CN109421573A - 车辆座椅支撑垫 - Google Patents

Abstract

本文提供了一种座椅总成。座椅总成包括具有支撑表面的座椅构件。一对座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅底座支撑座椅构件并且具有环绕式侧壁，该环绕式侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。

Description

车辆座椅支撑垫

技术领域

本发明总体上涉及一种座椅总成，并且更具体地，涉及一种可以被用于自主车辆的座椅总成，其中座椅总成面向任何期望的方向。因此，座椅总成的特征可以被集成到座椅总成中以适应就座乘员可以在车辆内呈现的各种位置。

背景技术

座椅支撑垫可以被配置为抑制设置在座椅总成内的乘员的横向移动。因此，希望在车辆座椅总成内实施支撑垫。

发明内容

根据本发明的一个方面，本文提供了一种座椅总成。座椅总成包括具有支撑表面的座椅构件。一对座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅底座支撑座椅构件并且具有环绕式侧壁，该环绕式侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。

根据本发明的另一方面，本文提供了一种座椅总成。座椅总成包括具有支撑表面的座椅构件。一对可枢转的座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅底座支撑座椅构件。座椅底座通过使该对座椅构件支撑垫与座椅底座接触而防止其向外移动。

根据本发明的又一方面，公开了一种座椅总成。座椅总成包括支撑座椅构件的座椅底座。一对可枢转的座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅靠背具有从其延伸的一对座椅靠背支撑垫。座椅构件支撑垫和座椅靠背支撑垫用作限定了维持乘员的空间的反作用表面。

根据本发明，提供一种座椅总成，包括：

座椅构件，该座椅构件具有支撑表面；

一对座椅构件支撑垫，该一对座椅构件支撑垫设置在座椅构件的相对侧上；以及

座椅底座，该座椅底座支撑座椅构件并且具有环绕式侧壁，环绕式侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。

根据本发明的一个实施例，座椅构件支撑垫包括向外延伸的顶表面，顶表面在环绕式侧壁上方延伸。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

座椅靠背，该座椅靠背可操作地与座椅底座耦接。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

座套，座套覆盖支撑表面。

根据本发明的一个实施例，座椅靠背限定了侧向座椅靠背支撑垫，座椅靠背支撑垫具有在座椅靠背的接触表面的前方延伸第一距离的上部区域和在座椅靠背的接触表面的前方延伸第二距离的下部区域，第二距离小于第一距离。

根据本发明的一个实施例，座椅靠背支撑垫包括中间区域，中间区域在座椅靠背的接触表面的前方延伸第三距离，第三距离大于第一和第二距离。

根据本发明的一个实施例，一对座椅构件支撑垫可围绕座椅底座的顶表面下方的点枢转。

根据本发明的一个实施例，座椅构件支撑垫被配置为用于处在支撑表面上的乘员的扶手。

根据本发明的一个实施例，通过与环绕式侧壁的第一和第二侧部接触，防止座椅构件支撑垫进一步向外移动。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

设置在一对座椅构件支撑垫中的至少一个内的支撑垫安全气囊。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

设置在座椅构件支撑垫内的一个或多个控制器，控制器控制座椅总成的一个或多个功能。

根据本发明，提供一种座椅总成，包括：

座椅构件，该座椅构件具有支撑表面；

一对可枢转的座椅构件支撑垫，该座椅构件支撑垫设置在座椅构件的相对侧上；以及

座椅底座，该座椅底座支撑座椅构件，其中座椅底座通过使一对座椅构件支撑垫与座椅底座接触而防止其向外移动。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

座套，座套设置在座椅构件和一对座椅构件支撑垫上并且至少部分地由柔性材料组成。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

