CN109390519A - 电池包 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池包，该电池包搭载于车辆，具备：电池单体，具有开放阀，构成为通过开放阀排出气体；排烟通路形成部，具有内表面及外表面，在所述内表面侧形成有排烟通路，构成为使从开放阀排出的气体在排烟通路中通过；及温度传感器，配置在排烟通路形成部的外表面侧，构成为经由排烟通路形成部来测定排烟通路内的温度。

Description

电池包
技术领域
本公开涉及电池包。
背景技术
如下述的日本特开2015-220003、日本特开2010-080135、日本特开2008-251308所公开那样，已知有具备排烟通路的电池包。例如在由于在电池单体内发生短路而导致电池单体的内压超过了规定的阈值的情况下，会从电池单体的开放阀排出气体。该气体通过上述的排烟通路而向电池包的外部排出。
发明内容
从电池单体的开放阀排出的气体具有例如200℃～300℃的温度或更高的温度。通过在排烟通路内配置温度传感器并利用该温度传感器来测定排烟通路内的温度，能够检测到从电池单体的开放阀排出了气体。
通过减小排烟通路的大小(流路截面积)，能够实现电池包整体的小型化，通过将排烟通路的大小减小的空间有效利用于其他要素，能够实现电池包的性能提高。然而，在减小了排烟通路的大小的情况下，难以在排烟通路内配置温度传感器。
本公开提供一种具备即使不在排烟通路内配置温度传感器也能够测定排烟通路内的温度的结构的电池包。
因此，根据本公开的一观点，提供一种电池包，搭载于车辆，其中，具备：电池单体，具有开放阀，构成为通过上述开放阀排出气体；排烟通路形成部，具有内表面及外表面，在上述内表面侧形成有排烟通路，构成为使从上述开放阀排出的上述气体在上述排烟通路中通过；及温度传感器，配置在上述排烟通路形成部的上述外表面侧，构成为经由上述排烟通路形成部来测定上述排烟通路内的温度。
根据如上所述的电池包的结构，由于在气体在排烟通路内通过时气体的热会提高排烟通路形成部的温度，因此即使是配置在排烟通路形成部的外表面侧的温度传感器，也能够经由排烟通路形成部而间接地测定排烟通路内的温度，能够检测到从电池单体的开放阀排出了气体。
另外，在上述电池包中，可以是，上述温度传感器配置成与上述排烟通路形成部的上述外表面接触。
根据如上所述的电池包的结构，温度传感器能够具有高响应性地测定排烟通路内的温度。
而且，可以是，上述电池包还具备与上述排烟通路形成部的上述外表面接触的传热构件，上述温度传感器配置成与上述传热构件接触，构成为经由上述传热构件及上述排烟通路形成部来测定上述排烟通路内的温度。
根据如上所述的电池包的结构，在能够将温度传感器配置在从排烟通路形成部离开的位置这一点上，能够提高配置温度传感器时的自由度。
另外，可以是，上述电池包还具备固定于上述电池单体的固定构件，上述排烟通路形成部一体地设置于上述固定构件。
根据如上所述的电池包的结构，不需要另行准备排烟通路形成部，通过在电池单体安装固定构件，能够将排烟通路形成部配置在开放阀的附近。
另外，上述电池包可以是，多个上述固定构件分别固定于多个上述电池单体，多个上述电池单体与多个上述固定构件一起层叠，由此，连续地形成有多个上述排烟通路形成部，并形成有用于排出上述气体的连续的上述排烟通路。
根据如上所述的电池包的结构，通过将多个电池单体与固定构件一起层叠，能够将排烟通路形成部配置在开放阀的附近，不需要另行准备排烟通路形成部，组装作业上的方便度也好。
另外，在上述电池包中，可以是，多个上述开放阀包括最下游开放阀，该最下游开放阀在上述气体在连续的上述排烟通路中流动的方向上最靠下游侧，多个上述排烟通路形成部包括下游部分，该下游部分形成供从上述最下游开放阀排出的上述气体通过的上述排烟通路，并且，上述温度传感器构成为经由上述下游部分来测定上述排烟通路内的温度。
根据如上所述的电池包的结构，由于无论是从哪个电池单体的开放阀排出的气体，都会在形成于下游部分的内表面的内侧的排烟通路中通过，因此温度传感器能够经由该下游部分来测定排烟通路内的温度，无论从哪个电池单体的开放阀排出了气体，都能够通过利用温度传感器测定排烟通路内的温度来检测到气体的排出。
