CN109413614B - 一种车地一体综合分析平台 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车地一体综合分析平台，所述平台包括数据采集子系统、数据集成子系统、综合分析子系统和综合展现子系统，其中，所述数据集成子系统，位于所述数据采集子系统的上层，所述综合分析子系统，位于所述数据集成子系统的上层；所述综合展现子系统，位于所述综合分析子系统的上层。通过本发明能够对车地通信状态进行综合诊断，识别车地通信异常，定位故障设备和环节，提高了C3系统的可用度。

Description

一种车地一体综合分析平台
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种车地一体综合分析平台。
背景技术
CTCS-3列控系统(以下简称C3)会发生车地信息通信超时的情况，即车载在T_NVCONTACT(无线超时的判定时间)时间内未收到任何来自RBC(无线闭塞中心)的应用层消息。车地信息通信超时发生后，车载ATP将通过DMI(人机界面)提示司机无线连接超时，同时控制列车输出最大常用制动。在CTCS-3级列控系统现场应用过程中，因车载侧通信单元异常、GSM-R网络侧干扰或设备异常、RBC侧设备异常等原因导致的车地信息传输超时故障时有发生，发生超时后列车降级为CTCS-2列控系统(以下简称C2)运行，并在一定条件下诱发后续其他故障，这已成为影响CTCS-3级列控系统稳定运营的主要问题之一。
目前铁路行业提出要加强C3无线通信超时故障监测手段，扩大C3车载设备空口监测技术的应用，并要求实施试验。同时，新版行标也要求C3接口监测系统实现Um和IGSM-R接口监测功能。
1.监测系统运用现状
CTCS-3列控系统由车载侧和地面侧的信号设备组成，车载侧和RBC侧通过GSM-R无线网络进行数据交互，在数据交互过程中车载侧、RBC侧和通信网络侧均可能导致CTCS-3列控系统发生无线超时，因此目前在车载侧、RBC侧和通信网络侧均设置了一定的监测或检测手段，以方便定位和分析CTCS-3无线超时的故障点和故障原因。
既有的主要监测、检测手段有：ATP(列车自动保护系统)Log日志、DMS(列控设备动态监测系统)、Datalogger、RBC维护终端、干扰监测系统动态检测工具、无线通信设备网管、GSM-R网络Abis、A及PRI接口监测系统(简称“三接口监测系统”)、CTCS-3级列控车载设备IGSM-R、Um接口监测系统(简称“车载ATP空口监测系统”)等九种，各类监测检测手段的设置地点、所起作用、装备标准均有所不同。
尽管目前在车载侧、通信侧和RBC侧都已经有了多种监测检测方法，但CTCS-3系统的车-地数据传输涉及网元众多，各个接口复杂，既有的监测检测手段未能实现车-地传输链条的全覆盖。
2.接口监测数据分析现状
尽管通过各监测检测方法能够收集基础监测数据，且GSM-R网络三接口监测系统能够对故障进行初步的分析，但故障智能分析程度不高，还需要大量的人工参与才能完成故障分析。
目前，接口监测系统对CTCS-3无线超时中单MT过RBC移交区、切换顺序混乱、切换失败等简单的故障已能进行告知提示等一些辅助手段，但针对其他大部分故障，仍主要通过监测数据人工分析、GSM-R网管告警提示和典型故障案例比照等方式，对一些非典型案例和特殊故障，无法进行准确有效的问题分析。
同时各路局电务处及通信段维护人员并没有足够的网络测试及优化的经验，维护人员间技术水平不一，各类监测检测数据未实现共享联动，这些都导致对CTCS-3无线超时相似的故障，各路局间、同路局不同人员间、不同时间段得出的分析结果均不一致，难以形成有效案例库，难以为今后的相同故障提出统一的解决方案和分析报告。
3.无线超时故障及处理机制现状
一般由铁路主管部门进行定期统计分析CTCS-3级ATP车载设备发生无线通信超时故障的主要原因，研究确定下一阶段的整治措施和计划。
发明内容
针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明提出了一种车地一体综合分析平台。
所述平台包括数据采集子系统、数据集成子系统、综合分析子系统和综合展现子系统，其中，
所述数据采集子系统，包括车载地面接口机接口单元、空口监测系统接口网关、C3无线接口监测系统接口网关、RBC维护终端接口单元；
所述数据集成子系统，位于所述数据采集子系统的上层，其包括车载AE和JRU数据解析单元、IGSM-R接口监测数据解析单元、Um接口监测数据解析单元、Abis接口监测数据解析单元、A接口监测数据解析单元、PRI接口监测数据解析单元、RBC监测数据解析单元；
所述综合分析子系统，位于所述数据集成子系统的上层，其对上述数据集成子系统中的各个数据解析单元中的数据进行综合分析；
所述综合展现子系统，位于所述综合分析子系统的上层，其接收综合分析子系统发送的综合分析结果以及维修建议列表，并将结果进行可视化显示。
进一步地，
所述地面接口机接口单元，用于从车载ATP中获取车载AE数据、JRU数据；
所述空口监测系统接口网关，用于获取集IGSM-R、Um接口监测数据；
所述C3无线接口监测系统接口网关，用于获取Abis接口监测数据、A接口监测数据、PRI接口监测数据；
所述RBC维护终端接口，用于获取RBC监测数据。
进一步地，
所述车载AE和JRU数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的车载AE数据和JRU数据进行预处理并存储；
所述IGSM-R接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的IGSM-R接口监测数据进行预处理并存储；
所述Um接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的Um接口监测数据进行预处理并存储；
所述Abis接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的Abis接口监测数据进行预处理并存储；
所述A接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的A接口监测数据进行预处理并存储；
所述PRI接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的PRI接口监测数据进行预处理并存储；
