CN109443153A - 行车滑触线标高测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种行车滑触线标高测量装置，该装置包括：支撑结构；设置于支撑结构上的测量结构，其设有标高尺刻度，用于对滑触线进行测量；设置于测量结构上的垂直度检测结构，用于检测测量结构的垂直度。本发明通过支撑结构对测量结构进行支撑和固定，同时确保测量结构的垂直度，以便通过测量结构对滑触线进行测量，以便对焦炉四大车滑触线进行测量和调整，改变传统施工方法，无需焦炉车辆配合，人力使用少，同时在经过该装置测量调整后的滑触线，具备了车辆试行走一次性达到使用条件的功能，极大的提高了施工效率；通过垂直度检测结构检测测量结构的垂直度，以便确保测量结构测量滑触线标高的准确度。
Description
技术领域
本发明涉及焦炉电气技术领域，具体而言，涉及一种行车滑触线标高测量装置。
背景技术
在大型行车滑触线安装过程中，由于经常遇见两座及以上规模的行车同时进行施工，在多座大型行车施工中必然出现每座焦炉地基沉降数据不相同，导致焦炉四大车贯穿全线的滑触线标高调整难度大增。原施工方式需要将四大车滑触线按第一座焦炉进行调整后，第二、第三或第四座焦炉在因沉降因素和轨道安装公差等原因造成滑触线无法按照第一座焦炉标高进行安装，导致必须车辆配合行走，在行走过程中发现滑触线标高无法满足车辆行走时，再进行滑触线断电、调整、再送电的复杂且不安全的施工方式。
发明内容
鉴于此，本发明提出了一种行车滑触线标高测量装置，旨在解决现有焦炉四大车贯穿全线的滑触线标高调整难度大增的问题。
本发明提出了一种行车滑触线标高测量装置，该装置包括：支撑结构；设置于所述支撑结构上的测量结构，其设有标高尺刻度，用于对滑触线进行测量；设置于所述测量结构上的垂直度检测结构，用于检测所述测量结构的垂直度。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述支撑结构包括：支撑件、支撑架和卡设件；其中，所述支撑件横设于地面或工作面的上方，一端通过所述支撑架支撑于地面或工作面上，另一端通过所述卡设件卡设于车辆轨道。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述支撑架包括：支撑板和高度调节杆；其中，所述支撑板铺设于地面或工作面上；所述高度调节杆一端与所述支撑板相连接，另一端与所述支撑件相连接，用于调节所述支撑件的高度。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述支撑件的上下两侧均设有用于夹设所述支撑件的螺帽；所述高度调节杆为螺纹杆，其穿设于所述支撑件并与所述支撑件的上下两侧的螺帽相螺接，以调节所述支撑件的高度。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述支撑件上设有水平度检测件，用于检测所述支撑件的水平度。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述水平度检测件为横设于所述支撑件上的水平尺。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述卡设件背向所述支撑件的一侧凹设有卡槽，用于卡设所述车辆轨道。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述垂直度检测结构为沿所述测量结构长度方向设置的水平尺。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述测量结构为与所述支撑结构的支撑件呈夹角设置的管状结构。
进一步地，上述行车滑触线标高测量装置，所述测量结构与所述支撑结构相粘接。
本发明提供的行车滑触线标高测量装置，通过支撑结构对测量结构进行支撑和固定，同时确保测量结构的垂直度，以便通过测量结构对滑触线进行测量，以便对焦炉四大车滑触线进行测量和调整，改变传统施工方法，无需焦炉车辆配合，人力使用少，同时在经过该装置测量调整后的滑触线，具备了车辆试行走一次性达到使用条件的功能，极大的提高了施工效率；通过垂直度检测结构检测所述测量结构的垂直度，以便确保测量结构测量滑触线标高的准确度。另外，该装置制作简单、成本低廉、安装便捷，携带方便。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例提供的行车滑触线标高测量装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的行车滑触线标高测量装置的使用状态图；
