CN109468960A - 高速公路跨线天桥的快速更换方法及更换系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路跨线天桥的快速更换方法及更换系统，其适用于拆除、新建和更换横跨高速公路的天桥，包括：S1，施工准备：在原桥附近既有路基以外，设置施工场地；S2，在所述施工场地，拼装形成一个或一个以上新桥的一体化的桥梁上部结构；S3，设置新桥的桥梁下部结构；S4，将一个或一个以上的一体化的桥梁上部结构移至设计桥位，并落梁。本发明具有快速和低交通影响等优点，可广泛应用于跨线天桥快速更换施工技术领域。

Description

高速公路跨线天桥的快速更换方法及更换系统

技术领域

本发明涉及跨线天桥快速更换施工技术领域。更具体地说，本发明涉及一种高速公路跨线天桥的快速更换方法及更换系统。

背景技术

随着高速公路改扩建工程的兴起，复杂条件下限制性路段的改扩建问题日益凸显，其中大量存在的跨线桥梁改扩建问题、互通密集群改扩建问题和如何匹配地方路网问题最为突出，尤其是大交通量条件下的施工期保通压力巨大。对于改扩建工程中的跨线桥梁拆除重建，既有方法主要包括：(1)爆破法，仅适于拆除，在高速公路完全封闭后再行实施，每座桥跨高速公路部分的拆除时间不少于10h，对高速公路的交通影响较大，而且爆破法的审批程序复杂，安全环保控制要求很高，对于周围设施布置复杂的天桥，爆破方案不可行，且此类跨线桥数量众多，该方法造成的交通中断势必长期性加大路网中的其他路段交通压力，不仅会短期内影响经济发展，也将带来巨大的负面社会效应和安全隐患；(2)架桥机法，仅适用于特定结构形式的桥梁，难以适应桥型多样化的跨线桥，且施工周期长，导致长期在运营高速公路上方作业，存在很大的安全隐患，对于车流量大的高速公路改扩建工程，架桥机拆除与重建天桥的技术方案在安全、工期和交通影响三个方面是难以接受；(3)吊机法，一般辅以平板运输车实施，受吊机能力的限制，主梁为整体式结构(连续梁、箱梁等)时的拆除施工，需切分成较小梁段分块移除，不仅切割工作量大，也需要布设门架或满堂支架以支撑众多小梁段，给安全防护提出了极高的要求，且难以实施新桥架设施工，以中央分隔带设墩的简支梁天桥为例，桥跨安装时长将不少于12h，其后续施工仍需长时间在运营高速公路上空作业，安全隐患明显，对于车流量日益增大的既有高速公路的改扩建工程，采用吊车分片安装简支梁桥的技术方案在工期和交通影响两个方面已逐步不被接受。因此，开发一种大吨位、通用、快速和低交通影响的高速公路跨线天桥(群)拆除重建方法和更换系统，具有重要的工程意义和广阔的市场前景。

发明内容

本发明的目的是提供一种快速和低交通影响的高速公路跨线天桥的快速更换方法及更换系统。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种高速公路跨线天桥的快速更换方法，其适用于拆除、新建和更换横跨高速公路的天桥，包括：

