CN113863170A - 一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法 - Google Patents

一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法 Download PDF

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赵东奎
陈泽
高望
姜传刚
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Abstract

本发明公开了一种跨线吊杆拱桥驮运整体拆除方法，先选取一合适大小的存梁场地，对吊杆拱桥进行加固后切割边跨吊装拆除，然后封闭桥下主线交通，车组驮载适应梁底净空高度的支撑架行驶至梁底，利用车组预顶升吊杆拱桥，切割拱圈后，快速将吊杆拱桥整体移出主线道路至存梁场地进行破碎凿除。本发明具有快速拆除跨线吊杆拱桥的技术效果，且交通影响小、施工风险低、绿色环保、应用前景好，可广泛应用于桥梁拆除技术领域。

Description

一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法
技术领域
本发明涉及桥梁拆除技术领域。更具体地说，本发明涉及一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法。
背景技术
针对跨线吊杆拱桥拆除，既有拆除方法(爆破拆除、机械凿除和梁体分块切割吊运拆除等)不仅占路施工时间长(一般每座跨线桥封闭交通时间10～36小时)、安全风险高，且会产生大量粉尘、固体废弃物、振动和噪音污染，二次破碎与废渣运输亦需大量设备，消耗大量油料、人力等资源。
如何快速拆除跨线吊杆拱桥，减少施工带来的交通影响，是公路扩宽改建工程中的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，包括以下步骤：
S1.在吊杆拱桥桥址的主线道路外侧设置存梁场地；
S2.测量吊杆拱桥梁底净空，并在所述存梁场地内拼装适应梁底净空高度的驮运支撑架；
S3.在驮运支撑架支撑点位置处设置钢管支架，并与桥面及拱固定；
S4.切割吊杆拱桥边跨梁段；
S5.使预设的车组行驶至驮梁支撑架底部，并与所述驮梁支撑架的底部定位连接；
S6.切割吊杆拱桥梁段以下拱圈断面，以解除移运梁段与桥台的约束；
S7.利用所述车组驮载吊杆被切割后的拱桥至所述存梁场地内。
优选地，所述步骤S1中在吊杆拱桥桥址的主线道路外侧设置存梁场地包括以下具体步骤：
S101.对存梁场地开挖回填、平整夯实；
S102.浇筑混凝土面层，使混凝土面层与主线路面标高平齐，并设置0.2％的横坡排水；
优选地，所述步骤S7中S7中利用所述车组驮载吊杆被切割后的拱桥至所述存梁场地内之后还包括以下步骤：
S9.车组驮载被切除后的拱桥行驶至落梁处精确定位，降低车组高度，使驮梁支撑架落于支腿上，模块车与支撑架分离，车组退场；
S10.沿所述存梁场地边缘搭设双排钢管支架作为防护屏障，就地破碎凿除吊杆拱桥，完成吊杆拱桥整体拆除。
优选地，所述步骤S2中，驮运支撑架需采用1.5m钢筒作为支腿，在支腿上拼装标准钢支撑节段，钢支撑节段上设置通长贝雷梁，支腿、标准钢支撑阶节段、贝雷梁之间采用螺栓连接。
优选地，所述步骤S3中，钢管支架底部与桥面通过植螺栓固结，顶部根据拱的弧度设置相适应的楔形块。
优选地，所述步骤S4中，边跨梁段拆除需采用测量划线-钻工艺孔-固定切割设备-正式切割-吊装拆除的工艺流程，其中切割设备利用链式切割机，切割时需在切割机前后布置挡板，以防造成危险。
优选地，所述步骤S5中，车组拼装调试完成后，将托运支撑架与车架通过连接件连接，其顶板通过螺栓与支撑架连接，侧板通过螺栓与车组连接。
