CN109398348A - 一种新型车身稳定控制系统 - Google Patents

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林俊
温发林
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Abstract

本发明公开了一种新型车身稳定控制系统，涉及汽车控制系统技术领域，该新型车身稳定控制系统，包括底片、控制器和油门踏板限制装置，所述油门踏板限制装置固定连接在底片的一侧，所述油门踏板限制装置与控制器电连接，所述底片的一侧通过销轴铰接油门踏板的一端，所述底片的另一侧上端面固定连接凸起块的下端面。该新型车身稳定控制系统，在汽车的各个轮胎上均装载胎压监测传感器，胎压监测传感器的感应信息通过A/D转换模块转成数据经数据处理模块比对后传给中央处理器，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器将该信息传给转向控制模块和电机控制模块，转向控制模块启动转向系统，限制方向盘的转动角度。

Description

一种新型车身稳定控制系统
技术领域
本发明涉及汽车控制系统技术领域，具体为一种新型车身稳定控制系统。
背景技术
车身电子稳定系统，是旨在提升车辆的操控表现的同时，有效的防止汽车达到其动态极限时失控的系统，又称ESC系统。
在汽车行驶过程中，发生爆胎后驾驶员往往很难控制车辆的稳定，并且出于恐惧常出现猛打方向盘、猛踩刹车的错误操作，从而造成车身侧翻、滑移、碰撞等严重事故，特别是在弯道爆胎时，更加危险，目前的车辆除电子稳定系统ESC外，在车辆爆胎时并无实际的安全维稳措施，在车辆爆胎时，即使有电子稳定系统ESC的介入，仍然容易发生故障。
在中国发明专利申请公开说明书CN 206589873 U中公开的一种爆胎车身稳定控制系统，该车身稳定控制系统，虽然，设计了一种转向限制装置，在发生爆胎后，在电机的带动下，转向限制件向下运动，将转向限制齿轮推入套筒的内部，从而限制方向盘的转动角度，解决了驾驶员在爆胎后猛打方向盘的问题，但是，该车身稳定控制系统，并没有对油门踏板做任何限制措施，驾驶员在紧张的时刻，踩到油门踏板的可能性非常大，在弯道踩错油门的危害性更高。
目前，现有的爆胎车身稳定控制系统，没有对油门踏板做任何限制措施，在弯道踩错油门的危害性更高，不利于推广使用。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型车身稳定控制系统，解决了现有的爆胎车身稳定控制系统，没有对油门踏板做任何限制措施，在弯道踩错油门的危害性更高，不利于推广使用的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种新型车身稳定控制系统，包括底片、控制器和油门踏板限制装置，所述油门踏板限制装置固定连接在底片的一侧，所述油门踏板限制装置与控制器电连接；
所述底片的一侧通过销轴铰接油门踏板的一端，所述底片的另一侧上端面固定连接凸起块的下端面，所述凸起块的上端面一侧固定连接支架的一侧，所述支架的中部通过销轴活动连接旋转轴的一端，所述旋转轴的另一端通过销轴活动连接固定杆的一端，所述固定杆的另一端固定连接油门踏板中部的下端面；
所述油门踏板限制装置包括固定台、电机和收缩杆，底片靠近凸起块的一端侧面固定连接固定台的一侧面，所述固定台上端面远离底片的一侧固定连接电机底座的下端面，所述电机底座的上端面中部固定连接电机的下端面，所述电机的一侧中部活动连接输出轴的一端，所述输出轴的另一端固定连接齿轮的一侧中部；
所述固定台上端面靠近底片的一侧固定连接套管的底端，所述套管的顶端活动连接收缩杆的底端，所述收缩杆的底端插接在套管的顶端内部，所述收缩杆的顶端固定连接有顶块，所述收缩杆的一侧开设有齿轮槽，所述齿轮槽的大小与齿轮上齿牙的大小相适配，所述齿轮槽的数量为多个。
可选的，所述控制器的输入端分别电连接胎压监测传感器和导航仪的输出端。
可选的，所述控制器的输出端分别电连接警报器、转向系统和油门踏板限制装置的输入端。
可选的，所述控制器的内部设置有A/D转换模块、数据处理模块、中央处理器、转向控制模块和电机控制模块。
