CN109393835A - 具有空间上变化的晶格结构的垫子 - Google Patents

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Abstract

座椅结构构造成支撑乘员。座椅结构包括悬架。座椅垫子布置成与悬架相邻。座椅垫子限定多个可变的有效特性区域。多个可变的有效特性区域中的至少一个包括规则的周期性晶格结构。

Description

具有空间上变化的晶格结构的垫子
背景技术
本节中所提供的信息是为了总体上呈现本公开内容的背景。当前署名的发明人的工作就其在该本节所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。
本公开内容涉及垫子,并且更具体地涉及用于车辆应用或家具的具有空间上变化特性的垫子。
发明内容
座椅结构构造成支撑乘员。座椅结构包括悬架。座椅垫子布置成与悬架相邻。座椅垫子限定多个可变的有效特性区域。多个可变的有效特性区域中的至少一个包括规则的周期性晶格结构。
在其它特征中,座椅罩材料设置在座椅垫子上。多个可变的有效特性区域包括第一模量区域和第二模量区域,该第一模量区域包括具有第一弹性张量的第一晶格结构,该第二模量区域包括具有不同于第一弹性张量的第二弹性张量的第二晶格结构。悬架包括具有多个通孔的板。悬架包括制造的织物。
在其它特征中,座椅垫子包括聚氨酯基聚合物。座椅垫子的一部分通过附加的制造过程来制作。座椅垫子使用模塑来生产。座椅垫子使用编织和/或针织中的至少一种来生产。座椅垫子包括由具有开放晶胞的周期性晶胞材料制成的至少一个区域。
在其它特征中,座椅垫子能够达到至少20ft3/min的空气流动速率,而无需明确地限定的宏观空气流动通道。多个可变模量区域限制就座乘员下的静态接触压力的偏移超过1.5psi。
在其它特征中,座椅垫子中的多个可变的有效特性区域的位置和有效模量基于体压分布图和静压图中的至少一个。
在其它特征中,规则的周期性晶格结构包括多个单元晶胞,每个单元晶胞都包括连接到第二杆的第一杆。第一杆具有第一刚度并且第二杆具有不同于第一刚度的第二刚度。
在其它特征中,规则的周期性晶格结构包括第一单元晶胞和第二单元晶胞。第一单元晶胞包括具有第一刚度的第一杆并且第二单元晶胞包括具有第二刚度的第二杆。
在其它特征中,多个第一单元晶胞占据与第二单元晶胞中的单个相同的体积。第一单元晶胞具有第一高度并且第二单元晶胞具有小于第一高度的第二高度。第一单元晶胞比第二单元晶胞更柔顺。悬架包括通过针织或编织制成的织物,
本公开内容的进一步的应用性领域从详细描述、权利要求书和附图中将变得显而易见。详细描述和特定实例仅旨在说明的目的并不旨在限制本公开内容的范围。
附图说明
本公开内容从详细描述和附图中将变得更完全地理解,其中:
图1A是根据本公开内容的诸如座椅底部或座椅靠背的座椅结构的实例的侧截面图,该座椅结构包括悬架、具有空间上变化特性的座椅垫子和座椅罩;
图1B是根据本公开内容的悬架的实例的平面图;
图1C是根据本公开内容的座椅垫子的实例的平面图;
图1D是根据本公开内容的座椅罩的实例的平面图;
图2A和2B是座椅垫子的平面图,其示出了当乘员就座时可变压缩区域的实例;以及
图3至图5C示出了在座椅垫子中所形成的晶格结构的实例。
在附图中,可以再次使用参考标记以标识相似和/或相同的元件。
具体实施方式
本公开内容涉及用于车辆或家具应用的垫子。车辆应用的实例包括座椅底部、座椅靠背、扶手、车顶衬里、以及头枕。家具应用的实例包括座椅底部、座椅靠背、扶手、头枕、以及脚踏。
在一些实例中,座椅垫子包括限定空间上变化特性的规则的周期性晶格结构。空间上变化特性设计成改善乘员的机械和热舒适性。作为一个实例,座椅垫子的有效模量以产生人体工程学上有利的压力分布的方式在空间上变化。由于就坐人体的诸如坐骨(坐骨结节)和上大腿的某些区域可以比诸如尾巴骨(尾骨)和下大腿的其它区域能承受显著更高压力的事实,因此压力分布是非均匀的。
垫子的有效模量的变化确保能够承受载荷的区域对于较宽范围的乘员尺寸和身体类型而言承载大部分的乘员重量。虽然前述的描述涉及用于车辆的座椅底部和座椅靠背,但是本领域技术人员将理解到本文中所述的教导可以用于任何类型的接触表面、垫子、车顶衬里、座椅底部或用于沙发、座椅、椅子以及其它类型家具的座椅靠背。