座椅靠背，座椅靠背可操作地与座椅底座耦接。

根据本发明的一个实施例，座椅构件支撑垫被配置为用于处在支撑表面上的乘员的扶手。

根据本发明的一个实施例，座椅底座可滑动地并且可枢转地与车辆的底板耦接，以允许座椅总成相对于车辆的底板进行调节。

根据本发明，提供一种座椅总成，包括：

座椅底座，该座椅底座支撑座椅构件。

一对可枢转的座椅构件支撑垫，该座椅构件支撑垫设置在座椅构件的相对侧上；以及

座椅靠背，该座椅靠背具有从其延伸的一对座椅靠背支撑垫，其中座椅构件支撑垫和座椅靠背支撑垫用作限定了维持乘员的空间的反作用表面。

根据本发明的一个实施例，座椅总成还包括：

设置在座椅构件支撑垫内的一个或多个控制器，控制器控制座椅总成的一个或多个功能。

根据本发明的一个实施例，座椅构件支撑垫还被配置为用于处在座椅构件的支撑表面上的乘员的扶手。

根据本发明的一个实施例，座椅底座被配置为旋转件。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求书以及附图后将理解和领会本发明的这些以及其它方面、目的以及特征。

附图说明

附图中：

图1是根据一些示例的其中包括座椅总成的车辆的侧视平面图；

图2是根据一些示例的可以由车辆使用的示例性自主车辆系统的框图；

图3是根据一些示例的座椅总成的侧透视图；

图4是图3的座椅总成的俯视图；

图5是图3的座椅总成的侧视平面图；

图6是根据一些示例的座椅总成的具有一对支撑垫的座椅构件和座椅靠背的后透视图；

图7是根据一些示例的座椅总成的座椅靠背、座椅构件以及座椅底座的后透视图；

图8是根据一些示例的座椅底座的前透视图；以及

图9是根据一些示例的具有从支撑垫延伸的安全气囊的座椅靠背和座椅构件的后透视图。

具体实施方式

对于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应按照图3中的取向关联于本发明。然而，可以理解的是，除非明确相反的规定，本发明可以采取各种替代方向。也可以理解的是，在附图中示出的以及在下面说明书中描述的具体装置和方法仅仅是是所附权利要求中限定的创造性构思的示例性示例。因此，涉及本文公开的示例的具体尺寸和其它物理特性不认为是限制性的，除非权利要求中明确另有说明。

根据需要，本文公开了本发明的详细示例。然而，可以理解的是，所公开的示例仅仅是可以以各种和替代形式体现的本发明的示例。该附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化以显示功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员各种应用本发明的代表性基础。

在该文献中，诸如第一和第二、顶部和底部等等的相关术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不必要求或暗示在这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其它变形都旨在涵盖非排它性内容，使得包括元件列表的过程、方法、物品或设备不仅包括那些元件，而且可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或设备固有的其它元件。前面包含“包括…”的元件在没有更多约束的情况下不排除在包括该元件的过程、方法、物品或设备中存在附加的相同元件。

如本文所使用的，当术语“和/或”用于两个或更多个项目的列表中时，意指所列项目中的任何一个可以单独使用，或者所列项目中的两个或更多个的任意组合可以使用。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以含有单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合或者A、B以及C的组合。

以下公开内容描述了可以设置在车辆内的座椅总成。座椅总成可以包括具有支撑表面的座椅构件。一对座椅构件支撑垫可以设置在座椅构件的相对侧上。座椅底座支撑座椅构件并且具有环绕侧壁，该侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。座椅总成可以被设置在能够自主操作的车辆中。

参考图1，座椅总成10被定位在车辆12内。座椅总成10可以移动并定位在除了图示位置之外的整个车辆12的各个位置。座椅总成10包括与座椅靠背14连接的座椅底座16，该座椅靠背14可以被设想为可相对于座椅构件18和座椅底座16垂直调节。座椅底座16还支撑具有用于支撑乘员22(图4)的支撑表面20(图4)的座椅构件18。座椅底座16可以与车辆12的底板24可滑动和/或可枢转地耦接，以允许相对于车辆12的底板24调节座椅总成10。然而，在一些示例中，座椅底座16可以是在不脱离本发明的范围的情况下与车辆12的底板24固定地连接。