所述RBC监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的RBC监测数据进行预处理并存储。
进一步地，
所述车载AE和JRU数据解析单元，用于获取车次号、机车号、车载设备工作状态、司机对车载设备的操作事件信息数据，将获取的所述事件信息数据解析成内部传递的消息类型，形成消息包，并将消息包传送给所述综合分析子系统；
所述IGSM-R接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号，车次号、公里标、消息方向、消息时间信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述Um接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号，车次号，公里标、消息时间、协议类型信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述Abis接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号、车次号、公里标、消息类型、关键字、消息方向、上下行电平值和通信质量信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述A接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号、车次号、消息时间、消息类型、消息方向、消息原因、公里标信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述PRI接口监测数据解析单元，用于在PRI接口数据中识别机车号、车次号、消息时间、消息类型、消息方向、消息原因信息数据，将信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述RBC监测数据解析单元，用于在获取的数据中采集RBC工作状态、RBC与其他设备连接状态、RBC故障报警、RBC中列车状态信息数据，将采集的信息数据解析成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
进一步地，
所述综合分析子系统，用于对识别异常数据和定位异常环节。
进一步地，所述综合分析子系统，分析以下故障特征，确定故障原因，并给出维修建议：
第一故障特征：Um接口下行接收质量差、Abis接口下行或上行接收质量差；或多个车次在同一位置多次发生同样的问题；确定故障原因为无线干扰，给出维修建议为：现场进行电磁环境测试并查找定位干扰源，或清除干扰频率；
第二故障特征：上下行列车在直放站覆盖区段均存在严重通信质量差，最终导致掉话；确定故障原因为多径干扰，给出维修建议为：减小主从信号间造成的自干扰；
第三故障特征：局界交汇区域频繁切换失败，或多个车次在同一位置多次发生同样的问题；确定故障原因为无线网络参数设置问题，给出维修建议为：修改源MSC配置，将目标小区的MSC添加到源MSC列表；
第四故障特征：BSC交接区频发跨BSC切换失败，或多个车次在同一位置多次发生同样的问题；确定故障原因为BSC设备故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第五故障特征：IGSM-R接口下行HDLC帧连续误帧；PRI接口上行HDLC帧连续误帧；确定故障原因为BSC时钟板故障，给出维修建议为：根据BSC网管告警提示进行处理，或对故障板件进行排查更换；
第六故障特征：BSC双向拆链或BSC业务板告警；确定故障原因为BSC业务板故障，给出维修建议为：根据BSC网管告警提示进行处理，或对故障板件进行排查更换；
第七故障特征：PRI接口上行方向只有小于20字节的HDLC帧，或IGSM-R接口下行方向只有小于20字节的HDLC帧，或多个车体发生相同现象；确定故障原因为TRAU软件故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第八故障特征：BTS双向拆链，且拆链原因为：Resource Unavailable/Temporaryfailure；确定故障原因为BTS基站硬件或天馈故障，给出维修建议为：根据BSC网管告警提示进行处理；
第九故障特征：切换完成后在某一小区内Abis、A、PRI接口的车至地无HDLC帧发送或Abis、Um、IGSM-R接口的地至车无HDLC帧，最终导致无线超时；确定故障原因为Abis接口时隙故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十故障特征：切换完成后在某一小区内，Abis接口没有故障基站数据；确定故障原因为BTS休眠，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十一故障特征：MT连续切换失败，切换失败后无法成功返回源小区，导致拆链；确定故障原因为BTS故障造成MT切换失败，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十二故障特征：RBC向车载ATP发送的信息包缺少帧；确定故障原因为BTS基站时钟偏差，给出维修建议为：调整基站时钟偏差参数，增大时钟偏差保护能力；
第十三故障特征：MSC双向拆链导致无线超时，或监测数据显示MSC->BSC方向有原因值为“E2 9F”的RELEASE消息，或监测数据显示MSC->RBC方向有原因值为“82 90”的DISCONNECT消息；确定故障原因为MSC拆链，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十四故障特征：MSC双向拆链导致无线超时，或监测数据显示MSC向BSC拆链，且中断原因为Resource Unavailable/Temporary failure；确定故障原因为MSC板卡故障，给出维修建议为：查看MSC网管告警，根据告警提示处理，或对故障板件进行排查更换；
第十五故障特征：MSC双向拆链导致无线超时，或监测数据显示MSC向BSC拆链，且中断原因为Resource Unavailable/Temporary failure；确定故障原因为MSC板卡故障，给出维修建议为：根据MSC网管告警提示进行处理；
