CN109421477A - 机动车空调系统 - Google Patents

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Abstract

一种机动车辆(1)的空调系统(3)，具有：热交换器(4)，用以对要供应给机动车辆(1)的机动车辆内部(2)的空气进行空气调节；传感器装置(9)，用以测量待分析空气的特性。空调系统(3)包括传感器装置(9)，其具有可供待分析空气流过的分析通道(11)，以及用以产生电磁波(13)的发生装置(12)，电磁波(13)穿过分析通道(11)从而测量待分析空气的特性，发生装置(12)至少部分地布置在传感器装置(9)的与分析通道(11)分离的传感器温度控制空间(19)中，其中设有温度控制通道(24)以将经空气调节的空气施加到发生装置(12)，以控制发生装置(12)的温度。还涉及具有车辆内部(2)和该空调系统(3)的机动车辆(1)。

Description

机动车空调系统
技术领域
本发明涉及一种用于对车辆的内部进行空气调节的机动车辆的空调系统。本发明还涉及这种机动车辆。
背景技术
空调系统用于对机动车辆的内部特别是对机动车辆的乘客进行通风和空气调节。借助于空调系统，经空气调节的空气因此可以被供应到内部。通常，使用热交换器作为空调系统的组成部分，从而对空气进行空气调节。
因此，期望根据各种参数设计空调系统的操作。为此目的，通常使用传感器装置来确定待分析空气的特性，其中对空调系统的控制因此取决于这些确定的特性。
从DE 196 50 038 A1中已知一种电阻加热元件，用于加热被供应至内部的空气，其中电阻加热元件的实际温度是根据电阻加热元件的电阻确定的。由此，可以设定被供应到内部的空气的温度。
在DE 10 2007 018 571 A1中示出了一种机动车辆的空调系统，其包括用于输送空气的风扇，以将空气供应到机动车辆的内部空间。空调系统还具有空气质量传感器，以测量空气的空气质量，质量传感器与风扇一起形成结构单元。
本发明涉及的任务是提供上述类型的空调系统以及具有这种空调系统的车辆的改进的或至少可替选的实施例，其特征在于提高待分析空气的所测量特性的精度和/或增加相关传感器装置的使用寿命。
发明内容
根据本发明，该任务通过以下特征和技术方案实现。
本发明基于以下总体构思：在空调系统内使用传感器装置，该传感器装置使用电磁波来测量待分析空气的特性；将发生装置至少部分地布置在单独的空间内以产生电磁波；并且向发生装置施加经空气调节的空气以用于温度控制的目的。使用通过电磁波工作的传感器装置使得所测量的待分析空气的特性的精度水平提高。对空间内的发生装置的温度控制还允许发生装置可在期望的温度窗口内被操作，从而进一步提高传感器装置的检测精度。此外，特别地，对发生装置的温度控制导致发生装置在期望的温度窗口内操作，从而减少损坏和/或减缓发生装置的老化过程，并且因此导致发生装置或空调系统的增长的使用寿命。根据本发明的构思，空调系统用于对机动车辆的内部和机动车辆内部特别是对机动车辆的乘客进行空气调节，其中，为此目的，设置有至少一个热交换器用于对供应给机动车辆的机动车辆内部进行空气调节，其布置在供空气流过的空调系统的通道系统的主通道内。空调系统还包括传感器装置，该传感器装置用于测量待分析空气的至少一个特性。根据本发明，传感器装置包括分析通道，待分析空气可以流过该分析通道，该分析通道在运行期间被由发生装置产生的电磁波穿透，使得待分析空气的至少一个特性可以被测量。这意味着传感器装置包括发生装置，其用以产生穿透分析通道以测量待分析空气的特性的电磁波。传感器装置还包括空间，在下文中也称为传感器温度控制空间，发生装置至少部分地布置在传感器温度控制空间中，其中空间与分析通道分离，并且特别地，流体地分离。空调系统还包括传感器温度控制通道(简称温度控制通道)，以将经空气调节的空气施加到发生装置，以用于控制发生装置的温度。
至少一个热交换器用于控制空气的温度和/或改变空气中的湿度。至少一个这种热交换器可以是用于冷却空气的蒸发器和/或用于加热空气的热交换器，特别地是水/空气热交换器、热泵/热交换器或电热交换器。也可以设想被设计为散热器的热交换器。