参考图2，车辆12可以是手动操作的车辆(即，使用人类驾驶员)或者可以由车载计算机26自主地驱动。另外或可替选地，可以远程控制车辆12(例如，经由位于不同的位置的操作者)。在自主示例中，其中一个在图2中示例性地示出，计算机26可以被配置为经由网络30与诸如服务器28之类的一个或多个远程站点通信。一个或多个远程站点可以包括数据存储器32。包括计算机26的车辆12被配置接收与车辆12的各种部件(例如，方向盘、制动踏板、加速踏板、变速杆等)相关的一个或多个数据收集器36的信息(例如收集的数据34)。计算机26通常包括自主驾驶模块38，该自主驾驶模块38包括用于自主地(即，没有一些或任何操作者输入)操作车辆12的指令，该指令包括可能响应于从服务器28接收的指令。而且，例如在模块38中的计算机26通常包括用于接收例如来自一个或多个数据收集器36(诸如交互式语音响应(IVR)系统、包括触摸屏等的图形用户界面(GUI)等)的数据的指令。

通过确定驾驶员特征和/或车辆操作条件，模块38可以确定要应用于一个或多个车辆部件的适当控制。例如，模块38可以确定是否以及何时应该移动方向盘以模仿或近似作为自主驾驶操作的一部分进行的车辆转向，例如，根据来自服务器28和/或模块38的指令的自主驾驶。

车辆计算机26通常包括具有处理器和存储器的控制器，该存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储可由处理器执行以执行各种操作的指令。而且，计算机26可以包括例如包括在车辆12中的用于监测和/或控制各种车辆部件(例如发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元(TCU)等)的控制器等的一个以上的计算装置。计算机26通常可以被配置用于在控制器局域网(CAN)总线等上进行通信。计算机26还可以具有到车载诊断连接器(OBD-II)的连接。经由CAN总线、OBD-II和/或其他有线或无线机制，计算机26可以将消息传送到车辆12中的各种装置和/或接收来自包括数据采集装置36的各种装置(例如控制器、致动器、传感器、电子装置等)的消息。此外，计算机26可以被配置为与网络30通信，网络30可以包括各种有线和/或无线网络技术，例如蜂窝、蓝牙、有线和/或无线分组网络等。

指令可以存储在自主驾驶模块38中的计算机26中并由其执行。使用在计算机26中(例如，从数据收集器36、服务器28等)接收的数据，模块38可以在没有驾驶员操作车辆12的情况下控制各种车辆12的部件和/或操作。例如，模块38可以被用于调节车辆速度、加速度、减速度、转向、诸如灯、挡风玻璃刮水器等部件的操作。而且，模块38可以包括用于评估在计算机26中接收的与车辆12操作者特征有关的信息的指令，例如，来自数据收集器36。

数据收集器36可以包括各种车辆设备。例如，车辆12中的各种控制器可以作为数据收集器36操作以经由CAN总线提供数据34，例如，与车辆速度、加速度等有关的数据34。而且，传感器等、全球定位系统(GPS)设备、导航系统等可以包括在车辆12中并且被配置为数据收集器36以例如经由有线或无线连接将数据提供给计算机26。传感器数据收集器36可以包括诸如雷达(RADAR)、激光雷达(LIDAR)、声纳等传感器，该传感器可以被部署以测量车辆12与其他车辆或物体之间的距离。其他传感器数据采集器36又可以包括提供用于评估车辆12操作者的状况或模式的数据的摄像机、呼气测醉器、运动检测器等(即数据采集器36)。另外，数据收集器36可以包括用于检测诸如方向盘、制动踏板、加速器、变速杆等车辆部件的位置、位置变化、位置变化率等的传感器。

计算机26的存储器通常存储收集的数据34。数据34通常使用一个或多个数据收集器36收集，并且可以另外包括在计算机26中和/或在服务器28处计算的数据。通常，收集的数据34可以包括可以由收集装置收集和/或从这样的数据34计算的任何数据。例如，如上所述，收集的数据34可以包括关于诸如方向盘、制动踏板、加速器、变速杆等车辆12的部件的位置、位置变化、位置变化率等的数据。

网络30表示一个或多个机制，通过一个或多个机制车辆计算机26可以与远程服务器28通信。因此，网络30可以是包括任何期望的有线(例如，电缆和光纤)和/或无线(例如，蜂窝、无线、卫星、微波以及射频)通信机制的组合和任何期望的网络拓扑(或当利用多个通信机制时的拓扑)的各种有线或无线通信机制中的一个或多个。示例性通信网络30包括提供数据通信服务的无线通信网络(例如，使用蓝牙、IEEE 802.11等)、局域网(LAN)和/或包括因特网的广域网(WAN)。