第十六故障特征：数据传输超时；确定故障原因为IWF软件故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十七故障特征：多个车体跨MSC切换失败；确定故障原因为E接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第十八故障特征：BSC双向拆链；确定故障原因为A接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第十九故障特征：BSC双向拆链；确定故障原因为Ater接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第二十故障特征：MSC向RBC方向拆链；确定故障原因为PRI接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第二十一故障特征：MT一直未成功注册上网络，接收电平无异常；确定故障原因为MT故障，给出维修建议为：将MT模块中GSM-R网络配置参数由0修改为3；
第二十二故障特征：SIM卡读写错误，或未检测到SIM卡，或IGSM-R接口看到MT重启后输出的启动消息，或Abis或A接口监测看到MT触发去附着消息并随后发送附着消息；确定故障原因为MT模块SIM卡松动，给出维修建议为：及时更换MT模块卡槽和SIM卡；
第二十三故障特征：测量报告上行电平、质量正常，下行电平持续7级；确定故障原因为MT天馈异常或受到外界干扰，给出维修建议为：对MT模块的天馈线进行检查整治，或者如果车载侧MT模块天馈系统未发现异常，则会与外部干扰有关，需联合车辆侧共同对干扰源进行查找分析；
第二十四故障特征：MT模块上、下行接收电平比其他MT模块接收电平低；确定故障原因为MT模块性能或天馈线连接异常，给出维修建议为：确认MT模块的天馈线连接是否正常，进行紧固，必要时更换软电缆；
第二十五故障特征：ATP无线连接超时，C3转C2控车，一直未转回C3；确定故障原因为STU-V软件问题，给出维修建议为：紧固STU-V设备的连接线，或更新STU-V软件；
第二十六故障特征：ATP重启，无线超时；确定故障原因为ATP重启，给出维修建议为：规范司机操作，要求司机严格按照流程关闭驾驶台，然后再关闭车载设备电源；
第二十七故障特征：同一时间段内，不同车体尝试与故障RBC建立通信时均失败；确定故障原因为ISDN服务器异常，给出维修建议为：持续跟踪故障情况，查明诱发故障原因；
第二十八故障特征：处于移交过程中的两台相邻RBC之间的通信中断，导致无线超时降级C2；确定故障原因为移交过程中RBC-RBC通信超时，给出维修建议为：修改RBC内部配置参数；
第二十九故障特征：RBC异常拆链，导致无线超时；确定故障原因为RBC内部故障，给出维修建议为：持续跟踪故障情况，查明诱发故障原因；
第三十故障特征：车载在超时时间内未收到任何来自RBC的应用数据，测量报告上、下行接收质量正常；确定故障原因为RBC应用层异常，给出维修建议为：持续跟踪故障情况，查明诱发故障原因；
第三十一故障特征：RBC与联锁通信中断，或覆盖该联锁管辖范围内的所有车次降级；确定故障原因为RBC与联锁通信中断，给出维修建议为：检查RBC与联锁的安全数据网连接；
进一步地，所述综合分析子系统，用于将所述数据集成子系统中各个数据解析单元解析后的消息汇聚到一起，通过识别机车号、车次号、消息时间，将同一列车、同一时间段的数据认为是该时间整个车地通信的逻辑状态。
进一步地，
所述数据采集子系统，位于通信前置机中；
所述数据集成子系统，设置在中心机中；
所述综合分析子系统，设置在所述中心机中；
所述综合展现子系统，设置在综合分析台中。
进一步地，
所述数据采集子系统中所述车载地面接口机接口单元和空口监测系统接口网关，位于车载监测数据中心的通信前置机中；
所述数据采集子系统中所述RBC维护终端接口单元，位于RBC中心机房的通信前置机中；
所述数据采集子系统中所述C3无线接口监测系统接口网关，位于GSM-R核心网机房的通信前置机中。
进一步地，所述车载监测数据中心的通信前置机、所述RBC中心机房的通信前置机、所述GSM-R核心网机房的通信前置机通过专用传输网络与所述中心机实现数据连接。
通过本发明的技术方案，能够对车地通信状态进行综合诊断，识别车地通信异常，定位故障设备和环节，提高了C3系统的可用度。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了根据本发明实施例的车地一体综合分析平台系统逻辑结构图；
图2示出了根据本发明实施例的车地一体综合分析平台系统物理结构图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1示出了根据本发明实施例的车地一体综合分析平台系统结构图。如图1所示，本发明实施例的车地一体综合分析平台系统采用了分层设置，从下到上依次包括数据采集子系统、数据集成子系统、综合分析子系统和综合展现子系统。这种设计方式提高了灵活性，各层能够分别实现各层的功能，只要各层之间的接口不变就不会因各层的变化而变化，并且各层可以采用合适的数据处理方式实现而不影响其他层。在车地一体综合分析技术中，更加有利于促进标准化。
其中，
所述数据采集子系统实现数据采集功能，包含车载地面接口机接口单元、空口监测系统接口网关、C3无线接口监测系统接口网关(如图1所示的“GSM-R数字移动通信网接口监测系统接口网关”)、RBC维护终端接口单元等。所述地面接口机接口单元从车载地面接口机采集车载AE(列车自动防护设备)、JRU(司法记录单元)数据，所述空口监测系统接口网关从空口监测系统接口网关采集IGSM-R、Um接口监测数据，所述C3无线接口监测系统接口网关从C3无线接口监测系统接口网关采集Abis接口监测数据、A接口监测数据、PRI接口监测数据，所述RBC维护终端接口从RBC维护终端采集RBC监测数据。
数据集成子系统包括车载AE和JRU数据解析单元、IGSM-R接口监测数据解析单元、Um接口监测数据解析单元、Abis接口监测数据解析单元、A接口监测数据解析单元、PRI接口监测数据解析单元、RBC监测数据解析单元。
该车载AE和JRU数据解析单元实现对数据采集子系统采集的车载AE数据和JRU数据进行预处理并存储。示例性地，车载AE和JRU数据解析单元获取车次号、机车号、车载设备工作状态、司机对车载设备的操作等事件信息数据，将采集的事件信息数据解析成适应综合分析平台内部传递的消息类型，形成消息包，并将消息包传送给综合分析子系统。
