CN109383472B - 轨道车辆用空压机控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了轨道车辆用空压机控制方法及系统，属于轨道车辆技术领域。所述方法包括：当监测到网络良好时，TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；当监测到TBM或网络故障时，LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。采用本申请的技术方案，能够通过TBM实现整车空压机的启停控制，设置空压机主从管理，提高空压机的工作效率，TBM根据从TCMS获取的空压机信息和当前总风压力值对空压机进行控制，并在网络故障时，直接切换本地模式，由LBCU直接对空压机进行控制。
Description
技术领域
本申请涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆用空压机控制方法及系统。
背景技术
空压机，为动车组、城地铁等轨道车辆的制动、空调、门等用风系统提供风源，保证各系统工作正常，保障动车组的正常运营。现有空压机控制方法包括两种，具体为：
第一种，动车组用空压机由列车控制和管理系统(TCMS：Train Control andManagement System)或制动控制单元(BCU：Brake Control Unit)控制管理。当列车风压低于正常值时，TCMS或BCU控制空压机启动，直至列车风压达到目标值。
这种空压机控制方法存在的问题为，控制主体为TCMS，缺少直接的控制信息，增加了网络系统控制指令及网络传输量。基于网络传输的网络系统控制指令，如空压机启停控制指令，一旦遇到网络故障，或者空压机所在车辆的BCU故障，将无法控制空压机启动，列车可用性降低。
第二种，空压机启动后，干燥器开始工作，以保证压缩风源湿度满足要求。控制主体仅对空压机工作状态进行诊断。
这种空压机控制方法存在的问题为，控制主体缺少对干燥器本身的故障诊断，一旦干燥器出现故障，滤水功能失效，将使得风源湿度超标，对动车组所有用风设备造成锈蚀。而且干燥器故障后，由于无法及时得知，易对动车组造成持续的影响。
发明内容
本申请实施例提出了轨道车辆用空压机控制方法及系统，以解决现有空压机依赖网络传输网络系统控制指令，当网络故障时易造成空压机无法启动，以及无法对干燥器等其他设备进行故障诊断，当干燥器故障时易造成动车组用风设备锈蚀的技术问题。
在一个方面，本申请实施例提供了轨道车辆用空压机控制方法，包括：
当监测到网络良好时，列车制动管理系统(TBM：Train Brake Management)根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给空压机所在单车制动控制单元(LBCU：Local Brake Control Unit)，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；
当监测到TBM或网络故障时，LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。
优选地，在总风管与空压机间并联设置压力开关，所述方法还包括：
当监测到LBCU或网络故障，总风压力值满足压力开关的触发条件时，所述压力开关接通硬线回路，通过硬线控制空压机的工作状态。
优选地，还包括：
当监测到网络良好时，列车控制和管理系统TCMS根据干燥器的工作状态生成故障诊断信号，并发送给TBM和/或LBCU；
所述TBM和/或LBCU根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态。
优选地，所述TBM根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态的步骤包括：
所述TBM根据所述故障诊断信号确定干燥器存在故障后，根据所述故障诊断信号确定存在故障的干燥器所属的空压机；
确定所属的空压机对应的LBCU，并发送空压机置停指令给所对应的LBCU；
所对应的LBCU通过硬线控制本车空压机停止工作。
优选地，所述确定所属的空压机对应的LBCU的步骤还包括：
根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU；
所对应的LBCU通过硬线控制本车空压机启动工作。
优选地，所述TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU的步骤还包括：
所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU。
优选地，所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU的步骤还包括：
所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成多个空压机启停指令；
将所述多个空压机启停指令对应发送给多个LBCU。