另外，可以是，上述电池包还具备配置在多个上述排烟通路形成部各自的上述外表面侧的冷却通路形成构件，在多个上述排烟通路形成部各自的上述外表面与上述冷却通路形成构件之间形成有冷却通路，向上述冷却通路流通的流体以对多个上述电池单体进行冷却的方式供给，上述温度传感器构成为测定上述冷却通路内的上述流体的温度。
根据如上所述的电池包的结构，通过一个温度传感器，能够测定上述排烟通路内的温度，并且能够测定冷却用流体的温度。
另外，在上述电池包中，可以是，多个上述电池单体包括最上游电池单体，该最上游电池单体在上述流体在上述冷却通路中流动的方向上最靠上游侧，上述温度传感器在上述流体在上述冷却通路中流动的方向上配置于上述冷却通路内的比上述最上游电池单体靠上游侧的位置。
根据如上所述的电池包的结构，温度传感器能够高精度地测定还未被利用于任何电池单体的冷却的冷却用流体的温度。
另外，在上述电池包中，可以是，上述冷却通路构成为，在上述流体在上述冷却通路中流动的方向上随着从上游侧朝向下游侧，流路截面积逐渐减小。
根据如上所述的电池包的结构，在冷却通路内难以形成压力梯度，因此能够抑制冷却用流体对于多个电池单体的冷却效率产生不均。
另外，在上述电池包中，可以是，上述温度传感器配置成与上述电池单体的表面相邻，构成为测定上述电池单体的温度。
根据如上所述的电池包的结构，通过一个温度传感器，能够测定上述排烟通路内的温度，并且能够测定电池单体的温度。
根据本公开的另一观点，提供一种电池包，搭载于车辆，其中，具备：电池单体，具有开放阀，构成为通过所述开放阀排出气体；排烟通路形成部，具有内表面及外表面，在上述内表面侧形成有排烟通路，构成为使从上述开放阀排出的上述气体在上述排烟通路中通过；及温度传感器，配置在构成为供从所述排烟通路形成部流出的所述气体通过的配管的外表面侧，构成为测定所述排烟通路内的温度。
根据如上所述的电池包的结构，通过了排烟通路内的气体的热会提高所述配管的温度，因此即使是配置在所述配管的外表面侧的温度传感器，也能够经由排烟通路形成部和所述配管间接地测定排烟通路内的温度，能够检测到从电池单体的开放阀排出了气体。
根据具备如上所述的电池包的结构的电池包，即使不在排烟通路内配置温度传感器，也能够测定排烟通路内的温度。
附图说明
本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来进行表述，在这些附图中，相同标号表示相同要素。
图1是示出本公开的第一实施方式的电池包101的分解后的状态的立体图。
图2是示出第一实施方式的电池包101所具备的电池单体10及固定构件20、30、40的立体图。
图3是示出第一实施方式的电池包101的沿着层叠方向的截面形状的剖视图。
图4是沿着图3中的IV-IV线的向视剖视图。
图5是示出在第一实施方式的电池包101中冷却用的流体在外壳50中流动的情形的剖视图。
图6是示出在第一实施方式的电池包101中从开放阀13排出的气体在排烟通路S中流动的情形的剖视图。
图7是示出本公开的第二实施方式的电池包102的剖视图。
图8是示出本公开的第三实施方式的电池包103的剖视图。
图9是示出本公开的第四实施方式的电池包104的剖视图。
图10是示出本公开的第五实施方式的电池包105的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。对于同一部件及相当部件标注同一附图标记，有时省略重复的说明。
首先，对本公开的第一实施方式进行说明。参照图1～图4，对第一实施方式的电池包101的结构进行说明。图1是示出电池包101的分解后的状态的立体图。图2是示出电池包101所具备的电池单体10及固定构件20、30、40的立体图。图3是示出电池包101的沿着层叠方向的截面形状的剖视图。图4是沿着图3中的IV-IV线的向视剖视图。
电池包101(图1、图3、图4)搭载于车辆而使用。作为车辆的例子，可举出混合动力车辆、插电式混合动力车辆、电动车辆(电动汽车)及燃料电池车辆。电池包101具备多个电池单体10(图2～图4)、固定构件20、30、40(图1～图3)、外壳50(图1、图3、图4)、盖体60(图1、图3、图4)及温度传感器70(图1、图3、图4)。
接下来，对外壳50及盖体60进行说明。主要参照图1，外壳50具有底部51、侧壁52A、52B及端壁52C、52D。侧壁52A、52B及端壁52C、52D从底部51的周缘(四边)立起。侧壁52A、52B具有相互对向的位置关系，端壁52C、52D也具有相互对向的位置关系。外壳50整体呈有底方筒状的形状。盖体60以堵住外壳50的开口部的方式固定于外壳50。