服务器28可以是一个或多个计算机服务器，每个通常包括至少一个处理器和至少一个存储器，存储器存储可由处理器执行的指令，该指令包括用于执行各种步骤和过程的指令。服务器28可以包括或通信地耦接到数据存储器32，该数据存储器32用于存储收集的数据34，以及用于评估操作者输入的参数，例如，用于特定车辆操作者、特定车辆12、特定天气或其他环境状况等的参数。而且，服务器28可以存储与地理区域内、相对于特定道路、城市等的多个车辆12、交通状况、天气状况等有关的信息。服务器28还可以被配置为在自主驾驶区域(例如道路等)中将线控驾驶指令提供给车辆12，诸如所有车辆12停止的“全停”指令、速度限制、车道限制等。

在操作中，车辆12可以以自主模式操作，其中一个或多个车辆乘员22(图4)处在车辆12内的一个或多个座椅总成内。座椅总成10可以被移动到车辆12内的各个地点或位置。由于许多乘员22进入和离开车辆12以及座椅总成10的各种位置，座椅总成10可以包括在其中保护不同体型的乘员22的各种安全特征。座椅构件支撑垫56、58和座椅靠背支撑垫44、46可以有助于在侧向和跨车载荷期间将乘员22保持在座椅总成10中和/或用作设置在座椅总成10内的安全特征的反作用表面。

现在参考图3，座椅总成10可以是高度轮廓化和风格化的座椅总成10，该座椅总成10可以被配置为用于如本文所提供的自主车辆12，但不限于这种用途。座椅总成10通常包括座椅构件18，座椅构件18由座椅底座16支撑。如图3所示，座椅靠背14通常示出为处于用于将车辆乘员22(图4)支撑在竖直就座位置的竖直使用位置。座椅总成10还包括集成到座椅靠背14中的头枕总成40。

进一步参考图3，约束杆42被耦接到座椅靠背14。约束杆42可以被耦接到座椅靠背14的前部。约束杆42可以在第一位置和第二位置(以虚线示出)之间操作。约束杆42可以被配备有至少一个可展开的安全特征，例如安全气囊。约束杆42通常符合座椅靠背14的轮廓，以使乘员22具有整体且美观的外观。在一些示例中，约束杆42可以是大致U形的。

参考图3和图4，座椅靠背14包括设置在插入接触表面48的相对侧上的第一和第二座椅靠背支撑垫44、46。座椅靠背支撑垫44、46可以具有上部区域50，该上部区域50在座椅靠背14的接触表面48的前方延伸第一距离d₁。下部区域52在座椅靠背14的接触表面48的前方延伸第二距离d₂。中间区域54在座椅靠背14的接触表面48的前方延伸第三距离d₃。在一些示例中，第二距离d₂小于第一距离d₁，第三距离d₃可以大于第一距离d₁和第二距离d₂。

座椅构件18类似地包括第一和第二座椅构件支撑垫56、58，该第一和第二座椅构件支撑垫56、58从大致插入的支撑结构向外延伸。在一些情况下，座椅构件支撑垫56、58和支撑结构可以形成为设置在座椅底座16上的支架。座椅构件18和座椅靠背14可以在其部分上包括覆盖物62，该覆盖物62可以是由柔性材料(即，可弹性变形的任何材料)组成。覆盖物62被配置为给座椅总成10提供任何期望的美学外观和感觉。

