CN109415109B - 船舶 - Google Patents

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Abstract

船舶具备：推进用的气体消耗器；贮存液化天然气的箱；设置有压缩机的第1供给线，其将在箱内产生的蒸发气体导向气体消耗器；分支线，其两端在压缩机的上游侧与第1供给线连接；第2供给线，其从箱内取出液化天然气，将该液化天然气发生气化而成的气化气体导向所述气体消耗器或其它气体消耗器；热交换器，其在流入第2供给线中的液化天然气和流入分支线中的蒸发气体之间进行热交换；调整阀，其对流入分支线中的蒸发气体的流量进行调整；以及控制装置，其在规定条件下控制调整阀，以使从热交换器流出的液化天然气的温度保持为设定温度。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及含有推进用的气体消耗器的船舶。
背景技术
一直以来，对于船舶的推进用的气体消耗器，采用往复式发动机、燃气涡轮发动机、燃气锅炉等。例如，在专利文献1中，公开了图4所示那样的船舶100。该船舶100包括主往复式发动机130作为推进用的气体消耗器，其中，所述主往复式发动机130以在贮存液化天然气的箱110内产生的蒸发气体作为燃料气体。
具体来说，在专利文献1所公开的船舶100中，蒸发气体通过第1主供给线120被从箱110导入主往复式发动机130。在第1主供给线120上设有高压压缩机121。
副供给线140从高压压缩机121的中间起开始延伸，副供给线140与副往复式发动机150相连。副往复式发动机150是双燃料发动机，在蒸发气体的产生量比主往复式发动机130的气体消耗量多的情况下，剩余气体通过副供给线140被供给至副往复式发动机150。
而且，在图4所示的船舶100中，采用了如下的结构：该结构用于在蒸发气体的产生量比主往复式发动机130的气体消耗量少的情况下也向主往复式发动机130供给充足的量的燃料气体。具体来说，在箱110内配置有泵160，第2主供给线170从该泵160起开始延伸。第2主供给线170在高压压缩机121的下游侧与第1主供给线120相连。在第2主供给线170上设有强制地使液化天然气气化的强制气化器171。另外，第1主供给线120通过连接线180在高压压缩机121的下游侧与副供给线140连接。即，第2主供给线170能够将通过强制气化器171生成的气化气体导向主往复式发动机130和副往复式发动机150的任意一方。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-145243号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在图4所示的船舶100中，液化天然气通过强制气化器171被强制地气化，换言之，不仅液化天然气中的甲烷被气化，而且重质馏分也被气化，因此，通过强制气化器171生成的气化气体的甲烷值比蒸发气体的甲烷值低。从主往复式发动机130和副往复式发动机150的燃烧稳定化的观点出发，即使在使液化天然气气化的情况下，也希望向主往复式发动机130和副往复式发动机150供给恰当的甲烷值的气化气体。
为了实现该希望，可以考虑如下的方案：在图4所示的船舶100中，利用冷却器对通过强制气化器171生成的气化气体进行冷却，使气化气体中的重质馏分冷凝，并通过气液分离器将该冷凝了的重质馏分去除。
另外，强制气化器171一般是利用蒸汽等高温流体对液化天然气进行加热。在这样的强制气化器171中，在液化天然气的流量较多的情况下，能够向主往复式发动机130或副往复式发动机150供给稳定的甲烷值的气化气体。可是，在液化天然气的流量较少的情况下，高温流体与液化天然气的温度差较大，因此，从冷却器流出的气化气体的温度会大幅地变动。因此，在液化天然气的流量较少的情况下，向主往复式发动机130或副往复式发动机150供给的气化气体的甲烷值变得不稳定。
