CN109404261A - 一种汽车空调压缩机用阀板组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调压缩机用阀板组件，涉及制冷压缩机配件，包括阀板、吸气阀片、排气阀片和限位板，阀板上绕其轴线均匀开设有多组通孔组，每组通孔组由吸气孔和排气孔组成，且排气孔比吸气孔更靠近阀板的中心处，吸气阀片中的吸气舌头的端部设置为山字形，且吸气阀片中吸气悬臂上开设有排气通道，阀板的另一侧设置有排气阀片，所述排气阀片的另一侧设置有限位板；本发明可有效避免传统阀板组件中吸气孔设置在排气孔内侧弊端，降低了设备的制造成本，同时，通过将吸气阀片中吸气舌头的端部设置为山字形，可有效降低其与缸体的碰撞面积，进而降低了设备运行时的噪音量，同时在吸气悬臂中开设排气通道有助于降低吸气舌头的开启难度。

Description

一种汽车空调压缩机用阀板组件

技术领域

本发明涉及制冷压缩机配件设备技术领域，具体为一种阀片的限位板。

背景技术

汽车空调压缩机阀板组件是压缩机中关键部件之一，由阀板，吸气阀片，排气阀片，限位板及相关的紧固件等组成，它关系到汽车空调制冷效果优劣并能否给汽车司乘人员提供最舒适的环境主要的组件，由于无论任何汽车的运行环境均比较恶劣，所以要求汽车空调压缩机性能较高，而又要求压缩机消耗功率小，也要求压缩机尽量不要产生较大的噪声，同时也要求压缩机能够长时间运行不发生损坏，应具有长寿命的特点，除以上的要求外，空调各部件的制造也要求消耗最小的资源。

目前汽车空调压缩机有各种各样的结构，一般消耗功率较大，有时严重影响汽车运行速度，特别是当汽车爬坡时如果汽车发动机功率较小，空调甚至无法起动，另外多数压缩机吸气阀片舌簧与阀体之间的缝隙较大，往往使压缩机制冷剂存留的制冷剂较多，增加了压缩机排气余隙，使压缩机的制冷效率降低较多；其二是由于压缩机都是装在车箱外部，所以不少汽车空调压缩机生产企业不重视压缩机噪音的降低，使汽车在行驶中噪音较大，而汽车空调压缩机的吸气阀片开启与关闭时与压缩机阀板和缸体要发生碰撞而产生较大噪音，对周围环境影响较大，而吸气阀片与阀板撞击面积越大其产生的噪音也越大；第三是吸气阀片开启与关闭时受到吸气压力的作用，吸气阀片舌簧根部截面积越大，舌簧的开启力也更大，这样压缩机不仅消耗功率大，同时也使阀片舌簧寿命也受到影响；第四是阀板组件也要求能尽量消耗最少的资源，以降低压缩机的重量

因此，如何解决现有技术缺陷，是现今急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车空调压缩机用阀板组件，以解决现有技术中阀板组件噪音大及消耗功率大等的技术问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供了一种汽车空调压缩机用阀板组件，包括阀板，所述阀板具体为圆形薄板状结构，所述阀板上绕其轴线均匀开设有多组通孔组，每组所述通孔组均由排气孔和吸气孔构成，且所述排气孔靠近所述阀板的轴线，处于同一组的排气孔圆心和吸气孔圆心均处于阀板的同一个径向上；

所述阀板的一侧设置有吸气阀片，所述吸气阀片具体为圆形薄片状结构，所述吸气阀片上绕其轴线均匀开设有与通孔组数量相同的通孔，每个所述通孔内均设置有沿吸气阀片径向设置的且关于此径向对称的吸气舌簧，每个吸气舌簧均对应一个通孔组，所述吸气舌簧朝向所述吸气阀片轴线的一端与所述吸气阀片连接且其余部分均不与吸气阀片接触，所述吸气舌簧具体由吸气悬臂和吸气舌头构成，所述吸气悬臂的一端与所述吸气阀片连接另一端与所述吸气舌头连接，每个所述吸气悬臂的中部均开设有一个与所述排气孔相对应的排气通道，每个排气通道的面积均不小于与其对应的通孔组内排气孔的面积且二者同轴分布；