在另一个方面，本申请实施例提供了轨道车辆用空压机控制系统，包括：
列车制动管理系统TBM，用于当监测到网络良好时，根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给单车制动控制单元LBCU；
LBCU，用于当监测到网络良好时，根据所述TBM发送的空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态，或者当监测到TBM或网络故障时，根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。
优选地，在总风管与空压机间并联设置压力开关，所述系统还包括：
硬线控制装置，用于当监测到LBCU或网络故障，总风压力值满足压力开关的触发条件时，所述压力开关接通硬线回路，通过硬线控制空压机的工作状态。
优选地，还包括：
列车控制和管理系统TCMS，用于当监测到网络良好时，根据干燥器的工作状态生成故障诊断信号，并发送给TBM和/或LBCU；
TBM和/或LBCU，用于根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态。
优选地，还包括：
TBM，用于根据所述故障诊断信号确定干燥器存在故障后，根据所述故障诊断信号确定存在故障的干燥器所属的空压机，以及确定所属的空压机对应的LBCU，并发送空压机置停指令给所对应的LBCU；
所对应的LBCU，用于通过硬线控制本车空压机停止工作。
优选地，还包括：
TBM，用于根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU；
所对应的LBCU，用于通过硬线控制本车空压机启动工作。
优选地，所述TBM还包括：
根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU。
优选地，所述TBM还包括：
根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成多个空压机启停指令；
将所述多个空压机启停指令对应发送给多个LBCU。
有益效果如下：
本申请实施例所提供的轨道车辆用空压机控制方法及系统，当监测到网络良好时，TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，发送空压机启停指令给LBCU，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；当监测到TBM或网络故障时，LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。即本申请通过TBM实现整车空压机的启停控制，设置空压机主从管理，提高空压机的工作效率，TBM根据从TCMS获取的空压机信息和当前总风压力值对空压机进行控制，并当监测到网络故障时，直接切换本地模式，由LBCU直接对空压机进行控制。
附图说明
下面将参照附图描述本申请的具体实施例，其中：
图1示出了本申请实施例一中轨道车辆用空压机控制的方法原理图；
图2示出了本申请实施例二中轨道车辆用空压机控制的流程示意图；
图3示出了本申请实施例二中轨道车辆用空压机控制的故障判断示意图；
图4示出了本申请实施例三中轨道车辆用空压机控制的系统结构图。
具体实施方式
为了使本申请的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本说明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
发明人在发明过程中注意到：
通过在总风管与列车制动管理系统TBM间，总风管与空压机所在单车制动控制单元LBCU间分别设置压力传感器，以及在总风管与空压机间并联设置压力开关，并设置主控头车制动控制单元为TBM，即空压机的控制主体，当监测到网络故障时，在本地控制空压机启动，且TBM能够从TCMS端直接接收当前总风压力值、空压机可用性、空压机启动请求等信息，以减少网络传输量，提高控制安全等级。
在TBM控制的基础上，增设冗余硬线控制方式，且不受网络传输的影响。在监测到网络或者LBCU故障的工况下，仍能通过压力开关硬线指令启动空压机为列车提供风源，保证列车继续运行，提高列车可用性。
在现有故障诊断的基础上，增加对干燥器的故障诊断功能，即在空压机运行中持续对干燥器进行故障诊断。空压机启动后同时对干燥器进行状态诊断，一旦干燥器出现故障后，立刻上报诊断结果，以使车辆端能够及时了解干燥器的工作状态，以及根据干燥器的工作状态做出适当处理，实现空压机控制主体的及时切换管理，提高压缩空气质量，运用维护人员及时根据故障来源进行故障处理，以保证整车风源在满足湿度要求的情况下，提高列车的可靠性以及各部件的可用性。
为了便于本申请的实施，下面以实例进行说明。
实施例一、
图1示出了本申请实施例一中轨道车辆用空压机控制的方法原理图，如图1所示，包括：
步骤101：当监测到网络良好时，TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态。