在底部51中的靠近侧壁52A的部分以从底部51突出的方式设有倾斜面53A。在底部51中的靠近侧壁52B的部分以从底部51突出的方式设有倾斜面53B。倾斜面53A、53B都从端壁52C侧朝向端壁52D侧延伸，具有端壁52C侧的部分低且端壁52D侧的部分高的表面形状。
多个电池单体10及固定构件20、30、40以一体化的状态载置于倾斜面53A、53B上(图3)。在多个电池单体10及固定构件20、30、40配置于外壳50的内侧的状态下，端壁52C在多个电池单体10层叠的方向上位于一端侧，端壁52D在多个电池单体10层叠的方向上位于另一端侧。
在端壁52C(图1)的上部设有贯通孔54、55A、55B。在贯通孔55A、55B(图1)上分别连接有配管构件57(图3)。冷却用的流体(空气等)分别通过配管构件57及贯通孔55A、55B而向多个电池单体10供给(图5)，详情后述。在外壳50的端壁52D的下部设有排气口52H(图1、图3、图4)，流体通过排气口52H而向外壳50的外部排出(图5)。
在贯通孔54(图1)上连接有配管构件56(图1、图3)。从电池单体10的开放阀13排出的气体通过排烟通路S(图3、图4)、贯通孔54及配管构件56而向外部排出(图6)，详情后述。
在图1中图示出了贯通孔54、55A、55B这三者横向(与底部51平行的方向)并列配置的结构。并不局限于贯通孔54、55A、55B这三者横向并列的结构，例如，也可以采用贯通孔55A、55B这两者在贯通孔54的上方横向并列的结构(参照图3)。作为用于将冷却用的流体导入到电池包101中的部位，也可以不是将贯通孔55A、55B这两者而是将一个贯通孔设置于端壁52C。
接下来，对电池单体10进行说明。如图2～图4所示，多个电池单体10与多个固定构件40交替地并列而层叠(箭头D1表示层叠方向)。在层叠方向上的一端部配置固定构件20，在层叠方向上的另一端部配置固定构件30，多个电池单体10与固定构件20、30及多个固定构件40一体化。
多个电池单体10分别包括壳体11及盖12，且在内部收容有电极体18(图4)及电解液19(图4)。壳体11由铝或铝合金形成，盖12以堵住壳体11的开口部的方式固定于壳体11。在盖12上以从盖12的上表面突出的方式设有正极端子14及负极端子15。
电极体18包括正极片、隔板及负极片。正极片包括铝等的金属箔和在金属箔的表背面上涂布的正极合材层，金属箔的一条边构成未涂布正极合材层的未涂布部。负极片包括铜等的金属箔和在该金属箔的表背面上涂布的负极合材层，金属箔的一条边构成未涂布负极合材层的未涂布部。
通过将正极片、隔板、负极片及隔板依次层叠来形成电极体18。并不局限于层叠型的电极体18，也可以通过将得到的层叠体卷绕，然后使之变形为扁平形状，来形成卷绕型的电极体18。电极体18的一端构成与正极端子14电连接的正极电极，电极体18的另一端构成与负极端子15电连接的负极电极。
在盖12上还设有开放阀13。开放阀13例如通过向盖12加入切口而形成。在例如由于在电池单体10内发生短路而导致电池单体10的内压超过了规定的阈值的情况下，开放阀13开阀，壳体11内的气体通过开放阀13而排出，由此能够抑制壳体11内的内压变得过大。
接下来，对固定构件20、30、40进行说明。参照图2，固定构件20、30、40由具有绝缘性的构件(例如树脂)形成。如上所述，多个电池单体10与多个固定构件40交替地并列而层叠。在层叠方向上的一端部配置固定构件20，在层叠方向上的另一端部配置固定构件30，多个电池单体10与固定构件20、30及多个固定构件40一体化。
固定构件20包括立壁部21、侧板部22A、22B、下板部22C、上板部22D、切口部25A、25B、立起壁26A、26B及排烟通路形成部27。立壁部21具有平板状的形状。在立壁部21形成有未图示的通气路径，通过配管构件57及贯通孔55A、55B供给到立壁部21的上方的冷却用的流体(空气等)能够通过立壁部21而到达立壁部21的下方(参照图5)。在流体通过立壁部21的通气路径时，电池单体10(图3、图5所示的电池单体10B)被流体冷却。流体之后通过排气口52H向外壳50的外部排出(图5)。
侧板部22A、22B、下板部22C及上板部22D从立壁部21的周缘(四边)沿上述的层叠方向立起。侧板部22A、22B、下板部22C及上板部22D整体具有方形框状的形状，在它们的内侧配置一个电池单体10(图3所示的电池单体10B)。
切口部25A、25B设置于上板部22D的缘部。切口部25A、25B的位置分别对应于在固定构件20的内侧配置的电池单体10(10B)的正极端子14及负极端子15的位置(参照图1)。在固定构件20的立壁部21和与之相邻的固定构件40的立壁部41之间配置并固定有电池单体10(10B)的状态下，电池单体10(10B)的正极端子14及负极端子15从切口部25A、25B分别露出(参照图1)。
立起壁26A、26B(图2)设置于上板部22D的上部(参照图4)。立起壁26A在切口部25A的内侧(排烟通路形成部27所在的一侧)与切口部25A相邻，立起壁26B在切口部25B的内侧(排烟通路形成部27所在的一侧)与切口部25B相邻。立起壁26A、26B例如作为用于确保正极端子14与负极端子15之间的绝缘的绝缘壁发挥功能。立起壁26A、26B可以从盖体60的下方侧支承盖体60。
排烟通路形成部27设置在上板部22D的上部且立起壁26A、26B之间的位置。排烟通路形成部27具有内表面27S及外表面27T，整体呈框状的形状。本第一实施方式的排烟通路形成部27包括一对侧壁部27A、27C和将它们的上部彼此连接的顶板部27B。
排烟通路形成部27的内表面27S位于比在多个电池单体10中的在气体流动的方向上最靠下游侧的电池单体10(图3所示的电池单体10B)上设置的开放阀13(图3所示的开放阀13B)更靠下游侧处。在排烟通路形成部27的内表面27S侧形成有排烟通路(图3、图4所示的排烟通路S)，从电池单体10的开放阀13排出的气体在形成于内表面27S的内侧的排烟通路S中通过。在本第一实施方式中，无论是从哪个电池单体10的开放阀13排出的气体，都会在形成于内表面27S的内侧的排烟通路S中通过。
接下来，对固定构件30进行说明。参照图2及图3，固定构件30整体上具有与固定构件20大致同样的结构。固定构件30包括立壁部31、未图示的一对侧板部、未图示的下板部、上板部32D(图2)、立起壁36A、36B(图2)及排烟通路形成部37。立壁部31具有平板状的形状。
在立壁部31形成有未图示的通气路径，通过配管构件57及贯通孔55A、55B供给到立壁部31的上方的冷却用的流体(空气等)能够通过立壁部31而到达立壁部31的下方(参照图5)。在流体通过立壁部31的通气路径时，电池单体10(图3所示的电池单体10A、10B)被流体冷却。流体之后通过排气口52H而向外壳50的外部排出(图5)。
一对侧板部、下板部及上板部32D从立壁部31的周缘(四边)沿上述的层叠方向立起。一对侧板部、下板部及上板部32D整体上具有方形框状的形状，在它们的内侧配置一个电池单体10(图3所示的电池单体10A)。
在固定构件30的立壁部31和与之相邻的固定构件40的立壁部41之间配置并固定有电池单体10(10A)的状态下，电池单体10(10A)的正极端子14及负极端子15从固定构件40的切口部45A、45B(图2)分别露出(参照图1)。立起壁36A、36B(图2)设置在上板部32D的上部。立起壁36A、36B例如作为用于确保正极端子14与负极端子15之间的绝缘的绝缘壁发挥功能。立起壁36A、36B可以从盖体60的下方侧支承盖体60。
排烟通路形成部37设置在上板部32D的上部且立起壁36A、36B之间的位置。排烟通路形成部37具有内表面37S(图3)及外表面37T(图3)。排烟通路形成部37的内表面37S具有呈向下的大致U字形状的部分。该部分与在多个电池单体10中的在气体流动的方向上最靠上游侧的电池单体10(图3所示的电池单体10A)上设置的开放阀13对向。在排烟通路形成部37的内表面37S侧形成有排烟通路(图3、图4所示的排烟通路S)，从电池单体10(10A)的开放阀13排出的气体在形成于内表面37S的内侧的排烟通路S中通过。
接下来，对固定构件40进行说明。主要参照图2，固定构件40包括立壁部41、侧板部42A、42B、43A、43B、下板部42C、43C、上板部42D、43D、切口部45A、45B、45C、45D、立起壁46A、46B及排烟通路形成部47。立壁部41具有平板状的形状。
