CN109383520A - 用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备 - Google Patents

用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收包括用户定义的第一参数值的第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况。所述处理器还被配置为接收指示当前参数值的数据，并且响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。

Description

用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备
技术领域
说明性实施例总体上涉及用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备。
背景技术
车辆经常提供不同的驾驶模式，所述不同的驾驶模式不仅改变牵引力，而且还改变诸如但不限于转向、操纵、悬架、动力传动系统、校准和排气等元件。这些驾驶模式提供了可基于诸如速度或道路状况的因素而随设置改变而改变并且产生不同结果的定制的驾驶体验。基本上，在相似的状况下，与其它模式相比较而言，客户可对模式进行选择以改变驾驶车辆的感觉的方式。
这些驾驶模式通常不像车辆中的其它功能那样可被方便地激活。例如，客户可能必须手动地下移至换挡器的后面来按下按钮，并且在手动驾驶的车辆中这可能很不方便，因为一只手通常在换挡器上或换挡器附近，而另一只手在方向盘上。因此，在改变道路状况会产生期望的变化的任何时候，或者甚至仅在期望新的驾驶体验变化时，通常很难改变驾驶模式。
发明内容
在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收包括用户定义的第一参数值的第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况。所述处理器还被配置为接收指示当前参数值的数据，并且响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。
在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆已经进入由用户指定的地理坐标限定的区域。所述处理器还被配置为确定与用户选择的驾驶模式相关联的次级状况参数已被满足，所述用户选择的驾驶模式还通过用户与所述用户指定的地理坐标进行关联，并且响应于车辆位于所述区域且所述次级状况参数被满足，自动地启用所述用户选择的驾驶模式。
在第三说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆正在进入用户定义的地理围栏区域或者位于用户定义的地理围栏区域内，所述用户定义的地理围栏区域具有与所述用户定义的地理围栏区域相关联的用户指定的驾驶模式。所述处理器还被配置为响应于所述确定，自动地启用所述用户指定的驾驶模式。
附图说明
图1示出了说明性的车辆计算系统；
图2示出了驾驶模式启用配置的处理的说明性示例；
图3示出了驾驶模式启用的处理的说明性示例。
具体实施方式
根据需要，在此公开详细的实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅是说明性的，并且可以以各种和替代形式来实施。附图不必按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用要求保护的主题的代表性基础。
图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一说明性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。
在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在这个说明性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般而言，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保存数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其它适合形式的持久性存储器。
处理器还设置有允许用户与所述处理器进行交互的多个不同的输入。在这个说明性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(可以是触摸屏显示器)以及蓝牙输入15全部被设置。还设置了输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。针对麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于，CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。
系统的输出可包括但不限于视觉显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如，个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如，车辆导航装置60)的输出。
在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA(个人数字助理)或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是Wi-Fi接入点。
移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15的配对。相应地，CPU被指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或DTMF音在CPU 3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU 3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一个说明性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API(应用程序接口)的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如，在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括Wi-Fi并与IEEE 802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适用于车辆内的无线通信。可在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如，IrDA)和非标准化消费者红外(IR)协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有正在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中是300Hz到3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的，并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，Wi-Fi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一个实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划通过移动装置，通过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
可与车辆进行接口连接的其它的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或具有与网络61的连接能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(火线TM(苹果)、i.LINKTM(索尼)和LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信被实施。