该IGSM-R接口监测数据解析单元实现对数据采集子系统采集的IGSM-R接口监测数据进行预处理并存储。示例性地，IGSM-R接口监测数据解析单元在获取的数据中识别机车号，车次号、公里标、消息方向、消息时间等信息，将这些信息组合成综合分析平台内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
该Um接口监测数据解析单元实现对数据采集子系统采集的Um接口监测数据进行预处理并存储。示例性地，Um接口监测数据解析单元在获取的数据中识别机车号，车次号，公里标、消息时间、协议类型等信息，将这些信息组合成综合分析平台内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
该Abis接口监测数据解析单元实现对数据采集子系统采集的Abis接口监测数据进行预处理并存储。示例性地，Abis接口监测数据解析单元在获取的数据中识别机车号、车次号、公里标、消息类型、关键字、消息方向、上下行电平值和通信质量等信息，将这些信息组合成综合分析平台内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
该A接口监测数据解析单元实现对数据采集子系统采集的A接口监测数据进行预处理并存储。示例性地，A接口监测数据解析单元在获取的数据中识别机车号、车次号、消息时间、消息类型、消息方向、消息原因、公里标等信息，将这些信息组合成综合分析平台内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
该PRI接口监测数据解析单元实现对数据采集子系统采集的PRI接口监测数据进行预处理并存储。示例性地，PRI接口监测数据解析单元在PRI接口数据中识别机车号、车次号、消息时间、消息类型、消息方向、消息原因等信息，将一次通信信息组合成综合分析平台内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
该RBC监测数据解析单元实现对数据采集子系统采集的RBC监测数据进行预处理并存储。示例性地，RBC监测数据解析单元在获取的数据中采集RBC工作状态、RBC与其他设备连接状态、RBC故障报警、RBC中列车状态等数据，将采集的数据解析成综合分析平台内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
在数据集成子系统中，针对不同的监测数据划分出不同的数据解析单元，实现了不同监测数据的独立处理和存储，更加有利于对各种监测数据的分析，并且提高了不同监测数据的查询效率和查询准确性。这种设置方式提高了平台的监测分析能力和分析效果，分析更加准确及时。
综合分析子系统对上述数据集成子系统中的各个数据解析单元中的数据进行综合分析。
综合分析子系统将上述数据集成子系统中各个数据解析单元解析后的消息汇聚到一起，通过识别机车号、车次号、消息时间，将同一列车、同一时间段的数据认为是该时间整个车地通信的逻辑状态。该逻辑流程通过ATP向网络发起请求，RBC对该请求进行反馈从而形成闭环，若出现缺失，则存在通信异常环节；若逻辑流程完整，则通过各节点的逻辑状态判断通信流程是否正常，若不正常，则根据通信逻辑，挖掘出异常数据，分析出异常环节。
通过对C3无线通信正常的建立连接、拆链、切换流程的正向校验，对关键信令应答逻辑的监督，可判断逻辑流程是否实现闭环及出现异常。若发生异常，则可定位异常环节，故障原因则由校验是否符合关键特征信息得出。本发明实施例中，所述综合分析子系统可以基于以下列表通过故障特征分析故障原因和异常环节，并给出维修建议：
Figure BDA0001813289990000121
Figure BDA0001813289990000131
Figure BDA0001813289990000141
Figure BDA0001813289990000151
在数据的分析过程中，利用决策树分析法，在已知无线通信故障概率的基础上，调整树形结构和决策点位置，预测故障模型。由于监测数据总量较大，决策树分析法可以对所有监测数据进行分类和取舍，以此提升处理数据的速率。
利用模糊识别技术，在大量监测数据中，对不确定性和过渡性数据与以往的记忆和经验进行关联认识，实行模糊综合判断。本发明中采用模糊识别技术可以更详细地描述数据参数，克服了现有技术中通过阈值二元划分数据为“优”和“劣”这种简单的描述。因此，在实际大量且复杂的数据中，可以将多种参数定性地统一作为判断标准。
系统不仅仅对单一车次、单一时间段进行识别，而且分别针对将同一车次、同一时间、同一地理位置进行横向比较，以挖掘是否有多车、多次发生相同的问题，进而判断通信干扰或者通信设备本身存在故障。
该综合分析子系统实现了智能分析功能，通过故障模式识别、数据挖掘、大数据分析等技术，实现对异常数据的识别、异常环节的定位。对异常数据识别和故障定位后，综合分析子系统可以根据故障情况生成维修建议列表。
综合展现子系统接收综合分析子系统发送的综合分析结果以及维修建议列表，并将结果进行可视化显示。本发明的综合展现子系统可以实现对监测数据和分析结果的多维度、多形式的可视化、人性化展现，便于用户及时、准确、直观地获取综合分析子系统的智能分析结果。
如图2示出了根据本发明实施例的车地一体综合分析平台系统物理结构图，车地一体综合分析平台系统包括中心机、综合分析台、通信前置机。
为了实现对各种监测数据的综合分析，上述中心机、综合分析台、通信前置机设置在网络系统中的不同节点中。如图2所示，中心机和综合分析平台通过通信总线连接，并设置在电务处/电务段车地通信分析中心。在综合分析平台设置显示系统，例如大屏，以实现对分析结果的可视化展示。在维修工区设置车站级综合分析。本发明实施例中，电务处、电务段、工区不同层次的用户管理范围不同，关注点会存在不同，因此，可以根据实际情况定制显示界面。车站级综合分析台与综合分析台的用户界面可以相同，也可以简化，比如只指导该工区管辖范围内的故障维修等。
在RBC中心机房设置通信前置机，与RBC维护终端连接；在车载监测数据中心设置通信机，与车载地面接口机和空口监测接口网关连接；在GSM-R核心网机房设置通信机，与C3无线接口监测系统接口网关连接。
电务处/电务段车地通信分析中心、维修工区、RBC中心机房、车载监测数据中心、GSM-R核心网机房通过专用传输网络实现数据连接。各个通信前置机将采集的相关数据通过该专用传输网络发送给位于维修工区的车站级综合分析台和位于电务处/电务段车地通信分析中心的中心机和综合分析平台。