参照图1A至图1D,座椅结构100设计成支撑乘员。在图1A中,座椅结构100显示成包括支撑座椅垫子120的悬架110。座椅罩材料130布置成在座椅垫子120上方。在一些实例中,加热和/或冷却元件158可以嵌入在座椅垫子120中。当安装成朝向座椅结构100的下侧和/或座椅结构100的侧面供应定向的空气流动140时,诸如风扇的空气流动源160、用于加热、冷却或通风(HVAC)管道的出口、或用于加热空气或冷却空气的另一源可以布置成在座椅结构100的下方和/或在其侧面。
在图1A和1B中,悬架110显示成包括机械地支撑座椅垫子120的一个或多个部分。在一些实例中,悬架110可以包括平板或弓形板,其附接到座椅底座并起悬架元件的作用,尽管可以使用其它类型的支撑结构。悬架110可以布置成在座椅垫子120下面并与座椅垫子120接触。悬架110可以包括多个通孔112(如图1B中最佳所见的)以改善到座椅垫子120的空气流动。即使悬架110显示为统一的构件,也可以提供附加的支撑结构构件。
图1A和1C中的座椅垫子120布置成在悬架110顶部。在一些实例中,座椅垫子120和/或悬架110制作为单个的统一件或整体芯。在一些实例中,座椅垫子120和/或悬架110使用附加的制造过程、模塑和/或制造的织物而制成。在一些实例中,制造的织物包括编织的或针织的。在其它实例中,座椅垫子120和/或悬架110通过将两个或更多个部分组装到座椅垫子120和/或悬架110中并使用粘合剂、熔焊等将它们一起附接到悬架和/或到装饰而制成。
座椅垫子120构造成以一种坐姿来支撑乘员。在一些实例中,座椅垫子120限定具有不同特性的区域,如下面将进一步描述。在一些实例中,座椅垫子120包括具有空间上变化特性的一个或多个规则的周期性晶格结构。
在一些实例中,特性中的空间变化可以特别地设计成解决使用期间由座椅乘员所施加的压缩/压力/应变的具体模式。作为一个实例,座椅垫子120包括具有不同的有效压缩模量(较高的、中等的和/或较低的)的可变的有效特性区域,其对应于使用期间由座椅乘员引起的可变压缩区域(较高的、中等的和/或较低的)的估计图、模拟图或实际图。垫子的有效模量中此空间变化的目的是使乘员所经历的静态接触压力超过1.5psi的区域最小化以解决乘员舒适性。如本文中所用,静态接触压力是指由乘员将他/她自己缓慢地降低到座椅中(无需动态效应)而引起的压力。
在图1A和图1C中,座椅垫子120设计成允许空气流动140通过其中经过。座椅垫子120可以限定具有不同晶格单元晶胞拓扑和/或尺度的不同座椅底座部分120-1、120-2、120-3、120-4以及120-5。在一些实例中,空气流动140源自空气流动源160。在一些实例中,座椅垫子120的构造使得通过其中的空气流动速率能够达到至少20ft3/min。在其它实例中,座椅垫子120的构造使得通过其中的空气流动速率能够达到至少15ft3/min。在许多机动车辆系统中,在小于或等于75%的占空比下操作时且在约12伏特下操作时,空气流动源160在0.60in.W.g.的压力下会产生所需的流动速率。
在一些实例中,当乘员正在占据座椅结构100时,座椅垫子120能够达到至少4.5ft3/min的空气流动速率。在一些实例中,当乘员正在占据座椅结构100时,座椅垫子120能够达到至少6.5ft3/min的空气流动速率。在乘员占据座椅结构100的许多机动车辆系统中,在约12伏特下75%占空比下使用诸如风扇的空气流动源160,此流动速率可以在0.80in.W.g.的压力下获得。
在一些实例中,座椅垫子120利用了具有晶格构造的材料,其在满足支撑座椅乘员的机械要求时占据小于25%的座椅垫子120体积。在一些实例中,晶格材料在满足机械要求时可以占据至多20%的座椅垫子120。在其它实例中,晶格材料在满足机械要求时可以占据座椅垫子120的15%至25%范围内的体积。
在一些实例中,座椅垫子120可以支撑通过其中的空气流动,而无需存在如用于加热或冷却空气的流动的导管那样明确地提供的通风通道。一些优质的传统泡沫成型座椅垫子可以是多件式的(非整体式的)并且通常需要使用明确地限定的通风通道以提供足够的空气流动,这是因为这些垫子中所用的聚氨酯泡沫具有变化尺寸的封闭晶胞,其随机分布遍布整个垫子的体积。由于相对较低的密度、开放的单元晶胞设计和周期性(或规则的)构造,因此根据本发明的座椅垫子120能够达到更大的空气流动而无需明确的通风通道。开放的单元晶胞以规则的方式设置以产生晶格材料。这会导致开放的晶胞构造对空气流动具有非常低的阻力。