因此，本发明的目的在于提供一种船舶，该船舶能够在液化天然气的流量较少的情况下使向气体消耗器供给的气化气体的甲烷值稳定。
用于解决课题的手段
为了解决所述课题，本发明的船舶的特征在于具备：推进用的气体消耗器；贮存液化天然气的箱；设置有压缩机的第1供给线，其将在所述箱内产生的蒸发气体导向所述气体消耗器；分支线，其两端在所述压缩机的上游侧与所述第1供给线连接；第2供给线，其从所述箱内取出液化天然气，将该液化天然气发生气化而成的气化气体导向所述气体消耗器或其它气体消耗器；热交换器，其在流入所述第2供给线中的液化天然气和流入所述分支线中的蒸发气体之间进行热交换；调整阀，其对流入所述分支线中的蒸发气体的流量进行调整；以及控制装置，其在规定条件下将所述调整阀控制成，使得从所述热交换器流出的液化天然气的温度保持为设定温度。
由于箱内的温度分层等的影响，蒸发气体的温度比液化天然气的温度高。因此，根据上述结构，在液化天然气的流量较少的情况下，能够利用蒸发气体的显热使液化天然气气化。即，能够实现不需要强制气化器和冷却器自身的船舶、或者在液化天然气的流量较少的情况下无需使强制气化器和冷却器工作的船舶。而且，由于蒸发气体与液化天然气的温度差比较小，因此，从热交换器流出的液化天然气的温度大幅变动这一情况得到了抑制。而且，由于从热交换器流出的液化天然气的温度被保持为设定温度，因此，能够向推进用的气体消耗器或其它气体消耗器供给甲烷值大致固定的气化气体。
例如，所述规定条件可以是指在所述热交换器能够利用蒸发气体将液化天然气加热至所述设定温度时。
可以是，上述的船舶还具备温度计，所述温度计检测从所述热交换器流出的液化天然气的温度，所述控制装置在所述规定条件下将所述调整阀控制成，使得由所述温度计检测出的液化天然气的温度保持为所述设定温度。能够根据设置于第2供给线上的流量计的检测值来控制调整阀，以使从热交换器流出的液化天然气的温度保持为设定温度，但是，如果将由温度计检测出的液化天然气的温度与设定温度进行比较，则能够进行更加准确的控制。
可以是，所述分支线是第1分支线，上述的船舶还具备：强制气化器，其在所述热交换器的下游侧设置于所述第2供给线；冷却器，其在所述强制气化器的下游侧设置于所述第2供给线；气液分离器，其在所述冷却器的下游侧设置于所述第2供给线；第2分支线，其在所述热交换器与所述强制气化器之间从所述第2供给线分支，且在所述冷却器与所述气液分离器之间、或者在所述气液分离器的下游侧与所述第2供给线相连；以及切换阀，其在许可状态与禁止状态之间切换，所述许可状态是允许液化天然气流入所述强制气化器的状态，所述禁止状态是禁止液化天然气流入所述强制气化器的状态。根据该结构，在液化天然气的流量较少的情况下，通过将切换阀设为禁止状态，能够不使用强制气化器和冷却器。另一方面，在液化天然气的流量较多的情况下，通过将切换阀设为许可状态，由此，能够使用强制气化器和冷却器，向推进用的气体消耗器或其它气体消耗器供给充足的量的气化气体。
例如，可以是，上述的船舶还具备流量计，所述流量计在所述热交换器的上游侧检测流入所述第2供给线中的液化天然气的流量，在由所述流量计检测出的液化天然气的流量变得比设定流量大时，所述控制装置将所述切换阀切换为许可状态，在由所述流量计检测出的液化天然气的流量变得比所述设定流量小时，所述控制装置将所述切换阀切换为禁止状态。
可以是，所述切换阀是在所述第2供给线上的所述第2分支线的分支点处设置的三通阀，所述第2分支线在所述冷却器与所述气液分离器之间与所述第2供给线相连。根据该结构，在切换阀处于禁止状态时，能够利用设置在冷却器的下游侧的气液分离器，将穿过热交换器而成为气液两相状态的液化天然气中的液相(重质馏分)去除。
可以是，所述气液分离器是第1气液分离器，上述的船舶还具备：在所述第2供给线上的所述第2分支线的分支点处设置的第2气液分离器；和返送线，其在所述第2气液分离器与所述强制气化器之间从所述第2供给线分支并与所述箱相连，所述切换阀是在所述第2供给线上的所述返送线的分支点处设置的三通阀，所述第2分支线接收通过所述第2气液分离器与液相分离的气相，且在所述第1气液分离器的下游侧与所述第2供给线相连。根据该结构，在切换阀处于禁止状态时，能够使穿过热交换器而成为气液两相状态的液化天然气中的液相(重质馏分)通过返送线返回到箱中，在切换阀处于许可状态时，能够防止气液两相状态的液化天然气流入强制气化器中。
发明的效果
根据本发明，能够在液化天然气的流量较少的情况下使向气体消耗器供给的气化气体的甲烷值稳定。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的船舶的概要结构图。
图2是本发明的第2实施方式的船舶的概要结构图。
图3是本发明的第3实施方式的船舶的概要结构图。
图4是以往的船舶的概要结构图。
具体实施方式
(第1实施方式)
在图1中示出了本发明的第1实施方式的船舶1A。该船舶1A包括：贮存液化天然气(以下，称作LNG)的箱11；和作为推进用的气体消耗器的气体发动机13。其中，推进用的气体消耗器也可以是例如燃气锅炉。
在图示例中，设置有1个箱11，但也可以设置多个箱11。另外，在图示例中，设置有1个气体发动机13，但也可以设置多个气体发动机13。
气体发动机13可以直接对螺旋桨(未图示)进行旋转驱动(机械推进)，也可以通过发电机和马达对螺旋桨进行旋转驱动(电气推进)。
在本实施方式中，气体发动机13是燃料气体喷射压力为中压或高压的往复式发动机。气体发动机13可以是仅使燃料气体燃烧的专烧气体的发动机，也可以是使燃料气体和燃料油的一方或双方燃烧的双燃料发动机。其中，气体发动机13也可以是燃气涡轮发动机。
船舶1A包括：第1供给线2，其将在箱11内产生的蒸发气体(以下，称作BOG)导向气体发动机13；和第2供给线3，其从箱11内取出LNG，并将该LNG发生气化而成的气化气体(以下，称作VG)导向气体发动机13。
在本实施方式中，第2供给线3在BOG的产生量比气体发动机13的气体消耗量少的情况下(例如，气体发动机13的高负荷时和超高负荷时)被使用。即，在气体发动机13的中负荷时和低负荷时，不使用第2供给线3。并且，在气体发动机13的低负荷时，存在BOG的产生量比气体发动机13的气体消耗量多的情况。在该情况下，剩余气体可以被再次液化并返回箱11，也可以被供给至省略图示的船内电源用的气体发动机，还可以通过气体处理装置(例如，GCU)进行处理。
箱11通过第1供给线2与气体发动机13连接。在第1供给线2上设有压缩机21。压缩机21将BOG压缩成中压或高压。其中，例如在气体发动机13的燃料气体喷射压力为低压的情况下，压缩机21可以是低压压缩机。
在箱11内配置有泵12。泵12通过第2供给线3与第1供给线2连接。在本实施方式中，第2供给线3在压缩机21的上游侧与第1供给线2相连。其中，例如，在将压缩机设置于第2供给线3上的情况下，第2供给线3可以在压缩机21的下游侧与第1供给线2相连。
在第2供给线3上，从上游侧起依次设置有强制气化器31、冷却器32和气液分离器33。强制气化器31对从泵12排出的LNG强制地进行气化而生成VG。冷却器32对由强制气化器31生成的VG进行冷却，使VG中的重质馏分(乙烷、丙烷、丁烷等)冷凝。气液分离器33从VG中将冷凝的重质馏分去除。被气液分离器33去除的重质馏分返回箱11。
而且，在本实施方式中，采用了用于利用BOG使流到第2供给线3中的LNG气化的结构。在箱11内的温度分层等的影响下，BOG的温度高于LNG的温度。例如，在箱11内，BOG的温度为-90℃，LNG的温度为-162℃。另一方面，从箱11取出的LNG的温度例如为大约-150℃。LNG中的甲烷即使由于泵12的加压而使温度上升至大约-150℃也仍然是液体。
具体来说，在第1供给线2上，以绕过压缩机21的上游侧的一部分的方式连接有第1分支线41。换言之，第1分支线41的两端在压缩机21的上游侧与第1供给线2连接。而且，在船舶1A中，在强制气化器31的上游侧设有热交换器5，该热交换器5在流入第2供给线3中的LNG和流入第1分支线41中的BOG之间进行热交换。
流入第1分支线41中的BOG的流量通过调整阀6来调整。在本实施方式中，调整阀6是设置于第1供给线2上的第1分支线41的分支点(第1分支线41的上游端)处的分配阀。即，调整阀6能够将经由热交换器5的BOG(流入第1分支线41中的BOG)与不经由热交换器5的BOG(通过调整阀6后流入第1供给线2中的BOG)的比率在0％：100％～100％：0％之间任意变更。
其中，虽然省略了图示，但调整阀6也可以由如下部分构成：在第1分支线41的两端之间设置于第1供给线2上的流量控制阀；和被称作设置于第1分支线41上的流量控制阀的一对流量控制阀。或者，调整阀6也可以仅由设置于第1分支线41上的流量控制阀构成。
调整阀6受控制装置8控制。在流入第2供给线3中的LNG的流量较少的情况下，如果随着LNG的流量变多而增多流入第1分支线41中的BOG的流量，则能够使从热交换器5流出的LNG的温度T固定。控制装置8在规定条件下下控制调整阀6，以使从热交换器5流出的LNG的温度T保持为设定温度Ts。例如，规定条件是指：在热交换器5能够利用BOG将LNG加热至设定温度Ts时，换言之，在流入第2供给线3中的LNG的流量较少时。在本实施方式中，规定条件是指在由后述的流量计81检测出的LNG的流量Q比设定流量Qs小时。
设定温度Ts能够在LNG的温度与BOG的温度之间任意设定。例如，设定温度Ts是虽然LNG中的甲烷气化、但重质馏分大多维持为液体的温度(例如，-120℃)。
在本实施方式中，在第2供给线3上设有检测从热交换器5流出的LNG的温度T的温度计82。并且，控制装置8在规定条件下控制调整阀6，以使由温度计82检测出的LNG的温度T保持为设定温度Ts。
另外，在第2供给线3上，以绕过强制气化器31和冷却器32的方式连接有第2分支线42。即，第2分支线42在热交换器5与强制气化器31之间从第2供给线3分支，且在冷却器32与气液分离器33之间与第2供给线3相连。
在第2供给线3上的第2分支线42的分支点处，设有三通阀7A。三通阀7A能够在第1状态与第2状态之间切换，其中，所述第1状态是使第2供给线3的比三通阀7A靠上游侧的部分与比三通阀7A靠下游侧的部分连通的状态，所述第2状态是使第2供给线3的比三通阀7A靠上游侧的部分与第2分支线42连通的状态。换言之，第1状态是允许LNG流入强制气化器31中的许可状态，第2状态是禁止LNG流入强制气化器31的禁止状态。即，三通阀7A相当于本发明的切换阀。
三通阀7A由控制装置8控制。在第2供给线3上，在热交换器5的上游侧设有对流入第2供给线3中的LNG的流量Q进行检测的流量计81。在由流量计81检测出的LNG的流量Q变得比设定流量Qs大时，控制装置8将三通阀7A切换为第1状态(许可状态)，在由流量计81检测出的LNG的流量Q变得比设定流量Qs小时，将三通阀7A切换为第2状态(禁止状态)。