在立壁部41形成有未图示的通气路径，通过配管构件57及贯通孔55A、55B供给到立壁部41的上方的冷却用的流体(空气等)能够通过立壁部41而到达立壁部41的下方(参照图5)。在流体通过立壁部41的通气路径时，电池单体10被流体冷却。流体之后通过排气口52H而向外壳50的外部排出(图5)。
侧板部42A、42B、下板部42C及上板部42D从立壁部41的周缘(四边)向上述的层叠方向的一侧(配置固定构件30的一侧)立起。侧板部42A、42B、下板部42C及上板部42D整体上具有方形框状的形状，在它们的内侧配置一个电池单体10。
侧板部43A、43B、下板部43C及上板部43D从立壁部41的周缘(四边)向上述的层叠方向的另一侧(配置固定构件20的一侧)立起。侧板部43A、43B、下板部43C及上板部43D整体上具有方形框状的形状，在它们的内侧配置一个电池单体10。
切口部45A、45B设置于上板部42D的缘部，切口部45C、45D设置于上板部43D。切口部45A、45B、45C、45D的位置与在固定构件40的内侧配置的电池单体10的正极端子14及负极端子15的位置分别对应。电池单体10的正极端子14及负极端子15从切口部45A、45B分别露出(参照图1)。
立起壁46A、46B设置在上板部42D的上部(参照图4)。立起壁46A在切口部45A的内侧(排烟通路形成部47所在的一侧)与切口部45A相邻，立起壁46B在切口部45B的内侧(排烟通路形成部47所在的一侧)与切口部45B相邻。立起壁46A、46B例如作为用于确保正极端子14与负极端子15之间的绝缘的绝缘壁发挥功能。立起壁46A、46B可以从盖体60的下方侧支承盖体60。
排烟通路形成部47设置在上板部42D、43D的上部且立起壁46A、46B之间的位置。排烟通路形成部47具有内表面47S及外表面47T。排烟通路形成部47的内表面47S具有呈向下的大致U字形状的部分。该部分与在多个电池单体10分别设置的开放阀13对向。在排烟通路形成部47的内表面47S侧形成有排烟通路(图3、图4所示的排烟通路S)，从电池单体10的开放阀13排出的气体在形成于内表面47S的内侧的排烟通路S中通过。
接下来，对排烟通路形成部27、37、47进行说明。在本第一实施方式中，排烟通路形成部27一体地设置于固定构件20，排烟通路形成部37一体地设置于固定构件30，排烟通路形成部47一体地设置于固定构件40。并不局限于这样的结构，排烟通路形成部27也可以与固定构件20(立壁部21等)分体地设置，并接合于立壁部21等。排烟通路形成部37也可以与固定构件30(立壁部31等)分体地设置，并接合于立壁部31等。排烟通路形成部47也可以与固定构件40(立壁部41等)分体地设置，并接合于立壁部41等。
在本第一实施方式中，多个电池单体10与固定构件20、固定构件30及多个固定构件40一起层叠。通过排烟通路形成部27、排烟通路形成部37及多个排烟通路形成部47连续而形成了用于排出气体的连续的排烟通路S。排烟通路S中的排烟通路形成部37侧的部分闭塞，排烟通路形成部27侧的部分经由贯通孔54而与配管构件56连通(图1、图3)。
接下来，对温度传感器70进行说明。温度传感器70配置在排烟通路形成部27的外表面27T侧。在本第一实施方式中，温度传感器70配置成与排烟通路形成部27的外表面27T接触。如开头所述那样，从电池单体10的开放阀13排出的气体例如具有200℃～300℃的温度或更高的温度。
参照图6，在气体在排烟通路S内通过时，气体的热会提高排烟通路形成部27的温度。温度传感器70能够经由排烟通路形成部27而间接地测定排烟通路S内的温度。因此，在排烟通路形成部27的外表面27T侧配置有温度传感器70的电池包101中，通过利用温度传感器70测定排烟通路S内的温度，也能够检测到从电池单体10的开放阀13排出了气体。
与现有的电池包不同，电池包101能够减小排烟通路S的大小。换言之，电池包101能够采用具有更小的流路截面积的排烟通路S。根据电池包101，能够实现整体上的小型化，能够通过将排烟通路S的大小减小的空间有效利用于其他要素而实现电池包的性能提高。
在图4所示的结构中，温度传感器70配置成与排烟通路形成部27的侧壁部27C的外表面27T接触(为了简便起见，将该温度传感器70的配置结构设为配置结构1)。温度传感器70由于配置成与排烟通路形成部27中的区划形成排烟通路S的部分直接接触，因此能够具有高响应性地测定排烟通路S内的温度。如图1、图3所示，温度传感器70也可以配置成与排烟通路形成部27的顶板部27B接触。根据该结构，温度传感器70由于配置成与排烟通路形成部27中的区划形成排烟通路S的部分直接接触，因此能够具有高响应性地测定排烟通路S内的温度。