步骤102：当监测到TBM或网络故障时，LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。
在步骤101中，正常模式下，TBM作为空压机的控制主体，检测到总风压力低于设定阈值，如850kpa时，通过网络发送启动指令至空压机所在单车LBCU，LBCU控制本车空压机控制回路接通，空压机启动工作；当检测到总风压力达到要求的设定阈值，如1000kpa时，LBCU控制本车空压机控制回路关断，空压机停止工作。
在步骤102中，当监测到网络故障时，执行本地控制模式，LBCU作为本车空压机的控制主体，当检测到本车总风压力低于设定阈值，如830kpa时，自行控制空压机启动工作。
进一步地，在总风管与空压机间并联设置压力开关，所述方法还包括：
当监测到LBCU或网络故障，总风压力值满足压力开关的触发条件时，所述压力开关接通硬线回路，通过硬线控制空压机的工作状态。
实施中，在空压机控制线路中增加硬线控制电路，该硬线控制电路与既有控制线路并联冗余，硬线控制电路中的总风压力开关触点通过硬线控制电路串联到控制线路中的空压机。当监测到网络或LBCU故障时，总风压力开关作为空压机的控制主体，当总风压力低于设定阈值，如800kpa(可以比正常模式下空压机启动压力值低)时，总风压力开关下降侧触点动作，硬线回路接通，空压机启动工作。当总风压力达到设定阈值，如1000kpa时，总风压力开关上升侧触点动作，硬线回路断开，空压机停止工作。
进一步，还包括：
当监测到网络良好时，列车控制和管理系统TCMS根据干燥器的工作状态生成故障诊断信号，并发送给TBM和/或LBCU；
所述TBM和/或LBCU根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态。
实施中，空压机控制线路中设置干燥器故障诊断输出功能，干燥器集成于空压机装置上，干燥器工作时内部压力交替变化，内部压力开关通断状态交替变化，TCMS的中央控制单元(CCU：Central Control Unit)采集干燥器内部压力开关的状态信号，即根据压力开关动作交替状态进行故障诊断，CCU根据检测到的干燥器的压力开关的状态信号进行干燥器故障诊断，并经由网络输出干燥器故障诊断信号给TBM和/或LBCU。
干燥器故障诊断信号采用高电平信号输出，在空压机控制线路中，通过网络信号输出给TBM和/或LBCU，TBM和/或LBCU通过采集干燥器故障诊断信号控制空压机停止工作。具体地，该干燥器故障诊断信号可用于TBM对空压机的控制管理，以及司机端显示屏上的故障诊断信息显示。
进一步地，所述TBM根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态的步骤包括：
所述TBM根据所述故障诊断信号确定干燥器存在故障后，根据所述故障诊断信号确定存在故障的干燥器所属的空压机；
确定所属的空压机对应的LBCU，并发送空压机置停指令给所对应的LBCU；
所对应的LBCU通过硬线控制本车空压机停止工作。
实施中，TBM接收到该干燥器故障诊断信号后，控制回路断开，干燥器故障的空压机置停，且不再对该空压机进行启动请求。
进一步地，所述确定所属的空压机对应的LBCU的步骤还包括：
根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU；
所对应的LBCU通过硬线控制本车空压机启动工作。
实施中，如果当前干燥器故障的空压机不可用，则根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU，以切换至另一台空压机。
进一步地，所述TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU的步骤还包括：
所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU。
进一步地，所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU的步骤还包括：
所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成多个空压机启停指令；
将所述多个空压机启停指令对应发送给多个LBCU。
实施中，当总风压力值小于设定阈值，如850kpa时，TBM发送空压机启动指令给首选的空压机所属的第一LBCU；当总风压力值小于设定阈值，如830kpa时，TBM发送空压机启动指令给第二个空压机所属的第二LBCU；当总风压力值小于设定阈值，如800kpa时，TBM发送空压机启动指令给多个空压机所属的多个LBCU。
本申请的有益效果具体如下：
(1)通过设置TBM进行主从控制，提高单台空压机的工作效率，提高空压机可用性。
(2)通过增加压力开关硬线控制模式，当列车网络故障或空压机所在单车LBCU故障时，仍能启动空压机为列车供风，保证列车的运行能力。
(3)通过设置干燥器故障诊断输出功能，将干燥器故障诊断信息及时传递至控制主体及列车终端，以保证列车压缩空气质量及各部件的可用性。此外，列车运营维护人员也能够根据干燥器故障诊断信息及时进行故障维修，以提高列车的可靠性。