优选地，所述步骤S5中，车组具备以下功能：(1)调节高度的功能，车身上下调节高度不低于60cm；(2)承重行驶功能，车组应具有一定的载重运输能力，且轮胎应为万向轮，车组可实现直行、斜行、横行、中心旋转能多种行驶方式；(3)车组应具有液压悬挂，可按需求通过连接油管进行液压分组，并通过无线传输系统进行行驶顶升操作。
优选地，所述步骤S6中，车组及其支撑架移运至梁底后，采用楔形块抄实梁底与托梁支撑架接触点，通过车组预顶吊杆拱桥梁段，预顶力大小为100％～110％的梁段自重荷载。
优选地，所述步骤S7中，拱圈切割时需将切割设备固定于边跨桥面，切割设备通过打膨胀螺栓固定，拱腿切割断面布置于拱肋横梁下方。设备固定后调整导向轮，使梁体按设计切割线切割。
优选地，所述步骤S10中，存梁区搭设双排钢管支架为落梁支架，并在落梁区设置施工围挡且沿临时场地边缘搭设防护支架，梁体采用直接破碎的方式拆除，凿除前应检查钢管立柱与基础连接是否牢固。
本发明在考虑吊杆拱桥结构受力复杂的特点后，通过桥面加固改造，然后利用车组整体移除吊杆拱桥，具有交通影响小、施工风险低、绿色环保、应用前景好等技术特征：
1、交通影响小：本发明的吊杆拱桥拆除方法将桥梁整体移出桥下主线后进行破碎凿除，将占路施工时间由常规工艺的12～16小时优化为3～4小时，很大程度上降低了桥梁拆除施工对主线行车的影响。
2、施工风险低：本发明的吊杆拱桥拆除方法将桥梁整体移出桥下主线后进行破碎凿除，减小拆桥施工对桥下主线道路破坏风险。
3、针对跨线的吊杆拱桥拆除效率高，利用车载设备配合拆除方法，使水平桥面快速整体拆除然后驮运离开现场，然后即可恢复交通，节省大量的施工时间。
4、绿色环保：本发明的吊杆拱桥快速整体驮运拆除方法将缩短工程建设总工期，节约机械人工等资源，提升了工程建设工效，降低建设成本。同时可减少封闭主线道路时间，减少因社会车辆绕行而产生的废气排放，具有较好社会效益和经济效益，非常符合我国新时代“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念以及人民群众对美好出行期望。
5、应用前景好：国内运营中的跨线吊杆拱桥数量庞大，随着公路的大量扩宽建设，大量跨线吊杆拱桥需要拆除重建。本发明有突出的社会效益及低交通影响，5年内该技术推广比例预计将达到100％，并很大比例的应用于工程实施中。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明整体效果示意图；
图2为本发明跨线吊杆拱桥及拆除器械的结构示意图；
说明书附图标记说明：1、吊杆拱桥，1.1、边跨梁段，1.2、拱圈，2、主线道路，3、存梁场地，4、支撑架，4.1、支腿，4.2、钢支撑节段，4.3通长贝雷梁，4.4螺栓，5车组， 6、钢管支架，6.1、直螺栓，6.2、楔形块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，一种跨线吊杆拱桥1，横跨主线道路2，设置落梁场地3。
如图2所示，吊杆拱桥1包括边跨梁段1.1及拱圈1.2，其支撑架4包括支腿4.1、钢支撑节段4.2、通长贝雷梁4.3、螺栓4.4，钢管支架6包括直螺栓6.1、楔形块6.2。
在上述技术方案中，吊杆拱桥1整体拆除前需选择一个合适大小的存梁场地3，进行平整、夯实、硬化；测量吊杆拱桥1梁底净空，在存梁场地3内拼装适应梁底净空高度的支撑架4，先采用1.5m钢筒作为支腿4.1，在支腿4.1上拼装标准钢支撑节段4.2，钢支撑节段上设置通长贝雷梁4.3，支腿、标准钢支撑阶节段、贝雷梁之间采用螺栓4.4连接；在驮运支撑架4支撑点位置对应桥面设置钢管支架6，钢管支架底部与桥面通过植螺栓6.1 