可选的，所述A/D转换模块的输出端与数据处理模块的输入端电连接，所述数据处理模块的输出端与中央处理器的输入端电连接。
可选的，所述中央处理器的输出端分别电连接转向控制模块和电机控制模块的输入端。
可选的，所述转向控制模块的输出端与转向系统的输入端电连接；
所述电机控制模块的输出端与电机电连接。
可选的，所述警报器包括开关器、电源、警报灯和喇叭；
所述开关器为继电器。
可选的，所述开关器的控制端与控制器的输出端电连接，所述开关器的执行端与电源、警报灯和喇叭连接成串联回路。
可选的，所述齿轮槽的数量为多个，且所述齿轮槽的数量不少于五个，每相邻两个所述齿轮槽均等距分布。
(三)有益效果
本发明提供了一种新型车身稳定控制系统，具备以下有益效果：
(1)、该新型车身稳定控制系统，在汽车的各个轮胎上均装载胎压监测传感器，胎压监测传感器的感应信息通过A/D转换模块转成数据经数据处理模块比对后传给中央处理器，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器将该信息传给转向控制模块和电机控制模块，转向控制模块启动转向系统，限制方向盘的转动角度，解决驾驶员在爆胎后猛打方向盘的问题，电机控制模块启动电机，电机带动齿轮旋转，从而传动收缩杆，使收缩杆向上运动，将顶块顶在油门踏板的底部，当驾驶员在慌乱中踩到油门踏板时，由于顶块顶在油门踏板上，导致油门踏板失灵，防止驾驶员在弯道上错踩油门踏板，降低事故的危险性。
(2)、该新型车身稳定控制系统，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器会直接启动警报器，打开警报灯和喇叭，提醒路人和车辆，注意安全，另外，导航仪也与控制器相连接，当车辆超速时，同样会启动上述程序，以提醒驾驶员降速，遵守交通规则，注意行车安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明电机结构的示意图；
图3为本发明的模块连接示意图。
图中：1-底片，2-油门踏板，3-凸起块，4-支架，5-旋转轴，6-固定杆，7-固定台，8-电机底座，9-电机，10-输出轴，11-齿轮，12-套管，13-收缩杆，14-顶块，15-齿轮槽，16-控制器，17-胎压监测传感器，18-导航仪，19-警报器，20-转向系统，21-油门踏板限制装置，22-A/D转换模块，23-数据处理模块，24-中央处理器，25-转向控制模块，26-电机控制模块，27-开关器，28-电源，29-警报灯,30-喇叭。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：
一种新型车身稳定控制系统，包括底片1、控制器16和油门踏板限制装置21，油门踏板限制装置21固定连接在底片1的一侧，油门踏板限制装置21与控制器16电连接，车辆爆胎时，控制器16可控制油门踏板限制装置21，使油门踏板限制装置21限制住安装在底片1上的油门踏板2，使油门踏板2暂时失灵；
底片1的一侧通过销轴铰接油门踏板2的一端，底片1的另一侧上端面固定连接凸起块3的下端面，凸起块3的上端面一侧固定连接支架4的一侧，支架4的中部通过销轴活动连接旋转轴5的一端，旋转轴5的另一端通过销轴活动连接固定杆6的一端，固定杆6的另一端固定连接油门踏板2中部的下端面，底片1铰接油门踏板2，使得油门踏板2在车辆正常行驶时能正常使用；
油门踏板限制装置21包括固定台7、电机9和收缩杆13，底片1靠近凸起块3的一端侧面固定连接固定台7的一侧面，固定台7上端面远离底片1的一侧固定连接电机底座8的下端面，电机底座8的上端面中部固定连接电机9的下端面，电机9的一侧中部活动连接输出轴10的一端，输出轴10的另一端固定连接齿轮11的一侧中部，电机9为油门踏板限制装置21的运作提供动力来源；
固定台7上端面靠近底片1的一侧固定连接套管12的底端，套管12的顶端活动连接收缩杆13的底端，收缩杆13的底端插接在套管12的顶端内部，收缩杆13的顶端固定连接有顶块14，收缩杆13的一侧开设有齿轮槽15，齿轮槽15的大小与齿轮11上齿牙的大小相适配，齿轮槽15的数量为多个，电机9启动后，电机9带动齿轮11旋转，从而传动收缩杆13，使收缩杆13向上运动，将顶块14顶在油门踏板2的底部，当驾驶员在慌乱中踩到油门踏板2时，由于顶块14顶在油门踏板2上，导致油门踏板2失灵，防止驾驶员在弯道上错踩油门踏板2，降低事故的危险性。
