CN109421640A - 用于车辆座椅总成的约束杆 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成包括座椅底板，该座椅底板可操作地连接到座椅靠背。该车辆座椅总成进一步包括约束杆，该约束杆连接到座椅靠背并且可在第一位置和第二位置之间操作。该约束杆配备有至少一个可展开的乘员约束装置，并且该约束杆是总体上U形的。

Description

用于车辆座椅总成的约束杆

技术领域

本发明总体上涉及约束杆。更具体地，本发明涉及用于车辆座椅总成的约束杆。

背景技术

机动车辆通常配备有各种乘员约束装置以在碰撞期间保护乘员。车辆座椅总成倾向于提供在车辆的舱室内相对于车辆座椅总成的移动性的有限自由度。因此，乘员约束装置倾向于是固定的并且被定位在车辆内的固定位置处。由于提供了在车辆的舱室内相对于车辆座椅总成的移动性的更大自由度，因此需要在车辆内的各个位置处为车辆座椅总成的乘员提供乘员约束装置。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种车辆座椅总成包括座椅底板，该座椅底板可操作地连接到座椅靠背。该车辆座椅总成进一步包括约束杆，该约束杆连接到座椅靠背并且可在第一位置和第二位置之间操作。该约束杆配备有至少一个可展开的乘员约束装置，并且该约束杆是总体上U形的。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·约束杆可进一步操作到第三位置；

·当约束杆处于第三位置时，展开至少一个可展开的乘员约束装置；

·至少一个可展开的乘员约束装置包括第一乘员约束装置和第二乘员约束装置；

·第一乘员约束装置和第二乘员约束装置从约束杆展开，以使第一乘员约束装置的展开路径不平行于第二乘员约束装置的展开路径；

·座椅靠背配备有第三乘员约束装置；

·车辆座椅总成进一步包括座椅底座，该座椅底座被配置为使车辆座椅总成绕竖直轴线旋转；以及

·车辆座椅总成进一步包括大腿支撑件，该大腿支撑件被定位在座椅底板下方，该大腿支撑件可在缩回位置和延伸位置之间操作。

根据本发明的第二方面，一种车辆座椅总成包括大腿支撑件，该大腿支撑件被定位在座椅底板下方。该大腿支撑件可从座椅底板延伸。座椅靠背可相对于座椅底板竖直地延伸，其中座椅靠背连接到座椅底座。约束杆连接到座椅靠背并且可在第一位置和第二位置之间操作。约束杆配备有至少一个可展开的乘员约束装置。

本发明的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·约束杆可进一步操作到第三位置；

·第二位置使约束杆从第一位置移位至少约10度的角度，并且其中第三位置使约束杆从第一位置移位至少约35度；

·当约束杆处于第三位置时，展开至少一个可展开的乘员约束装置；

·至少一个可展开的乘员约束装置包括第一乘员约束装置和第二乘员约束装置；

·第一乘员约束装置和第二乘员约束装置从约束杆展开，以使第一乘员约束装置的展开路径不平行于第二乘员约束装置的展开路径；

·座椅靠背配备有第三乘员约束装置；以及

·车辆座椅总成进一步包括座椅底座，该座椅底座被配置为使车辆座椅总成绕竖直轴线旋转。

根据本发明的第三方面，一种操作车辆座椅总成的方法包括以下步骤：检测车辆座椅总成中的乘员、使约束杆致动到第二位置、检测碰撞事件、使约束杆致动到第三位置、并且展开至少一个乘员约束装置。

本发明的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·展开至少一个乘员约束装置的步骤进一步包括当约束杆处于第三位置时从约束杆总体上向下朝向车辆座椅总成的座椅底板展开第一乘员约束装置；

·展开至少一个乘员约束装置的步骤进一步包括当约束杆处于第三位置时从约束杆总体上向后朝向车辆座椅总成的座椅靠背展开第二乘员约束装置；以及

·展开至少一个乘员约束装置的步骤进一步包括当约束杆处于第三位置时从车辆座椅总成的座椅靠背总体上向前展开第三乘员约束装置。

根据本发明，提供一种车辆座椅总成，包含：

大腿支撑件，该大腿支撑件被定位在座椅底板下方，其中该大腿支撑件可从座椅底板延伸；

座椅靠背，该座椅靠背可相对于座椅底板竖直地延伸，其中座椅靠背连接到座椅底座；以及

约束杆，该约束杆连接到座椅靠背并且可在第一位置和第二位置之间操作，其中约束杆配备有至少一个可展开的乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中约束杆可进一步操作到第三位置。