S1，施工准备：在原桥附近既有路基以外，设置施工场地；

S2，在所述施工场地，现浇或拼装形成一个或一个以上新桥的一体化的桥梁上部结构；

S3，设置新桥的桥梁下部结构；

S4，封闭高速公路交通，将一个或一个以上的一体化的桥梁上部结构移至设计桥位，并落梁，施工伸缩缝及附属设施；

S5，恢复高速公路交通，并开放新桥交通。

优选地，所述步骤S3包括：

S31，在原桥的一侧的设计桥位的两端，施工与新桥对接的连接道路；

S32，在原桥的一侧的设计桥位施工新桥的桥梁下部结构；

所述步骤S5之后，还包括步骤S6：封闭原桥及高速公路交通，并拆除原桥的跨线段，并落梁至所述施工场地；

S7，恢复高度公路交通，拆除原桥的非跨线段。

优选地，所述步骤S3包括：

封闭原桥及高速公路的交通，拆除原桥的跨线段的桥梁上部结构并将其落梁至所述施工场地，然后利用原桥的跨线段的桥梁下部结构作为新桥的桥梁下部结构；

所述步骤S5之后，还包括步骤S8：拆除原桥的非跨线段。

优选地，所述步骤S3包括：

封闭原桥及高速公路的交通，拆除原桥的跨线段并落梁至所述施工场地，然后在原桥处施工新桥的桥梁下部结构；

在步骤S5之后，还包括步骤S9：拆除原桥的非跨线段。

优选地，所述拆除原桥的跨线段的桥梁上部结构，具体包括以下步骤：

A1，按照竖向倒“八”字与水平“八”字的切割面切断一跨的梁体，或解除该跨梁体的约束，使得该跨梁段独立支撑于对应的跨线段的桥墩上；

A2，将该跨梁段朝水平“八”字开口方向移出桥位，并移运至施工场地落梁；

A3，切割原桥的其他跨的所有梁体，或解除所有梁体的约束，使原桥的其他跨的所有梁体均独立支撑于对应的跨线段的桥墩上；

A4，将原桥的其他跨的所有梁体移运至施工场地落梁。

一种所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，包括：

驮梁支撑，每个驮梁支撑均包括至少一对移动架；所述移动架包括支撑架及可拆卸的固定在支撑架的下表面的至少两对支撑腿；所述两对支撑腿分别可拆卸的固定在所述支撑架的下表面的四角；

移动装置，每对移动装置对应一所述驮梁支撑，每个移动装置与移动架一一对应，所述移动装置能移动至对应的移动架的支撑架下方，一对移动装置能将对应的一对移动架同步顶起并移动至设计桥位后下放。

优选地，所述移动装置为具有升降功能的自动导引车辆，所述支撑腿具有升降功能。

优选地，所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，还包括：

辅助装置，每个辅助装置对应一所述驮梁支撑，每个辅助装置均包括至少三个辅助架，其依次穿插在对应的一对移动架的前、中、后部，所述辅助架的下端固定在地面上，所述辅助架的上表面与一对移动架的上表面平齐。

优选地，所述支撑架包括：

U型架，其包括位于底部的支撑板及位于侧边的一对侧板；

移动块，其为方形结构；所述移动块设置在所述U型架内的底部，所述移动块能沿着所述U型架的宽度方向滑动且不脱离；

两组伸缩装置，其分别固定在一对侧板的内壁上，每组伸缩装置均包括多个沿着所述U型架长度方向均匀间隔设置的、水平的第一油缸；

两组顶推装置，其分别设置在所述移动块上表面沿着U型架宽度方向的两侧；每组顶推装置均包括多个沿着U型架宽度方向设置在移动块上表面的、竖直的第二油缸；

一对支撑梁，其分别沿着U型架的长度方向固定在两组顶推装置上方。

优选地，所述步骤S2包括：

S21：将所述桥梁上部结构的两端的端部预制成实心的一体式方体状结构，并使得该一体式方体状结构的下表面水平。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明提供的高速公路跨线天桥的快速更换方法及更换系统，适用于高速公路改扩建工程中的跨线桥梁或桥梁群的同步拆除重建，可有效降低拆除重建施工对既有交通的影响，具有安全性好、交通影响低、施工速度快、经济性好、节能环保、社会影响小以及通用性好等特点。

本发明在同一区间内天桥群实施快速更换时可同步实施，有效缩短交通封闭时长，提高了生产效率，缩短施工工期，有利于避开易发生交通事故路段长时间上空防护建桥作业的难题，可保证结构安全、交通安全、施工安全、环境安全。

本发明采用的驮梁支撑、移动装置均为模块化标准单元现场拼接而成，降低了施工组织协调和施工条件要求，有利于实现设计标准化、制造工厂化、施工装配化、管理信息化，提高施工工效和施工质量。

本发明的移动架的支撑腿具有自动升降功能，提高了移动架对不同高度的桥型及桥下净空的适应性。本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的流程图；

