CN109466317A - 一种汽车发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机，包括发动机本体、四个可拆卸装置、散热保护装置、角度气缸、联动板和下端散热装置，所述的发动机本体的下端均匀安装有四个可拆卸装置，四个可拆卸装置的下端均匀安装在散热保护装置，散热保护装置的下端均匀安装有下端散热装置，下端散热装置的左端通过销轴安装在联动板上，位于散热保护装置下端后侧的下端散热装置与散热保护装置之间通过销轴安装有角度气缸。本发明可以解决现有发动机工作时，由于底部裸露在外面，坚硬物体极容易碰撞在发动机表面，部分沙砾容易进入现有发动机内，导致现有发动机内部受损，减小了现有发动机的使用寿命等难题，可以实现对发动机本体底部进行保护与散热的功能。

Description

一种汽车发动机
技术领域
本发明涉及汽车发动机领域，特别涉及一种汽车发动机。
背景技术
汽车是当今社会最主要的交通工具之一，也是我国的支柱产业之一，汽车发动机是汽车的重要部件，现有发动机工作时，散热性不好，由于底部裸露在外面，坚硬物体极容易碰撞在发动机表面，部分沙砾容易进入现有发动机内，导致现有发动机内部受损，减小了现有发动机的使用寿命。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车发动机，可以解决现有发动机工作时，散热性不好，由于底部裸露在外面，坚硬物体极容易碰撞在发动机表面，部分沙砾容易进入现有发动机内，导致现有发动机内部受损，减小了现有发动机的使用寿命等难题，可以实现对发动机本体底部进行保护与散热的功能，对发动机本体的底部进行保护，避免与坚硬物体碰撞，及时清理进入内部的沙砾，延长发动机本体的使用寿命，散热性增强，操作简单。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车发动机，包括发动机本体、四个可拆卸装置、散热保护装置、角度气缸、联动板和下端散热装置，所述的发动机本体的下端均匀安装有四个可拆卸装置，四个可拆卸装置的下端均匀安装在散热保护装置，散热保护装置的下端均匀安装有下端散热装置，下端散热装置的左端通过销轴安装在联动板上，位于散热保护装置下端后侧的下端散热装置与散热保护装置之间通过销轴安装有角度气缸。
所述的可拆卸装置包括滑槽、滑块、转柱、齿条、齿轮、转电机、卡框、卡块和连柱，滑槽安装在发动机本体的下端，滑槽通过滑动配合的方式与滑块相连，滑块安装在转柱上，转柱的中部安装有齿条，齿条上啮合有齿轮，齿轮安装在转电机的输出轴上，转电机通过底座安装在发动机本体的下端，转柱的下端安装在卡框上，卡框内设置有卡块，卡块的下端安装有连柱，连柱的下端安装在散热保护装置上，具体工作时，散热保护装置通过可拆卸装置的连接对发动机本体的下端进行散热与保护，当散热保护装置需要拆离时，可拆卸装置上的卡框转动90度，卡块与开口槽的形状正好吻合，人员将卡块从卡框内拿出，可拆卸装置对散热保护装置与发动机本体起到连接与分离的作用，操作简单。
所述的散热保护装置包括连接板、散热机构、连接杆、底板、弹簧、两个顶气缸、两个顶板、遮挡板和保护轮，连接板上对称安装有散热机构，连接板的下端中部安装有连接杆，连接杆的下端通过销轴安装在底板上，底板与连接板之间均匀连接有弹簧，连接板下端的前后两端安装有两个顶气缸，顶气缸的顶端通过法兰安装在顶板上，底板的前端安装有遮挡板，遮挡板内设置有滚动槽，滚动槽内通过轴承安装有保护轮，具体工作时，散热机构对工作中的发动机本体底部进行散热处理，当汽车在崎岖的路面行驶时，坚硬物体难免磕碰到发动机本体，底板在弹簧的作用下进行角度调节，一方面起到对发动机本体底部保护的作用，另一方面减小了底板与坚硬物体碰撞时产生的破坏力，延长了底板的使用寿命，遮挡板和保护轮对底板角度调节时起到辅助的作用，散热保护装置对发动机本体的底部进行保护，避免与坚硬物体碰撞以及沙砾的进入，延长发动机本体的使用寿命，散热性增强，操作简单。
所述的下端散热装置包括伸缩管、散热框、两个扩大机构、两个L型架、辅电机、凸轮、两个磁铁吸住机构、底座、上拉绳、下拉绳和清理机构。
两个L型架的上端安装在散热保护装置上，两个L型架之间通过销轴安装在散热框上，散热框与散热保护装置之间连接有伸缩管，散热框的前后两端安装有两个扩大机构，散热框的右端通过底座安装有辅电机，辅电机的输出轴上安装有凸轮，散热框右端的前后两侧安装有两个磁铁吸住机构，前侧磁铁吸住机构与上拉绳的左端连接，上拉绳的右端与凸轮上端连接，后侧磁铁吸住机构与下拉绳的左端连接，下拉绳的右端与凸轮下端连接。