第一和第二座椅靠背支撑垫44、46、第一和第二座椅构件支撑垫56、58、座椅靠背14的接触表面48以及座椅构件18的支撑结构通常限定用于配置为支撑就座乘员并且限定乘员22保持在其中的空间60的座椅总成10的斗式座椅配置。第一和第二座椅构件支撑垫56、58和第一和第二座椅靠背支撑垫44、46通常配置为协作以当在车辆12(诸如自主车辆)中乘坐时适当地定位、支撑以及保持就座乘员22。第一和第二座椅构件支撑垫56、58以及第一和第二座椅靠背支撑垫44、46的支架特征提供负载管理，以在侧向和跨车载荷期间将就座乘员22保持在座椅总成10中。而且，这些支架特征可以有助于将就座乘员22保持在座椅总成10内的预定位置(或限制可以在其中设置乘员22的位置)以在威胁之前预激活约束系统。在就座乘员22位于空间60内的适当位置的情况下，结合到座椅总成10和/或车辆中的安全特征可以在碰撞事件期间按预期操作。

如图3中进一步所示，座椅底座16包括从支撑部66向上延伸的环绕式侧壁64。环绕式侧壁64包括第一和第二侧部68、70和后部72。在一些示例中，座椅构件支撑垫56、58包括向外延伸的顶表面78、80。每个相应座椅构件支撑垫56、58的顶表面78、80在环绕侧壁64的相应的第一和第二侧部68、70的顶表面74、76上方延伸。后部72包括凸起的中央部82，并且可以预期的是，后部72和凸起的中央部82中的一个或两个可操作地耦接到具有设置在其间的高度调节机构的座椅靠背14。

支撑部66被配置为安装到支撑表面20，诸如车辆底板24。支撑部66可以被安装到轨道总成以便在前后位置(如箭头84所示)和车辆横向(即车辆侧面到侧面)位置(如箭头86所示)之间移动座椅总成10。座椅总成10也可以安装到旋转总成上以沿着如箭头88所示的路径旋转座椅总成10。因此，考虑到自主车辆的自主驾驶能力，座椅总成10可以在自主车辆内朝向前和朝后方向定向。如此，用于安全特征的固定安装位置(诸如安装在仪表板上的安全气囊系统和安装在柱上的安全气囊气帘)例如可以对于定位在非前向方向上的就座乘员22是无效的。因此，一些安全特征可以结合到座椅总成10中以与座椅总成10一起移动并且保持相对于就座乘员22的一致位置。

现在参考4和5所示，就座乘员22具有支撑在座椅构件18的支撑结构上的臀部90和大腿92、94。车辆乘员22还具有躯干96和邻近头枕总成40的头部98，该躯干96通常由座椅靠背14的接触表面48支撑。车辆乘员22的大腿92、94支撑在座椅构件18的支撑表面20上。在一些示例中，乘员22可以利用座椅构件支撑垫56、58的顶部表面78作为扶手。因此，如本文所提供的，座椅构件支撑垫56、58包括覆盖物62(图3)，该覆盖物62在每个相应的座椅构件支撑垫56、58的内表面100、102上和/或沿着每个相应的座椅构件支撑垫56、58的顶表面78、80延伸。在各种示例中，第一覆盖材料可以被设置在内表面100、102上，而第二覆盖材料可以被设置在每个相应的座椅构件支撑垫56的顶表面78、80上。可以预期的是，衬垫可以设置在每个座椅构件支撑垫56、58的覆盖物62和基板之间。

进一步参考图4和图5，控制车辆12和/或座椅总成10的一个或多个功能的一个或多个控制器104可以被设置在座椅构件支撑垫56、58内。例如，一个或多个控制器104可以控制座椅总成10和/或车辆12内的音频系统。控制器104可以附加地和/或可替选地控制座椅总成10的倾斜特征和/或任何其他期望的特征。应当理解的是，一个或多个控制器104在不脱离本发明的范围的情况下可以控制车辆12和/或座椅总成10的任何其他功能。

仍然参考图4和图5，当乘员的背部处在座椅靠背14的接触表面48上时，座椅靠背支撑垫44、46可以从乘员的肩部106或任何其他上身部分向前延伸。在一些情况下，当乘员22放置他们的头部98抵靠头枕总成40时，座椅靠背支撑垫44、46也可以从乘员头部98向前延伸。乘员22的环绕可以将乘员22置于基本已知的位置，使得可以用已知结果激活任何集成到座椅总成中的安全特征。因此，座椅构件支撑垫56、58和座椅靠背支撑垫44、46可以用作集成在座椅总成10内的安全特征(诸如侧面安全气囊)的反作用表面。