其中，中心机包括数据集成子系统、综合分析子系统，其设置于电务处/电务段车地通信分析中心，汇集管内“车”、“地”、“网”的监测数据，实现对车地通信状态的智能分析功能；综合分析台包括综合展现子系统，其根据现场实际情况设置于中心或工区以实现对分析结果的展示，是用户的工作界面；在RBC中心机房设置通信前置机，其包括数据采集子系统的RBC维护终端接口单元，以实现对监测数据的采集，实现与RBC维护终端接口；在GSM-R核心网机房设置通信前置机，该通信前置机包括数据采集子系统的C3无线接口监测系统接口网关，以实现对监测数据的采集，实现与C3无线接口监测系统接口；在车载监测数据中心设置通信前置机，该通信前置机包括车载地面接口机接口单元和空口监测系统接口网关，实现与车载地面接口机、空口监测系统接口网关接口，通过车载数据中心的采集子系统对监测数据进行采集。本发明实施例中车载监测数据中心可根据情况与RBC中心机房或GSM-R网局中心机房合并。
本发明的车地一体综合分析平台具备状态监督、故障报警、一体化分析及趋势预警功能，同时可收集典型的故障信息创建故障知识库，为进一步的智能分析提供基础。
1、状态监督
与C3无线接口监测系统、DMS等监测系统相比，智能诊断系统监督范围不止限于单独的“车”或“网”中的部分设备或接口，而是涵盖了车地通信“车”、“网”、“地”的全部环节，监督范围更广，包括：
(1)通过与车载地面接口机连接，获取AE、JRU数据，达到能够更全面地监督车载设备模块状态，并实现车载数据的实时下地的目的。本发明实施例中的AE和JRU数据能够监测和记录ATP工作状态和关键日志，是车地无线通信的两端业务节点，所以能够更全面地监督车载设备模块状态。同时通过车载地面接口机，可实现车载数据的实时下地，即使得车载上的数据能够实时地下到地面设备上来，与地面设备上的数据形成闭环，否则车载数据记录在车上，如果分析平台采集不到，则不能进行实时监督。
(2)通过与空口监测系统接口网关连接，获取列车IGSM-R和Um接口监测数据。IGSM-R接口是ATP无线通信单元与MT模块的接口。Um接口是车载MT与BTS之间的无线接口。通过IGSM-R和Um接口的呼叫记录、网络信令、业务数据切换及测量报告，可解析MT运行过程中的接收电平、接收质量、异常中断，可对MT的运行状态进行分析和监测。
(3)通过与C3无线接口监测系统接口网关连接，获取C3车地通信环节中Abis、A、PRI三接口的监测数据。本发明中通过该三个接口获取呼叫记录、网络信令、业务数据切换及测量报告等数据，可以根据这些数据解析GSM-R网络中的通信异常及业务异常，能够对越区切换异常、无线性能、呼叫时长等进行分析和统计。
(4)通过与RBC维护终端连接，获取C3车地通信环节中地面侧RBC的监测数据，所述监测数据包括RBC自身工作状态、初始化状态、移交RBC的通信状态、与联锁的通信状态、报警信息、记录日志以及ISDN消息等数据，通过这些数据监测RBC侧是否出现异常情况。
车地一体综合分析平台监测的信息类型包括设备或模块运行状态(例如，通过车载AE和JRU获取的车载ATP运行状态、通过RBC维护终端获取的RBC运行状态等)、接口业务数据传输状态(例如，从IGSM-R、Um、Abis、A、PRI接口获得C3业务数据，并从获取的业务数据判断业务数据的丢失或误码等)、接口信令传输状态(例如，从IGSM-R、Um、Abis、A、PRI接口获得信令传输状态数据，从获取的信令传输状态数据中识别同一链路上同一方向的任意两条应用层数据间隔时间是否大于无线超时时间、发起主动拆链的环节以及拆链原因)等。
获得上述状态后，综合展现子系统能够以网络拓扑图、线路图、图表等多种方式综合展示车地通信环节中的数据传输路径和设备工作状态，供电务处、电务段、工区等不同层次的用户定制使用。
2.故障报警
本发明的车地一体综合分析平台拥有C3车地通信各个环节的监测数据，能够对车地通信过程中的故障进行及时报告。相比于C3无线接口监测系统、DMS等监测系统及车载ATP、RBC等具有自诊断功能的信号设备，本系统将C3车地通信的故障诊断得更加准确，故障报警的内容包括：
(1)车地通信无线超时，示例性地，可以通过车载JRU记录的ATP日志信息识别无线超时故障发生；
(2)车地通信建立失败，示例性地，获取各个无线通信接口中建立连接失败信令来判断车地通信建立失败。
3.一体化分析
本发明将各个接口和设备状态信息融合到一起，不割裂地分析单独采集点的信息，形成一体化分析。利用设备之间连接关系、信息传递路径、业务交互逻辑等缩小并定位异常环节。示例性地：在PRI口监测到异常数据，则在A口查询是否有对应异常数据，若有，再上至Abis接口查询异常数据，若不能定位，再在Um接口查询对应数据，若Um口数据可定位至Abis口故障，则完成分析。本发明还会根据故障发生概率，建立决策树，每个树节点可能不是按照真正的通信流程排布，会根据经验，提取关键特征点，将不同的数据融合在一起，分布在决策树的不同层次和位置。
根据上述分析形成维修建议列表。示例性地，RBC异常重启后，则提示查找RBC异常重启原因；示例性地，RBC异常重启后，则提示查找RBC异常重启原因；示例性地，诊断出BSC时钟板故障，则处理建议为：
1.根据BSC网管告警提示进行处理；
2.对故障板进行排查更换。
本发明能够综合来自“车”、“网”、“地”的监测数据，利用设备之间连接关系、信息传递路径、业务交互逻辑等规则对车地通信异常进行一体化分析，能够更全面地发现异常环节，更准确地定位故障原因，并根据故障情况生成维修建议列表，减少故障排查与故障定位的时间，防范系统风险的发生。
一体化分析的内容包括：
(1)主动拆链环节定位
通过综合车地通信各环节的监测数据，定位车地通信异常时主动拆链的环节，并对该环节进行深入分析，确定异常原因，包括：
Figure BDA0001813289990000191
RBC主动拆链，即RBC主动断开连接。如图1所示，RBC与MSC之间实现通信，RBC执行主动拆链，即RBC向MSC拆链，实现两者之间的连接断开。
Figure BDA0001813289990000192
MSC主动拆链。与RBC主动拆链方式相同，如图1所示，MSC与BSC和RBC实现通信，所以MSC主动拆链分为两个方向：向RBC拆链和向BSC拆链。
Figure BDA0001813289990000193
BSC主动拆链。与RBC主动拆链方式相同，如图1所示，BSC会向BTS和MSC拆链。