图3为本发明实施例提供的支撑结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参见图1至图2，其为本发明实施例提供的行车滑触线标高测量装置的优选结构。如图所示，该标高测量装置包括：支撑结构1、测量结构2和垂直度检测结构3；其中，支撑结构1可以架设于地面或工作面上，亦可通过其他设备进行固定和支撑。测量结构2设置于支撑结构1上，测量结构2设有标高尺刻度，用于对滑触线进行测量，以便对焦炉四大车滑触线进行测量和调整。为简化该装置的结构，优选地，测量结构2可以为与支撑结构1的支撑件11呈夹角设置的管状结构，以便减轻测量结构2的重量，便于该装置的搬运以及测量结构2的更换和维护；进一步优选地，测量结构2为硬质管例如硬PVC管或钢管，以便避免测量结构2的变形致使测量不准确的发生。焦炉四大车分别为推焦车、熄焦车、拦焦车和装煤车，而推焦车与熄焦车在焦炉本体两侧，拦焦车在第二轨钢结构上，装煤车在焦炉炉顶处，即焦炉四大车分别在不同的位置，同时滑触线距轨道的高层也不相同，为便于支撑结构1和测量结构2之间的拆卸，优选地，测量结构2与支撑结构1相粘接，以便便于测量结构2的更换，进而便于对焦炉四大车滑触线进行测量和调整；进一步优选地，测量结构2通过胶带粘贴固定至支撑结构1上。
参见图1至图2，垂直度检测结构3设置于测量结构2上，用于检测测量结构2的垂直度，以便确保测量结构2测量滑触线标高的准确度。具体地，垂直度检测结构3为沿测量结构2长度方向设置的水平尺，以便对测量结构2的垂直度进行检测，进而对其垂直度进行调整。为便于垂直度检测结构3和测量结构2之间的拆卸，优选地，垂直度检测结构3与测量结构2相粘接，以便便于垂直度检测结构3的更换；进一步优选地，垂直度检测结构3通过胶带粘贴固定至测量结构2上。
显然可以理解的是，本实施例提供的行车滑触线标高测量装置，通过支撑结构1对测量结构2进行支撑和固定，同时确保测量结构2的垂直度，以便通过测量结构2对滑触线进行测量，以便对焦炉四大车滑触线进行测量和调整，改变传统施工方法，无需焦炉车辆配合，人力使用少，同时在经过该装置测量调整后的滑触线，具备了车辆试行走一次性达到使用条件的功能，极大的提高了施工效率；通过垂直度检测结构3检测测量结构2的垂直度，以便确保测量结构2测量滑触线标高的准确度。另外，该装置制作简单、成本低廉、安装便捷，携带方便。
参见图3，支撑结构1包括：支撑件11、支撑架12和卡设件13；其中，支撑件11横设于地面或工作面的上方，一端（如图3所示的右端）通过支撑架12支撑于地面或工作面上，另一端（如图3所示的左端）通过卡设件13卡设于车辆轨道4，以便实现支撑件11的固定。具体地，支撑件11为角钢，测量结构2通过胶带粘贴固定至角钢水平设置的钢板上。支撑架12的底端支撑于地面或工作面上，顶端与支撑件11的左端相连接，卡设件13与支撑件11相背设置以便卡设在车辆轨道4上，进而实现支撑件11的固定，同时确保了支撑件11的水平度和测量结构2的垂直度。为确保支撑件1的水平度，优选地，支撑件11上设有水平度检测件14，用于检测支撑件11的水平度，以便对支撑件11的水平度进行调节，进而确保测量结构2的垂直度；进一步优选地，水平度检测件14为横设于支撑件11上的水平尺。为便于水平度检测件14和支撑件11之间的拆卸，优选地，水平度检测件14与支撑件11相粘接，以便便于水平度检测件14的更换；进一步优选地，水平度检测件14通过胶带粘贴固定至支撑件11上。为实现卡设件13的卡设，优选地，卡设件13背向支撑件11的一侧凹设有卡槽131，用于卡设车辆轨道4。其中，支撑件11可以为槽钢。
继续参见图3，支撑架12包括：支撑板121和高度调节杆122；其中，支撑板121铺设于地面或工作面上。具体地，支撑板121为平板结构，其平铺于地面或工作面上，以便提高该支撑架12的稳定性；优选地，支撑板121为钢板。
继续参见图3，高度调节杆122的一端（如图3所示的下端）与支撑板121相连接，另一端（如图3所示的上端）与支撑件11相连接，用于调节支撑件11的高度。具体地，高度调节杆122可以为伸缩杆，以便根据车辆轨道4的高度调节支撑件11的水平度，或根据待测滑触线的位置调节高度；当然，高度调节杆122亦可为螺纹杆，支撑件11的上下两侧均设有用于夹设支撑件11的螺帽123，且支撑件11对应位置开设有安装孔，高度调节杆122穿设于支撑件11的安装孔并与支撑件11的上下两侧的螺帽123相螺接，以调节支撑件11的高度。
下面对本发明实施例提供的液压顶升高应变锤击试验装置行车滑触线标高测量装置进行更为详细的说明。
参见图1至图3，该装置包括：支撑结构1、测量结构2和垂直度检测结构3。支撑结构1包括：支撑件11、支撑架12、卡设件13和水平度检测件14，其中，支撑件11为L30×3的角钢即边宽30mm厚度为3mm的等边角钢，支撑架12包括支撑板121、高度调节杆122和两个螺帽123，其中，支撑板121为100mm×100mm的钢板，支撑板121上开设有安装孔，且支撑板121水平设置的平板上下两侧分别设有螺帽123。高度调节杆122为全螺纹丝杆，高度调节杆122的底端焊接至支撑件11上，高度调节杆122的顶端穿设于安装孔并与螺帽123相螺接，以便调节支撑件11的高度。卡设件13为10#槽钢即10号钢，卡设件13焊接于支撑件11的右端，且卡设件13背向支撑件11的支撑件11的一侧凹设有卡槽131，用于卡设车辆轨道4。水平度检测件14为横设于支撑件11上的水平尺，并通过胶带粘贴固定至支撑件11上，用于检测支撑件11的水平度，以便对支撑件11的水平度进行调节，进而确保测量结构2的垂直度。测量结构2为与支撑件11垂直设置的硬PVC管或钢管，其通过胶带粘贴固定至支撑件11上。垂直度检测结构3为沿测量结构2长度方向设置的水平尺，以便对测量结构2的垂直度进行检测，进而对其垂直度进行调整。