参考图6和图7，座椅构件支撑垫56、58可以是可调节的支撑垫，以通过调节座椅构件支撑垫56、58相对于座椅构件18的位置来调节由座椅总成10提供的侧向支撑的量。调节是总体上通过使座椅构件支撑垫56、58横向向内或朝向乘员22和/或横向向外或远离乘员22围绕枢轴点枢转来实现。座椅构件支撑垫56、58相对于座椅构件18的向内调节导致更垂直成角度的座椅构件支撑垫56、58，并且因此增加了由座椅总成10提供的侧向支撑的量。如本文所提供的，在一些示例中，如图所示，座椅构件支撑垫56、58可围绕环绕式侧壁64的第一和第二侧部68、70的顶表面74、76下方的轴线108枢转。

座椅底座16可以限制座椅构件支撑垫56、58的向外枢转。例如，座椅构件支撑垫56、58可以通过与环绕式侧壁64的第一和第二侧部68、70的接触而防止进一步向外移动。防止向外移动超出预定位置可以确保座椅构件支撑垫56、58可以在横向和跨车载荷期间辅助将乘员22保持在座椅总成10中和/或用作用于设置在座椅总成10内的安全特征的反作用表面。

参考图8，座椅底座16可以包括刚性环绕式侧壁64。环绕式侧壁64可在其底部112中包括分隔件110。环绕式侧壁64的第一和第二侧部68、70以及分隔件110可以限定物品被设置在其中的开口腔114。分隔件110可以防止设置在座椅构件18下方的物品布置在座椅靠背14下方。

继续参考图8，座椅底座16还包括一对延伸到腔114中的侧向突出部116、118。侧向突出部116、118可以为座椅构件18提供支撑。侧向突出部116、118被设置在环绕式侧壁64的相应的第一和第二侧部68、70中的顶表面74、76下方。在一些情况下，座椅构件18可被配置为包括座椅部分和座位构件支撑垫56、58的支架。支架可以被设置在座椅底座16内，并且座椅构件支撑垫56、58的底部120(图6)可以被设置在侧壁64的第一和第二侧部68、70的顶表面74、76下方。如本文所提供的，一旦座椅构件支撑垫56、58接触环绕式侧壁64的第一和第二侧部68、70，就可以防止座椅构件支撑垫56、58向外可枢转移动。

仍参考图8，座椅底座16包括设置在座椅靠背14后方的凸起中央部82。与环绕式侧壁64的第一和第二侧部68、70类似，座椅底座16的凸起中央部82可以防止座椅靠背14移动经过突出的中央部82。因此，乘员22可以处在相对的横向侧上并且向后的基本固定的位置。由于固定位置，安全特征可以集成到座椅中并且有效地保护各种尺寸的乘员22。

参考图9，在一些示例中，座椅构件支撑垫56、58可以包括支撑垫安全气囊122。碰撞脉冲模块可以可操作地耦接到安全气囊展开系统124。碰撞脉冲模块被配置为确定碰撞事件是否已发生并且进一步确定碰撞事件是正面碰撞事件、侧面碰撞事件或者另一碰撞事件。支撑垫安全气囊122被配置为在碰撞事件期间为座椅总成10的乘员22提供保护。支撑垫安全气囊122开始时处于收缩位置，并且通常可折叠并设置在支撑垫中以从视野中隐藏。如图9所示，在碰撞脉冲模块检测到碰撞事件时，安全气囊展开系统124向充气机发出信号以产生气体，该气体穿过管线并将支撑垫安全气囊122移动到充气位置126。

本发明的使用可以提供各种优点。例如，座椅总成的使用提供了集成在座椅总成内的安全特征。座椅总成可以包括将乘员保持在预定空间内的支撑垫。在发生碰撞事件的情况下，乘员的已知定位有助于确保安全特征按预期执行以最好地保护乘员。座椅总成可以被设置在自主车辆内。

根据各种示例，本文提供了一种座椅总成。座椅总成包括具有支撑表面的座椅构件。一对座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅底座支撑座椅构件并且具有环绕式侧壁，该环绕式侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。座椅总成的示例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·座椅构件支撑垫包括向外延伸的顶表面，顶表面在环绕式侧壁上方延伸；

