CN109484943B - 一种轿厢下坠减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种轿厢下坠减速装置，包括设置在轿厢下端的减速机构，减速机构对称的设置在轿厢下端，减速机构下端与滑轨配合；当检测到轿厢坠井时，减速机构下端与滑轨接触通过摩擦力来降低轿厢下坠速度，通过减速机构配合现有的轿厢滚轮刹车片减速的方式，更好的降低轿厢下坠速度，实用可靠，安全性能好。
Description
技术领域
本发明涉及电梯安全技术领域，具体地说是一种轿厢下坠减速装置。
背景技术
轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间。轿厢一般由轿底、轿壁、轿顶、轿门等主要部件构成，其内部净高度至少应为2m。
轿厢是通过电梯井顶端的曳引机拉动轿厢升降，从而实现运送人员和物资，但是若是用于拉动轿厢的钢丝绳断裂的话会导致轿厢坠落，发生安全事故，现有的轿厢防坠装置通常是在轿厢与滑轨之间采用刹车片的方式来降低轿厢下降速度，可靠性差。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种轿厢下坠减速装置，增加一个轿厢减速装置，配合现有的滚轮刹车片减速的方式，减速效果及可靠性好。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种轿厢下坠减速装置，包括设置在轿厢下端的减速机构，减速机构对称的设置在轿厢下端，减速机构下端与滑轨配合；
所述减速机构包括套筒和伸缩杆，套筒上端与轿厢下端铰接，伸缩杆上端深入到套筒内并与套筒之间滑动连接，伸缩杆下端设有支板，支板与伸缩杆下端铰接，伸缩杆深入到套筒内的部分设有压缩弹簧，伸缩杆上设有挡板，压缩弹簧上端与套筒内壁接触，压缩弹簧下端与挡板接触，套筒外侧与轿厢下端通过第一拉伸弹簧连接，所述套筒内侧与轿厢下端通过棘轮机构连接；
所述棘轮机构包括连接板、棘爪、棘轮和电机，所述连接板与套筒内侧连接，棘爪与连接板内侧一端转动连接，棘爪与棘轮配合，电机输出轴与棘轮连接，电机安装在轿厢下端。
进一步地，所述套筒腔体上端设有通孔，伸缩杆上端深入到通孔中，套筒下端设有端盖，伸缩杆下端穿过端盖。
进一步地，所述连接板内侧一端设有卡槽，棘爪位于卡槽内，棘爪中间位置与卡槽之间转动连接，连接板前侧面内测一端设有连杆，连杆与棘爪远离棘轮一端通过第二拉伸弹簧连接。
进一步地，所述卡槽下端面前端设有限位块，限位块位于棘爪外侧，棘爪与限位块配合。
进一步地，所述套筒前后两侧设有导向板，导向板呈弧形，导向板上端与轿厢下端固定连接。
进一步地，所述支板包括中间板和位于中间板两侧的侧板，侧板与中间板之间铰接，中间板与中间板下端铰接。
进一步地，所述中间板和侧板上设有橡胶层，侧板与橡胶层之间设有第一磁铁，中间板和侧板之间设有第二磁铁。
进一步地，所述轿厢下端设有支撑架，支撑架下端为平板。
本发明的有益效果是：
1、本发明在轿厢下端设置有减速机构，减速机构对称的设置在轿厢下端，减速机构位于轿厢中间位置，减速机构下端与滑轨配合；当检测到轿厢坠井时，减速机构下端与滑轨接触通过摩擦力来降低轿厢下坠速度，通过减速机构配合现有的轿厢滚轮刹车片减速的方式，更好的降低轿厢下坠速度，实用可靠，安全性能好。
2、本发明当棘轮机构使得套筒与轿厢底端分离时，第一拉伸弹簧能够拉动套筒转动，保证伸缩杆下端的支板始终与滑轨紧密接触，可靠性好。
3、本发明中的压缩弹簧起到缓冲作用，当滑轨上有凸起时，压缩弹簧会受力压缩一小段距离，使得减速机构具有一定的柔性，防止减速机构损坏，提高使用寿命，同时压缩弹簧能够压紧伸缩杆，使得伸缩杆下端的支板始终与滑轨紧密接触，增加摩擦力，减速效果好。
4、本发明中的套筒腔体上端设有通孔，伸缩杆上端深入到通孔中，套筒下端设有端盖，伸缩杆下端穿过端盖，通孔和端盖起到导向作用，防止伸缩杆在套筒腔体内径向乱动。
5、本发明中卡槽下端面前端设有限位块，限位块位于棘爪外侧，棘爪与限位块配合，限位块能够防止棘爪与棘轮分离，左侧的棘爪无法顺时针转动，锁紧可靠。
6、本发明中套筒前后两侧设有导向板，导向板呈弧形，导向板上端与轿厢下端固定连接，导向板起导向作用，防止套筒产生偏移，保证支板与滑轨配合，可靠性好。