下面对本发明实施例提供的液压顶升高应变锤击试验装置行车滑触线标高测量装置的使用过程进行更为详细的说明。
将该装置的支撑件11的一端放在车辆轨道4上，并通过卡设件13卡设在车辆轨道4上，另一端放置在需测量的滑触线下方，并利用高度调节杆122和螺帽123来调整支撑件11水平，将支撑件11调整至水平状态后，利用该装置的测量装置2垂直放置于支撑件11上，通过查看支撑件11上的刻度，来判断滑触线标高；在滑触线沿线每2~3米间距测量一次，从而进行标高调整。
综上，本实施例提供的行车滑触线标高测量装置，通过支撑结构1对测量结构2进行支撑和固定，同时确保测量结构2的垂直度，以便通过测量结构2对滑触线进行测量，以便对焦炉四大车滑触线进行测量和调整，改变传统施工方法，无需焦炉车辆配合，人力使用少，同时在经过该装置测量调整后的滑触线，具备了车辆试行走一次性达到使用条件的功能，极大的提高了施工效率；通过垂直度检测结构3检测测量结构2的垂直度，以便确保测量结构2测量滑触线标高的准确度。另外，该装置制作简单、成本低廉、安装便捷，携带方便。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种行车滑触线标高测量装置，其特征在于，包括：
支撑结构（1）；
设置于所述支撑结构（1）上的测量结构（2），其设有标高尺刻度，用于对滑触线进行测量；
设置于所述测量结构（2）上的垂直度检测结构（3），用于检测所述测量结构（2）的垂直度。
2.根据权利要求1所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，所述支撑结构（1）包括：支撑件（11）、支撑架（12）和卡设件（13）；其中，
所述支撑件（11）横设于地面或工作面的上方，一端通过所述支撑架（12）支撑于地面或工作面上，另一端通过所述卡设件（13）卡设于车辆轨道（4）。
3.根据权利要求2所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，所述支撑架（12）包括：支撑板（121）和高度调节杆（122）；其中，
所述支撑板（121）铺设于地面或工作面上；
所述高度调节杆（122）一端与所述支撑板（121）相连接，另一端与所述支撑件（11）相连接，用于调节所述支撑件（11）的高度。
4.根据权利要求3所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，
所述支撑件（11）的上下两侧均设有用于夹设所述支撑件（11）的螺帽（123）；
所述高度调节杆（122）为螺纹杆，其穿设于所述支撑件（11）并与所述支撑件（11）的上下两侧的螺帽（123）相螺接，以调节所述支撑件（11）的高度。
5.根据权利要求2所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，
所述支撑件（11）上设有水平度检测件（14），用于检测所述支撑件（11）的水平度。
6.根据权利要求5所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，所述水平度检测件（14）为横设于所述支撑件（11）上的水平尺。
7.根据权利要求2所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，
所述卡设件（13）背向所述支撑件（11）的一侧凹设有卡槽（131），用于卡设所述车辆轨道（4）。
8.根据权利要求1至7任一项所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，所述垂直度检测结构（3）为沿所述测量结构（2）长度方向设置的水平尺。
9.根据权利要求1至7任一项所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，所述测量结构（2）为与所述支撑结构（1）的支撑件（11）呈夹角设置的管状结构。
10.根据权利要求1至7任一项所述的行车滑触线标高测量装置，其特征在于，所述测量结构（2）与所述支撑结构（1）相粘接。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190308 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |