城建道路包括管路槽2、水泥盖板3、承压件4、路面5、抗裂层6和沥青层7，管路槽2挖设在地面下方，水泥盖板3盖合在管路槽2上方，承压件4设置在水泥盖板3的两侧，承压件4设置在水泥盖板3的两侧用于衔接地面路基1和水泥盖板3，路面5铺设在地面路基1、水泥盖板3和承压件4的上方，抗裂层6铺设在路面5上方，沥青层7铺设在抗裂层6上方，所述抗裂层6为内部带有钢筋网的混凝土结构，钢筋网提高了混凝土结构的抗拉伸能力，在温度较低的环境下，因此使得在温度较低环境下，路面5受到重压时也不易受损。由于承压件4设置在水泥盖板3和地面路基1之间，当汽车经过水泥盖板3和地面路基1之间的间隙，承压件4将施加于水泥盖板3的压力均匀地分布于承压件4上，因此使得水泥盖板3不易发生晃动，进而使得水泥盖板3不易对路面5造成损伤，使得城建道路的承载力得到提高。

如图2所示，管路槽2上表面开设有安装槽21，水泥盖板3盖合在安装槽21内，水泥盖板3、管路槽2和地面路基1的上表面均位于同一水平面上，安装槽21的竖直侧壁对水泥盖板3起到了进一步限位作用，使得水泥盖板3不易发生水平方向较大程度的偏移，所述承压件4包括承压板41和抵紧件42，承压板41下方固定连接有填充件411，抵紧件42设置在安装槽21的底面上并且位于水泥盖板3的侧方，填充件411插入安装槽21内，抵紧件42和填充件411沿水平方向抵紧，承压板41搭设在地面路基1和水泥盖板3的上方，抵紧件42和填充件411可以采用弹性材质，为了方便安装，本实用新型采用填充件411为第一楔形块4111，抵紧件42为第二楔形块421。

如图3所示，所述第一楔形块4111沿竖直方向固定连接在承压板41下方，第二楔形块421连接在水泥盖板3侧方并且沿水平方向设置，第一楔形块4111位于第二楔形块421的上方，第一楔形块4111和第二楔形块421楔形相对并且抵接。当汽车经过水泥盖板3上方时，承压板41能够将汽车的重力均匀地分布在整个承压板41上，因此使得水泥盖板3受力均匀，因此水泥盖板3不易发生晃动，同时当承压板41受到竖直压力时，第一楔形块4111对第二楔形块421产生竖直方向的挤压力，推动第二楔形块421将水泥盖板3沿水平方向抵紧，水泥盖板3在两个第二楔形块421的抵紧作用下被限位，因此使得水泥盖板3不易发生晃动；当承压板41发生水平方向的位移时，水泥盖板3一侧的第一楔形块4111沿水平方向推动与其楔形相对的第二楔形块421，使得水泥盖板3向另一侧移动，直至水泥盖板3通过第二楔形块421与另一侧的第一楔形块4111抵紧，水泥盖板3被限位于两个第一楔形块4111之间，因此使得水泥盖板3的位置不易发生过大的偏移，汽车经过水泥盖板3时也不易使水泥盖板3位置发生晃动。

如图4所示，所述第二楔形块421与水泥盖板3侧方侧壁沿竖直方向插接配合，由于第二楔形块421与水泥盖板3沿竖直方向插接配合，因此使得水泥盖板3与第二楔形块421连接更加稳定，第二楔形块421被第一楔形块4111抵紧，使得水泥盖板3不易发生晃动。如图3所示，第一楔形块4111与第二楔形块421之间固定粘设有第一橡胶垫43，第一橡胶垫43具有柔性并且能够发生一定程度的形变，因此能够对第一楔形块4111与第二楔形块421之间的接触面进行找平，同时第一橡胶垫43增大了第一楔形块4111与第二楔形块421之间的摩擦力，使得第一楔形块4111与第二楔形块421之间不易发生相对滑动。在承压板41下方固定粘设有第二橡胶垫412，第二橡胶垫412具有柔性并且能够发生一定形变，因此能够对承压板41下表面与地面路基1的上表面和水泥盖板3的上表面进行找平，同时增大了承压板41与地面路基1和水泥盖板3之间的摩擦力，因此使得承压板41不易发生相对滑动。在水泥盖板3下侧面上固定粘设有第三橡胶垫31，第三橡胶垫31具有柔性并且能够发生一定形变，因此能够对水泥盖板3与安装槽21之间的接触面进行找平，同时增大了水泥盖板3与安装槽21之间的摩擦力，因此使得水泥盖板3不易发生相对滑动。

本实用新型的工作原理为：

当汽车经过水泥盖板3上方时，承压板41能够将汽车的重力均匀地分布在整个承压板41上，因此使得水泥盖板3受力均匀，因此水泥盖板3不易发生晃动，同时当承压板41受到竖直压力时，第一楔形块4111对第二楔形块421产生竖直方向的挤压力，推动第二楔形块421将水泥盖板3沿水平方向抵紧，水泥盖板3在两个第二楔形块421的抵紧作用下被限位，因此使得水泥盖板3不易发生晃动；当承压板41发生水平方向的位移时，水泥盖板3一侧的第一楔形块4111沿水平方向推动与其楔形相对的第二楔形块421，使得水泥盖板3向另一侧移动，直至水泥盖板3通过第二楔形块421与另一侧的第一楔形块4111抵紧，水泥盖板3被限位于两个第一楔形块4111之间，因此使得水泥盖板3的位置不易发生过大的偏移，因此使得水泥盖板3不易对路面5造成损伤。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种高承载能力的城建道路，所述城建道路包括管路槽(2)、水泥盖板(3)和路面(5)，管路槽(2)挖设在地面下方，水泥盖板(3)盖合在管路槽(2)上方，路面(5)铺设在地面路基(1)和管路槽(2)上方，其特征在于，水泥盖板（3）侧方设置有承压件(4)，所述承压件(4)包括承压板(41)和抵紧件(42)，承压板(41)下方固定连接有填充件(411)，抵紧件(42)设置在水泥盖板(3)的侧方，抵紧件(42)和填充件(411)沿水平方向抵紧，承压板(41)搭设在地面路基(1)和水泥盖板(3)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，所述填充件(411)为沿竖直方向固定连接在承压板(41)下方的第一楔形块(4111)，抵紧件(42)为连接在水泥盖板(3)侧方的沿水平方向设置的第二楔形块(421)，第一楔形块(4111)位于第二楔形块(421)的上方，第一楔形块(4111)和第二楔形块(421)楔形相对并且抵接。

3.根据权利要求2所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，第一楔形块(4111)与第二楔形块(421)之间固定粘设有第一橡胶垫(43)。

4.根据权利要求2所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，所述第二楔形块(421)与水泥盖板(3)侧方侧壁沿竖直方向插接配合。

5.根据权利要求1所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，管路槽(2)上表面开设有安装槽(21)，水泥盖板(3)盖合在安装槽(21)内。

6.根据权利要求2所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，在承压板(41)下方固定粘设有第二橡胶垫(412)。

7.根据权利要求1所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，在水泥盖板(3)下侧面上固定粘设有第三橡胶垫(31)。

8.根据权利要求1所述的一种高承载能力的城建道路，其特征在于，路面(5)铺设在承压板(41)上方，路面(5)上方还铺设有抗裂层(6)和沥青层(7)，所述抗裂层(6)为内部带有钢筋网的混凝土结构。

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