设定流量Qs例如是LNG的流量超过热交换器5的处理能力而无法将从热交换器5流出的LNG的温度T保持为设定温度Ts的极限流量。其中，设定流量Qs也可以是比极限流量小规定的比例的值。
而且，在由流量计81检测出的LNG的流量Q变得比设定流量Qs大时，控制装置8调整阀6以使BOG全部通过调整阀6而流入第1供给线2中、换言之、使BOG不流入第1分支线41中。
如以上所说明的，在本实施方式的船舶1A中，设置有热交换器5，该热交换器5在流入第2供给线3中的LNG与流入第1分支线41中的BOG之间进行热交换。因此，在LNG的流量较少的情况下，能够利用BOG的显热使LNG气化。即，在LNG的流量较少的情况下，无需使强制气化器31和冷却器32工作。而且，由于BOG与LNG的温度差比较小，因此，从热交换器5流出的LNG的温度大幅变动这一情况得到了抑制。而且，通过调整阀6的控制，从热交换器5流出的LNG的温度T被保持为设定温度Ts，因此，能够向气体发动机13供给甲烷值大致固定的VG。
另外，在本实施方式中，由于设置有三通阀7A和第2分支线42，因此，在LNG的流量较少的情况下，通过将三通阀7A设为第2状态(使LNG流入第2分支线42中的状态)，由此能够不使用强制气化器31和冷却器32。另一方面，在LNG的流量较多的情况下，通过将三通阀7A设为第1状态(LNG不流入第2分支线42的状态)，由此，能够使用强制气化器31和冷却器32向气体发动机13供给充足的量的VG。
而且，由于第2分支线42在冷却器32和气液分离器33之间与第2供给线3相连，因此，在三通阀7A处于第2状态时，能够利用设在冷却器32的下游侧的气液分离器33，将穿过热交换器5而成为气液两相状态的LNG中的液相(重质馏分)去除。
＜变形例＞
本发明的切换阀不一定必须是三通阀7A，也可以由下述部分构成：在第2分支线42的分支点与强制气化器31之间设在第2供给线3上的开闭阀；和被称作设在第2分支线42上的开闭阀的一对开闭阀。
另外，也可以省略三通阀7A和第2分支线42。在该情况下，只要在流入第2供给线3中的LNG的流量较少的情况下使强制气化器31和冷却器32停止工作即可。
可以是，省略温度计82，根据设置于第2供给线3上的流量计81的检测值来控制调整阀6，以使从热交换器5流出的LNG的温度T保持为设定温度Ts。可是，如果将由温度计82检测出的LNG的温度T与设定温度Ts进行比较，则能够进行更加准确的控制。该变形例也能够在后述的第2实施方式中应用。并且，在根据流量计81的检测值来控制调整阀6的情况下，能够根据流量计81的检测值等计算出将从热交换器5流出的LNG的温度T保持为设定温度Ts所需要的BOG流量。因此，也可以是，在第1分支线41上也设置流量计，并控制调整阀6以使该流量计的检测值成为计算出的所需流量。
(第2实施方式)
在图2中示出了本发明的第2实施方式的船舶1B。并且，在本实施方式和后述的第3实施方式中，对于与第1实施方式相同的构成要素，标记相同的标号，并省略重复的说明。
在本实施方式中，气液分离器33是第1气液分离器33，在第2供给线3上的第2分支线42的分支点处设有第2气液分离器43。与第1实施方式相同地控制调整阀6。在流入第2供给线3中的LNG的量较少的情况下，第2气液分离器43将穿过热交换器5而成为气液两相状态的LNG分离为液相和气相。另一方面，在流入第2供给线3中的LNG的量较多的情况下，BOG不流入第1分支线41，从热交换器5流出的LNG几乎是100％的液相，因此，第2气液分离器43几乎不发挥功能。
第2分支线42接收通过第2气液分离器43与液相分离的气相。第2分支线42在第1气液分离器33的下游侧与第2供给线3相连。
而且，在本实施方式中，设有返送线44。返送线44在第2气液分离器43与强制气化器31之间从第2供给线3分支，且与箱11相连。
在第2供给线3上的返送线44的分支点处设有三通阀7B。三通阀7B能够在第1状态与第2状态之间切换，其中，所述第1状态是使第2供给线3的比三通阀7B靠上游侧的部分与比三通阀7B靠下游侧的部分连通的状态，所述第2状态是使第2供给线3的比三通阀7B靠上游侧的部分与返送线44连通的状态。换言之，第1状态是允许LNG流入强制气化器31中的许可状态，第2状态是禁止LNG流入强制气化器31的禁止状态。即，三通阀7B相当于本发明的切换阀。
三通阀7B由控制装置8控制。在由流量计81检测出的LNG的流量Q变得比设定流量Qs大时，控制装置8将三通阀7B切换为第1状态(许可状态)，在由流量计81检测出的LNG的流量Q变得比设定流量Qs小时，将三通阀7B切换为第2状态(禁止状态)。
在本实施方式中，也与第1实施方式相同地能够通过调整阀6的控制而向气体发动机13供给甲烷值大致固定的VG。而且，在本实施方式中，由于设置有三通阀7B和返送线44，因此，在LNG的流量较少的情况下，通过将三通阀7B设为第2状态(使LNG流入返送线44中的状态)，由此能够不使用强制气化器31和冷却器32。另一方面，在LNG的流量较多的情况下，通过将三通阀7B设为第1状态(LNG不流入返送线44的状态)，由此，能够使用强制气化器31和冷却器32向气体发动机13供给充足的量的VG。
而且，在本实施方式中，在三通阀7B处于第2状态时，能够使穿过热交换器5而成为气液两相状态的LNG中的液相(重质馏分)通过返送线44返回到箱11中，在三通阀7B处于第1状态时，能够防止气液两相状态的LNG流入强制气化器31中。
＜变形例＞
本发明的切换阀不一定必须是三通阀7B，也可以由下述部分构成：在返送线44的分支点与强制气化器31之间设在第2供给线3上的开闭阀；和被称作设在返送线44上的开闭阀的一对开闭阀。
另外，可以省略三通阀7B、返送线44以及第2分支线42。在该情况下，只要在流入第2供给线3中的LNG的流量较少的情况下使强制气化器31和冷却器32停止工作即可。
(第3实施方式)
在图3中示出了本发明的第3实施方式的船舶1C。在本实施方式中，气体发动机13是主气体发动机13，第2供给线3将VG导向作为船内电源用的气体消耗器的副气体发动机14，而不是导向主气体发动机13。在图示例中，设置有1个副气体发动机14，但也可以设置多个副气体发动机14。
副气体发动机14是燃料气体喷射压力为中压或低压的往复式发动机，且与发电机(未图示)连结。副气体发动机14可以是仅使燃料气体燃烧的专烧气体的发动机，也可以是使燃料气体和燃料油的一方或双方燃烧的双燃料发动机。
在第2供给线3上，在气液分离器33的下游侧设有加热器34。加热器34将通过气液分离器33后的VG加热成适合向副气体发动机14供给的温度。
在本实施方式中，也能够通过与第1实施方式相同的作用向副气体发动机14供给甲烷值大致固定的VG。其它的基于三通阀7A和第2分支线42等的效果与第1实施方式相同。
＜变形例＞
第2实施方式的第2供给线3可以与本实施方式相同地将VG导向副气体发动机14。
(其它实施方式)
本发明不限于上述的第1～第3实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。
例如，根据气体发动机13的额定输出，存在如下情况：仅在气体发动机13的超高负荷时使用第2供给线3，仅使少量的LNG气化即可。在该情况下，也可以不在第2供给线3上设置强制气化器31和冷却器32。即，若存在热交换器5，则存在不需要强制气化器31和冷却器32本身的情况。
另外，作为在热交换器5中用于加热LNG的流体，除了BOG以外，也可以采用例如在船内生成的氮气(N2)。
标号说明
1A～1C：船舶；
13：气体发动机、主气体发动机(气体消耗器)；
14：副气体发动机(气体消耗器)；
2：第1供给线；
21：压缩机；
3：第2供给线；
31：强制气化器；
32：冷却器；
33：气液分离器、第1气液分离器；
41：第1分支线；
42：第2分支线；
43：第2气液分离器；
44：返送线；
5：热交换器；
6：调整阀；
7A、7B：三通阀(切换阀)；
8：控制装置；
81：流量计；
82：温度计。

Claims (7)

1.一种船舶，其中，
所述船舶具备：
推进用的气体消耗器；
贮存液化天然气的箱；
设置有压缩机的第1供给线，其将在所述箱内产生的蒸发气体导向所述气体消耗器；
分支线，其两端在所述压缩机的上游侧与所述第1供给线连接；
第2供给线，其从所述箱内取出液化天然气，将该液化天然气发生气化而成的气化气体导向所述气体消耗器或其它气体消耗器；
热交换器，其在流入所述第2供给线中的液化天然气和流入所述分支线中的蒸发气体之间进行热交换；
调整阀，其对流入所述分支线中的蒸发气体的流量进行调整；以及
控制装置，其在规定条件下将所述调整阀控制成，使得从所述热交换器流出的液化天然气的温度保持为设定温度。
2.根据权利要求1所述的船舶，其中，
所述规定条件是指在所述热交换器能够利用蒸发气体将液化天然气加热至所述设定温度时。
3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
所述船舶还具备温度计，所述温度计检测从所述热交换器流出的液化天然气的温度，
所述控制装置在所述规定条件下将所述调整阀控制成，使得由所述温度计检测出的液化天然气的温度保持为所述设定温度。
4.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
所述分支线是第1分支线，
所述船舶还具备：
强制气化器，其在所述热交换器的下游侧设置于所述第2供给线；
冷却器，其在所述强制气化器的下游侧设置于所述第2供给线；
气液分离器，其在所述冷却器的下游侧设置于所述第2供给线；
第2分支线，其在所述热交换器与所述强制气化器之间从所述第2供给线分支，且在所述冷却器与所述气液分离器之间、或者在所述气液分离器的下游侧与所述第2供给线相连；以及
切换阀，其在许可状态与禁止状态之间切换，所述许可状态是允许液化天然气流入所述强制气化器的状态，所述禁止状态是禁止液化天然气流入所述强制气化器的状态。
5.根据权利要求4所述的船舶，其中，
所述船舶还具备流量计，所述流量计在所述热交换器的上游侧检测流入所述第2供给线中的液化天然气的流量，
在由所述流量计检测出的液化天然气的流量变得比设定流量大时，所述控制装置将所述切换阀切换为许可状态，在由所述流量计检测出的液化天然气的流量变得比所述设定流量小时，所述控制装置将所述切换阀切换为禁止状态。
6.根据权利要求4所述的船舶，其中，
所述切换阀是在所述第2供给线上的所述第2分支线的分支点处设置的三通阀，
所述第2分支线在所述冷却器与所述气液分离器之间与所述第2供给线相连。
7.根据权利要求4所述的船舶，其中，
所述气液分离器是第1气液分离器，
所述船舶还具备：
在所述第2供给线上的所述第2分支线的分支点处设置的第2气液分离器；和
返送线，其在所述第2气液分离器与所述强制气化器之间从所述第2供给线分支并与所述箱相连，
所述切换阀是在所述第2供给线上的所述返送线的分支点处设置的三通阀，
所述第2分支线接收通过所述第2气液分离器与液相分离的气相，且在所述第1气液分离器的下游侧与所述第2供给线相连。
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