参照图6，在本第一实施方式中，多个开放阀13包括在气体在连续的排烟通路S中流动的方向上最靠下游侧的开放阀13(最下游开放阀13B)。多个排烟通路形成部27、37、47包括形成供从该最下游开放阀排出的气体通过的排烟通路S的下游部分(在此，排烟通路形成部27相当于下游部分)。换言之，从该开放阀13(最下游开放阀13B)排出的气体不会通过由固定构件40的排烟通路形成部47形成的排烟通路S。
无论是从哪个电池单体10的开放阀13排出的气体，都会在形成于该下游部分(排烟通路形成部27)的内表面27S的内侧的排烟通路S中通过，因此排烟通路形成部27在排出气体时不可避免地会被加热。温度传感器70经由该下游部分(排烟通路形成部27)来测定排烟通路S内的温度。无论从哪个电池单体10的开放阀13排出了气体，通过利用温度传感器70测定排烟通路形成部27的温度，都能够检测到该排出的事实。
接下来，对冷却通路形成构件进行说明。在本第一实施方式中，通过盖体60、外壳50的侧壁52A的上部、外壳50的侧壁52B的上部、外壳50的端壁52D的上部构成了冷却通路形成构件。由上述的各部位构成的冷却通路形成构件配置在多个排烟通路形成部(排烟通路形成部27、37及多个排烟通路形成部47)各自的外表面27T、37T、47T侧，在多个排烟通路形成部各自的外表面27T、37T、47T与冷却通路形成构件之间形成冷却通路Q。
通过配管构件57(图3)及贯通孔55A、55B(图1)而导入到外壳50中的冷却用的流体(空气等)能够通过冷却通路Q并进一步通过在立壁部21、31、41分别设置的未图示的通气路径而到达立壁部21、31、41的下方(参照图5)。在流体通过这些通气路径时，多个电池单体10被流体冷却。流体之后通过排气口52H而向外壳50的外部排出(图5)。
温度传感器70也可以构成为测定冷却通路Q内的流体的温度。向冷却通路Q内供给的流体例如为20℃～30℃。可以构成为，车辆ECU等根据向冷却通路Q内供给的流体的温度而适当地控制电池包101的充放电等。在由温度传感器70测定出的温度为规定的阈值以下的情况下(例如为50℃以下或100℃以下等)，车辆ECU能够判断为从电池单体10的开放阀13未排出气体。另一方面，在由温度传感器70测定出的温度超过规定的阈值的情况下(例如为200℃以上等)，车辆ECU能够判断为从电池单体10的开放阀13排出了气体。
在本第一实施方式中，多个电池单体10包括在流体在冷却通路Q中流动的方向上最靠上游侧的最上游电池单体(在此为电池单体10B)。温度传感器70优选在流体在冷却通路Q中流动的方向上配置于冷却通路Q内的比最上游电池单体(电池单体10B)靠上游侧的位置(为了简便起见，将该温度传感器70的配置结构设为配置结构2)。根据该结构，温度传感器70能够高精度地测定还未被利用于任何电池单体10的冷却的冷却用流体的温度。在本第一实施方式中，由于排出来自开放阀13的气体的贯通孔54和导入冷却用的流体的贯通孔55A、55B都设置于外壳50的端壁52C，因此能够利用一个温度传感器70来实现上述的温度传感器70的配置结构1、2。
参照图5，在本第一实施方式中，倾斜面53A、53B以从底部51突出的方式设置于外壳50的底部51。倾斜面53A、53B都具有端壁52C侧的部分低且端壁52D侧的部分高的表面形状。通过该结构，冷却通路Q构成为，在流体在冷却通路Q中流动的方向上随着从上游侧朝向下游侧，流路截面积逐渐减小。
在冷却通路Q具有充分大的流路截面积的情况下，在冷却通路Q内几乎不会形成压力梯度。当例如实现电池包101的薄型化时，冷却通路Q的流路截面积减小，在冷却通路Q内容易形成压力梯度。在冷却通路Q中存在较高的压力梯度时，冷却用流体对多个电池单体10的冷却效率容易产生不均。相对于此，由于冷却通路Q构成为在流体在冷却通路Q中流动的方向上随着从上游侧朝向下游侧而流路截面积逐渐减小，所以能够使上述那样的压力梯度难以形成。
