CN109435654B - 一种汽车天窗低噪音结构评价方法 - Google Patents

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    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
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Abstract

本申请涉及一种汽车天窗低噪音结构评价方法，先对天窗的运行轨道进行分段建立位置坐标，控制天窗在相应的分段中运行，并采集在不同电机输出速度，之后根据S3和S4的判断规则，标定出相应位置，该位置即为需要进行结构优化的位置，为最终生产出兼具打开关闭速度和低噪音的汽车天窗给出评价方法。

Description

一种汽车天窗低噪音结构评价方法
技术领域
本申请属于汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车天窗低噪音结构评价方法。
背景技术
汽车天窗安装于汽车的车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野便于观察风景，以及移动摄影的拍摄需求。汽车天窗由透明玻璃窗体、轨道和电机组成，通过电机驱动透明玻璃窗体在轨道上运行，从而使窗体打开或者关闭。
然而，汽车的天窗在运行过程中，由于装配的误差，以及在后续使用过程中，轨道上可以形变或者灰尘积压，导致在运行到某个区域时噪音异常响，非常刺耳，影响使用者的舒适度。
目前，尚无对汽车天窗噪音结构点的评价方法，从而无法针对性地对噪音发出位置进行专门优化。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为解决现有技术中的不足，从而提供一种能够准确判断汽车天窗噪音点的汽车天窗低噪音结构评价方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车天窗低噪音结构评价方法，包括以下步骤：
S1：对天窗的运行轨道进行分段；
S2：控制天窗在相应的分段中运行，并采集在不同电机输出速度下的噪音量，建立每段下的噪音-输出速度的数据库；
S3：以电机驱动的通常输出下，天窗在运行过程中的平均噪音值为基准值，选择每段在该基准值下的输出速度值，并建立位置与输出速度曲线，若某段在任何输出速度下均无法达到该基准值，则以噪音最小时的输出速度为准，若无噪音的最小值则将该位置标出；
S4：将每段处的输出速度值与邻近的输出速度值进行比较，第一段和最后一段仅与邻近的一个输出速度值进行比较，若相邻两个输出速度之间的差值高于m/M*100％则将该位置标出，其中天窗的运行轨道的距离为M，分段距离固定为m；
S5：S3和S4的标出位置即为需要进行结构优化的位置，若无标出位置，则说明该天窗结构符合低噪音结构。
S2：将控制曲线写入电机的编码器中，并依据控制曲线对电机进行控制。
优选地，本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，S11中对天窗的运行轨道进行分段时，以固定值进行分段，分段距离固定为m＝10％-20％M。
优选地，本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，S1中对天窗的运行轨道进行分段时，分段通过以下方法进行：将天窗在电机固定输出速度下在轨道上进行运行并采集噪音值，建立对运行轨道位置-噪音值曲线，并以一定噪音值为基准，对运行轨道进行分段。
优选地，本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，相邻两个输出速度比较时，之间的差值最高不高于25％。
优选地，本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，S2步骤是在天窗安装到汽车上前进行的。
优选地，本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，S3中电机驱动的通常输出为电机的额定转速或者汽车厂家通常设定的转速。
优选地，本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，S2步骤噪音的采集是在运行多次后，取多次测量的平均值得到的。
本发明的有益效果是：
本发明的汽车天窗低噪音结构评价方法，先对天窗的运行轨道进行分段建立位置坐标，控制天窗在相应的分段中运行，并采集在不同电机输出速度，之后根据S3和S4的判断规则，标定出相应位置，该位置即为需要进行结构优化的位置，为最终生产出兼具打开关闭速度和低噪音的汽车天窗给出评价方法。
附图说明
下面结合附图和实施例对本申请的技术方案进一步说明。
图1是本申请实施例的汽车天窗低噪音结构评价方法的步骤示意图；