作为本发明的一种可选技术方案：
控制器16的输入端分别电连接胎压监测传感器17和导航仪18的输出端，保证整个新型车身稳定控制系统的正常工作。
作为本发明的一种可选技术方案：
控制器16的输出端分别电连接警报器19、转向系统20和油门踏板限制装置21的输入端，胎压监测传感器17和导航仪18将车辆行驶状况的信息发给控制器16，如果车辆异常，控制器16将信号传给警报器19、转向系统20和油门踏板限制装置21，启动整个控制系统，保护驾驶员的人身安全。
作为本发明的一种可选技术方案：
控制器16的内部设置有A/D转换模块22、数据处理模块23、中央处理器24、转向控制模块25和电机控制模块26，这些模块连接在一起，保证控制器16的正常工作。
作为本发明的一种可选技术方案：
A/D转换模块22的输出端与数据处理模块23的输入端电连接，数据处理模块23的输出端与中央处理器24的输入端电连接，胎压监测传感器17和导航仪18的信息通过A/D转换模块22转成数据，经数据处理模块23比对后传给中央处理器24。
作为本发明的一种可选技术方案：
中央处理器24的输出端分别电连接转向控制模块25和电机控制模块26的输入端，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器24将该信息传给转向控制模块25和电机控制模块26。
作为本发明的一种可选技术方案：
转向控制模块25的输出端与转向系统20的输入端电连接；
电机控制模块26的输出端与电机9电连接，转向控制模块25启动转向系统20，限制方向盘的转动角度，解决驾驶员在爆胎后猛打方向盘的问题，电机控制模块26启动油门踏板限制装置21，解决错踩油门的问题。
作为本发明的一种可选技术方案：
警报器19包括开关器27、电源28、警报灯29和喇叭30；
开关器27为继电器，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器24会直接启动警报器19，打开警报灯29和喇叭30，提醒路人和车辆，注意安全。
作为本发明的一种可选技术方案：
开关器27的控制端与控制器16的输出端电连接，开关器27的执行端与电源28、警报灯29和喇叭30连接成串联回路，如果控制器16将胎压突然异常的信号传输给开关器27，使得开关器27导通，从而打开警报灯29和喇叭30。
作为本发明的一种可选技术方案：
齿轮槽15的数量为多个，且齿轮槽15的数量不少于五个，每相邻两个齿轮槽15均等距分布，齿轮槽15与齿轮11上的齿牙咬合，能使收缩杆13运动，从而实现油门踏板限制装置21的功能。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
综上，该新型车身稳定控制系统，在汽车分各个轮胎上均装载胎压监测传感器17，胎压监测传感器17的感应信息通过A/D转换模块22转成数据经数据处理模块23比对后传给中央处理器24，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器24将该信息传给转向控制模块25和电机控制模块26，转向控制模块25启动转向系统20，限制方向盘的转动角度，解决驾驶员在爆胎后猛打方向盘的问题，需要进一步说明的是，本发明中的转向系统20为现有说明书CN 206589873 U中公开的设备，并不是本发明的改进点，电机控制模块26启动电机9，电机9带动齿轮11旋转，从而传动收缩杆13，使收缩杆13向上运动，将顶块14顶在油门踏板2的底部，当驾驶员在慌乱中踩到油门踏板2时，由于顶块14顶在油门踏板2上，导致油门踏板2失灵，防止驾驶员在弯道上错踩油门踏板2，降低事故的危险性，当胎压突然出现较大的异常时，中央处理器24会直接启动警报器19，打开警报灯29和喇叭30，提醒路人和车辆，注意安全，另外，导航仪18也与控制器16相连接，当车辆超速时，同样会启动上述程序，以提醒驾驶员降速，遵守交通规则，注意行车安全。
