CN109466744A - 直升机机尾平衡机构及直升机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种直升机机尾平衡机构及直升机，包括平尾和垂尾，垂尾通过垂尾连接件安装在平尾两端，所述平尾上表面设有尾梁杆连接件。本发明的直升机机尾平衡机构，能够避免对尾桨的干扰，有效提升尾桨效率，同时节约尾桨安装空间，提升直升机整体飞行稳定性。本发明还公开了一种采用直升机机尾平衡机构的直升机，采用该结构的直升机，可以有效提升直升机整体气动性能和飞行稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及直升机领域，特别涉及一种直升机机尾平衡机构及直升机。
背景技术
直升机尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。其尾部升力面主要包括水平安定面(简称平尾)和垂直安定面(简称垂尾)。平尾能够改善直升机的迎角稳定性，垂尾可使尾桨支架流线化，降低直升机需用功率。现有技术中，直升机垂尾一般采用单垂尾设计，平尾配合单垂尾采用高置平尾或后置平尾的设计。此设计存在安装空间较大、对尾桨干扰大且飞行稳定性较差的缺陷。
因此，需要一种直升机机尾平衡机构及直升机，能够有效提升尾桨效率，减小尾桨安装空间并提高直升机飞行稳定性。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种直升机机尾平衡机构，能够避免对尾桨的干扰，有效提升尾桨效率，同时节约尾桨安装空间，提升直升机整体飞行稳定性。
本发明的直升机机尾平衡机构，包括平尾和垂尾，垂尾通过垂尾连接件安装在平尾两端，所述平尾上表面设有尾梁杆连接件，采用双垂尾对称设计，使垂尾安装在平尾两端，能够避免垂尾和平尾对尾桨的干扰，同时节省了安装空间。
进一步，所述垂尾与平尾之间存在垂尾安装角，所述垂尾安装角为平尾后端向前端方向向左偏移4度，垂尾安装角是为了补偿垂尾部面型升力不足而采用的补偿措施，受到结构的限制，垂尾安装角不可能很大，选择4度取值能够为直升机高速飞行时提供平衡主旋翼扭矩的力矩，从而提高尾桨效率。
进一步，所述平尾采用naca4415翼型，所述垂尾采用naca0015翼型，平尾采用的翼型，能够提供较大的抬头力矩，从而提高了飞行稳定性；垂尾采用的翼型，可以提高尾桨效率。
进一步，所述平尾采用前置低平尾结构，平尾采用高位设置时，由于位于垂尾上部，因此在加强支撑机构和较长的巡航线路时需付出一定的重量代价。采用前置低平尾设置，平尾距离机身中信较近，因此作用力臂短，可有效改善直升机的迎角静稳定性。
进一步，所述平尾和垂尾位于主旋翼桨盘半径范围之内，垂平尾结构全部置于主旋翼桨盘半径范围内，可有有效提升直升机整体气动提升效果，确保直升机飞行中的稳定性。
进一步，所述尾梁杆连接件在平尾上表面呈对称设置，尾梁杆下部与所述尾梁杆连接件直接连接，连接完成后，尾梁杆连接件与尾梁杆碳管整体连接在尾梁杆下部，可依靠升力顶起尾梁杆，避免了在尾梁杆上打孔造成的强度损失。
进一步，所述尾梁杆连接件包括横向板和纵向板，所述横向板和纵向板为一体结构并通过折弯成型，所述横向板贴合于平尾上表面并通过螺栓与平尾贯通固定连接，尾梁杆连接件设置为一体成型折弯结构，能够有效提升尾梁杆连接件本身的强度以及与尾梁杆连接后的稳定性，同时，再通过螺栓等结构可将尾梁杆连接件固定于平尾上，避免位移。
进一步，所述垂尾连接件包括上连接件和下连接件，所述上连接件和下连接件包括平尾连接板和垂尾连接板，所述平尾连接板和垂尾连接板为一体结构并通过折弯成型，所述垂尾连接板与垂尾表面贴合并通过铆钉固定连接，所述平尾连接板与平尾表面贴合并通过螺栓与平尾贯通固定连接，与尾梁杆连接件相通，为了增强垂尾连接件自身的强度，因此采用了一体成型折弯结构。同时为了确保垂尾与平尾之间的稳固连接，需同时将垂尾和平尾的上下表面进行连接。上连接件将垂尾与平尾上表面进行连接，下连接件将垂尾与平尾下表面进行连接。通过螺栓等连接部件，将平尾和上下连接件贯通固定连接在一起。其中，上下连接件分为平尾连接板和垂尾连接板，平尾连接板将平尾与连接件进行连接，垂尾连接板将垂尾与连接件进行连接。
本发明还公开了一种应用直升机机尾平衡机构的直升机，所述直升机机尾平衡机构安装于该直升机，采用双垂尾对称设计，使垂尾安装在平尾两端，能够避免垂尾和平尾对尾桨的干扰，同时节省了安装空间，将其应用在直升机上，可以有效提升直升机整体气动性能和飞行稳定性。
本发明的有益效果：本发明的直升机机尾平衡机构及直升机，能够避免对尾桨的干扰，有效提升尾桨效率，同时节约尾桨安装空间，提升直升机整体飞行稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图一；
图2为本发明的结构示意图二；
图3为本发明的正视图；
图4为本发明A方向剖面图；
图5为本发明B方向剖面图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图一，图2为本发明的结构示意图二，图3为本发明的正视图，图4为本发明A方向剖面图，图5为本发明B方向剖面图，如图所示：本实施例的直升机机尾平衡机构，包括平尾1和垂尾2，垂尾2通过垂尾连接件安装在平尾两端，所述平尾上表面设有尾梁杆连接件。采用双垂尾对称设计，使垂尾安装在平尾两端，能够避免垂尾和平尾对尾桨的干扰，同时节省了安装空间。