所述吸气舌头远离所述吸气悬臂的一端的两侧分别设置有一个薄片状凸起块，且两个凸起块关于所述吸气舌头中心对称分布，所述吸气舌头远离所述吸气悬臂的一端的中部设置有弧形凸起，两个凸起块、弧形凸起和吸气舌头具体为一体结构，且四者顶部所在水平面及底部所在水平面分别为同一水平面，所述吸气舌头远离所述吸气悬臂的一端呈山字形，当所述吸气舌头贴附在所述阀板上时，每个吸气舌头均可封闭与其对应的通孔组内的吸气孔；

所述阀板的另一侧设置有排气阀片，所述排气阀片具体由薄片状环形连接部和与通孔组数量相同的排气舌簧构成，所述连接部和多个所述排气舌簧为一体结构，所有的排气舌簧均绕所述环形连接部的轴心均匀分布且一端与其连接，每个所述舌簧均由排气悬臂和排气舌头构成，所述排气悬臂的一端与所述连接部连接其另一端与和其对应的所述排气舌头连接，每个所述舌头贴附在阀板上时，均可封闭与其对应的通孔组内的排气孔；

所述排气阀片的另一侧设置有限位板，所述限位板具体由安装部和与通孔组数量相同的翘起部构成，每个所述翘起部的一端均与所述安装部固定连接且绕其轴心均匀分布，每个所述翘起部的另一端均翘起，每个翘起部分别对应一个排气舌簧，且限制该舌簧做背离阀板运动时的行程。

进一步，所述阀板、吸气阀片、排气阀片和限位板的中部均开设有安装孔。

进一步，所述阀板的直径不小于吸气阀片的直径。

进一步，每个所述悬臂上均开设有工艺孔。

进一步，所述通孔组具体为6组(对应6缸压缩机)。

本发明相比现有技术具有以下优点：本发明提供了一种汽车空调压缩机用阀板组件，通过将吸气阀片中吸气舌头的端部设置为山字形，使得该吸气舌头的面积可有效降低，避免了传统吸气舌头为完整的半椭圆形时面积较大的弊端，进一步降低了吸气舌头与缸体和阀板的碰撞面积，进而降低了设备运行的产生的噪音量；通过在吸气悬臂上开设排气通道，一方面降低了悬臂的横截面积从而降低了吸气舌头的开启难度，从而降低了设备的消耗功率，提高了设备的运行效率，另一方面排气通道的面积不小于排气孔的面积，进而不影响气缸运行过程中的排气；通过将排气孔设置在吸气孔的内侧，使得排气阀片中排气悬臂的延伸长度可有效地降低，同时降低了对应的限位板中翘起部的长度，相比于传统设备将排气孔设置在吸气孔的外侧，降低了制造成本。

附图说明

图1是本发明一种汽车空调压缩机用阀板组件中各部件组合使用侧视图；

图2是本发明一种汽车空调压缩机用阀板组件中阀板的主视图；

图3是本发明一种汽车空调压缩机用阀板组件中吸气阀片的主视图；

图4为本发明一种汽车空调压缩机用阀板组件中排气阀片的主视图；

图5为本发明一种汽车空调压缩机用阀板组件中限位板的主视图。

图中：1、阀板；2、排气孔；3、吸气孔；4、吸气阀片；5、吸气舌簧；6、吸气悬臂；7、吸气舌头；8、排气通道；9、排气阀片；10、排气悬臂；11、排气舌头；12、环形连接部；13、限位板；14、安装部；15、翘起部；16、安装孔；17、工艺孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种汽车空调压缩机用阀板组件，包括阀板1，阀板1具体为圆形薄板状结构，阀板1上绕其轴线均匀开设有多组通孔组，每组通孔组均由排气孔2和吸气孔3构成，且排气孔2靠近阀板1的轴线，处于同一组的排气孔2圆心和吸气孔3圆心均处于阀板1的同一个径向上；

即阀板1上绕其轴线均匀的开设了多个且数量相同的排气孔2和吸气孔3，处于同一组的排气孔2和吸气孔3均分布在同一阀板1的直径上，排气孔2和吸气孔3的设置为气缸吸气和排气提供通道。