根据本发明的一个实施例，其中第二位置使约束杆从第一位置移位至少约10度的角度，并且其中第三位置使约束杆从第一位置移位至少约30度。

根据本发明的一个实施例，其中当约束杆处于第三位置时，展开至少一个可展开的乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中至少一个可展开的乘员约束装置包含第一乘员约束装置和第二乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中第一乘员约束装置和第二乘员约束装置从约束杆展开，以使第一乘员约束装置的展开路径不平行于第二乘员约束装置的展开路径。

根据本发明的一个实施例，其中座椅靠背配备有第三乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中座椅底座被配置为使车辆座椅总成绕竖直轴线旋转。

根据本发明，提供一种操作车辆座椅总成的方法，该方法包含以下步骤：

检测在车辆座椅总成中的乘员；

使约束杆致动到第二位置；

检测碰撞事件；

使约束杆致动到第三位置；并且

展开至少一个乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中展开至少一个乘员约束装置的步骤进一步包含：

当约束杆处于第三位置时，从约束杆总体上向下朝向车辆座椅总成的座椅底板展开第一乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中展开至少一个乘员约束装置的步骤进一步包含：

当约束杆处于第三位置时，从约束杆总体上向后朝向车辆座椅总成的座椅靠背展开第二乘员约束装置。

根据本发明的一个实施例，其中展开至少一个乘员约束装置的步骤进一步包含：

当约束杆处于第三位置时，从车辆座椅总成的座椅靠背总体上向前展开第三乘员约束装置。

一经研究下面的说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的配备有处于第一位置的约束杆的车辆座椅总成的侧透视图；

图2是车辆座椅总成的侧透视图，其中约束杆处于第二位置；

图3是车辆座椅总成的侧透视图，其中约束杆处于第三位置；

图4是车辆座椅总成的侧视图，其中约束杆处于第三位置并且乘员约束装置处于展开位置；以及

图5是描述了操作车辆座椅总成的方法的流程图。

具体实施方式

为了本文中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词将如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解的是，本发明可以采用各种供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是所附权利要求限定的本发明构思的简单示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

本示出的实施例主要在于与约束杆相关的方法步骤和装置部件的组合。因此，在适当的情况下，装置部件和方法步骤已经通过附图中的常用符号表示，仅示出了与理解本发明的实施例相关的那些具体细节，以免使公开内容与细节模糊不清，这些细节对于受益于本文中说明书的本领域普通技术人员来说是显而易见的。此外，说明书和附图中的相同附图标记表示相同的元件。

如本文所使用的，术语“和/或”在用于两个或更多个项目的列表中时意思是所列的项目中的任何一个可以单独使用，或者所列的项目中的两个或多个的任何组合可以使用。例如，如果组合被描述为包含组分A、B和/或C，则组合可以包含单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或A、B和C的组合。

在本文献中，相关术语(例如第一和第二、顶部和底部等等)仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示在这些实体或行动之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含(现在时)”、“包含(现在进行时)”或其任何其他变体旨在涵盖非排他性包含，以使包含元素列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元素，而且可以包括未明确列出或这些过程、方法、物品或装置固有的其他元素。通过“包含…”进行的元素在没有更多约束的情况下不会排除存在包含该元素的过程、方法、物品或装置中的附加相同元素。

参照图1-4，车辆座椅总成20包括座椅底座24、座椅底板28和座椅靠背32。座椅底板28可操作地连接到座椅靠背32。座椅底座24可操作地连接到座椅底板28和/或座椅靠背32。约束杆36连接到座椅靠背32。约束杆36可以连接到座椅靠背32的前部并且绕座椅靠背32的周边的实质部分延伸。约束杆36可以可在第一位置(图1)和第二位置(图2)之间操作。约束杆36可以可进一步操作到第三位置(图3)。在一个实施例中，第一位置可以被称为约束杆36的收起位置。在另一个实施例中，第二位置可以被称为约束杆36的收起位置。在供选择的实施例中，第二位置可以被称为约束杆36的使用位置。在一些实施例中，第三位置可以被称为约束杆36的使用位置。根据一些供选择的实施例，约束杆36可以枢转到一位置，即当约束杆36处于使用位置时(例如，从收起位置到使用位置约90度旋转)，将约束杆36置于与座椅底板28总体上平行的关系。约束杆36配备有至少一个可展开的乘员约束装置40。约束杆36与座椅靠背32总体上轮廓相符以向乘员呈现整体和美观的外观。在一个实施例中，约束杆36可以是总体上U形的。座椅底座24可以被配置为允许车辆座椅总成20绕竖直轴线旋转，以向车辆座椅总成20提供旋转运动。供选择地，车辆座椅总成20可以被安装到支撑结构，该支撑结构允许绕竖直轴线旋转以向车辆座椅总成20提供旋转运动。