具体工作时，根据汽车的行驶情况，角度气缸带动下端散热装置进行角度调节，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置内，停车后，辅电机带动凸轮转动90度，凸轮挤压两个扩大机构向外扩张，凸轮转动的同时，使得上拉绳、下拉绳处于松紧状态，两个磁铁吸住机构调节对两个扩大机构进行吸住，清理机构对散热框内部清理，下端散热装置在角度气缸的辅助下调节自身角度，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置内，停车后，下端散热装置下端扩张，清理机构将附着在散热框与钢板内壁上的沙砾及时刮去，散热性增强，及时清理，操作简单。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的散热机构包括散热电机和散热扇，散热电机通过底座安装在连接板的下端，散热电机的输出轴上安装有散热扇，且散热扇位于排气槽内，具体工作时，散热电机带动散热扇进行转动，散热机构对工作中的发动机本体底部进行散热处理，操作简单。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的卡框为圆柱框体结构，且卡框的下端中部设置有开口槽，开口槽为椭圆形结构，方便对卡块进行卡住与拆卸。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的卡块为椭圆形结构，且卡块与开口槽相对应，方便卡块与卡框之间的拆卸。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的连接板为格栅状结构，连接板内对称设置有排气槽，利于散热。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的底板的左右两端设置有两个弧形板，起到保护的作用。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的顶板的下端设置有弧形结构，且顶板的下端紧贴在底板的上端面，当底板无需角度调节时，顶板抵住底板，操作简单。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的遮挡板从前往后为逐渐向下倾斜的结构，方便底板进行角度调节。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的扩大机构包括固定架、连接弹簧和钢板，固定架安装在散热框的侧壁上，散热框的下端通过铰链安装有钢板，钢板与固定架之间连接有连接弹簧，具体工作时，凸轮转动90度，凸轮挤压钢板向外调节，两个扩大机构向外调节，方便清理机构进行清理。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的磁铁吸住机构包括工作架、磁铁柱、工作弹簧、拐弯架、拐弯环和连接柱，工作架安装在散热框的侧壁上，工作架的下端设置有滑动T槽，磁铁柱与滑动T槽之间连接有工作弹簧，且磁铁柱位于滑动T槽，工作架的外端安装有拐弯架，拐弯架内设置有通孔，底座上安装有连接柱，连接柱的下端安装在拐弯环上，具体工作时，凸轮转动时将钢板向外挤压，凸轮转动的同时，上拉绳、下拉绳处于松紧状态，磁铁柱在工作弹簧的辅助下向内滑动从而吸住钢板，清理机构开始清理，清理完毕后，凸轮反向转动，拉紧上拉绳、下拉绳反向移动，从而将磁铁柱与钢板强制分离，钢板在连接弹簧的辅助下向内调节，磁铁吸住机构对钢板进行二次限位，确保清理机构刮除沙砾不发生抖动的情况，操作简单。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的清理机构包括压气缸和压板，压气缸安装在散热框内壁上，压气缸的顶端安装在压板上，且压板内均匀设置有排气孔，具体工作时，两个钢板被磁铁柱吸住后，压气缸带动压板下降从而将附着在散热框与钢板内壁上的沙砾及时刮去，及时清理，操作简单。
工作时，首先，散热保护装置开始工作，散热机构对工作中的发动机本体底部进行散热处理，当汽车在崎岖的路面行驶时，坚硬物体难免磕碰到发动机本体，底板在弹簧的作用下进行角度调节，一方面起到对发动机本体底部保护的作用，另一方面减小了底板与坚硬物体碰撞时产生的破坏力，延长了底板的使用寿命，遮挡板和保护轮对底板角度调节时起到辅助的作用，之后，散热机构开始工作，散热电机带动散热扇进行转动，散热机构对工作中的发动机本体底部进行散热处理，第二步，可拆卸装置开始工作，散热保护装置通过可拆卸装置的连接对发动机本体的下端进行散热与保护，当散热保护装置需要拆离时，可拆卸装置上的卡框转动90度，卡块与开口槽的形状正好吻合，人员将卡块从卡框内拿出，散热保护装置与发动机本体分离，第三步，下端散热装置开始工作，根据汽车的行驶情况，角度气缸带动下端散热装置进行角度调节，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置内，停车后，辅电机带动凸轮转动90度，凸轮转动时将钢板向外挤压，凸轮转动的同时，上拉绳、下拉绳处于松紧状态，磁铁柱在工作弹簧的辅助下向内滑动从而吸住钢板，之后，清理机构开始清理，两个钢板被磁铁柱吸住后，压气缸带动压板下降从而将附着在散热框与钢板内壁上的沙砾及时刮去，清理完毕后，凸轮反向转动，拉紧上拉绳、下拉绳反向移动，从而将磁铁柱与钢板强制分离，钢板在连接弹簧的辅助下向内调节，可以实现对发动机本体底部进行保护与散热的功能。
本发明的有益效果在于：
1、本发明可以解决现有发动机工作时，散热性不好，由于底部裸露在外面，坚硬物体极容易碰撞在发动机表面，部分沙砾容易进入现有发动机内，导致现有发动机内部受损，减小了现有发动机的使用寿命等难题，可以实现对发动机本体底部进行保护与散热的功能，对发动机本体的底部进行保护，避免与坚硬物体碰撞，及时清理进入内部的沙砾，延长发动机本体的使用寿命，散热性增强，操作简单；
2、本发明设置有可拆卸装置，可拆卸装置对散热保护装置与发动机本体起到连接与分离的作用，操作简单；
3、本发明设置有散热保护装置，散热保护装置对发动机本体的底部进行保护，避免与坚硬物体碰撞以及沙砾的进入，延长发动机本体的使用寿命，散热性增强，操作简单；
4、本发明设置有下端散热装置，下端散热装置在角度气缸的辅助下调节自身角度，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置内，停车后，下端散热装置下端扩张，清理机构将附着在散热框与钢板内壁上的沙砾及时刮去，散热性增强，及时清理，操作简单。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明发动机本体与可拆卸装置之间的第一结构示意图；
图3是本发明发动机本体与可拆卸装置之间的第二结构示意图；
图4是本发明散热保护装置的第一结构示意图；
图5是本发明散热保护装置的第二结构示意图；
图6是本发明底板与下端散热装置之间的结构示意图；
图7是本发明图6的剖视图；
图8是本发明图6的X向局部放大图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1至图8所示，一种汽车发动机，包括发动机本体1、四个可拆卸装置2、散热保护装置3、角度气缸4、联动板5和下端散热装置6，所述的发动机本体1的下端均匀安装有四个可拆卸装置2，四个可拆卸装置2的下端均匀安装在散热保护装置3，散热保护装置3的下端均匀安装有下端散热装置6，下端散热装置6的左端通过销轴安装在联动板5上，位于散热保护装置3下端后侧的下端散热装置6与散热保护装置3之间通过销轴安装有角度气缸4。
所述的可拆卸装置2包括滑槽21、滑块22、转柱23、齿条24、齿轮25、转电机26、卡框27、卡块28和连柱29，滑槽21安装在发动机本体1的下端，滑槽21通过滑动配合的方式与滑块22相连，滑块22安装在转柱23上，转柱23的中部安装有齿条24，齿条24上啮合有齿轮25，齿轮25安装在转电机26的输出轴上，转电机26通过底座安装在发动机本体1的下端，转柱23的下端安装在卡框27上，卡框27内设置有卡块28，卡块28的下端安装有连柱29，连柱29的下端安装在散热保护装置3上，具体工作时，散热保护装置3通过可拆卸装置2的连接对发动机本体1的下端进行散热与保护，当散热保护装置3需要拆离时，可拆卸装置2上的卡框27转动90度，卡块28与开口槽的形状正好吻合，人员将卡块28从卡框27内拿出，可拆卸装置2对散热保护装置3与发动机本体1起到连接与分离的作用，操作简单。