为了有效控制气缸的吸气本实施例中，阀板1的一侧设置有吸气阀片4，吸气阀片4具体为圆形薄片状结构，吸气阀片4上绕其轴线均匀开设有与通孔组数量相同的通孔，每个通孔内均设置有沿吸气阀片4径向设置的且关于此径向对称的吸气舌簧5，每个吸气舌簧5均对应一个通孔组，吸气舌簧5朝向吸气阀片4轴线的一端与吸气阀片4连接且其余部分均不与吸气阀片4接触，吸气舌簧5具体由吸气悬臂6和吸气舌头7构成，吸气悬臂6的一端与吸气阀片4连接另一端与吸气舌头7连接，每个吸气悬臂6的中部均开设有一个与排气孔2相对应的排气通道8，每个排气通道8的面积均不小于与其对应的通孔组内排气孔2的面积且二者同轴分布；

在本实施例中，吸气阀片4可紧密的贴附在阀板1上，即当二者贴附在一起时，吸气阀片4靠近阀板1的侧壁所在水平面与阀板1靠近吸气阀片的侧壁所在水平面相互重合，每个吸气舌头7可有效封闭与其对应的吸气孔3，进而可有效控制气缸的吸气；

通过将吸气悬臂6设置为中部排气通道8，且排气通道8面积不小于排气孔2的面积且二者同轴分布，一方面不影响排气孔2的准确运行，另一方面可降低吸气悬臂6的横截面积，进而降低了吸气舌头7的开启难度，降低了设备的损耗功率，提高了设备的运行效率；

在本实施例中，为了降低避免传统设备中吸气舌头7的端部为半椭圆形的凸起的弊端，

本实施例中吸气舌头7远离吸气悬臂6的一端的两侧分别设置有一个薄片状凸起块，且两个凸起块关于吸气舌头7中心对称分布，吸气舌头7远离吸气悬臂6的一端的中部设置有弧形凸起，两个凸起块、弧形凸起和吸气舌头7具体为一体结构，且四者顶部所在水平面及底部所在水平面分别为同一水平面，吸气舌头7远离吸气悬臂6的一端呈山字形，当吸气舌头7贴附在阀板1上时，每个吸气舌头7均可封闭与其对应的通孔组内的吸气孔3；

即虽然增加了工艺难度，但是有效地降低了吸气舌头7的面积，进而降低了吸气舌头7与缸体的碰撞面积，特别的，面对多缸压缩机，吸气舌头7与缸体的碰撞部位仅为两个薄片状凸起块，进而极大地降低了碰撞面积，从而减小了设备运行过程中的噪音；

为了有效控制缸体的排气过程，在本实施例中阀板1的另一侧设置有排气阀片9，排气阀片9具体由薄片状环形连接部12和与通孔组数量相同的排气舌簧构成，连接部和多个排气舌簧为一体结构，所有的排气舌簧均绕环形连接部12的轴心均匀分布且一端与其连接，每个舌簧均由排气悬臂10和排气舌头11构成，排气悬臂10的一端与连接部连接其另一端与和其对应的排气舌头11连接，每个舌头贴附在阀板1上时，均可封闭与其对应的通孔组内的排气孔2；

优选的，在本实施例中，每个排气悬臂10上均开设有工艺孔17；

通过上述设置，当排气阀片9与阀板1紧密贴合时，排气舌头11可有效封闭排气孔2，进而控制缸体的排气，同时，因排气孔2设置在吸气孔3的内侧，可有效地降低排气阀片9(和限位板13)的制造成本；

结合在每个排气悬臂10中开设工艺孔17，可有效地降低排气悬臂10的横截面积，进而降低了其开启难度，有助于提高设备的运行效率，降低其消耗功率。

为了有效限制排气阀片9的行程，避免其损坏，在本实施例中，排气阀片9的另一侧设置有限位板13，限位板13具体由安装部14和与通孔组数量相同的翘起部15构成，每个翘起部15的一端均与安装部14固定连接且绕其轴心均匀分布，每个翘起部15的另一端均翘起，每个翘起部15分别对应一个排气舌簧，且限制该舌簧做背离阀板1运动时的行程。