Figure BDA0001813289990000194
BTS主动拆链。与RBC主动拆链方式相同，参见图1，BTS会向BSC和车载方向拆链。
Figure BDA0001813289990000195
MT主动拆链。与RBC主动拆链方式相同，参见图1，MT会向BTS方向拆链。
(2)各环节数据一致性校核
示例性地，通过对网络数据、业务数据在车地通信传递链上的各环节进行一致性校核。示例性地，若上游接口发出一条信息，而在本接口中未发现对应信息传递，则可能发生信息丢失，若在本接口中发现不符合上游信息的业务交互逻辑，则可能发生信息畸变；示例性地，对Um接口、IGSM-R接口数据进行一致性校核，确定故障是由车载侧设备异常还是GSM-R网络干扰或异常引起的。
通过一致性校核定位数据在传输过程中发生丢失、畸变的环节，并进一步分析该环节的通信质量，确定异常原因。
(3)通信信号闭环分析
本发明的系统可以实现跨通信和电务两个专业的分析，对整个通信流程进行判断并给出结论，减少实际通信和电务部门维护工作中的部门间协调和人力投入。
车地通信发生在车载ATP到地面RBC之间，通过车载MT、BTS、BSC、MSC各个节点之间实现数据传输。以上每两个相邻节点之间都有监测手段，并且车载ATP和地面RBC也有各自的运行监测日志，通过这些监测信息，整个车地通信流程的监测实现闭环，信息更加全面，更有利于信息融合和故障定位。
因此，本发明通过跨专业的闭环分析，能够确定车地通信异常的原因，解决跨专业故障难以定位的问题，包括：
Figure BDA0001813289990000201
RBC侧设备异常
通过RBC维护终端可得到监测信息，RBC维护终端会对RBC工作状态和日志信息监测和记录，并从中获取异常信息，其中异常包括应用层会话超时、与联锁通信中断、重启、未初始化、未注销、ISDN服务器异常。
Figure BDA0001813289990000202
车载侧设备异常
通过车载AE和JRU获取车载设备工作状态和日志信息并进行记录，通过IGSM-R接口和Um接口也可对MT的运行状态进行分析和监测。通过上述检测和分析可以获取单MT运行、MT模块卡槽或SIM卡问题、应用层会话超时等车载侧设备异常数据。
Figure BDA0001813289990000203
GSM-R网络侧干扰
Um口和Abis口能够监测通信质量、通信电平，一般超过临界值则判为异常。切换状态和原因可由Um口、Abis口、A口监测得到，通过原因值和上下逻辑交互，判断是否异常。其中异常包括通信质量异常、通信电平异常、切换原因异常。
Figure BDA0001813289990000211
GSM-R网络设备异常
通过Um口、Abis口、A口、PRI口的信令和业务信息，通过信息传递路径和交互逻辑，提取特征信息，判断通信设备故障或异常。网络设备异常的共同特征点是，多车在该处发生超时故障。其中设备故障或异常包括：MSC/IWF故障、BSC/TRAU故障、BTS故障、传输设备故障、基站Abis接口数据环回。
(4)趋势报警
智能诊断系统能够监测“车”、“网”、“地”数据中的各类通信质量变化特征，例如上行接收质量、下行接收质量、上行接收电平、下行接收电平。异常变化指上述趋势变差。将通信质量变化特征结合统计指标，对趋势变化有异常的情况进行预警。同时系统能够分别以车或基站为视角，统计车或基站的连续故障率，对车载设备或基站设备的维修维护提出预警和建议。系统还能以车、基站小区、RBC为单位，采用大数据分析技术，建立时间、地点、气候等维度的多维度模型，统计每个维度上设备的故障类型及概率，进一步为车地通信设备的维护维修提供指导。
趋势预警功能能够辅助用户尽早发现故障隐患，在设备有故障趋势时及时产生预警，预防故障的发生，降低故障发生的概率。
(5)故障库信息收集
车地综合平台支持分析人员手动设置典型故障，利用典型故障创建故障知识库，为进一步智能分析奠定基础。综合分析台操作界面具有列表输入故障模型知识库的功能，并在数据库中保存该列表，并在系统升级时根据数据库中存储的典型故障，升级智能诊断算法。
典型故障包括两部分，一是已经在算法结构中体现的诊断逻辑，提供输出结果供维护人员参考。若维护人员对结果不采信，进一步进行人工分析，或在长期使用中，发现本系统诊断缺陷，未对高频率出现的故障做出诊断，都可通过综合分析台操作界面对该种故障输入典型特征，以及故障原因。
目前高速铁路C3系统车地通信异常时有发生，但面对“车”、“地”、“网”海量的各类监测数据，人工分析处理时效长、综合性弱、故障定位难。本系统针对车地通信异常快速准确分析的需求，综合车地通信环节中的IGSM-R接口监测数据、Um接口监测数据、Abis接口监测数据、A接口监测数据、PRI接口监测数据以及C3车载ATP、RBC的信息，对车地通信状态进行智能诊断，识别车地通信异常，定位故障设备和环节，给出维修与优化建议。
智能诊断系统能够减少目前车地通信异常的人工处理时效，提高C3系统的可用度，对于铁路高效运输、加强运输安全具有现实意义。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车地一体综合分析平台，所述平台包括数据采集子系统、数据集成子系统、综合分析子系统和综合展现子系统，其中，
所述数据采集子系统，包括车载地面接口机接口单元、空口监测系统接口网关、C3无线接口监测系统接口网关、RBC维护终端接口单元；
所述数据集成子系统，位于所述数据采集子系统的上层，其包括车载AE和JRU数据解析单元、IGSM-R接口监测数据解析单元、Um接口监测数据解析单元、Abis接口监测数据解析单元、A接口监测数据解析单元、PRI接口监测数据解析单元、RBC监测数据解析单元；
所述综合分析子系统，位于所述数据集成子系统的上层，其对上述数据集成子系统中的各个数据解析单元中的数据进行综合分析；
所述综合展现子系统，位于所述综合分析子系统的上层，其接收综合分析子系统发送的综合分析结果以及维修建议列表，并将结果进行可视化显示；
其中，所述综合分析子系统，将所述数据集成子系统中各个数据解析单元解析后的消息汇聚到一起，通过识别机车号、车次号、消息时间，将同一列车、同一时间段的数据认为是该时间整个车地通信的逻辑状态；并且，通过对C3无线通信正常的建立连接、拆链、切换流程的正向校验，对关键信令应答逻辑的监督，从而判断逻辑流程是否实现闭环及出现异常，进而根据是否符合关键特征信息得出异常环节和故障原因，并给出对应的维修建议；