温度控制通道和分析通道是分开的通道或至少是部分分开的部段。将经空气调节的空气施加到发生装置用于控制如上所述的发生装置的温度。为此，温度控制通道将经空气调节的空气供应到空间。因此，对发生装置的直接流动或施加不是必需的。为了控制发生装置的温度，通过温度控制通道向空间供应经空气调节的空气，使得在经空气调节的空气和发生装置之间进行热交换。
在空调系统包括过滤装置的情况下的实施例是优选的，该过滤装置用于过滤被供应到机动车辆内部的空气。该过滤装置(下文也称为系统过滤装置)优选地还用于过滤施加到发生装置的空气。借助于此，减少了由空气污染对发生装置的相应负担。因此，减少了发生装置的磨损，进一步提高了发生装置的使用寿命。另外，使用发生装置产生的电磁波可以以改进的质量和/或更精确的指定参数产生。系统过滤装置有利地布置在主通道内，特别地在至少一个热交换器的上游。温度控制通道有利地在系统过滤装置下游从主通道分支出来。另外，可以想到使用这种热交换器来调节施加到发生装置的空气。为此目的，有利的是，温度控制通道在至少一个相应的热交换器下游从主通道分支出来。
还可以想到使用与系统过滤装置分开的过滤装置，在下文中也称为传感器温度控制过滤装置，用以过滤施加到发生装置的空气。传感器温度控制过滤装置优选地布置在发生装置和传感器温度控制空间的上游。特别地，过滤装置用于去除施加到发生装置的空气中的污垢和/或颗粒，特别是细尘。
传感器温度控制过滤装置原则上可以以任何方式布置和/或设置，只要其导致对施加到发生装置的空气进行过滤即可。可以设想将传感器温度控制过滤装置布置在温度控制通道内。
由传感器装置测量的空气的特性优选地是反映空气质量或与质量相关的特性。因此，特别地，这可能与空气中颗粒的数量和/或密度有关。特别地，借助于传感器装置分析的特性可以是空气中的细颗粒密度。因此，具有低水平的细颗粒密度的空气比具有更高细颗粒密度的空气具有高水平的质量。至少一种特性也可以是空气中氮氧化物和/或碳氧化物和/或氧气等的浓度。
传感器装置还可以主要包括两个或多个这种分析通道，其在运行过程中供特别地来自各种来源(例如来自机动车辆内部，来自机动车辆的周围环境或来自空调系统的主通道)的空气分别流过或可以流过。
可以设想，为至少一个这种分析通道设置相互作用部分，在该相互作用部分中发生对空气的至少一个特性的测量。在相互作用部分中，电磁波穿过分析通道并且与流过分析通道的待分析空气相互作用。因此，这种相互作用用于记录空气的特性。
发生装置原则上可以产生任何种类的电磁波，特别是任何波长和/或周期的电磁波。特别地，发生装置可以产生和发射脉冲电磁波。另外，发生装置还可以生成并发射单色电磁波。
传感器装置还包括至少一个检测器，该检测器在电磁波穿过并且横跨分析通道(特别是穿透分析通道，并且更优选地穿过并且横跨相互作用部分)并且与空气相互作用之后检测电磁波，以确定空气的至少一个特征。
优选实施例提供了一种发生装置，其产生光学范围内的电磁波。发生装置优选地被设计为光学发生装置。因此，发生装置优选地包括激光器或被设计为这种激光器。借助于此，发生装置可以以简化的方式实施和/或集成到空调系统中。电磁波和光的波长例如在空气中测量的颗粒(特别是在最小的颗粒)的量级范围内，并且特别是在10纳米和10000纳米之间。
待由传感器装置分析的空气，即，流过分析通道的空气，可以来自任何来源。优选地，待分析的、性质被测量的空气与控制空调系统相关。
待分析空气可以是由空调系统的至少一个这种热交换器调节的空气，特别是来自相关机动车辆内部的空气。待分析空气也可以是外部空气，是指来自相应机动车辆的周围环境的空气。还可以将其混合物供应到传感器装置并且测量混合物的相应特性。为此，将空气或空气混合物引导通过分析通道。
根据一个有利的实施例，提供了一种阀门装置，其用于可选地引导外部空气、已通过至少一个热交换器进行了空气调节的空气或来自机动车辆内部的空气通过分析通道。阀门装置，下文中称为传感器阀装置，可以另外被设计成使得外部空气和/或经空气调节的空气和/或来自机动车辆内部的空气的任何混合物可以被引导通过分析通道。因此，使用传感器装置，可以测量外部空气、经空气调节的空气或来自机动车辆内部的空气或其任何混合物的特性。
空调系统通过向内部供应气流来对相关机动车辆的车辆内部进行空气调节。为此目的，空调系统有利地包括具有主通道的通道系统，在主通道中布置有至少一个这种热交换器。
为了将经空气调节的空气施加到传感器温度控制空间或发生装置，温度控制通道可以在至少一个热交换器下游特别地在机动车辆内部的上游从主通道分支，并且将经空气调节的空气供应到传感器温度控制空间。因此，温度控制通道可以从主通道内的分支点延伸到传感器温度控制空间。
此外或可替选地，温度控制通道可以连接到机动车辆内部，使得可以将来自机动车辆内部的空气作为经空气调节的空气施加到发生装置。
可替选地或此外，温度控制通道可以从分析通道分支，从而将经空气调节的空气供应到传感器温度控制空间并且将经空气调节的空气施加到发生装置，特别地，只要待分析空气是经空气调节的空气。因此，特别优选的是，在温度控制通道内，将这种传感器温度控制过滤装置布置在传感器温度控制空间或发生装置的上游，以过滤被施加到发生装置的空气。
发生装置原则上以任何方式设计，只要它产生电磁波以在运行期间测量待分析空气的特性。特别地，可以想到，发生装置包括用于产生电磁波的源和用于控制源的控制器。
将经空气调节的空气送到发生装置并且将经空气调节的空气供应到传感器温度控制空间，使得发生装置的至少一部分得以温度控制。这意味着借助于经空气调节的空气来控制发生装置的温度可以通过将经空气调节的空气施加到发生装置的至少一部分来进行。因此，可以想到将经空气调节的空气施加到发生装置的控制器，特别是电控制器，以进行温度控制。还可以想到以这种方式控制发生装置的源的温度。
还可以想到如下实施例：其中发生装置，特别是布置在传感器温度控制空间内的发生装置的部件，至少部分地被容纳在流体密封的护套内。由此，可以实现对被容纳在护套中的发生装置的部件的保护，其中这些部件通过护套得以温度控制。这意味着与护套上的经空气调节的空气进行热交换。为此目的，护套优选地由具有增强的热交换特性的材料设计。特别地，护套由金属，例如铝或铝合金制成。而且，导热塑料或具有相应填料的塑料或具有内部或外部绝缘层的多层壁是可能的。
使用传感器装置，可以测量待分析空气的任何特征。特别地，传感器装置可以被设计成，使得可以使用它来测量待分析空气中的颗粒。所测量的特性可以是待分析空气中的颗粒的数量和/或尺寸和/或密度。有利的是，传感器装置被设计为细尘颗粒传感器或者包括至少一个这种细尘颗粒传感器，利用该传感器装置测量被捕获在待分析空气中的细尘颗粒。
在优选实施例的情况下，传感器温度控制空间(其中发生装置至少部分地布置在其中)被设计成类似于通道并且沿着传感器装置延伸。因此，传感器装置的其它部件也可以得以温度控制。因此，特别地，可以防止传感器装置内的冷凝的形成。特别优选的是，传感器温度控制空间沿着传感器装置的周向延伸，特别地在传感器装置内绕着传感器装置封闭。向传感器温度控制空间供应经空气调节的空气和从传感器温度控制空间排出经空气调节的空气可以在传感器装置的、特别是在传感器温度控制空间的对置侧实现。供应和排放也可以位于发生装置的同一侧。分隔壁可以布置在供应和排放之间。将经空气调节的空气施加到发生装置可以在供应区域或排放区域中进行；特别地，发生装置可以布置在相应的区域中。还可以进行其它流动工程化互连。例如，经空气调节的空气到发生装置的流动路径也可以与传感器温度控制空间平行。为了产生各种流动路径，可以插入泡沫插入物，泡沫插入物例如由颗粒泡沫，以及例如由发泡聚乙烯(EPE)、发泡聚丙烯(EPP)、发泡聚苯乙烯(EPS)或其混合物(材料混合)制成。
当然，传感器装置也可以被设计成测量待分析空气的两个或多个特性。为此目的，传感器装置可包括多个传感器。
应当理解，除了根据本发明的空调系统之外，具有这种空调系统的相关机动车辆也是本发明范围的一部分。
本发明的其它重要特征和优点由从属权利要求、附图和基于附图的相关附图说明得出。
应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，前述和下文中说明的特征不仅可以以相应指示的组合使用，而且可以以其它组合或单独使用。
附图说明
在附图中示出了本发明的优选示例性实施例，并且将在以下描述中更详细地描述本发明，其中相同的附图标记将表示相同或相似的或功能相同的部件。
附图在相应的示意水平上示出：
图1是带有空调系统和传感器装置的机动车辆的强简化示意图，
图2是在另一示例性实施例的情况下空调系统在传感器装置的区域中的强简化示意性表示，
图3是在另一示例性实施例的情况下传感器装置的强简化示意图，
图4是在另一示例性实施例的情况下图3的图示。
具体实施方式
如图1所示，机动车辆1包括用于乘客(未示出)的内部2，在下文中也被称为机动车辆内部2，其借助于空调系统3被进行空气调节。为此目的，空调系统3包括至少一个热交换器4，空气通过该至少一个热交换器4被进行空气调节，其中在空气被供应至机动车辆内部2之前，至少在这种热交换器4上控制空气的温度/或改变空气的湿度。在空调系统3的外部空气模式期间，外部空气从机动车辆1的周围环境5通过热交换器4被引导到车辆内部2。为了使外部空气进入空调系统3，设置空调系统3的通道系统35的外部空气通道36，其中，在所示的示例中，外部空气通道36从周围环境5延伸到车辆内部2，并且在下文中也被称为主通道34。因此，热交换器4布置在主管道34中。在热交换器4的上游，过滤装置6(下文中也被称为系统过滤装置6)布置在主通道34内，用于过滤被供应给机动车辆内部2的空气。在所述至少一个热交换器4的上游，在所示的示例中，此外在系统过滤装置6的上游，输送装置7，在下文中也被称为系统输送装置7，布置在主通道34内，以输送供应到内部2的空气。利用系统输送装置7，在外部空气模式下，来自周围环境5的外部空气被引导通过系统过滤装置6和至少一个热交换器4，使得被过滤的以及经空气调节的空气进入车辆内部2。空调系统3也可以在循环空气模式下操作。为此目的，设置循环空气通道8，其从车辆内部2在系统输送装置7的上游延伸到主通道34，使得从系统输送装置7输送的空气至少部分地在回路内流动，从而能够被再循环。在空调系统3的运行期间，期望知道经空气调节的空气和/或机动车辆内部空调2内的空气和/或机动车辆1的周围环境5中的外部空气的至少一个特性从而根据至少一个特性控制空调系统3。这种特性可以是空气质量或与质量相关。为了确定这种特性，空调系统3包括传感器装置9。传感器装置9可以被设计为细尘颗粒传感器10或包括这种细尘颗粒传感器10。由于对在机动车辆内部2中，在周围环境5中以及在经空气调节的空气中，特别是流过主通道6的空气中的细尘浓度(load)的确定，特别地，可以在外部空气模式和循环空气模式或混合模式之间改变。空调系统3的这种控制或调节优选进行为使得，内部2具有尽可能高质量的空气。为此目的，空调系统3包括控制装置55，该控制装置例如借助于通信连接部56连接到传感器装置9，使得它可以查询传感器装置9。此外，在所示的示例中，循环空气截止阀53被布置在循环空气通道8中，并且外部空气截止阀52设置在外部空气通道36内。相应的截止阀52、53在关闭位置阻挡相应的通道8、36并且在打开位置对其释放，其中相应的截止阀的位置也可以在打开位置与关闭位置之间。控制装置55还例如借助于这种通信连接部56连接到相应的截止阀52、53，使得它可以查询和/或控制相应的截止阀。由此，空调系统的控制装置55可以在外部空气模式下、在循环空气模式下、在混合模式下操作。在所示的示例中，控制装置55也与系统输送装置7连接为使得，例如借助于这种通信连接部56，它可以查询和/或控制系统输送装置7。
传感器装置9包括待分析空气可以流过的分析通道11和发生装置12。使用发生装置12产生电磁波13，特别是光，其穿过位于相互作用部分79中的分析通道11，特别是穿透它。由此，它导致电磁波13与待分析空气的相互作用，这使得可以测量待分析空气的至少一个特性。为此目的，传感器装置9包括检测器15，该检测器15在电磁波13穿过分析通道11或相互作用部分79并且与空气相互作用之后检测电磁波13。因此，在传感器装置9被设计为细尘颗粒传感器10的情况下，测量和确定待分析空气中的细尘的浓度。因此，发生装置12包括用于产生电磁波13的源16和用于控制源16的控制器17。在所示的示例中，源16被设计为激光器18，该激光器18通过控制器17被控制。