图2为本发明所述移动装置通过移动架移运新桥的桥梁上部结构的示意图；

图3为本发明所述移动装置顶起移动架的正视图；

图4为本发明所述移动装置顶起移动架的俯视图；

图5为本发明所述步骤S4完成后的示意图；

图6为本发明所述移动架的结构示意图；

图7所述支撑梁支撑新桥的示意图；

图8为现有技术的桥梁上部结构的一端的端部的结构示意图；

图9为本发明的桥梁上部结构的一端的端部的结构示意图；

图10为本发明所述该跨梁段的竖向倒“八”字的切割口的示意图；

图11为本发明所述该跨梁段的水平“八”字的切割口的示意图。

附图标记说明：1、施工场地，2、原桥，3、新桥，4、高速公路，5、移动架，6、移动装置，7、桥梁上部结构，8、支撑腿，9、桥梁下部结构，10、U型架，11、支撑板，12、侧板，13、移动块，14、第一油缸，15、第二油缸，16、支撑梁，17、混凝土桥面板，18、钢板梁的端部，19、钢板梁，20、混凝土，21、该跨梁段，22、竖向倒“八”字的切割口，23、水平“八”字的切割口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-9所示，本发明提供一种高速公路跨线天桥的快速更换方法，其适用于拆除、新建和更换横跨高速公路4的天桥，包括：

S1，施工准备：在原桥2附近既有路基以外，设置施工场地1；

S2，在所述施工场地1，现浇或拼装形成一个或一个以上新桥3的一体化的桥梁上部结构7；

S3，设置新桥3的桥梁下部结构9；

S4，封闭高速公路交通，将一个或一个以上的一体化的桥梁上部结构7移至设计桥位，并落梁，施工伸缩缝及附属设施；

S5，恢复高速公路交通，并开放新桥交通。

在该种技术方案中，一个或一个以上新桥3的一体化的桥梁上部结构7，是指对于仅仅有一跨的新桥来说，只需要预制一个一体化的桥梁上部结构即可，也可以将该新桥分为左右两幅一体化的桥梁上部结构。对于两跨以上的新桥3来说，需要制备两个一体化的桥梁上部结构即可，每跨对应一个一体化的桥梁上部结构；也可以将位于同一跨的桥梁上部结构分成左右两幅的子桥梁上部结构。

本发明尤其适用于快速更换或拆除与重建的大吨位(≤5000t)的简支(包括大箱梁、小箱梁、钢混组合梁、T梁和钢梁等)桥跨或连续梁(包括结构连续的小箱梁、大箱梁、钢混组合梁、T梁和钢梁等)。交通影响低：单跨天桥拆除建造移运各影响交通2小时以内。施工速度快：较传统切割拆除技术节约总工期50％以上。经济性好：因工期提前与交通影响小等原因，较传统方法经济性好。

高速公路4改扩建工程中，众多跨高速公路4天桥的地方路网交通、地质以及环境情况各异，待改扩建的既有高速公路4一般为4车道，其上跨天桥的跨径基本为30m左右，常见桥型为连续梁桥、刚构桥和拱桥；扩建目标大部分为8车道，要求上跨天桥主跨增至60m左右，桥型以简支梁和连续梁为主。为保证跨线天桥拆除重建安全、环保、快速、低交通影响等，提出一种高速公路4跨线天桥或天桥群的快速更换、拆除、建造的方法及更换系统。

梁体更换全程仅需2次临时交通封闭和1次交通导行，每次交通临时封闭时长少于2小时。在待拆旧桥附近选择临时场地作为新桥3的梁体制造场地及旧桥的落梁场地，在梁体制造场地进行装备及支架系统完成拼装后，进行新桥3的预制拼装，然后临时交通封闭，完成中央分隔带等局部设施改造，移运装备和驮梁支撑精确就位、重组与调试、全载顶梁，双八字对称切割梁体，解除影响约束；完成初始监测，移运装备同步顶升；按照规划移运路径将梁体移至落梁位，移运装备撤离；环保凿除梁体，资源化利用废弃物；当有多座天桥时同一区间可同步实施，完成跨线天桥群的同步快速拆除。