并且，所述综合分析子系统不仅对单一车次、单一时间段进行识别，而且分别针对将同一车次、同一时间、同一地理位置进行横向比较，以挖掘是否有多车、多次发生相同的问题，进而判断通信干扰或者通信设备本身存在故障。
2.根据权利要求1所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述地面接口机接口单元，用于从车载ATP中获取车载AE数据、JRU数据；
所述空口监测系统接口网关，用于获取集IGSM-R、Um接口监测数据；
所述C3无线接口监测系统接口网关，用于获取Abis接口监测数据、A接口监测数据、PRI接口监测数据；
所述RBC维护终端接口，用于获取RBC监测数据。
3.根据权利要求1所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述车载AE和JRU数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的车载AE数据和JRU数据进行预处理并存储；
所述IGSM-R接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的IGSM-R接口监测数据进行预处理并存储；
所述Um接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的Um接口监测数据进行预处理并存储；
所述Abis接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的Abis接口监测数据进行预处理并存储；
所述A接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的A接口监测数据进行预处理并存储；
所述PRI接口监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的PRI接口监测数据进行预处理并存储；
所述RBC监测数据解析单元，用于对数据采集子系统采集的RBC监测数据进行预处理并存储。
4.根据权利要求3所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述车载AE和JRU数据解析单元，用于获取车次号、机车号、车载设备工作状态、司机对车载设备的操作事件信息数据，将获取的所述事件信息数据解析成内部传递的消息类型，形成消息包，并将消息包传送给所述综合分析子系统；
所述IGSM-R接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号，车次号、公里标、消息方向、消息时间信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述Um接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号，车次号，公里标、消息时间、协议类型信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述Abis接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号、车次号、公里标、消息类型、关键字、消息方向、上下行电平值和通信质量信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述A接口监测数据解析单元，用于在获取的数据中识别机车号、车次号、消息时间、消息类型、消息方向、消息原因、公里标信息数据，将获取的信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述PRI接口监测数据解析单元，用于在PRI接口数据中识别机车号、车次号、消息时间、消息类型、消息方向、消息原因信息数据，将信息数据组合成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统；
所述RBC监测数据解析单元，用于在获取的数据中采集RBC工作状态、RBC与其他设备连接状态、RBC故障报警、RBC中列车状态信息数据，将采集的信息数据解析成内部传递的消息类型，将消息包传送给综合分析子系统。
5.根据权利要求1所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述综合分析子系统，用于对识别异常数据和定位异常环节。
6.根据权利要求5所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述综合分析子系统，分析以下故障特征，确定故障原因，并给出维修建议：
第一故障特征：Um接口下行接收质量差、Abis接口下行或上行接收质量差；或多个车次在同一位置多次发生同样的问题；确定故障原因为无线干扰，给出维修建议为：现场进行电磁环境测试并查找定位干扰源，或清除干扰频率；
第二故障特征：上下行列车在直放站覆盖区段均存在严重通信质量差，最终导致掉话；确定故障原因为多径干扰，给出维修建议为：减小主从信号间造成的自干扰；
第三故障特征：局界交汇区域频繁切换失败，或多个车次在同一位置多次发生同样的问题；确定故障原因为无线网络参数设置问题，给出维修建议为：修改源MSC配置，将目标小区的MSC添加到源MSC列表；
第四故障特征：BSC交接区频发跨BSC切换失败，或多个车次在同一位置多次发生同样的问题；确定故障原因为BSC设备故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第五故障特征：IGSM-R接口下行HDLC帧连续误帧；PRI接口上行HDLC帧连续误帧；确定故障原因为BSC时钟板故障，给出维修建议为：根据BSC网管告警提示进行处理，或对故障板件进行排查更换；
第六故障特征：BSC双向拆链或BSC业务板告警；确定故障原因为BSC业务板故障，给出维修建议为：根据BSC网管告警提示进行处理，或对故障板件进行排查更换；
第七故障特征：PRI接口上行方向只有小于20字节的HDLC帧，或IGSM-R接口下行方向只有小于20字节的HDLC帧，或多个车体发生相同现象；确定故障原因为TRAU软件故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第八故障特征：BTS双向拆链，且拆链原因为：Resource Unavailable/Temporaryfailure；确定故障原因为BTS基站硬件或天馈故障，给出维修建议为：根据BSC网管告警提示进行处理；