与分析通道11分离的空间19(下文中也称为传感器温度控制器19)被设置在传感器装置9内，在传感器装置9内布置有发生装置12，特别是源16和/或控制器17，其中在所示的示例中，源16以及控制器17都布置在传感器温度控制空间19内。
设置传感器供应通道33以将待分析空气供应到分析通道11，其中传感器-阀装置20被布置在传感器供应通道33的上游。传感器外部空气供应通道21将源自系统过滤装置7上游的未经过滤的外部空气从机动车辆1的周围环境5引导至传感器-阀装置20。传感器内部空气供应通道22将空气从机动车辆内部2引导到传感器-阀装置20。传感器系统供应通道23在至少一个热交换器4下游的4并且在机动车辆内部2的上游从主通道3分支出来，已经由至少一个热交换器4进行了空气调节的空气被引导至传感器-阀装置20。空气也可以在至少一个热交换器4和系统过滤装置6之间或在进入机动车辆内部2之前分支出来。传感器-阀装置20被设计成，使得它可选地向分析通道11提供被供应到传感器外部空气供应通道21的外部空气，其中空气从机动车辆内部2被供应到传感器内部空气供应通道22或者已经通过热交换器4进行了空气调节的空气作为待分析空气被供应至传感器系统供应通道23。因此，利用同一传感器装置9，外部空气、来自机动车辆内部2的空气或已经由至少一个热交换器4进行了空气调节的空气的至少一个特性可以在机动车辆内部2的上游确定。在所示的示例中，使用同一细尘颗粒传感器10，可以测量外部空气中的、在机动车辆内部2中的或在至少一个热交换器的下游的以及在机动车辆内部2的上游的细尘浓度。特别地，在外部空气模式和循环空气模式之间切换时要考虑到细尘浓度。因此，传感器阀装置20例如借助于这种通信连接部56可以连接到控制装置55，使得控制装置55可以查询传感器阀装置20和/或控制传感器阀装置20。对于发生装置12，特别是源16的和/或控制器17的温度控制，设置有温度控制通道24，该温度控制通道24不同于主通道6或至少一个供应通道21、22、23，通向分析通道11，分析通道11将经空气调节的空气供应到传感器温度控制空间19，从而将经空气调节的空气施加到发生装置12，以对发生装置12进行温度控制。因此，经空气调节的空气可以源于车辆1的机动车辆内部2。为此目的，这种温度控制通道24'，在下文中也称为第一温度控制通道24'，将来自车辆内部2的空气引导到传感器温度控制空间19。由此，这导致发生装置12和供应到传感器温度控制空间19的经空气调节的空气之间的热交换，使得产生对发生装置12的温度控制。在所示的示例中，源16和控制器17被容纳在流体密封护套25内，该护套特别地可以由金属或金属合金制成。与源16和/或控制器17的热交换通过护套25进行。另外或可替选地，源自主通道34的经空气调节的空气可以在至少一个热交换器4下游和车辆内部2的上游被供应到传感器温度控制空间19，并且由此使得其应用于发生装置12。为此目的，设置这种温度控制通道24”，其在下文中被称为第二温度控制通道24”。第二温度控制通道24”在热交换器4下游和车辆内部2的上游从主通道34分支，特别是从空调系统3的混合空间(未示出)分支并且流入传感器温度控制空间19。例如，还可以设想，在传感器阀装置20的下游，将经调节的空气从传感器供应通道33或分析通道11分支并且借助于这种温度控制通道24(在下文中也称为第三温度控制通道24”')将所述空气供应至传感器温度控制空间19。在所示的示例中，第三温度控制通道24”'从传感器供应通道33分支出来。为了控制发生装置12的温度，被供应到传感器温度控制空间19的经空气调节的空气流过传感器温度控制空间19并且经由传感器出口46和传感器温度控制出口通道28离开传感器温度控制空间19。
优选的是，被供应到传感器温度控制空间19的用于控制发生装置12的温度的空气在被施加到发生装置12之前被清洁或过滤，特别地，从而避免或减少对源16或源16的波出口区域(未示出)的污染。为此，可以使用系统过滤装置6。特别地，还可以想到在第二温度控制通道24”和/或第三温度控制通道24”中设置过滤装置26(在下文中也被称为传感器温度控制过滤装置26)，该过滤装置26与系统过滤装置6分离，从而在空气进入传感器温度控制空间19之前过滤空气。相应的传感器温度控制过滤装置26可以包括细颗粒过滤器27或被如此设计。在图1所示的示例中，在传感器温度控制空间19上游的相应温度控制通道24中，设置这种传感器温度控制过滤装置26，其中在第二温度控制通道24”中可以省略该过滤装置。