需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型车身稳定控制系统，包括底片(1)、控制器(16)和油门踏板限制装置(21)，其特征在于：所述油门踏板限制装置(21)固定连接在底片(1)的一侧，所述油门踏板限制装置(21)与控制器(16)电连接；
所述底片(1)的一侧通过销轴铰接油门踏板(2)的一端，所述底片(1)的另一侧上端面固定连接凸起块(3)的下端面，所述凸起块(3)的上端面一侧固定连接支架(4)的一侧，所述支架(4)的中部通过销轴活动连接旋转轴(5)的一端，所述旋转轴(5)的另一端通过销轴活动连接固定杆(6)的一端，所述固定杆(6)的另一端固定连接油门踏板(2)中部的下端面；
所述油门踏板限制装置(21)包括固定台(7)、电机(9)和收缩杆(13)，底片(1)靠近凸起块(3)的一端侧面固定连接固定台(7)的一侧面，所述固定台(7)上端面远离底片(1)的一侧固定连接电机底座(8)的下端面，所述电机底座(8)的上端面中部固定连接电机(9)的下端面，所述电机(9)的一侧中部活动连接输出轴(10)的一端，所述输出轴(10)的另一端固定连接齿轮(11)的一侧中部；
所述固定台(7)上端面靠近底片(1)的一侧固定连接套管(12)的底端，所述套管(12)的顶端活动连接收缩杆(13)的底端，所述收缩杆(13)的底端插接在套管(12)的顶端内部，所述收缩杆(13)的顶端固定连接有顶块(14)，所述收缩杆(13)的一侧开设有齿轮槽(15)，所述齿轮槽(15)的大小与齿轮(11)上齿牙的大小相适配，所述齿轮槽(15)的数量为多个。
2.根据权利要求1所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述控制器(16)的输入端分别电连接胎压监测传感器(17)和导航仪(18)的输出端。
3.根据权利要求1所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述控制器(16)的输出端分别电连接警报器(19)、转向系统(20)和油门踏板限制装置(21)的输入端。
4.根据权利要求1所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述控制器(16)的内部设置有A/D转换模块(22)、数据处理模块(23)、中央处理器(24)、转向控制模块(25)和电机控制模块(26)。
5.根据权利要求4所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述A/D转换模块(22)的输出端与数据处理模块(23)的输入端电连接，所述数据处理模块(23)的输出端与中央处理器(24)的输入端电连接。
6.根据权利要求4所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述中央处理器(24)的输出端分别电连接转向控制模块(25)和电机控制模块(26)的输入端。
7.根据权利要求4所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述转向控制模块(25)的输出端与转向系统(20)的输入端电连接；
所述电机控制模块(26)的输出端与电机(9)电连接。
8.根据权利要求3所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述警报器(19)包括开关器(27)、电源(28)、警报灯(29)和喇叭(30)；
所述开关器(27)为继电器。
9.根据权利要求8所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述开关器(27)的控制端与控制器(16)的输出端电连接，所述开关器(27)的执行端与电源(28)、警报灯(29)和喇叭(30)连接成串联回路。
10.根据权利要求1所述的一种新型车身稳定控制系统，其特征在于：
所述齿轮槽(15)的数量不少于五个，每相邻两个所述齿轮槽(15)均等距分布。
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