此外，CPU可与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来进行连接。辅助装置65可包括但不限于：个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
此外或可选地，可使用例如Wi-Fi(IEEE 803.11)收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围内连接到远程网络。
除了由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于，移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于，服务器)。这样的系统可被统称为车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施方式来执行处理的特定部分。通过示例而非限制的方式，如果处理具有利用配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能由于无线装置不会与自身“发送和接收”信息，而使得无线装置不执行所述处理的该部分。本领域的普通技术人员将理解何时将特定的计算系统应用于给定的解决方案是不适当的。
在此处讨论的每一个说明性实施例中，示出了可由计算系统执行的处理的示例性的非限制性示例。对于每个处理，为了执行所述处理的有限目的，执行所述处理的计算系统可变成被配置为用于执行所述处理的专用处理器。所有处理不必被全部执行，并被理解为可被执行以实现本发明的要素的处理的类型的示例。根据需要，可向示例性处理添加额外的步骤或从示例性处理中去除额外的步骤。
关于在示出说明性处理流程的附图中描述的说明性实施例，应当注意的是，为了执行由这些附图示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用处理器可暂时用作专用处理器。当执行提供指令的代码以执行方法的一些或全部步骤时，处理器可暂时改变意图用作专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当的程度上，根据预配置的处理器进行操作的固件可使处理器充当专用处理器，所述专用处理器被提供用于执行方法或所述方法的某种合理的变型的目的。
许多现代车辆针对驾驶模式具有多个选项，所述驾驶模式以不同方式占用不同的车辆系统，以提供改进的速度、改进的操纵、更好的牵引力控制等。这些驾驶模式中的大多数是情景特定的，并且驾驶员经常不知道将何时启用模式、或以其它方式被占用，或没有时间或预见来启用特定模式。
即使当驾驶员可选地使用特定模式时，驾驶员可能想要总是在特定情况下使用该模式。但是，由于驾驶需要注意力并且由于驾驶员经常被其它关注点分心，所以驾驶员可能发现在需要时不断地启用该模式且在不需要时不断地禁用该模式是恼人的。针对经常出现但也会在驾驶员进入和离开特定道路时改变的一些情况(诸如，高速公路驾驶)，驾驶员可能认为模式切换过于麻烦并且可能仅仅使用车辆通常运行的基本模式。
说明性实施例允许驾驶员对特定驾驶模式设置分配参数，使得当所述参数被满足时，车辆自动地启用所述驾驶模式。在呈现的示例中，驾驶员可隔开用于指定驾驶模式的周界(即，当穿过周界进入区域时所述模式被启用，而当离开由周界限定的区域时所述模式被禁用)。或者，例如，驾驶员可指定对象和接近度，并且当处于与所述对象的定义的接近度之内时特定模式可被启用。在其它实例中，驾驶员可指定特定驾驶状况，在所述特定驾驶状况下模式被启用，这将会允许在遇到这些状况时的自动的模式启用。例如，即使驾驶员在周界之内，模式启用也可(基于设置)要求满足特定参数，并且例如，除非驾驶员在周界之内且驾驶超过40英里每小时，否则将会发生模式改变。
图2示出了驾驶模式启用配置的处理的说明性示例。在该示例中，驾驶员配置一个或更多个驾驶模式场景。这可通过允许参数定义的车辆显示器、电话、计算机或任何其它可交互对象来完成，并且最终可以以车辆可访问的方式存储参数组。
此处，在201，处理接收配置请求，并且开始模式配置的处理。在203，驾驶员指定特定的驾驶模式(例如，运动、越野、跟踪、正常)。改变驾驶模式可控制车辆的多个方面，诸如但不限于，动力传动系统、转向、悬架、有效排气等。然后，在205，处理确定地理参数或非地理参数是否与所述模式相关联。值得注意的是，两种类型的参数均可与单个模式改变相关联。
如果参数是地理属性的，则在207，处理可显示包括可选区域的地图，使得驾驶员可选择应用模式的地区。例如，驾驶员还可输入将会应用模式的坐标、建筑物、地点或城市名。例如，如果已知某市严格限制特定方面的噪音，则驾驶员可指定该市，并且车辆在该市时将限制噪音输出。此处，在209，处理接收驾驶员从地图选择的坐标组(由驾驶员输入)。然后，在211，处理将所选模式与坐标进行关联。
如果模式具有与其相关联的非地理参数，则在213，处理可呈现可与模式改变相关联的可定义的参数组。例如，所述参数组可包括速度、天气检测、夜间驾驶、道路状况等。驾驶员选择与该模式选择相关的任何特定参数，并且在215，处理接收针对这些参数的驾驶员定义的值。然后，处理在217将这些值与特定驾驶模式进行关联，并且在219保存受指示的改变。
因此，例如，驾驶员可针对工作途中未铺砌的一段道路选择越野模式。这可能是纯地理参数，并且车辆无论何时位于构成未铺砌的道路的定义的坐标组之内，所述车辆都将会转变为越野模式。驾驶员还可针对全部高速公路选择运动模式，并且设置50mph的最低车速的附加参数。因此，如果地图数据指示高速公路并且驾驶员仍以高于50mph的车速行驶，则车辆将会启用运动模式。如果车速下降到50mph以下，则即使仍在高速公路上，车辆也可禁用运动模式，并且恢复到正常模式或标准模式。
图3示出了驾驶模式启用处理的说明性示例。在该示例中，在301，处理接收驾驶已经开始的指示和/或用于模式改变的GPS坐标位于预定义距离之内的指示。该处理在驾驶正在进行时可在后台执行，或者可设置与针对任何定义的模式改变的至少一个参数(GPS、时间、天气等)相关联的触发状态，使得如果这些参数中的任何一个被满足，则处理会执行并且开始跟踪用于执行模式改变的任何其它所需的参数。
一旦处理正在执行，在303，处理就加载与可改变的驾驶模式中的一个或更多个相关联的任何模式设置。这可包括加载用于跟踪的全部模式参数，或者例如，当前车辆位置(针对启用GPS的模式)的预定义距离内的全部参数和/或满足至少一个可变状况的任何参数组。
然后，利用车辆传感器数据(GPS、天气、速度等)和/或远程数据(天气、交通等)，处理在305可开始跟踪当前参数值，以在307确定与驾驶模式相关联的一组参数何时被匹配。一旦匹配发生，在309，处理就可启用与该特定匹配的参数组相关联的驾驶模式。
可针对模式启用和模式终止二者来定义参数，并且可针对驾驶模式实例的开启和关闭来定义不同的参数组。例如，驾驶员可将处理设置为：每当车速达到55、天气为十英里内无降水、并且至少五英里没有缓慢交通的指示时，在特定高速公路上启用运动模式。同一模式可基于速度降到55以下而被禁用，这会是该触发状况的“反向”。但是禁用所述模式的天气触发可能是“两英里内有降水”，并且禁用所述模式的交通触发可能是“一英里内有缓慢交通”。
这基本上建立了一种模式：当驾驶员可能在至少一段特定时间(由扩展的天气和交通参数表示)期间能够享受使用所述模式时触发所述模式，然后一直享受到逼近实际上所述模式(针对天气和交通的受限的参数)应当被禁用的时间点为止。替代示例是仅在驾驶员减速到55以下时禁用该模式，但要求针对模式启用的全部参数(表明不仅仅是不同的值，甚至是不同的参数组)可代表触发和禁用状况。
通过使用说明性实施例，驾驶员可建立用于车辆的准智能模式改变设置，这允许驾驶员提高性能或者体验改进模式的使用，同时不会分散驾驶员对驾驶任务的注意力。除此之外，这可带来更有趣的驾驶体验以及提高的客户体验。
虽然以上描述了示例性实施例，但并不意在这些实施例描述了本发明的所有可能的形式。更确切地，说明书中所使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可以以逻辑方式将各个实现的实施例的特征组合，以产生在此描述的实施例的情境适当的变型。