本发明使得可以以更高的精度水平，特别地以待分析空气的细尘含量来确定待分析空气的待测特性。另外，由于发生装置12的温度控制，延长了发生装置12以及因此传感器装置9的使用寿命。
在图2中示出了空调系统3和机动车辆1的另一示例性实施例。该示例性实施例与图1所示的实施例不同，特别是由于温度控制通道24流入传感器温度控制阀装置29(特别是多端口阀29')，传感器温度控制阀装置29的相应的出口经由传感器温度控制供应通道30流体地连接到传感器温度控制空间19。在传感器温度控制阀装置29的情况下，可以经由第一温度控制通道24将来自车辆内部2的空气，经由第二温度控制通道24”将来自主通道34的空气或经由第三温度控制通道24”'将待分析空气选择性地供应至传感器温度控制空间19，从而将经空气调节的空气施加到发生装置12，以用空气控制温度。当然，也可以使得空气来自至少两个温度控制通道24并且将它们提供给传感器温度控制空间19。另外，在所示的示例中，在传感器温度控制供应通道30内布置有这种传感器温度控制过滤装置26，特别是这种细尘颗粒过滤器27。由此，可以分别在相应温度控制通道24内省去单独的传感器温度控制过滤装置26。
图3示出了空调系统3和机动车辆1的另一示例性实施例，其中可以看到传感器装置9。该示例性实施例与以上所示的示例性实施例的不同之处尤其在于，由于传感器装置9包括两个这种分析通道11。因此，外部空气作为待分析空气流过分析通道11中的一个。该分析通道11，下文中称为第一分析通道11'，流体地连接到传感器外部空气供应通道21。另一个分析通道11，下文中称为第二分析通道11”，供作为待分析空气的来自机动车辆内部2的空气流过。第二分析通道11”流体地连接到传感器内部空气供应通道22。由发生装置12产生的电磁波13从而在相应分析通道11的相互作用部分79中穿过两个分析通道11，在相互作用部分79中与流过分析通道11的空气相互作用并且由检测器15在那里检测。因此，使用同一传感器装置9，可以测量外部空气的至少一个特性和车辆1的机动车辆内部2的的空气的一个特性。特别地，使用同一传感器装置9，可以测量外部空气和机动车辆内部2内的空气中的细尘颗粒含量。因此，相应的相互作用部分79由通道护套98的打断部(break)80形成，限制相关分析通道11内的空气流动。借助于此，避免或至少减少了电磁波13与通道护套98的相互作用，从而提高所测量的空气特性的精度。
在所示的示例中，在相应的相关相互作用部分79下游，两个分析通道11流入传感器排放通道31，其将经分析的空气从传感器装置9导出。因此，在所示的示例中，在相应的相互作用部分79下游在传感器排放通道31内，设置传感器输送装置32，该传感器输送装置32输送通过分析通道11和传感器装置9的待分别分析的空气。
图4中示出了空调系统3以及传感器装置9的其它示例性实施例。该示例性实施例与图3中示出的示例性实施例的不同之处尤其在于，由于传感器温度控制空间19(发生装置12至少部分地布置在传感器温度控制空间19中)至少部分地沿着传感器装置9的周缘延伸，其中在图4中的示例性实施例的情况下，传感器温度控制空间19沿着传感器装置9的周缘周向地延伸。在该实施例的情况下，用于对发生装置12进行温度控制的经空气调节的空气不仅用于施加到发生装置12以用于控制发生装置12的温度的目的，而且也沿着传感器装置9的周向流过通道状的传感器温度控制空间19，并且还控制传感器装置9的另外的部件的温度。在所示的示例性实施例的情况下，传感器温度控制通道24和传感器温度控制出口通道28在发生装置12的对置侧流体地连接到传感器温度控制空间19，使得经空气调节的空气在传感器温度控制空间19内围绕传感器装置9流动并且经由传感器温度控制出口通道28流出。由此，发生装置12以及传感器装置9的其它部件(特别是至少一个分析通道11)的温度借助于经空气调节的空气得以控制。借助于此，特别地，防止在传感器装置9内形成冷凝。

Claims (13)

1.一种机动车辆(1)的空调系统(3)，包括：