所述的散热保护装置3包括连接板31、散热机构32、连接杆33、底板34、弹簧35、两个顶气缸36、两个顶板37、遮挡板38和保护轮39，连接板31上对称安装有散热机构32，连接板31的下端中部安装有连接杆33，连接杆33的下端通过销轴安装在底板34上，底板34与连接板31之间均匀连接有弹簧35，连接板31下端的前后两端安装有两个顶气缸36，顶气缸36的顶端通过法兰安装在顶板37上，底板34的前端安装有遮挡板38，遮挡板38内设置有滚动槽，滚动槽内通过轴承安装有保护轮39，具体工作时，散热机构32对工作中的发动机本体1底部进行散热处理，当汽车在崎岖的路面行驶时，坚硬物体难免磕碰到发动机本体1，底板34在弹簧35的作用下进行角度调节，一方面起到对发动机本体1底部保护的作用，另一方面减小了底板34与坚硬物体碰撞时产生的破坏力，延长了底板34的使用寿命，遮挡板38和保护轮39对底板34角度调节时起到辅助的作用，散热保护装置3对发动机本体1的底部进行保护，避免与坚硬物体碰撞以及沙砾的进入，延长发动机本体1的使用寿命，散热性增强，操作简单。
所述的下端散热装置6包括伸缩管61、散热框67、两个扩大机构62、两个L型架63、辅电机64、凸轮65、两个磁铁吸住机构66、底座69、上拉绳67、下拉绳68和清理机构70。
两个L型架63的上端安装在散热保护装置3上，两个L型架63之间通过销轴安装在散热框67上，散热框67与散热保护装置3之间连接有伸缩管61，散热框67的前后两端安装有两个扩大机构62，散热框67的右端通过底座69安装有辅电机64，辅电机64的输出轴上安装有凸轮65，散热框67右端的前后两侧安装有两个磁铁吸住机构66，前侧磁铁吸住机构66与上拉绳67的左端连接，上拉绳67的右端与凸轮65上端连接，后侧磁铁吸住机构66与下拉绳68的左端连接，下拉绳68的右端与凸轮65下端连接。
具体工作时，根据汽车的行驶情况，角度气缸4带动下端散热装置6进行角度调节，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置6内，停车后，辅电机64带动凸轮65转动90度，凸轮65挤压两个扩大机构62向外扩张，凸轮65转动的同时，使得上拉绳67、下拉绳68处于松紧状态，两个磁铁吸住机构66调节对两个扩大机构62进行吸住，清理机构70对散热框67内部清理，下端散热装置6在角度气缸4的辅助下调节自身角度，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置6内，停车后，下端散热装置6下端扩张，清理机构70将附着在散热框67与钢板623内壁上的沙砾及时刮去，散热性增强，及时清理，操作简单。
所述的散热机构32包括散热电机321和散热扇322，散热电机321通过底座安装在连接板31的下端，散热电机321的输出轴上安装有散热扇322，且散热扇322位于排气槽内，具体工作时，散热电机321带动散热扇322进行转动，散热机构32对工作中的发动机本体1底部进行散热处理，操作简单。
所述的卡框27为圆柱框体结构，且卡框27的下端中部设置有开口槽，开口槽为椭圆形结构，方便对卡块28进行卡住与拆卸。
所述的卡块28为椭圆形结构，且卡块28与开口槽相对应，方便卡块28与卡框27之间的拆卸。
所述的连接板31为格栅状结构，连接板31内对称设置有排气槽，利于散热。
所述的底板34的左右两端设置有两个弧形板，起到保护的作用。
所述的顶板37的下端设置有弧形结构，且顶板37的下端紧贴在底板34的上端面，当底板34无需角度调节时，顶板37抵住底板34，操作简单。
所述的遮挡板38从前往后为逐渐向下倾斜的结构，方便底板34进行角度调节。
所述的扩大机构62包括固定架621、连接弹簧622和钢板623，固定架621安装在散热框67的侧壁上，散热框67的下端通过铰链安装有钢板623，钢板623与固定架621之间连接有连接弹簧622，具体工作时，凸轮65转动90度，凸轮65挤压钢板623向外调节，两个扩大机构62向外调节，方便清理机构70进行清理。