本实施例中，所述垂尾与平尾之间存在垂尾安装角3，所述垂尾安装角为平尾后端向前端方向向左偏移4度。垂尾安装角是为了补偿垂尾部面型升力不足而采用的补偿措施，受到结构的限制，垂尾安装角不可能很大，选择4度取值能够为直升机高速飞行时提供平衡主旋翼扭矩的力矩，从而提高尾桨效率。
本实施例中，所述平尾采用naca4415翼型，所述垂尾采用naca0015翼型。平尾采用的翼型，能够提供较大的抬头力矩，从而提高了飞行稳定性。垂尾采用的翼型，可以提高尾桨效率。
本实施例中，所述平尾采用前置低平尾结构。平尾采用高位设置时，由于位于垂尾上部，因此在加强支撑机构和较长的巡航线路时需付出一定的重量代价。采用前置低平尾设置，平尾距离机身中信较近，因此作用力臂短，可有效改善直升机的迎角静稳定性。
本实施例中，所述平尾和垂尾位于主旋翼桨盘半径范围之内。垂平尾结构全部置于主旋翼桨盘半径范围内，可有有效提升直升机整体气动提升效果，确保直升机飞行中的稳定性。
本实施例中，所述尾梁杆连接件在平尾上表面呈对称设置，尾梁杆下部与所述尾梁杆连接件直接连接。连接完成后，尾梁杆连接件与尾梁杆碳管整体连接在尾梁杆下部，可依靠升力顶起尾梁杆，避免了在尾梁杆上打孔造成的强度损失。
本实施例中，所述尾梁杆连接件包括横向板4和纵向板5，所述横向板4和纵向板5为一体结构并通过折弯成型，所述横向板4贴合于平尾上表面并通过螺栓与平尾贯通固定连接。尾梁杆连接件设置为一体成型折弯结构，能够有效提升尾梁杆连接件本身的强度以及与尾梁杆连接后的稳定性，同时，再通过螺栓等结构可将尾梁杆连接件固定于平尾上，避免位移。
本实施例中，所述垂尾连接件包括上连接件6和下连接件7，所述上连接件和下连接件包括平尾连接板8和垂尾连接板9，所述平尾连接板和垂尾连接板为一体结构并通过折弯成型，所述垂尾连接板与垂尾表面贴合并通过铆钉固定连接，所述平尾连接板与平尾表面贴合并通过螺栓与平尾贯通固定连接。与尾梁杆连接件相通，为了增强垂尾连接件自身的强度，因此采用了一体成型折弯结构。同时为了确保垂尾与平尾之间的稳固连接，需同时将垂尾和平尾的上下表面进行连接。上连接件将垂尾与平尾上表面进行连接，下连接件将垂尾与平尾下表面进行连接。通过螺栓等连接部件，将平尾和上下连接件贯通固定连接在一起。其中，上下连接件分为平尾连接板和垂尾连接板，平尾连接板将平尾与连接件进行连接，垂尾连接板将垂尾与连接件进行连接。
本发明还公开了一种应用直升机机尾平衡机构的直升机，所述直升机机尾平衡机构安装于该直升机，采用双垂尾对称设计，使垂尾安装在平尾两端，能够避免垂尾和平尾对尾桨的干扰，同时节省了安装空间，将其应用在直升机上，可以有效提升直升机整体气动性能和飞行稳定性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.直升机机尾平衡机构，其特征在于：包括平尾和垂尾，垂尾通过垂尾连接件安装在平尾两端，所述平尾上表面设有尾梁杆连接件。
2.根据权利要求1所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述垂尾与平尾之间存在垂尾安装角，所述垂尾安装角为平尾后端向前端方向向左偏移4度。
3.根据权利要求2所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述平尾采用naca4415翼型，所述垂尾采用naca0015翼型。
4.根据权利要求3所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述平尾采用前置低平尾结构。
5.根据权利要求4所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述平尾和垂尾位于主旋翼桨盘半径范围之内。
6.根据权利要求1所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述尾梁杆连接件在平尾上表面呈对称设置，尾梁杆下部与所述尾梁杆连接件直接连接。
7.根据权利要求6所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述尾梁杆连接件包括横向板和纵向板，所述横向板和纵向板为一体结构并通过折弯成型，所述横向板贴合于平尾上表面并通过螺栓与平尾固定连接。
8.根据权利要求1所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述垂尾连接件包括上连接件和下连接件，所述上连接件和下连接件包括平尾连接板和垂尾连接板，所述平尾连接板和垂尾连接板为一体结构并通过折弯成型，所述垂尾连接板与垂尾表面贴合并通过铆钉固定连接，所述平尾连接板与平尾表面贴合并通过螺栓与平尾贯通固定连接。
9.一种应用权利要求1至8中任一项所述的直升机机尾平衡机构的直升机，其特征在于：所述直升机机尾平衡机构安装于该直升机。
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