座椅垫子120可以展现出以下特性的一种或多种:耐磨性;在操作条件下巨大的弹性恢复;和剪切模量与压缩模量的相对比率,其可以在诸如0.2至2的较宽范围内变化。
在一些实例中,座椅垫子120使用3D打印机来打印,3D打印机会打印一种或多种聚合物和/或共聚物。在这些实施例中,座椅垫子120用可变地对齐的、偏移的或交错的几何结构和/或间隙来打印,如下面将进一步描述。用于座椅垫子120的合适聚合材料的非限制性实例包括能够使用3D打印机进行打印的热塑性聚氨酯。
如图1A和1D中,座椅罩材料130布置在座椅垫子120上,座椅垫子120设置在悬架110上。在一些实例中,座椅垫子120包括侧向座椅支垫。在一些实例中,对座椅罩材料130进行穿孔以允许通过其中的空气流动140。因而,空气流动140可以通过悬架110、座椅垫子120和座椅罩材料130从空气流动源160传输以到达座椅乘员。
在一些实例中,为了座椅乘员的舒适性(为了热和冷两者),空气流动140可以足以调节温度,而在座椅垫子中不需要加热器或冷却器。在其它实例中,座椅结构100可以进一步包括加热和/或冷却元件158,诸如设置在座椅垫子120内的电阻加热器或热电装置(TED)。气候控制器(未显示)可以用于将电力供应到和/或控制空气流动源160和加热器158。
现在参照图2A至图2B,分别显示了座椅靠背和座椅底部的载荷图190、194的实例。坐在垫子上的乘员会产生变化的接触压力区域200。一些区域200与更高的局部接触压力相关联(诸如在210处),而其它区域与更低的局部接触压力相关联(诸如在220处)。在一些实例中,座椅支垫228由一种材料制成,该材料具有高于典型的泡沫座椅垫子的剪切模量与压缩模量的比率。这使得进入和离开更容易(即,当它们在支垫上滑动时在腿上更小的压力)而无需损害驾驶位置的舒适性。
存在各种各样可以使用的晶格结构。虽然下面显示和描述了特定的实例,但是也可以使用其它晶格结构,诸如“周期性桁架结构”中所描述的那些结构,固体力学与物理杂志,Frank W.Zok,Ryan M.Latture和Matthew R.Begley,96(2016),184-203页,其全部内容通过引用以此方式并入。
参照图3至图5C,显示了可以使用的晶格结构的非限制性实例。在图3中,晶格结构300限定单元晶胞314,其包括沿x、y和z轴设置的第一杆310。在此实例中,单元晶胞314具有像盒子或立方体的形状,尽管也可以使用其它形状。单元晶胞314与与其相邻的单元晶胞314共享一个或多个边缘。在单元晶胞314中,第二杆320布置为对角线。第二杆320从单元晶胞314的拐角(由第一杆310的端部所限定的)延伸到单元晶胞314的中心324。
通过控制第二杆320相对于单元晶胞314中的第一杆310的刚度,可以改变任何方向(X、Y或Z)上的单轴压缩模量与剪切模量的比率。在一些实例中,该比率可以通过使第二杆320比第一杆310更硬而减小。这对于支垫支撑件而言可能是合乎需要的以减轻转弯期间足够的侧向支撑与易于进入/出口之间的设计折衷。
现在参照图4,显示了晶格结构400的另一实例。在此实例中,晶格结构400包括第一和第二单元晶胞404和406,第一和第二单元晶胞404和406分别占据相同的体积。在一些实例中,第一单元晶胞404中的四个占据与第二单元晶胞406中的一个相同的体积。第一单元晶胞404包括沿x、y和z轴设置的第一杆410。在此实例中,第一单元晶胞404具有像盒子或立方体的形状,尽管也可以使用其它形状。第一单元晶胞404与与其相邻的第一单元晶胞404共享一个或多个边缘。第二单元晶胞406通过布置为对角线的第二杆420来限定。第二杆420的相对端部从第一单元晶胞404的拐角连接到中心节点430。
通过控制第二单元晶胞406的第二杆420相对于第一单元晶胞404的第一杆410的刚度,可以改变任何方向(X、Y或Z)上的单轴压缩模量与剪切模量的比率。
图5A和图5B中的两个不同晶格600和610占据重叠的体积,如图5C中所示的组合结构所示。在图5A中,晶格600限定晶格结构,其包括类似于上面所示的那些结构的单元晶胞604并且包括交叉的对角线杆606。图5A中的单元晶胞604具有为a的高度。