7、本发明中间板和侧板上设有橡胶层，橡胶层能够增加摩擦力，侧板与橡胶层之间设有第一磁铁，磁铁能够保证支板与滑轨接触时，支板能够包裹住滑轨，增加支板与滑轨之间的接触面积，增加摩擦力，实用性好。
8、本发明中间板和侧板之间设有第二磁铁，在未发生坠井时，中间板和侧板通过第二磁铁吸附，保证中间板和侧板为平板状态，防止中间板和侧板重叠，影响包裹滑轨，可靠性好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明示意图；
图2为本发明减速机构剖视图；
图3为本发明棘轮机构示意图；
图4为本发明减速机构右视图；
图5为本发明支板剖视图。
图中：轿厢201，套筒202，伸缩杆203，支板204，压缩弹簧205，通孔206，端盖207，第一拉伸弹簧208，连接板209，棘爪210，棘轮211，电机212，卡槽213，连杆214，第二拉伸弹簧215，限位块216，中间板217，侧板218，导向板219，橡胶层220，第一磁铁221，第二磁铁222，支撑架223。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
如图1至图5所示，一种轿厢下坠减速装置，包括设置在轿厢201下端的减速机构，减速机构对称的设置在轿厢201下端，减速机构位于轿厢201中间位置，减速机构下端与滑轨配合；在滑轨上设有速度感应器，图未视，用于检测轿厢201下降速度是否正常，速度感应器与控制器通过导线连接，速度感应器为现有技术，在此不做过多赘述，当检测到轿厢201坠井时，减速机构下端与滑轨接触通过摩擦力来降低轿厢下坠速度，通过减速机构配合现有的轿厢201滚轮刹车片减速的方式，更好的降低轿厢下坠速度，实用可靠，安全性能好。
所述减速机构包括套筒202和伸缩杆203，套筒202上端与轿厢201下端铰接，伸缩杆203上端深入到套筒202内并与套筒202之间滑动连接，伸缩杆203下端设有支板204，支板204与伸缩杆203下端铰接，伸缩杆203深入到套筒202内的部分设有压缩弹簧205，伸缩杆203上设有挡板224，压缩弹簧205上端与套筒202内壁接触，压缩弹簧205下端与挡板224接触，套筒202外侧与轿厢201下端通过第一拉伸弹簧208连接，所述套筒202内侧与轿厢201下端通过棘轮机构连接；此处所说的套筒202外侧是指套筒202靠近电梯井滑轨的一端，套筒202内侧是指套筒202靠近轿厢201中心的一侧，当棘轮机构使得套筒202与轿厢底端分离时，第一拉伸弹簧208能够拉动套筒202转动，保证伸缩杆203下端的支板204始终与滑轨紧密接触，可靠性好；压缩弹簧205起到缓冲作用，当滑轨上有凸起时，压缩弹簧205会受力压缩一小段距离，使得减速机构具有一定的柔性，防止减速机构损坏，提高使用寿命，同时压缩弹簧205能够压紧伸缩杆203，使得伸缩杆203下端的支板204始终与滑轨紧密接触，增加摩擦力，减速效果好。
所述棘轮机构包括连接板209、棘爪210、棘轮211和电机212，所述连接板209与套筒202内侧连接，棘爪210与连接板209内侧一端转动连接，棘爪210与棘轮211配合，电机212输出轴与棘轮211连接，电机212安装在轿厢201下端，电机通过电机座安装，其安装方式为现有技术，在此不做过多赘述。
正常情况下，电机212处于制动状态，既棘轮211固定不动，此时棘爪210与棘轮211配合连接，第一拉伸弹簧208处于拉伸状态，当速度感应器检测到轿厢下坠时，将信号传递到控制器，控制器控制两减速机构的电机212方向同步转动，既左侧的电机212带动棘轮211顺时针转动，右侧的电机212带动棘轮211逆时针转动，此时棘轮211不在阻挡棘爪210，套筒202在第一拉伸弹簧208的作用下向外侧转动，直至伸缩杆203下端的支板204与电梯井中的轨道接触配合，通过摩擦力来阻挡电梯下坠；当事故处理完毕后，人工转动套筒使得棘爪210与棘轮211重新配合即可，操作简单方便。
所述套筒202腔体上端设有通孔206，伸缩杆203上端深入到通孔206中，套筒202下端设有端盖207，伸缩杆203下端穿过端盖207，通孔206和端盖207起到导向作用，防止伸缩杆203在套筒202腔体内径向乱动，端盖207方便安装维修，实用性好。
所述连接板209内侧一端设有卡槽213，棘爪210位于卡槽213内，棘爪210中间位置与卡槽213之间转动连接，连接板209前侧面内测一端设有连杆214，连杆214与棘爪210远离棘轮211一端通过第二拉伸弹簧215连接。
所述卡槽213下端面前端设有限位块216，限位块216位于棘爪外侧，棘爪210与限位块216配合，限位块216能够防止棘爪210与棘轮211分离，左侧的棘爪无法顺时针转动，锁紧可靠。
所述套筒202前后两侧设有导向板219，导向板219呈弧形，导向板219上端与轿厢201下端固定连接，导向板219起导向作用，防止套筒202产生偏移，保证支板204与滑轨配合，可靠性好。
所述支板204包括中间板217和位于中间板217两侧的侧板218，侧板218与中间板217之间铰接，中间板217与中间板217下端铰接。
所述中间板217和侧板218上设有橡胶层220，橡胶层220用来增加摩擦力，侧板218与橡胶层220之间设有第一磁铁221，磁铁221能够保证支板204与滑轨接触时，支板204能够包裹住滑轨，增加支板204与滑轨之间的接触面积，增加摩擦力，实用性好，中间板217和侧板218之间设有第二磁铁222，在未发生坠井时，中间板217和侧板218通过第二磁铁222吸附，保证中间板217和侧板218为平板状态，防止中间板217和侧板218重叠，影响包裹滑轨，可靠性好。
所述轿厢201下端设有支撑架223，支撑架223下端为平板，支撑架223用于与电梯井下端的缓冲机构接触，防止坠井损坏减速机构，实用性好。
在对本发明的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
Claims (5)
1.一种轿厢下坠减速装置，其特征是，包括设置在轿厢(201)下端的减速机构，减速机构对称的设置在轿厢(201)下端，减速机构下端与滑轨配合；
所述减速机构包括套筒(202)和伸缩杆(203)，套筒(202)上端与轿厢(201)下端铰接，伸缩杆(203)上端深入到套筒(202)内并与套筒(202)之间滑动连接，伸缩杆(203)下端设有支板(204)，支板(204)与伸缩杆(203)下端铰接，伸缩杆(203)深入到套筒(202)内的部分设有压缩弹簧(205)，伸缩杆(203)上设有挡板(224)，压缩弹簧(205)上端与套筒(202)内壁接触，压缩弹簧(205)下端与挡板(224)接触，套筒(202)外侧与轿厢(201)下端通过第一拉伸弹簧(208)连接，所述套筒(202)内侧与轿厢(201)下端通过棘轮机构连接,所述套筒(202)前后两侧设有导向板(219)，导向板(219)呈弧形，导向板(219)上端与轿厢(201)下端固定连接，所述支板(204)包括中间板(217)和位于中间板(217)两侧的侧板(218)，侧板(218)与中间板(217)之间铰接，中间板(217)与伸缩杆(203)下端铰接，所述中间板(217)和侧板(218)上设有橡胶层(220)，侧板(218)与橡胶层(220)之间设有第一磁铁(221)，中间板(217)和侧板(218)之间设有第二磁铁(222)；
所述棘轮机构包括连接板(209)、棘爪(210)、棘轮(211)和电机(212)，所述连接板(209)与套筒(202)内侧连接，棘爪(210)与连接板(209)内侧一端转动连接，棘爪(210)与棘轮(211)配合，电机(212)输出轴与棘轮(211)连接，电机(212)安装在轿厢(201)下端。
2.根据权利要求1所述的一种轿厢下坠减速装置，其特征是，所述套筒(202)腔体上端设有通孔(206)，伸缩杆(203)上端深入到通孔(206)中，套筒(202)下端设有端盖(207)，伸缩杆(203)下端穿过端盖(207)。
3.根据权利要求1所述的一种轿厢下坠减速装置，其特征是，所述连接板(209)内侧一端设有卡槽(213)，棘爪(210)位于卡槽(213)内，棘爪(210)中间位置与卡槽(213)之间转动连接，连接板(209)前侧面内测一端设有连杆(214)，连杆(214)与棘爪(210)远离棘轮(211)一端通过第二拉伸弹簧(215)连接。
4.根据权利要求3所述的一种轿厢下坠减速装置，其特征是，所述卡槽(213)下端面前端设有限位块(216)，限位块(216)位于棘爪外侧，棘爪(210)与限位块(216)配合。
5.根据权利要求1所述的一种轿厢下坠减速装置，其特征是，所述轿厢(201)下端设有支撑架(223)，支撑架(223)下端为平板。
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