所述的磁铁吸住机构66包括工作架661、磁铁柱662、工作弹簧663、拐弯架664、拐弯环665和连接柱666，工作架661安装在散热框67的侧壁上，工作架661的下端设置有滑动T槽，磁铁柱662与滑动T槽之间连接有工作弹簧663，且磁铁柱662位于滑动T槽，工作架661的外端安装有拐弯架664，拐弯架664内设置有通孔，底座69上安装有连接柱666，连接柱666的下端安装在拐弯环665上，具体工作时，凸轮65转动时将钢板623向外挤压，凸轮65转动的同时，上拉绳67、下拉绳68处于松紧状态，磁铁柱662在工作弹簧663的辅助下向内滑动从而吸住钢板623，清理机构70开始清理，清理完毕后，凸轮65反向转动，拉紧上拉绳67、下拉绳68反向移动，从而将磁铁柱662与钢板623强制分离，钢板623在连接弹簧622的辅助下向内调节，磁铁吸住机构66对钢板623进行二次限位，确保清理机构70刮除沙砾不发生抖动的情况，操作简单。
所述的清理机构70包括压气缸701和压板702，压气缸701安装在散热框67内壁上，压气缸701的顶端安装在压板702上，且压板702内均匀设置有排气孔，具体工作时，两个钢板623被磁铁柱662吸住后，压气缸701带动压板702下降从而将附着在散热框67与钢板623内壁上的沙砾及时刮去，及时清理，操作简单。
工作时，首先，散热保护装置3开始工作，散热机构32对工作中的发动机本体1底部进行散热处理，当汽车在崎岖的路面行驶时，坚硬物体难免磕碰到发动机本体1，底板34在弹簧35的作用下进行角度调节，一方面起到对发动机本体1底部保护的作用，另一方面减小了底板34与坚硬物体碰撞时产生的破坏力，延长了底板34的使用寿命，遮挡板38和保护轮39对底板34角度调节时起到辅助的作用，之后，散热机构32开始工作，散热电机321带动散热扇322进行转动，散热机构32对工作中的发动机本体1底部进行散热处理，第二步，可拆卸装置2开始工作，散热保护装置3通过可拆卸装置2的连接对发动机本体1的下端进行散热与保护，当散热保护装置3需要拆离时，可拆卸装置2上的卡框27转动90度，卡块28与开口槽的形状正好吻合，人员将卡块28从卡框27内拿出，散热保护装置3与发动机本体1分离，第三步，下端散热装置6开始工作，根据汽车的行驶情况，角度气缸4带动下端散热装置6进行角度调节，从而提高排气效率，且尽量避免地面上的沙砾飞入下端散热装置6内，停车后，辅电机64带动凸轮65转动90度，凸轮65转动时将钢板623向外挤压，凸轮65转动的同时，上拉绳67、下拉绳68处于松紧状态，磁铁柱662在工作弹簧663的辅助下向内滑动从而吸住钢板623，之后，清理机构70开始清理，两个钢板623被磁铁柱662吸住后，压气缸701带动压板702下降从而将附着在散热框67与钢板623内壁上的沙砾及时刮去，清理完毕后，凸轮65反向转动，拉紧上拉绳67、下拉绳68反向移动，从而将磁铁柱662与钢板623强制分离，钢板623在连接弹簧622的辅助下向内调节，实现了对发动机本体1底部进行保护与散热的功能，解决了现有发动机工作时，散热性不好，由于底部裸露在外面，坚硬物体极容易碰撞在发动机表面，部分沙砾容易进入现有发动机内，导致现有发动机内部受损，减小了现有发动机的使用寿命等难题，达到了目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车发动机，包括发动机本体(1)、四个可拆卸装置(2)、散热保护装置(3)、角度气缸(4)、联动板(5)和下端散热装置(6)，其特征在于：所述的发动机本体(1)的下端均匀安装有四个可拆卸装置(2)，四个可拆卸装置(2)的下端均匀安装在散热保护装置(3)，散热保护装置(3)的下端均匀安装有下端散热装置(6)，下端散热装置(6)的左端通过销轴安装在联动板(5)上，位于散热保护装置(3)下端后侧的下端散热装置(6)与散热保护装置(3)之间通过销轴安装有角度气缸(4)；
所述的可拆卸装置(2)包括滑槽(21)、滑块(22)、转柱(23)、齿条(24)、齿轮(25)、转电机(26)、卡框(27)、卡块(28)和连柱(29)，滑槽(21)安装在发动机本体(1)的下端，滑槽(21)通过滑动配合的方式与滑块(22)相连，滑块(22)安装在转柱(23)上，转柱(23)的中部安装有齿条(24)，齿条(24)上啮合有齿轮(25)，齿轮(25)安装在转电机(26)的输出轴上，转电机(26)通过底座安装在发动机本体(1)的下端，转柱(23)的下端安装在卡框(27)上，卡框(27)内设置有卡块(28)，卡块(28)的下端安装有连柱(29)，连柱(29)的下端安装在散热保护装置(3)上；