在图5B中,晶格610包括盒子或立方体状的单元晶胞612,其包括杆614。晶格610具有为b(其中b>a,即a=c*b,其中c在0.1至0.9的范围内)的高度。图5B中的晶格600比图5A中的晶格600更柔顺。改变杆606和614的刚度以改变座椅垫子的特性。当在图5C中将垂直压缩施加到包括组合晶格620的座椅垫子时,初始响应(高达为a的垂直偏转)主要是由于晶格610。进一步压缩将引起来自晶格600和610两者的响应。
前述的描述在性质上仅是说明性的并且决不旨在限制本公开内容、其应用或用途。本公开内容的广泛教导可以以各种形式来实施。因此,即使本公开内容包括特定的实例,但是本公开内容的真实范围也不应当受此限制,这是因为在研读了附图、说明书和以下权利要求书之后,其它修改将会变得显而易见。应当理解的是方法内的一个或多个步骤可以以不同的次序(或同时地)来执行,而无需改变本公开内容的原理。进一步地,虽然上面将每个实施例描述为具有某些特点,但是关于本公开内容的任何实施例所描述的那些特点中的任何一个或多个可以在任何其它实施例的特点中和/或与其组合来实施,即使该组合没有被明确地描述。换句话说,描述的实施例不是相互排斥的,并且一个或多个实施例彼此之间的排列仍然在本公开内容的范围之内。
元件之间(例如,模块、电路元件、半导体层等之间)的空间关系和功能关系使用各种术语来描述,这些术语包括“连接的”、“接合的”、“耦合的”、“相邻的”、“与...紧邻”、“在...之上”、“在...上面”、“在...下面”以及“设置”。除非明确地描述为是“直接的”,否则当在上面的公开内容中描述第一元件与第二元件之间的关系时,该关系可以是直接的关系,在此情形下在第一元件与第二元件之间不存在其它的中介元件,但也可以是间接的关系,在此情形下在第一元件与第二元件之间(或空间上或功能上)存在一个或多个中介元件。如本文中所用,短语A、B和C中的至少一个应当解释成意指逻辑的(A ORB OR C),其使用非排他性逻辑的OR,并且不应当解释成意指“A中的至少一个、B中的至少一个、以及C中的至少一个”。
在这些图中,如由箭头所示的箭头方向通常表示与说明相关的信息流(诸如数据或指令)。例如,当元件A和元件B交换各种信息但是从元件A传输到元件B的信息与说明是相关的时,箭头就可以从元件A指向元件B。此单向箭头并不意味着没有其它信息从元件B传输到元件A。进一步地,对于从元件A发送到元件B的信息而言,元件B可以将信息的请求或接收确认发送到元件A。
权利要求书中所述的任何元件均不旨是35 U.S.C§112(f)意义内的装置加功能元件,除非元件使用短语“用于...装置”或在方法权利要求的情况下使用短语“用于...操作”或“用于...步骤”来明确地叙述。

Claims (10)

1.一种构造成支撑乘员的座椅结构,所述座椅结构包括:
悬架;和
座椅垫子,其布置成与所述悬架相邻,
其中所述座椅垫子限定多个可变的有效特性区域,其中多个可变的有效特性区域中的至少一个包括规则的周期性晶格结构。
2.根据权利要求1所述的座椅结构,所述座椅结构进一步包括设置在所述座椅垫子上的座椅罩材料。
3.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述多个可变的有效特性区域包括第一模量区域和第二模量区域,所述第一模量区域包括具有第一弹性张量的第一晶格结构,所述第二模量区域包括具有不同于所述第一弹性张量的第二弹性张量的第二晶格结构。
4.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述悬架包括板,所述板包括多个通孔。
5.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述悬架包括制造的织物。
6.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述座椅垫子包括聚氨酯基聚合物。
7.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述座椅垫子的至少一部分通过附加的制造过程来制作。
8.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述座椅垫子使用模塑来生产。
9.根据权利要求1所述的座椅结构,其中使用编织和/或针织中的至少一种来生产所述座椅垫子。
10.根据权利要求1所述的座椅结构,其中所述座椅垫子包括由具有开放晶胞的周期性晶胞材料制成的至少一个区域。
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