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请的技术方案。
实施例
本实施例提供一种能够降低天窗运行时噪音的天窗减噪控制方法，天窗运行由具有编码器的电机来驱动，从而控制电机的输出，如图1所示，包括以下步骤：
S1：对天窗的运行轨道进行分段，运行轨道的距离为M，分段距离为m，m＝10％-20％M，通常在5-10cm为一段，通过分段建立位置坐标，通常以起点为原点；
分段还可通过以下方法进行：将天窗在电机固定输出速度下在轨道上进行运行并采集噪音值，建立对运行轨道位置-噪音值曲线，并以一定噪音值(如5分贝)为基准，对运行轨道进行分段；
S2：控制天窗在相应的分段中运行，并采集在不同电机输出速度(输出速度—即电机转速，最终体现了天窗的运行速度)下的噪音量，建立每段下的噪音-输出速度的数据库；S2步骤噪音的采集是在运行多次后，取多次测量的平均值得到的。
S3：以电机驱动的通常输出速度下(该输出下通常为电机的额定转速或者汽车出厂厂家为保持快速关闭天窗而通常设定的转速)，天窗在运行过程中的平均噪音值为基准值(以该值为基准可以使天窗的打开和关闭达到尽可能快的速度)，选择每段在该基准值下的输出速度值，并建立位置与输出速度曲线，若某段在任何输出速度下均无法达到该基准值，则以噪音最小时的输出速度为准，若无噪音的最小值则将该位置标出；
S4：将每段处的输出速度值与邻近的输出速度值进行比较，第一段和最后一段仅与邻近的一个输出速度值进行比较，若相邻两个输出速度之间的差值高于m/M*100％则将该位置标出，其中天窗的运行轨道的距离为M，分段距离固定为m，最高不高于25％；通过本步骤的平滑性检验，针对电机控制的可行性和经济学进行判断(如相邻两段的速度值改变过大，则电机过大改变输出速度容易导致电机损坏)；
S5：S3和S4的标出位置即为需要进行结构优化的位置，若无标出位置，则说明该天窗结构符合低噪音结构。
本实施例的汽车天窗低噪音结构评价方法，先对天窗的运行轨道进行分段建立位置坐标，控制天窗在相应的分段中运行，并采集在不同电机输出速度，之后根据S3和S4的判断规则，标定出相应位置，该位置即为需要进行结构优化的位置，为最终生产出兼具打开关闭速度和低噪音的汽车天窗给出评价方法。
以上述依据本申请的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项申请技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项申请的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种汽车天窗低噪音结构评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：对天窗的运行轨道进行分段；
S2：控制天窗在相应的分段中运行，并采集在不同电机输出速度下的噪音量，建立每段下的噪音-输出速度的数据库；
S3：以电机驱动的通常输出下，天窗在运行过程中的平均噪音值为基准值，选择每段在该基准值下的输出速度值，并建立位置与输出速度曲线，若某段在任何输出速度下均无法达到该基准值，则以噪音最小时的输出速度为准，若无噪音的最小值则将该位置标出；电机驱动的通常输出为电机的额定转速或者汽车厂家设定的转速；
S4：将每段处的输出速度值与邻近的输出速度值进行比较，第一段和最后一段仅与邻近的一个输出速度值进行比较，若相邻两个输出速度之间的差值高于m/M*100%则将该位置标出，其中天窗的运行轨道的距离为M，分段距离固定为m；
S5：S3和S4的标出位置即为需要进行结构优化的位置，若无标出位置，则说明该天窗结构符合低噪音结构。
2.根据权利要求1所述的汽车天窗低噪音结构评价方法，其特征在于，S1中对天窗的运行轨道进行分段时，以固定值进行分段，分段距离固定为m =10%-20%M。
3.根据权利要求1所述的汽车天窗低噪音结构评价方法，其特征在于，S1中对天窗的运行轨道进行分段时，分段通过以下方法进行：将天窗在电机固定输出速度下在轨道上进行运行并采集噪音值，建立对运行轨道位置-噪音值曲线，并以一定噪音值为基准，对运行轨道进行分段。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车天窗低噪音结构评价方法，其特征在于，相邻两个输出速度比较时，之间的差值最高不高于25%。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车天窗低噪音结构评价方法，其特征在于，S2步骤是在天窗安装到汽车上前进行的。
6.根据权利要求1-3任一项所述的汽车天窗低噪音结构评价方法，其特征在于，S2步骤噪音的采集是在运行多次后，取多次测量的平均值得到的。
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