所述的散热保护装置(3)包括连接板(31)、散热机构(32)、连接杆(33)、底板(34)、弹簧(35)、两个顶气缸(36)、两个顶板(37)、遮挡板(38)和保护轮(39)，连接板(31)上对称安装有散热机构(32)，连接板(31)的下端中部安装有连接杆(33)，连接杆(33)的下端通过销轴安装在底板(34)上，底板(34)与连接板(31)之间均匀连接有弹簧(35)，连接板(31)下端的前后两端安装有两个顶气缸(36)，顶气缸(36)的顶端通过法兰安装在顶板(37)上，底板(34)的前端安装有遮挡板(38)，遮挡板(38)内设置有滚动槽，滚动槽内通过轴承安装有保护轮(39)。
所述的下端散热装置(6)包括伸缩管(61)、散热框(67)、两个扩大机构(62)、两个L型架(63)、辅电机(64)、凸轮(65)、两个磁铁吸住机构(66)、底座(69)、上拉绳(67)、下拉绳(68)和清理机构(70)；
两个L型架(63)的上端安装在散热保护装置(3)上，两个L型架(63)之间通过销轴安装在散热框(67)上，散热框(67)与散热保护装置(3)之间连接有伸缩管(61)，散热框(67)的前后两端安装有两个扩大机构(62)，散热框(67)的右端通过底座(69)安装有辅电机(64)，辅电机(64)的输出轴上安装有凸轮(65)，散热框(67)右端的前后两侧安装有两个磁铁吸住机构(66)，前侧磁铁吸住机构(66)与上拉绳(67)的左端连接，上拉绳(67)的右端与凸轮(65)上端连接，后侧磁铁吸住机构(66)与下拉绳(68)的左端连接，下拉绳(68)的右端与凸轮(65)下端连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的扩大机构(62)包括固定架(621)、连接弹簧(622)和钢板(623)，固定架(621)安装在散热框(67)的侧壁上，散热框(67)的下端通过铰链安装有钢板(623)，钢板(623)与固定架(621)之间连接有连接弹簧(622)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的磁铁吸住机构(66)包括工作架(661)、磁铁柱(662)、工作弹簧(663)、拐弯架(664)、拐弯环(665)和连接柱(666)，工作架(661)安装在散热框(67)的侧壁上，工作架(661)的下端设置有滑动T槽，磁铁柱(662)与滑动T槽之间连接有工作弹簧(663)，且磁铁柱(662)位于滑动T槽，工作架(661)的外端安装有拐弯架(664)，拐弯架(664)内设置有通孔，底座(69)上安装有连接柱(666)，连接柱(666)的下端安装在拐弯环(665)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的清理机构(70)包括压气缸(701)和压板(702)，压气缸(701)安装在散热框(67)内壁上，压气缸(701)的顶端安装在压板(702)上，且压板(702)内均匀设置有排气孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的散热机构(32)包括散热电机(321)和散热扇(322)，散热电机(321)通过底座安装在连接板(31)的下端，散热电机(321)的输出轴上安装有散热扇(322)，且散热扇(322)位于排气槽内。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的卡框(27)为圆柱框体结构，且卡框(27)的下端中部设置有开口槽，开口槽为椭圆形结构；
所述的卡块(28)为椭圆形结构，且卡块(28)与开口槽相对应。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的连接板(31)为格栅状结构，连接板(31)内对称设置有排气槽。
8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的底板(34)的左右两端设置有两个弧形板。
9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于：所述的顶板(37)的下端设置有弧形结构，且顶板(37)的下端紧贴在底板(34)的上端面；
所述的遮挡板(38)从前往后为逐渐向下倾斜的结构。
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