接下来，对本公开的第二实施方式进行说明。图7是示出第二实施方式的电池包102的剖视图。图7对应于第一实施方式的图4。第一、第二实施方式在以下方面不同。在第一实施方式(图4)中，温度传感器70配置成与排烟通路形成部27的侧壁部27C的外表面27T接触，且温度传感器70配置成与排烟通路形成部27中的区划形成排烟通路S的部分(侧壁部27C)直接接触。
如图7所示，在本第二实施方式中，温度传感器70配置成与排烟通路形成部27的外表面27T接触，且温度传感器70配置成与排烟通路形成部27中的区划形成排烟通路S的部分不接触而与排烟通路形成部27中的从侧壁部27C离开的部分27D直接接触。
在气体在排烟通路S内通过时，气体的热会提高排烟通路形成部27的温度。因此，即使在温度传感器70配置成与从侧壁部27C离开的部分27D直接接触的情况下，温度传感器70也能够经由排烟通路形成部27(部分27D)而间接地测定排烟通路S内的温度。因此，在排烟通路形成部27的外表面27T侧配置有温度传感器70的电池包102中，通过利用温度传感器70测定排烟通路S内的温度，也能够检测到从电池单体10的开放阀13排出了气体。
如图7所示的温度传感器70那样，温度传感器70可以配置成与电池单体10的表面相邻，并构成为测定电池单体10的温度。图7所示的温度传感器70隔着部分27D而与电池单体10的盖12对向。可以构成为，车辆ECU等根据由温度传感器70测定的电池单体10的温度而适当地控制电池包102的充放电等。在由温度传感器70测定出的温度为规定的阈值以下的情况下(例如为50℃以下或100℃以下等)，车辆ECU能够判断为从电池单体10的开放阀13未排出气体。另一方面，在由温度传感器70测定出的温度超过规定的阈值的情况下(例如为200℃以上等)，车辆ECU能够判断为从电池单体10的开放阀13排出了气体。
接下来，对本公开的第三实施方式进行说明。图8是示出第三实施方式的电池包103的剖视图。图8对应于第一实施方式的图4。第一、第三实施方式在以下方面不同。在第三实施方式(图8)中，电池包103还具备与排烟通路形成部27的外表面27T接触的传热构件75，温度传感器70配置成与传热构件75接触，经由传热构件75及排烟通路形成部27来测定排烟通路S内的温度。
在排烟通路形成部27的外表面27T侧配置有温度传感器70的电池包103中，通过利用温度传感器70测定排烟通路S内的温度，也能够检测到从电池单体10的开放阀13排出了气体。根据该结构，在能够将温度传感器70配置在从排烟通路形成部离开的位置这一点上，能够提高配置温度传感器70时的自由度。
接下来，对本公开的第四实施方式进行说明。图9是示出第四实施方式的电池包104的剖视图。图9对应于第一实施方式的图6。第一、第四实施方式在以下方面不同。在本第四实施方式(图9)中，温度传感器70配置成与配管构件56的外表面接触。
配管构件56在本第四实施方式中作为“排烟通路形成部”发挥功能，具有内表面及外表面，在内表面侧形成有排烟通路S，从开放阀13排出的气体在排烟通路S中通过。温度传感器70配置在配管构件56(排烟通路形成部)的外表面侧，经由配管构件56来测定排烟通路S内的温度。
在气体在排烟通路S内通过时，气体的热会提高配管构件56(排烟通路形成部)的温度。因此，即使在温度传感器70配置于例如外壳50的外部的情况下，温度传感器70也能够经由配管构件56(排烟通路形成部)来间接测定排烟通路S内的温度。因此，在配管构件56(排烟通路形成部)的外表面侧配置有温度传感器70的电池包104中，通过利用温度传感器70测定排烟通路S内的温度，也能够检测到从电池单体10的开放阀13排出了气体。
接下来，对第五实施方式进行说明。图10是示出第五实施方式的电池包105的立体图。第一、第五实施方式在以下方面不同。在上述的第一实施方式中，排烟通路形成部27、37、47分别一体地设置于固定构件20、30、40。
如图10所示，在本第五实施方式(图10)中，取代排烟通路形成部27、37、47而使用排烟通路形成部80。排烟通路形成部80具有沿着多个开放阀13并列的方向延伸的形状，一端80A侧闭塞，另一端80B侧开放。多个电池单体10沿着箭头D1方向层叠，通过紧固件28、29而一体化。排烟通路形成部80利用固定部81、82而固定于上述的多个电池单体10。
在本第五实施方式中，也是排烟通路形成部80具有内表面及外表面，在内表面侧形成有排烟通路S，从开放阀13排出的气体在排烟通路S中通过。温度传感器70配置在排烟通路形成部80的外表面侧，经由排烟通路形成部80来测定排烟通路S内的温度。