再次参照图1，座椅底座24包括一个或多个安装孔44，该安装孔44可以用于将车辆座椅总成20安装到支撑结构，例如车辆的地板。座椅底座24、座椅底板28和座椅靠背32可以形成为整体单元。供选择地，车辆座椅总成20可以装配为模块化单元，其中座椅底座24、座椅底板28和座椅靠背32被装配为车辆座椅总成20的单独部件。座椅底座24包括下部48和从下部48的任一侧向上延伸两个侧部52。座椅底座24的下部48和侧部52被配置成使得在下部48和侧部52之间存在腔56。座椅底座24的腔56可以由车辆座椅总成20的乘员使用以存储个人物品(例如，钱包、行李箱、购物袋等)。另外，座椅底座24的腔56可以为车辆座椅总成20的各种部件(例如马达和其他电子设备或线路)提供空间。此外，座椅底座24的腔56在座椅底板28下方为大腿支撑件60提供空间，该大腿支撑件60可在缩回位置和延伸位置之间操作。大腿支撑件60可以被延伸或缩回以适应各种尺寸的乘员的舒适性偏好。

进一步参照图1，座椅底板28包括座椅衬垫64，该座椅衬垫64在任一侧上由侧垫68侧接。侧垫68从座椅衬垫64向上延伸并且可以与座椅衬垫64形成钝角以使座椅底板28的宽度从在座椅衬垫64处的较小宽度增加到在侧垫68顶部处的较大宽度。供选择地，侧垫68可以与座椅衬垫64形成锐角以使座椅底板28的宽度在座椅衬垫64处更大并且随着侧垫68经过竖直方向而减小。在一些实施例中，侧垫68可以包括在其上极端处的弯曲部分72，该弯曲部分72既在外观上美观又可以用作车辆座椅总成20的乘员的扶手。座椅靠背32包括中心部分76，该中心部分76在任一侧上由侧翼80侧接。座椅靠背32的中心部分76进一步包括座椅靠背衬垫84。座椅靠背32可以包括配备有头枕92的上部区域88。座椅靠背32的上部区域88的侧面可以包括取景孔、音频扬声器、工作照明、通风设备和/或用于乘员的附加垫。座椅靠背32可以通过轨道系统连接到座椅底座24，该轨道系统允许整个座椅靠背32被致动通过在降低位置和升高位置之间高达约150mm的竖直位移，以使各种尺寸的乘员可以根据他们的高度和舒适性偏好定制车辆座椅总成20。约束杆36连接到座椅靠背32的前部并且沿着椅背32的侧翼80的实质部分竖直向上延伸，并且与上部区域88的前部和上部区域88的顶部轮廓相符以使约束杆36绕座椅靠背32的周边延伸。因此，约束杆36被定位为座椅靠背32的实质部分的最前端和最上端。因此，约束杆36可以是总体上U形结构。侧翼80的尺寸和定位在车辆操纵期间为乘员提供侧向约束和附加支撑以及在碰撞的情况下为乘员提供附加保持和/或保护。

现在参照图2，约束杆36被示出处于第二位置，该第二位置是第一位置的向前枢转。当在车辆座椅总成20中检测到乘员时(例如，通过接近传感器、重量传感器、安全带传感器等等)，约束杆36可以被置于第二位置。约束杆36从第一位置(图1)到第二位置的致动可以通过致动器120来实现，该致动器120使约束杆36绕约束杆36的相对端上的枢轴点枢转。致动器120可以被定位在座椅靠背32的侧翼80中的至少一个内。致动器120可以作用在铰链上，该铰链将约束杆36铰接地连接到座椅靠背32。致动器120可以是但不限于马达、螺线管、线缆滑轮系统等，包括其组合。致动器120可以进一步包括用于快速展开约束杆36的烟火或小型爆炸品。约束杆36的第二位置将约束杆36置于分级或准备状态，以使约束杆36可以快速地展开到第三位置，这将在下面详细地进行讨论。约束杆36的第二位置可以将约束杆36置于相对于座椅靠背32的第一角度124处。在一些实施例中，约束杆36相对于座椅靠背32的第一角度124可以是至少约10度、至少约15度、至少约20度、至少约25度、至少约30度、小于约35度、小于约40度、小于约45度、小于约50度、小于约55度、小于约60度、以及其组合和范围，包括中间值。在一些实施例中，第二位置可以是使用位置。在供选择的实施例中，第二位置可以是收起位置。在另外的实施例中，第二位置可以是使用位置和收起位置，例如利用固定约束杆36的实施例。