·座椅靠背可操作地与座椅底座耦接；

·座套覆盖支撑表面；

·座椅靠背限定了侧向座椅靠背支撑垫，该座椅靠背支撑垫具有在座椅靠背的接触表面的前方延伸第一距离的上部区域和在座椅靠背的接触表面的前方延伸第二距离的下部区域，第二距离小于第一距离；

·座椅靠背支撑垫包括中间区域，该中间区域在座椅靠背的接触表面的前方延伸第三距离，第三距离大于第一和第二距离；

·该对座椅构件支撑垫可围绕座椅底座的顶表面下方的点枢转；

·座椅构件支撑垫被配置为用于处在支撑表面上的乘员的扶手；

·通过与环绕式侧壁的第一和第二侧部接触，防止座椅构件支撑垫进一步向外移动；

·支撑垫安全气囊设置在该对座椅构件支撑垫中的至少一个内；和/或

·设置在座椅构件支撑垫内的一个或多个控制器控制座椅总成的一个或多个功能。

此外，本文提供了一种制造座椅总成的方法。该方法包括形成具有支撑表面的座椅构件。一对座椅构件支撑垫被耦接在座椅构件的相对侧上。座椅构件被附接到座椅底座。座椅底座具有环绕式侧壁，该环绕式侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。

根据一些示例，本文提供了一种座椅总成。座椅总成包括具有支撑表面的座椅构件。一对可枢转的座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅底座支撑座椅构件。座椅底座通过使该对座椅构件支撑垫与座椅底座接触而防止其向外移动。座椅总成的示例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·座套设置在座椅构件和该对座椅构件支撑垫上并且至少部分地由柔性材料组成；

·座椅靠背可操作地与座椅底座耦接；

·座椅构件支撑垫被配置为用于处在支撑表面上的乘员的扶手；和/或

·座椅底座可滑动地并且可枢转地与车辆的底板耦接，以允许座椅总成相对于车辆的底板进行调节。

根据其他示例，公开了一种座椅总成。座椅总成包括支撑座椅构件的座椅底座。一对可枢转的座椅构件支撑垫被设置在座椅构件的相对侧上。座椅靠背具有从其延伸的一对座椅靠背支撑垫。座椅构件支撑垫以及座椅靠背支撑垫用作限定了维持乘员的空间的反作用表面。座椅总成的示例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·设置在座椅构件支撑垫内的一个或多个控制器控制座椅总成的一个或多个功能；

·座椅构件支撑垫还被配置为用于处在座椅构件的支撑表面上的乘员的扶手；和/或

·座椅底座被配置为旋转件。

本领域普通技术人员将理解的是，所述发明和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的本发明的其他示例性实例可由多种材料形成。

为了本发明的目的，术语“耦接”(包括其所有形式：耦接，正耦接，已耦接等)通常意指两个部件(电或机械)直接或间接地彼此连接。这种连接本质上可以是固定的，或者本质上是可移动的。这种接合可以通过两个部件(电气的或机械的)和任何附加的中间构件一体地形成为单个整体或者通过彼此或者通过两个部件来实现。这种接合本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则本质上可以是可去除的或可释放的。

此外，实现相同功能的任何部件的布置有效地“关联”，使得实现了期望的功能。因此，在本文中组合以实现特定功能的任何两个组部件可以被视为彼此“关联”，使得实现了期望的功能，而不管架构或中间部件。同样地，如此关联的任何两个部件也可以被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地耦接”以实现期望的功能，并且能够如此关联的任何两个部件也可以被视为彼此“可操作地耦接”以实现所期望的功能。可操作耦接的一些示例包括但不限于物理上可配对和/或物理上相互作用的部件和/或可无线相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。此外，可以理解的是，术语“..中的..”之前的部件可以设置在任何可行的位置(例如，在车辆上、在车辆内、和/或从车辆外部设置)，使得该部件可以以本文所述的任何方式起作用。