在另一种技术方案中，所述步骤S3包括：

S31，在原桥2的一侧的设计桥位的两端，施工与新桥3对接的连接道路；

S32，在原桥2的一侧的设计桥位施工新桥3的桥梁下部结构9；

所述步骤S5之后，还包括步骤S6：封闭原桥及高速公路交通，并拆除原桥的跨线段，并落梁至所述施工场地；

S7，恢复高度公路交通，拆除原桥的非跨线段。

在另一种技术方案中，所述步骤S3包括：

封闭原桥及高速公路的交通，拆除原桥2的跨线段的桥梁上部结构7并将其落梁至所述施工场地，然后利用原桥2的跨线段的桥梁下部结构9作为新桥3的桥梁下部结构9；

所述步骤S5之后，还包括步骤S8：拆除原桥的非跨线段。

在另一种技术方案中，所述步骤S3包括：

封闭原桥及高速公路的交通，拆除原桥2的跨线段并落梁至所述施工场地，然后在原桥2处施工新桥3的桥梁下部结构9；

在步骤S5之后，还包括步骤S9：拆除原桥的非跨线段。

对于上述三种技术方案，其均是对步骤S3的进一步限定，就是说在实际施工过程中，施工人员需要根据三种不同的情况，选择上述三种技术方案之一进行施工。

第一种情况，异位拆除重建式，新桥3及新桥3对接的连接道路或引桥与原桥2及其对接的道路异位。如图1所示，图中从原桥2指向1的箭头表示的是，原桥拆除后移运的路线；

图中从1指向新桥3的箭头表示的是，新桥的桥梁上部结构的移动的路线，先开展新桥的桥梁的上部结构拼装好后移运；再将原桥拆除后移运，移运新桥时，需要封闭高速公路，拆除原桥时，需要将高速公路和原桥进行封闭。

第二种情况，原位拆除重建式，只是在原位更换新桥3，与新桥3对接的连接道路或引桥就是原桥2的道路，而且新桥3的桥梁下部结构9使用的是原桥2的下部结构。

第三种情况，原位拆除重建式，只是在原位更换新桥3，与新桥3对接的连接道路或引桥就是原桥2的道路，但是，新桥3的桥梁的下部结构重新施工。

上述三种技术方案中，原位更换新桥3时，为保证跨中梁体的移除需要进行原梁体切割。通过计算确定切割位置，应满足主跨梁体及桥墩结构的受力安全，同时边跨在切割前需要搭设受力支撑，满足原梁体被切割后的边跨的受力安全。

在本发明中，对于原桥的非跨线的梁段和桥墩的拆除，可以在高速公路开放时进行，属于现有技术不在此赘述。拆除原桥的跨线段的桥墩也属于现有技术不在此赘述。

在另一种技术方案中，所述拆除原桥的跨线段的桥梁上部结构，具体包括以下步骤：

A1，按照竖向倒“八”字与水平“八”字的切割面切断一跨的梁体，或解除该跨梁体的约束，使得该跨梁段独立支撑于对应的跨线段的桥墩上；

A2，将该跨梁段朝水平“八”字开口方向移出桥位，并移运至施工场地落梁；

A3，切割原桥的其他跨的所有梁体，或解除所有梁体的约束，使原桥的其他跨的所有梁体均独立支撑于对应的跨线段的桥墩上；

A4，将原桥的其他跨的所有梁体移运至施工场地落梁。

在该种技术方案中，八字形意味着两边不一样的宽度，所以将该跨梁段21顶升的时候，便于其顶出，同时在水平移动时，便于该跨梁段21从八字开口较大的一端挪出，如图11就是从下方挪出。该跨梁段21切割的竖向倒“八”字的切割口22、及水平“八”字的切割口23，如图10-11所示、。

需要说明的是，对于只有一跨跨线的原桥来说，跨线桥部分切割并移除，其余传统方法解决即可；全桥只有一跨的话，直接解除约束并移除，无需切割梁体。

一种所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，包括：

驮梁支撑，每个驮梁支撑均包括至少一对移动架5；所述移动架5包括支撑架及可拆卸的固定在支撑架的下表面的至少两对支撑腿8；所述两对支撑腿8分别可拆卸的固定在所述支撑架的下表面的四角；