参照图3，约束杆36被示出处于第二位置的向前枢转的第三位置。通过致动器120将约束杆36致动到第三位置可以例如在检测到碰撞事件或确定碰撞事件即将发生(例如，通过车辆上的传感器)时发生。碰撞事件包括但不限于车辆-对-车辆碰撞。根据一个实施例，约束杆36可以从第二位置致动到第三位置。在一些实施例中，约束杆36可以从第一位置致动到第三位置。约束杆36的第三位置可以将约束杆36置于相对于座椅靠背32的第二角度126处。在一些实施例中，约束杆36相对于座椅靠背32的第二角度126可以是至少约35度、至少约40度、至少约45度、至少约50度、小于约55度、小于约60度、小于约65度、及其组合和范围，包括中间值。

现在参照图4，乘员128被示出就座在车辆座椅总成20中，其中约束杆36处于第三位置。因此，在该位置已经检测到碰撞事件或已经确定碰撞事件即将发生。碰撞事件或预期碰撞事件可以通过使用车辆碰撞传感器来检测。如图所示，第一乘员约束装置132和第二乘员约束装置136已从约束杆36展开。另外，第三乘员约束装置140已经从座椅靠背32展开。第一乘员约束装置132和第二乘员约束装置136从约束杆36展开，以使第一乘员约束装置132的展开路径不平行于第二乘员约束装置136的展开路径。第三乘员约束装置140的展开路径可以总体上平行于第二乘员约束装置136的展开路径并且在方向上与第二乘员约束装置136的展开路径相反。第一乘员约束装置132可以在总体上向下和/或弧形方向上朝向座椅底板28展开。第二乘员约束装置136的展开路径可以总体上向后和/或向下朝向座椅靠背32延伸。第三乘员约束装置140的展开路径可以从座椅靠背32总体上向前和/或向上延伸。在一些实施例中，由第一乘员约束装置132、第二乘员约束装置136和/或第三乘员约束装置140施加的力可以足以使约束杆36从收起位置致动到使用位置。

再次参照图4，虽然车辆座椅总成20被描述为具有第一、第二和第三乘员约束装置132、136、140，但是可以预期的是，在不脱离本文公开的构思的情况下，第一、第二或第三乘员约束装置132、136、140可以单独地排除剩余约束装置使用或者可以仅使用乘员约束装置40中的两个。乘员约束装置40可以被配置为仅当约束杆36被致动到第三位置时展开。不管使用的乘员约束装置40的数量如何，乘员约束装置40都被配置为在碰撞事件期间约束和保护乘员128。乘员约束装置40可以是例如可展开的安全气囊。随着开发允许车辆座椅总成20在车辆的舱室内遍及更大自由度的车辆，出现了为乘员128提供安全驾驶和/或用户体验而不管在车辆的舱室内的横向、纵向和/或旋转定位的问题。因此，本发明的车辆座椅总成20提供旨在在碰撞事件期间保护乘员128的多个可展开的约束措施。

参照图5，根据一个实施例示出了操作车辆座椅总成20的方法500。操作车辆座椅总成20的方法500可以包括检测车辆座椅总成20中的乘员128的步骤504。一旦在车辆座椅总成20中检测到乘员128，操作车辆座椅总成20的方法就可以前进到将约束杆致动到第二位置的步骤508。接下来，操作车辆座椅总成件20的方法500可以前进到检测碰撞事件的步骤512。一旦在步骤512检测到碰撞事件，操作车辆座椅总成20的方法500就可以前进到将约束杆致动到第三位置的步骤516。一经到达第三位置，操作车辆座椅总成20的方法500就可以前进到展开至少一个乘员约束装置40的步骤520。在一些实施例中，操作车辆座椅总成20的方法500可以从检测车辆座椅总成20中的乘员128的步骤504前进到检测碰撞事件的步骤512。接下来，一旦在步骤512中检测到碰撞事件，则操作车辆座椅总成20的方法500就可以前进到将约束杆致动到第二位置的步骤508。换个说法，可以预期的是，操作车辆座椅总成20的方法500可以对步骤重新排序，以使检测碰撞事件的步骤512在将约束杆致动到第二位置的步骤508之前。在一些实施例中，操作车辆座椅总成20的方法500可以包括如果已经发生检测到的即将发生的碰撞事件、风险或威胁消退并且没有实际碰撞事件已经发生，则将约束杆36返回到第一位置(其可以是收起位置)的步骤。展开至少一个乘员约束装置40的步骤520可以进一步包括当约束杆36处于第三位置时从约束杆36总体上向下朝向车辆座椅总成20的座椅底板28展开第一乘员约束装置132的步骤。在一些实施例中，展开至少一个乘员约束装置40的步骤520可以进一步包括将当约束杆36处于第三位置时从约束杆36总体上向后朝向车辆座椅总成20的座椅靠背32展开第二乘员约束装置136的步骤。在另外的实施例中，展开至少一个乘员约束装置40的步骤520可以进一步包括当约束杆36处于第三位置时从车辆座椅总成20的座椅靠背32总体上向前展开第三乘员约束装置的步骤。