同样重要的是要注意，如示例性示例所示，本发明的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本发明中仅详细描述了本发明的几个示例，但是本领域技术人员检查本发明将容易理解，在实质上不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下许多修改是可能的(例如，在尺寸、大小、结构、形状方面的变化以及各种元件的比例、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，显示为一体形成的元件可以由多个部件构成，或者显示为多个部件的元件可以一体形成，接口的操作可以颠倒或以其它方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其它元件的长度或宽度可以是变化的，并且可以改变在元件之间提供的调节位置的性质或数字。应当注意的是，系统的元件和/或部件可以由以各种颜色、纹理以及组合中的任何一种提供足够的强度或耐久性的多种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其它示例性示例的设计、操作条件以及布置中进行其它替换、修改、改变以及省略。

将要理解的是，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成在本发明的范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法用于说明性的目的，而不应被解释为限制性的。还可以理解的是，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变形和修改，并且还可以理解的是，这样的概念旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言明确声明。

Claims (14)

1.一种座椅总成，包括：

座椅构件，所述座椅构件具有支撑表面；

一对座椅构件支撑垫，所述一对座椅构件支撑垫设置在所述座椅构件的相对侧上；以及

座椅底座，所述座椅底座支撑所述座椅构件并且具有环绕式侧壁，所述环绕式侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。

2.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述座椅构件支撑垫包括向外延伸的顶表面，所述顶表面在所述环绕式侧壁上方延伸。

3.根据权利要求1所述的座椅总成，还包括：

座椅靠背，所述座椅靠背可操作地与所述座椅底座耦接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的座椅总成，包括：

座套，所述座套覆盖所述支撑表面。

5.根据权利要求3所述的座椅总成，其中所述座椅靠背限定了侧向座椅靠背支撑垫，所述座椅靠背支撑垫具有在所述座椅靠背的接触表面的前方延伸第一距离的上部区域和在所述座椅靠背的接触表面的前方延伸第二距离的下部区域，所述第二距离小于所述第一距离。

6.根据权利要求5所述的座椅总成，其中所述座椅靠背支撑垫包括中间区域，所述中间区域在所述座椅靠背的所述接触表面的前方延伸第三距离，所述第三距离大于所述第一和第二距离。

7.根据权利要求1-3中的一项所述的座椅总成，其中所述一对座椅构件支撑垫可围绕所述座椅底座的顶表面下方的点枢转。

8.根据权利要求1-3中的一项所述的座椅总成，其中所述座椅构件支撑垫被配置为用于处在所述支撑表面上的乘员的扶手。

9.根据权利要求7所述的座椅总成，其中所述座椅构件支撑垫通过与所述环绕式侧壁的第一和第二侧部接触而防止进一步向外移动。

10.根据权利要求1-3中的一项所述的座椅总成，还包括：

设置在所述一对座椅构件支撑垫中的至少一个内的支撑垫安全气囊。

11.根据权利要求1-3中的一项所述的座椅总成，包括：

设置在所述座椅构件支撑垫内的一个或多个控制器，所述控制器控制所述座椅总成的一个或多个功能。

12.一种制造座椅总成的方法，所述方法包括：

形成具有支撑表面的座椅构件；

将一对座椅构件支撑垫耦接到所述座椅构件的相对侧上；以及

将座椅底座附接到所述座椅构件，所述座椅底座具有环绕式侧壁，所述侧壁在每个座椅构件支撑垫的底部上方延伸。

13.一种座椅总成，包括：

座椅构件，所述座椅构件具有支撑表面；

一对可枢转的座椅构件支撑垫，所述座椅构件支撑垫设置在所述座椅构件的相对侧上；以及

座椅底座，所述座椅底座支撑所述座椅构件，其中所述座椅底座通过使所述一对座椅构件支撑垫与所述座椅底座接触而防止其向外移动。

14.一种座椅总成，包括：

座椅底座，所述座椅底座支撑座椅构件。

一对可枢转的座椅构件支撑垫，所述座椅构件支撑垫设置在所述座椅构件的相对侧上；以及

座椅靠背，所述座椅靠背具有从其延伸的一对座椅靠背支撑垫，其中所述座椅构件支撑垫和所述座椅靠背支撑垫用作限定了维持乘员的空间的反作用表面。