Claims (20)

1.一种系统，包括：
处理器，被配置为；
接收第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数包括用户定义的第一参数值，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况；
接收指示当前参数值的数据；
响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括GPS坐标，并且所述用户定义的第一参数值限定地理围栏区域。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括天气，并且所述用户定义的第一参数值包括天气状况。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括交通数据，并且所述用户定义的第一参数值包括交通水平。
5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括车辆速度，并且所述用户定义的第一参数值包括车辆速度值。
6.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括车辆速度，并且所述用户定义的第一参数值包括一天中的时间或者一周中的星期几。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：
接收第二组用户选择的参数，所述第二组用户选择的参数包括用户定义的第二参数值，所述第二组用户选择的参数限定用于禁用先前自动启用的用户选择的车辆驾驶模式的状况。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述用户定义的第二参数值与所述用户定义的第一参数值不同。
9.根据权利要求7所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数和所述第二组用户选择的参数中的至少一组包括不同于另一组的参数。
10.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
确定车辆已经进入由用户指定的地理坐标限定的区域；
确定与用户选择的驾驶模式相关联的次级状况参数已被满足，所述用户选择的驾驶模式还通过用户与所述由用户指定的地理坐标关联；
响应于车辆位于所述区域且所述次级状况参数被满足，自动地启用所述用户选择的驾驶模式。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述次级状况参数限定车辆速度。
12.根据权利要求10所述的系统，其中，所述次级状况参数限定交通水平。
13.根据权利要求10所述的系统，其中，所述次级状况参数限定天气状况。
14.根据权利要求10所述的系统，其中，所述次级状况参数限定与时间有关的状况。
15.根据权利要求10所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：响应于车辆离开所述区域，自动地禁用所述用户选择的驾驶模式。
16.根据权利要求10所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：响应于与所述用户选择的驾驶模式相关联的用于禁用目的的第三级状况参数被满足，自动地禁用所述用户选择的驾驶模式。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述第三级状况参数的类型与所述次级状况参数不同。
18.根据权利要求16所述的系统，其中，所述第三级状况参数的类型与所述次级状况参数相同，但是所述第三级状况参数具有在所述第三级状况参数被满足时定义的不同的值。
19.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
确定车辆正在进入用户定义的地理围栏区域或者位于用户定义的地理围栏区域内，所述用户定义的地理围栏区域具有与所述用户定义的地理围栏区域相关联的用户指定的驾驶模式；
响应于所述确定，自动地启用所述用户指定的驾驶模式。
20.根据权利要求19所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：响应于确定车辆正在离开所述用户定义的地理围栏区域或者不再位于所述用户定义的地理围栏区域内，自动地禁用所述用户指定的驾驶模式。
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