移动装置6，每对移动装置6对应一所述驮梁支撑，每个移动装置6与移动架5一一对应，所述移动装置6能移动至对应的移动架5的支撑架下方，一对移动装置6能将对应的一对移动架5同步顶起并移动至设计桥位后下放。当支撑腿多于两对时，其移动架底面固定，不能干涉移动装置的进出至移动架的支撑架的下方。

在该种技术方案中，所述新桥3为由多个一体化的桥梁上部结构7拼装成的整体结构时；在每个驮梁支撑的一对移动架5上进行一个一体化的桥梁上部结构7的拼装，多个一体化的桥梁上部结构7分别通过对应的一对移动装置6移动至设计桥位，并拼接成整体结构，在设计新桥3位处落梁至桥梁下部结构9上。

原桥的跨线梁段的每跨梁段的移运也采用移动装置进行移运至施工场地。通常每一跨梁段使用一对移动装置及对应的移动架将进行移运，移运具体步骤如下：

B1，在所述施工场地，拼装一对移动架，然后一对所述移动装置移动至对应的移动架的支撑架下方，一对移动装置将对应的移动架同步顶起,并移动至原桥的跨线梁段的一跨梁段的下方的两端；

B2，一对移动装置将该跨线梁段顶起，并移至施工场地落梁。

在另一种技术方案中，所述移动装置6为具有升降功能的自动导引车辆，所述支撑腿8具有升降功能。

在该种技术方案中，本发明采用的移运装备可以是具有升降功能和组拼功能的自动化模块车也可是具有升降功能的拖车等其它车辆，提高了移运路径的路基适应性。本发明还可以通过布设在移运装备和驮梁支撑上的基于物联网、大数据和云平台的多参数、一体化智能监测系统，为施工提供了安全保障。

在另一种技术方案中，所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，还包括：

辅助装置，每个辅助装置对应一所述驮梁支撑，每个辅助装置均包括至少三个辅助架，其依次穿插在对应的一对移动架5的前、中、后部，所述辅助架的下端固定在地面上，所述辅助架的上表面与一对移动架5的上表面平齐。

在该种技术方案中，辅助装置可以辅助驮梁支撑对桥梁上部结构7进行支撑。

在另一种技术方案中，所述支撑架包括：

U型架10，其包括位于底部的支撑板11及位于侧边的一对侧板12；

移动块13，其为方形结构；所述移动块13设置在所述U型架10内的底部，所述移动块13能沿着所述U型架10的宽度方向滑动且不脱离；

两组伸缩装置，其分别固定在一对侧板12的内壁上，每组伸缩装置均包括多个沿着所述U型架10长度方向均匀间隔设置的、水平的第一油缸14；

两组顶推装置，其分别设置在所述移动块13上表面沿着U型架10宽度方向的两侧；每组顶推装置均包括多个沿着U型架10宽度方向设置在移动块13上表面的、竖直的第二油缸15；

一对支撑梁16，其分别沿着U型架10的长度方向固定在两组顶推装置上方。

在该种技术方案中，对于只有一跨且底面为弧形的新桥3，在整体移动时，可以采用一对该种支撑架，分别用于支撑新桥3的底面的两端的，如图5所示；对于一个支撑架来说，其一对支撑梁16的高度不等，通过第二油缸15的伸缩杆的伸缩调节一对支撑梁16的高度。同时，对于如图7所示，位于左侧的一个支撑架来说，通过调节右侧的一组第一油缸14伸出可以给予移动块13向左的力，从而使得一对支撑梁16给予其支撑的新桥3的底面向左的支撑力，增大支撑梁16与新桥3底面的摩擦力；对于位于右侧的一个支撑架来说，通过调节位于左侧的一组第一油缸14的伸缩杆的伸出，可以给予移动块13向右的力，从而使得一对支撑梁16给予其支撑的新桥3的底面向右的支撑力，增大支撑梁16与新桥3底面的摩擦力，从而使得一对支撑架在移动新桥3时，整体更稳定，防止新桥3滑落。所述两对支撑腿分别设置在所述U型架的下表面的四角。