车辆座椅总成20倾向于提供在车辆的舱室内相对于车辆座椅总成20的移动性的有限自由度。因此，乘员约束装置倾向于是固定的并且被定位在车辆内的传统固定位置处。由于提供了在车辆的舱室内相对于车辆座椅总成20的移动性的更大自由度，因此需要在车辆内的各个位置处为车辆座椅总成20的乘员128提供乘员约束装置。因此，本发明的车辆座椅总成20提供乘员约束装置(例如第一、第二和第三乘员约束装置132、136、140)，约束装置可以与车辆座椅总成一起20共同定位(例如，安装在车辆座椅总成20上)以使当车辆座椅总成20遍及车辆内的各个位置时，乘员约束装置40类似地遍及车辆内的各个位置。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的构思的人员将想到本发明的修改。因此，应当理解的是，附图中所示的和上面所描述的实施例仅用于说明目的，并且不旨在限制本发明的范围，本发明的范围由根据专利法原理(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。

本领域技术人员应当理解的是，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何特定材料。在此所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明。

为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式，现在时，进行时，过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或机械的)和任何额外的彼此或者与两个部件整合形成为单一主体的中间元件来实现。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本发明的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、方向等的变化)。例如，所示为整体形成的元件可以由多个零件构成，或者所示为多个零件的元件可以整体地形成，界面的操作可以翻转或以其它方式改变，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由任意的各种不同的材料构成，其提供足够的强度或耐久性，具有任意的各种不同的颜色、质地、以及它们的组合。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中做出。

应当理解的是，所描述的过程内的任何所述过程或步骤可以与其它所公开的过程或步骤结合以形成本发明范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，而不应被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这样的构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (11)

1.一种车辆座椅总成，包含：

座椅底板，所述座椅底板可操作地连接到座椅靠背；以及

约束杆，所述约束杆连接到所述座椅靠背并且可在第一位置和第二位置之间操作，其中所述约束杆配备有至少一个可展开的乘员约束装置，并且其中所述约束杆是总体上U形的。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述约束杆可进一步操作到第三位置。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述至少一个可展开的乘员约束装置在所述约束杆处于所述第三位置时被展开。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述至少一个可展开的乘员约束装置包含第一乘员约束装置和第二乘员约束装置。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述第一乘员约束装置和所述第二乘员约束装置从所述约束杆展开，以使所述第一乘员约束装置的展开路径不平行于所述第二乘员约束装置的展开路径。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述座椅靠背配备有第三乘员约束装置。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步包含：

座椅底座，所述座椅底座被配置为使所述车辆座椅总成绕竖直轴线旋转。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步包含：

大腿支撑件，所述大腿支撑件被定位在所述座椅底板下方，所述大腿支撑件可在缩回位置和延伸位置之间操作。

9.一种车辆，所述车辆具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅总成。

10.一种车辆座椅总成，包含：

大腿支撑件，所述大腿支撑件被定位在座椅底板下方，其中所述大腿支撑件可从所述座椅底板延伸；

座椅靠背，所述座椅靠背可相对于所述座椅底板竖直地延伸，其中所述座椅靠背连接到座椅底座；以及

约束杆，所述约束杆连接到所述座椅靠背并且可在第一位置和第二位置之间操作，其中所述约束杆配备有至少一个可展开的乘员约束装置。

11.一种操作车辆座椅总成的方法，包含以下步骤：

检测在所述车辆座椅总成中的乘员；

使约束杆致动到第二位置；

检测碰撞事件；

使所述约束杆致动到第三位置；并且

展开至少一个乘员约束装置。