固结，顶部根据拱的弧度设置相适应的楔形块6.2；封闭吊杆拱桥桥面交通后，切割拆除吊杆拱桥边跨梁段1.1(拱圈横梁外侧梁段)；车组5进场组拼、调试，然后行驶至驮梁支撑架4底部精确定位，安装车架连接件，其顶板通过螺栓4.4与支撑架4连接，侧板通过螺栓4.4与车组5连接；封闭桥下主线交通，车组5驮载支撑架4行驶至梁底精确定位，调节梁底接触情况，采用楔形块6.2抄实梁底与托梁支撑架接触点，通过车组5预顶吊杆拱桥1梁段，预顶力大小为100％～110％的梁段自重荷载；在桥头布置4台切割机，快速切割吊杆拱桥1梁段以下拱圈1.2断面，解除移运梁段与桥台的约束；车组5驮载吊杆拱桥1沿既定移运路径经直行、中心旋转、横行快速移运至存梁场地3内，恢复桥下主线2 交通；车组5驮载吊杆拱桥1行驶至落梁处精确定位，降低车组5高度，使驮梁支撑架4 落于支腿4.1上，模块车与支撑架4分离，车组5退场；沿存梁场地3边缘搭设双排钢管支架作为防护屏障，就地破碎凿除吊杆拱桥，桥址处桥台同样就地破碎凿除，完成吊杆拱桥1拆除。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1.在吊杆拱桥桥址的主线道路外侧设置存梁场地；
S2.测量吊杆拱桥梁底净空，并在所述存梁场地内拼装适应梁底净空高度的驮运支撑架；
S3.在驮运支撑架支撑点位置处设置钢管支架，并与桥面及拱固定；
S4.切割吊杆拱桥边跨梁段；
S5.使预设的车组行驶至驮梁支撑架底部，并与所述驮梁支撑架的底部定位连接；
S6.切割吊杆拱桥梁段以下拱圈断面，以解除移运梁段与桥台的约束；
S7.利用所述车组驮载吊杆被切割后的拱桥至所述存梁场地内。
2.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S1中在吊杆拱桥桥址的主线道路外侧设置存梁场地包括以下具体步骤：
S101.对存梁场地开挖回填、平整夯实；
S102.浇筑混凝土面层，使混凝土面层与主线路面标高平齐，并设置0.2％的横坡排水。
3.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S7中S7中利用所述车组驮载吊杆被切割后的拱桥至所述存梁场地内之后还包括以下步骤：
S9.车组驮载被切除后的拱桥行驶至落梁处精确定位，降低车组高度，使驮梁支撑架落于支腿上，模块车与支撑架分离，车组退场；
S10.沿所述存梁场地边缘搭设双排钢管支架作为防护屏障，就地破碎凿除吊杆拱桥，完成吊杆拱桥整体拆除。
4.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S2中，驮运支撑架需采用1.5m钢筒作为支腿，在支腿上拼装标准钢支撑节段，钢支撑节段上设置通长贝雷梁，支腿、标准钢支撑阶节段、贝雷梁之间采用螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S3中，钢管支架底部与桥面通过植螺栓固结，顶部根据拱的弧度设置相适应的楔形块。
6.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S5中，车组拼装调试完成后，将托运支撑架与车架通过连接件连接，其顶板通过螺栓与支撑架连接，侧板通过螺栓与车组连接。
7.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S5中，车组具备以下功能：(1)调节高度的功能，车身上下调节高度不低于60cm；(2)承重行驶功能，车组应具有一定的载重运输能力，且轮胎应为万向轮，车组可实现直行、斜行、横行、中心旋转能多种行驶方式；(3)车组应具有液压悬挂，可按需求通过连接油管进行液压分组，并通过无线传输系统进行行驶顶升操作。
8.根据权利要求1所述的跨线吊杆拱桥整体驮运拆除方法，其特征在于：所述步骤S6中，车组及其支撑架移运至梁底后，采用楔形块抄实梁底与托梁支撑架接触点，通过车组预顶吊杆拱桥梁段，预顶力大小为100％～110％的梁段自重荷载。
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