-通道系统(35)，所述通道系统(35)在运行期间供空气流过；
-至少一个热交换器(4)，所述至少一个热交换器(4)用以对供应给所述车辆(1)的机动车辆内部(2)的空气进行空气调节，所述至少一个热交换器(4)布置在所述通道系统(35)的主通道(34)内；
-传感器装置(9)，所述传感器装置(9)用以测量待分析空气的特性；
其特征在于，
-所述传感器装置(9)包括分析通道(11)，所述待分析空气能够流过所述分析通道(11)；
-所述传感器装置(9)包括发生装置(12)，所述发生装置(12)用以产生穿过所述分析通道(11)的电磁波(13)，以测量所述待分析空气的特性；
-所述传感器装置(9)包括与所述分析通道(11)分开的传感器温度控制空间(19)，所述发生装置(12)至少部分地布置在所述传感器温度控制空间(19)中；
-设置有温度控制通道(24)，所述温度控制通道(24)用以将经空气调节的空气施加到所述发生装置(12)，用于控制所述发生装置(12)的温度。
2.根据权利要求1所述的空调系统，
其特征在于，
系统过滤装置(6)，所述系统过滤装置(6)用以过滤被供应到所述车辆内部(2)的空气，所述系统过滤装置(6)布置在所述主通道(34)内，其中所述温度控制通道(24)在所述系统过滤装置(6)下游从所述主通道(34)分支出来。
3.根据权利要求1或2所述的空调系统，
其特征在于，
传感器温度控制过滤装置(26)，所述传感器温度控制过滤装置(26)用以过滤施加到所述发生装置(12)的空气，所述传感器温度控制过滤装置(26)布置在所述温度控制通道(24)内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述发生装置(12)是光学发生装置(12)，特别地包括激光器(18)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
传感器阀装置(20)，所述传感器阀装置(20)用以将外部空气、经空气调节的空气或来自所述机动车辆内部(2)的空气可选地运送通过所述分析通道(11)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述温度控制通道(24)在所述热交换器(4)下游从所述主通道(34)分支。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述温度控制通道(24)能够连接到所述机动车辆内部(2)，使得来自所述车辆内部(2)的空气能够作为经空气调节的空气被施加到所述发生装置(12)。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述待分析空气能够流过所述温度控制通道(24)，并且在所述温度控制通道(24)中在所述发生装置(12)的上游布置有所述传感器温度控制过滤装置(26)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述发生装置(12)包括用以产生所述电磁波(13)的源(16)和用以控制所述源(16)的控制器(17)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述发生装置(12)至少部分地被容纳在流体密封护套(25)内，所述流体密封护套(25)布置在所述传感器温度控制空间(19)中。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
用于测量所述待分析空气中的颗粒的传感器装置(9)特别地被设计为细尘颗粒传感器(10)。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的空调系统，
其特征在于，
所述传感器温度控制空间(19)延伸越过所述传感器装置(9)的范围的至少一部分。
13.一种车辆(1)，所述车辆(1)具有车辆内部(2)和根据权利要求1至12中任一项所述的空调系统(3)，所述空调系统(3)用以对所述机动车辆内部(2)进行空气调节。
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