在另一种技术方案中，所述步骤S2包括：

S21：将所述桥梁上部结构的两端的端部预制成实心的一体式方体状结构，并使得该一体式方体状结构的下表面水平。

在该种技术方案中，浇筑混凝土20将一体化的桥梁上部结构(梁体)采用端部处理成大刚度混凝土结构(刚性连接)的钢板梁、T梁、小箱梁等形式，以一个桥梁上部结构桥7为例详细介绍，如图所示，常规的桥梁上部结构7的端部结构如图8所示，经过步骤S21处理后的桥梁上部结构7的端部结构如图9所示，其中图8图9中的向上的箭头分别表示三个钢板梁19的受力方向。

经过步骤S21，端部18处理成大刚度混凝土结构(刚性连接)减少支座用量、提高结构耐久性、方便后期的养护，也有利于安全、快速施工；并且合适宽度的端部大刚度混凝土结构，能够适应多种型号的伸缩缝、便于预埋件施工和快速安装、提高连接的可靠性；端部大刚度混凝土结构的存在，避免了由于伸缩缝损坏漏水导致的钢结构锈蚀问题；多个钢板梁预制时顺桥向采用分段栓接，便于快速施工。

在落梁后，桥梁上部结构7的两端18会支撑在对应的支座上方，如果支座的支撑面不平时，会导致各个钢板梁19的受力不等，会导致钢板梁19的损坏。如果将桥梁上部结构7的端部设计成一个整体结构，并且由于端部是一个大刚度的整体，各个钢板梁19之间有很强的相互约束作用，不会因扭转而对钢板梁19产生损坏，17指代的是混凝土桥面板。

实施例一：

1、施工准备：在待拆除重建的天桥附近，高速公路两侧待拼宽路基处进行场地准备，一侧为原桥拆除后的存落梁场地，另一侧为新桥梁体制造场地；两场地也可位于同一侧。基于既有跨线天桥附近的路边场地设置原则：沿道路方向长条布置，尽量利用需要扩宽的路基和挖填方总和最小的区域，需要的占地面积由桥梁规模确定，不少于80kPa的地基承载力，整体地面平整度较好，各路径坡度差异小等。

2、跨线新天桥或天桥群的快速、整体式建造与安装：在新桥梁体制造场地中完成驮梁支撑、拼梁支撑的安装；在上述各对应支撑上完成一体化梁体制造；布设梁体、移运装备和驮梁支撑的智能监测系统并完成调试；临时封闭既有高速公路，完成中央分隔带等局部设施改造，使用快速移运方法与设备按照规划移运路径将一体化梁体移至设计桥位，一次性无间隙落梁，移运装备撤出至上述场地，先后恢复中央分隔带等局部设施和既有高速公路的交通，施工伸缩缝等附属设施，完成跨线天桥快速建造；当有多座天桥时同一区间可同步实施，完成跨线天桥群的同步快速建造。

3、完成跨线天桥上的交通导改。

4、跨线旧天桥或天桥群的快速、整体式拆除：完成标准化移运装备与驮梁支撑的拼装，布设移运装备和驮梁支撑的智能监测系统并完成调试；完成边跨梁体临时支撑；临时封闭既有高速公路，完成中央分隔带等局部设施快速改造；移运装备载着驮梁支撑沿着基于既有路基宽度范围设定的移运路径自动驾驶至设计位置，精确就位、重组与调试、全载顶梁；双八字对称切割梁体，解除影响约束；完成初始监测，移运装备同步顶升；按照规划移运路径将梁体移至落梁位，移运装备撤离，过程实施监测与安全预警；环保凿除梁体，资源化利用废弃物；当有多座天桥时同一区间可同步实施，完成跨线天桥群的同步快速拆除。

5、基于既有路基宽度范围设定移运(移除或安装)路径的方法：包括中央分隔路面以上设施和路边护栏的拆除恢复，及既有高速公路路侧局部地基基础处理等。

6、在桥梁跨线部分正式快速更换前，可将新建桥梁的中跨主墩及边跨施工完毕，以达到新桥快速安装的目的。

说明：对于异位拆除重建式更换可以采用“先拆后建”或“先建后拆”，对于原位拆除重建式更换采用“先拆后建”。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种高速公路跨线天桥的快速更换方法，其适用于拆除、新建和更换横跨高速公路的天桥，其特征在于，包括：