在气体在排烟通路S内通过时，气体的热会提高排烟通路形成部80的温度。即使在温度传感器70配置于排烟通路形成部80的外部的情况下，温度传感器70也能够经由排烟通路形成部80来间接地测定排烟通路S内的温度。因此，在电池包105中，通过利用温度传感器70测定排烟通路S内的温度，也能够检测到从电池单体10的开放阀13排出了气体。
以上，虽然对实施方式进行了说明，但上述的公开内容在所有方面都为例示，而非限制性的内容。本公开的技术范围由权利要求书来表示，意在包括与权利要求书等同的含义及范围内的全部变更。

Claims (11)

1.一种电池包，搭载于车辆，其特征在于，包括：
电池单体，具有开放阀，构成为通过所述开放阀排出气体；
排烟通路形成部，具有内表面及外表面，在所述内表面侧形成有排烟通路，构成为使从所述开放阀排出的所述气体在所述排烟通路中通过；及
温度传感器，配置在所述排烟通路形成部的所述外表面侧，构成为经由所述排烟通路形成部来测定所述排烟通路内的温度。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，
所述温度传感器配置成与所述排烟通路形成部的所述外表面接触。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，
还包括与所述排烟通路形成部的所述外表面接触的传热构件，
其中，所述温度传感器配置成与所述传热构件接触，构成为经由所述传热构件及所述排烟通路形成部来测定所述排烟通路内的温度。
4.一种电池包，搭载于车辆，其特征在于，包括：
电池单体，具有开放阀，构成为通过所述开放阀排出气体；
排烟通路形成部，具有内表面及外表面，在所述内表面侧形成有排烟通路，构成为使从所述开放阀排出的所述气体在所述排烟通路中通过；及
温度传感器，配置在构成为供从所述排烟通路形成部流出的所述气体通过的配管的外表面侧，构成为测定所述排烟通路内的温度。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电池包，其特征在于，
还包括固定于所述电池单体的固定构件，
其中，所述排烟通路形成部一体地设置于所述固定构件。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，
多个所述固定构件分别固定于多个所述电池单体，多个所述电池单体与多个所述固定构件一起层叠，由此，连续地形成有多个所述排烟通路形成部，并形成有用于排出所述气体的连续的所述排烟通路。
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，
多个所述开放阀包括最下游开放阀，该最下游开放阀在所述气体在连续的所述排烟通路中流动的方向上最靠下游侧，
多个所述排烟通路形成部包括下游部分，该下游部分形成供从所述最下游开放阀排出的所述气体通过的所述排烟通路，
所述温度传感器构成为经由所述下游部分来测定所述排烟通路内的温度。
8.根据权利要求6或7所述的电池包，其特征在于，
还包括配置在多个所述排烟通路形成部各自的所述外表面侧的冷却通路形成构件，
其中，在多个所述排烟通路形成部各自的所述外表面与所述冷却通路形成构件之间形成有冷却通路，
向所述冷却通路流通的流体以对多个所述电池单体进行冷却的方式供给，
所述温度传感器构成为测定所述冷却通路内的所述流体的温度。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，
多个所述电池单体包括最上游电池单体，该最上游电池单体在所述流体在所述冷却通路中流动的方向上最靠上游侧，
所述温度传感器在所述流体在所述冷却通路中流动的方向上配置于所述冷却通路内的比所述最上游电池单体靠上游侧的位置。
10.根据权利要求8或9所述的电池包，其特征在于，
所述冷却通路构成为，在所述流体在所述冷却通路中流动的方向上随着从上游侧朝向下游侧，流路截面积逐渐减小。
11.根据权利要求1～6中任一项所述的电池包，其特征在于，
所述温度传感器配置在与所述电池单体的表面相邻处，或配置在所述电池单体的附近，构成为测定所述电池单体的温度。
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