第九故障特征：切换完成后在某一小区内Abis、A、PRI接口的车至地无HDLC帧发送或Abis、Um、IGSM-R接口的地至车无HDLC帧，最终导致无线超时；确定故障原因为Abis接口时隙故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十故障特征：切换完成后在某一小区内，Abis接口没有故障基站数据；确定故障原因为BTS休眠，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十一故障特征：MT连续切换失败，切换失败后无法成功返回源小区，导致拆链；确定故障原因为BTS故障造成MT切换失败，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十二故障特征：RBC向车载ATP发送的信息包缺少帧；确定故障原因为BTS基站时钟偏差，给出维修建议为：调整基站时钟偏差参数，增大时钟偏差保护能力；
第十三故障特征：MSC双向拆链导致无线超时，或监测数据显示MSC->BSC方向有原因值为“E2 9F”的RELEASE消息，或监测数据显示MSC->RBC方向有原因值为“82 90”的DISCONNECT消息；确定故障原因为MSC拆链，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十四故障特征：MSC双向拆链导致无线超时，或监测数据显示MSC向BSC拆链，且中断原因为Resource Unavailable/Temporary failure；确定故障原因为MSC板卡故障，给出维修建议为：查看MSC网管告警，根据告警提示处理，或对故障板件进行排查更换；
第十五故障特征：MSC双向拆链导致无线超时，或监测数据显示MSC向BSC拆链，且中断原因为Resource Unavailable/Temporary failure；确定故障原因为MSC板卡故障，给出维修建议为：根据MSC网管告警提示进行处理；
第十六故障特征：数据传输超时；确定故障原因为IWF软件故障，给出维修建议为：联系设备厂家解决设备故障；
第十七故障特征：多个车体跨MSC切换失败；确定故障原因为E接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第十八故障特征：BSC双向拆链；确定故障原因为A接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第十九故障特征：BSC双向拆链；确定故障原因为Ater接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第二十故障特征：MSC向RBC方向拆链；确定故障原因为PRI接口传输故障，给出维修建议为：根据网管提示进行处理；
第二十一故障特征：MT一直未成功注册上网络，接收电平无异常；确定故障原因为MT故障，给出维修建议为：将MT模块中GSM-R网络配置参数由0修改为3；
第二十二故障特征：SIM卡读写错误，或未检测到SIM卡，或IGSM-R接口看到MT重启后输出的启动消息，或Abis或A接口监测看到MT触发去附着消息并随后发送附着消息；确定故障原因为MT模块SIM卡松动，给出维修建议为：及时更换MT模块卡槽和SIM卡；
第二十三故障特征：测量报告上行电平、质量正常，下行电平持续7级；确定故障原因为MT天馈异常或受到外界干扰，给出维修建议为：对MT模块的天馈线进行检查整治，或者如果车载侧MT模块天馈系统未发现异常，则会与外部干扰有关，需联合车辆侧共同对干扰源进行查找分析；
第二十四故障特征：MT模块上、下行接收电平比其他MT模块接收电平低；确定故障原因为MT模块性能或天馈线连接异常，给出维修建议为：确认MT模块的天馈线连接是否正常，进行紧固，必要时更换软电缆；
第二十五故障特征：ATP无线连接超时，C3转C2控车，一直未转回C3；确定故障原因为STU-V软件问题，给出维修建议为：紧固STU-V设备的连接线，或更新STU-V软件；
第二十六故障特征：ATP重启，无线超时；确定故障原因为ATP重启，给出维修建议为：规范司机操作，要求司机严格按照流程关闭驾驶台，然后再关闭车载设备电源；
第二十七故障特征：同一时间段内，不同车体尝试与故障RBC建立通信时均失败；确定故障原因为ISDN服务器异常，给出维修建议为：持续跟踪故障情况，查明诱发故障原因；
第二十八故障特征：处于移交过程中的两台相邻RBC之间的通信中断，导致无线超时降级C2；确定故障原因为移交过程中RBC-RBC通信超时，给出维修建议为：修改RBC内部配置参数；
第二十九故障特征：RBC异常拆链，导致无线超时；确定故障原因为RBC内部故障，给出维修建议为：持续跟踪故障情况，查明诱发故障原因；
第三十故障特征：车载在超时时间内未收到任何来自RBC的应用数据，测量报告上、下行接收质量正常；确定故障原因为RBC应用层异常，给出维修建议为：持续跟踪故障情况，查明诱发故障原因；
第三十一故障特征：RBC与联锁通信中断，或覆盖该联锁管辖范围内的所有车次降级；确定故障原因为RBC与联锁通信中断，给出维修建议为：检查RBC与联锁的安全数据网连接。
7.根据权利要求1-6任一所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述数据采集子系统，位于通信前置机中；
所述数据集成子系统，设置在中心机中；
所述综合分析子系统，设置在所述中心机中；
所述综合展现子系统，设置在综合分析台中。
8.根据权利要求7所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述数据采集子系统中所述车载地面接口机接口单元和空口监测系统接口网关，位于车载监测数据中心的通信前置机中；
所述数据采集子系统中所述RBC维护终端接口单元，位于RBC中心机房的通信前置机中；
所述数据采集子系统中所述C3无线接口监测系统接口网关，位于GSM-R核心网机房的通信前置机中。
9.根据权利要求8所述的车地一体综合分析平台，其中，
所述车载监测数据中心的通信前置机、所述RBC中心机房的通信前置机、所述GSM-R核心网机房的通信前置机通过专用传输网络与所述中心机实现数据连接。
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