S1，施工准备：在原桥附近既有路基以外，设置施工场地；

S2，在所述施工场地，现浇或拼装形成一个或一个以上新桥的一体化的桥梁上部结构；

S3，设置新桥的桥梁下部结构；

S4，封闭高速公路交通，将一个或一个以上的一体化的桥梁上部结构移至设计桥位，并落梁，施工伸缩缝及附属设施；

S5，恢复高速公路交通，并开放新桥交通。

2.如权利要求1所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法，其特征在于，

所述步骤S3包括：

S31，在原桥的一侧的设计桥位的两端，施工与新桥对接的连接道路；

S32，在原桥的一侧的设计桥位施工新桥的桥梁下部结构；

所述步骤S5之后，还包括步骤S6：封闭原桥及高速公路交通，并拆除原桥的跨线段，并落梁至所述施工场地；

S7，恢复高度公路交通，拆除原桥的非跨线段。

3.如权利要求1所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

封闭原桥及高速公路的交通，拆除原桥的跨线段的桥梁上部结构并将其落梁至所述施工场地，然后利用原桥的跨线段的桥梁下部结构作为新桥的桥梁下部结构；

所述步骤S5之后，还包括步骤S8：拆除原桥的非跨线段。

4.如权利要求1所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

封闭原桥及高速公路的交通，拆除原桥的跨线段并落梁至所述施工场地，然后在原桥处施工新桥的桥梁下部结构；

在步骤S5之后，还包括步骤S9：拆除原桥的非跨线段。

5.如权利要求2-4任意一项所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法，其特征在于，所述拆除原桥的跨线段的桥梁上部结构，具体包括以下步骤：

A1，按照竖向倒“八”字与水平“八”字的切割面切断一跨的梁体，或解除该跨梁体的约束，使得该跨梁段独立支撑于对应的跨线段的桥墩上；

A2，将该跨梁段朝水平“八”字开口方向移出桥位，并移运至施工场地落梁；

A3，切割原桥的其他跨的所有梁体，或解除所有梁体的约束，使原桥的其他跨的所有梁体均独立支撑于对应的跨线段的桥墩上；

A4，将原桥的其他跨的所有梁体移运至施工场地落梁。

6.一种如权利要求5所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，其特征在于，包括：

驮梁支撑，每个驮梁支撑均包括至少一对移动架；所述移动架包括支撑架及可拆卸的固定在支撑架的下表面的至少两对支撑腿；所述两对支撑腿分别可拆卸的固定在所述支撑架的下表面的四角；

移动装置，每对移动装置对应一所述驮梁支撑，每个移动装置与移动架一一对应，所述移动装置能移动至对应的移动架的支撑架下方，一对移动装置能将对应的一对移动架同步顶起并移动至设计桥位后下放。

7.如权利要求6所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，其特征在于，所述移动装置为具有升降功能的自动导引车辆，所述支撑腿具有升降功能。

8.如权利要求7所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，其特征在于，还包括：

辅助装置，每个辅助装置对应一所述驮梁支撑，每个辅助装置均包括至少三个辅助架，其依次穿插在对应的一对移动架的前、中、后部，所述辅助架的下端固定在地面上，所述辅助架的上表面与一对移动架的上表面平齐。

9.如权利要求6所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法的更换系统，其特征在于，所述支撑架包括：

U型架，其包括位于底部的支撑板及位于侧边的一对侧板；

移动块，其为方形结构；所述移动块设置在所述U型架内的底部，所述移动块能沿着所述U型架的宽度方向滑动且不脱离；

两组伸缩装置，其分别固定在一对侧板的内壁上，每组伸缩装置均包括多个沿着所述U型架长度方向均匀间隔设置的、水平的第一油缸；

两组顶推装置，其分别设置在所述移动块上表面沿着U型架宽度方向的两侧；每组顶推装置均包括多个沿着U型架宽度方向设置在移动块上表面的、竖直的第二油缸；

一对支撑梁，其分别沿着U型架的长度方向固定在两组顶推装置上方。

10.如权利要求1所述的高速公路跨线天桥的快速更换方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

S21：将所述桥梁上部结构的两端的端部预制成实心的一体式方体状结构，并使得该一体式方体状结构的下表面水平。