通过上述设置，使得排气阀片9在运行的过程中，其排气舌头11的行程可有效地被与其对应的翘起部15限制，进而可有效的提高排气阀片9的使用寿命。

优选的，阀板1、吸气阀片4、排气阀片9和限位板13的中部均开设有安装孔16。

优选的，阀板1的直径不小于吸气阀片4的直径。

优选的，通孔组具体为6组(对应6缸压缩机)。

Claims (5)

1.一种汽车空调压缩机用阀板组件，包括阀板(1)，其特征在于，所述阀板(1)具体为圆形薄板状结构，所述阀板(1)上绕其轴线均匀开设有多组通孔组，每组所述通孔组均由排气孔(2)和吸气孔(3)构成，且所述排气孔(2)靠近所述阀板(1)的轴线，处于同一组的排气孔(2)圆心和吸气孔(3)圆心均处于阀板(1)的同一个径向上；

所述阀板(1)的一侧设置有吸气阀片(4)，所述吸气阀片(4)具体为圆形薄片状结构，所述吸气阀片(4)上绕其轴线均匀开设有与通孔组数量相同的通孔，每个所述通孔内均设置有沿吸气阀片(4)径向设置的且关于此径向对称的吸气舌簧(5)，每个吸气舌簧(5)均对应一个通孔组，所述吸气舌簧(5)朝向所述吸气阀片(4)轴线的一端与所述吸气阀片(4)连接且其余部分均不与吸气阀片(4)接触，所述吸气舌簧(5)具体由吸气悬臂(6)和吸气舌头(7)构成，所述吸气悬臂(6)的一端与所述吸气阀片(4)连接另一端与所述吸气舌头(7)连接，每个所述吸气悬臂(6)的中部均开设有一个与所述排气孔(2)相对应的排气通道(8)，每个排气通道(8)的面积均不小于与其对应的通孔组内排气孔(2)的面积且二者同轴分布；

所述吸气舌头(7)远离所述吸气悬臂(6)的一端的两侧分别设置有一个薄片状凸起块，且两个凸起块关于所述吸气舌头(7)中心对称分布，所述吸气舌头(7)远离所述吸气悬臂(6)的一端的中部设置有弧形凸起，两个凸起块、弧形凸起和吸气舌头(7)具体为一体结构，且四者顶部所在水平面及底部所在水平面分别为同一水平面，所述吸气舌头(7)远离所述吸气悬臂(6)的一端呈山字形，当所述吸气舌头(7)贴附在所述阀板(1)上时，每个吸气舌头(7)均可封闭与其对应的通孔组内的吸气孔(3)；

所述阀板(1)的另一侧设置有排气阀片(9)，所述排气阀片(9)具体由薄片状环形连接部(12)和与通孔组数量相同的排气舌簧构成，所述连接部和多个所述排气舌簧为一体结构，所有的排气舌簧均绕所述环形连接部(12)的轴心均匀分布且一端与其连接，每个所述舌簧均由排气悬臂(10)和排气舌头(11)构成，所述排气悬臂(10)的一端与所述连接部连接其另一端与和其对应的所述排气舌头(11)连接，每个所述舌头贴附在阀板(1)上时，均可封闭与其对应的通孔组内的排气孔(2)；

所述排气阀片(9)的另一侧设置有限位板(13)，所述限位板(13)具体由安装部(14)和与通孔组数量相同的翘起部(15)构成，每个所述翘起部(15)的一端均与所述安装部(14)固定连接且绕其轴心均匀分布，每个所述翘起部(15)的另一端均翘起，每个翘起部(15)分别对应一个排气舌簧，且限制该舌簧做背离阀板(1)运动时的行程。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机用阀板组件，其特征在于，所述阀板(1)、吸气阀片(4)、排气阀片(9)和限位板(13)的中部均开设有安装孔(16)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机用阀板组件，其特征在于，所述阀板(1)的直径不小于吸气阀片(4)的直径。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机用阀板组件，其特征在于，每个所述悬臂上均开设有工艺孔(17)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调压缩机用阀板组件，其特征在于，所述通孔组具体为6组。