本申请实施例二以具体场景为例，对本申请实施例一进行详细描述。
实施例二、
以列车总风压力正常工作范围850kpa-1000kpa为例。
图2示出了本申请实施例二中轨道车辆用空压机控制的流程示意图，如图2所示，空压机控制的具体实现方法为：
1.空压机的正常控制模式
TBM通过网络将空压机启停指令传输给空压机所在单车LBCU，LBCU根据网络传来的空压机启停指令控制本车的空压机启停，并反馈给TBM一个空压机启动反馈信息。
TBM根据设置在端车的总风压力传感器读取当前总风压力值，当总风压力值小于850kpa时，TBM命令首选的空压机启动。当总风压力值小于830kpa时，TBM命令第二个空压机启动，当总风压力值小于800kpa时，TBM命令列车组中的所有可用空压机启动。当总风压力值达到1000kpa时，TBM控制空压机停止工作。
TBM负责管理空压机的选择与错峰启动，首选占用端空压机，次选空压机则是在首选空压机启动后延迟一定时间再启动。当TBM获知前首选空压机不可用时，切换至另一台空压机作为首选；当TBM接收到TCMS发送的电源降级信号时，只允许一台空压机启动工作；当TBM接收到TCMS发送的主空压机切除指令时，TBM发送空压机置停指令给LBCU，由LBCU控制切断主空压机。
2.空压机的本地控制模式
当监测到网络故障，TBM无法通过网络获取和下达空压机启停指令，LBCU无法通过网络接收空压机启停指令时，LBCU接管本车空压机控制功能，LBCU根据当前空压机可用性和总风压力值自行控制空压机启停。即，当本车总风压力传感器检测到总风压力值小于800kpa时，LBCU控制本车空压机启动；当总风压力值达到1020kpa时，置停本车空压机。此外，由于网络故障，LBCU无法获知当前所属物理地址，因此不进行空压机的延时启动控制。
3.空压机的压力开关控制模式
设置压力开关硬线控制输出，当总风压力值小于800kpa时，压力开关触点动作，控制线路控制继电器动作，即闭合回路直接控制空压机启动；当总风压力值达到1020kpa时，压力开关触点动作，驱动继电器动作，控制线路断开，空压机停止工作。
压力开关正常情况下为冗余控制，非旁路状态，压力开关以当前总风压力值作为触发条件，压力开关触发值低于正常模式下的BCU控制压力值，即当前总风压力过低，压力开关与BCU同时控制空压机启动工作。
4.空压机干燥器的故障诊断功能
空压机控制回路中设置干燥器故障诊断输出功能。干燥器工作时内部两个压力开关通断状态交替变化，TCMS的CCU根据干燥器工作状态、压力开关状态信号输出干燥器故障诊断信号，该故障诊断信号采用高电平信号经由网络输出至TBM和/或LBCU，并接收TBM和/或LBCU根据该信号反馈的空压机启动反馈信息。
图3示出了本申请实施例二中轨道车辆用空压机控制的故障判断示意图，如图3所示，为空压机启停控制的故障判断方法，即整个TCMS、TBM、LBCU的控制过程中，自动切换控制的优先级，具体为：
TCMS、TBM、LBCU均设置单独的故障检测逻辑，用于故障诊断，整个TCMS、TBM、LBCU的控制过程为自动切换控制，压力开关正常情况下为冗余控制，非旁路状态，且以当前总风压力值作为触发条件。当检测到总风压力低时，即满足空压机启动条件时，依次检测TCMS、TBM、LBCU是否正常，以对应实现空压机的正常控制模式、本地控制模式、压力开关控制模式和干燥器的故障诊断功能流程。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了一种轨道车辆用空压机控制系统，由于这些设备解决问题的原理与一种轨道车辆用空压机控制方法相似，因此这些设备的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
实施例三、
图4示出了本申请实施例三中轨道车辆用空压机控制的系统结构图，如图4所示，系统可以包括列车制动管理系统TBM401、单车制动控制单元LBCU402、硬线控制装置403和列车控制、管理系统TCMS 404和空压机405。
列车制动管理系统TBM401，用于当监测到网络良好时，根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU402。
单车制动控制单元LBCU402，用于当监测到网络良好时，根据所述TBM401发送的空压机启停指令硬线控制空压机405的工作状态，或者当监测到TBM401或网络故障时，根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机405的工作状态。
硬线控制装置403，在总风管与空压机间并联设置压力开关，用于当监测到LBCU402或网络故障，总风压力值满足压力开关的触发条件时，所述压力开关接通硬线回路，通过硬线控制空压机405的工作状态。
列车控制和管理系统TCMS 404，用于当监测到网络良好时，根据干燥器的工作状态生成故障诊断信号，并发送给TBM401和/或LBCU402；
TBM401和/或LBCU402，用于根据所述故障诊断信号控制空压机405的工作状态。
进一步地，还包括：
TBM401，用于根据所述故障诊断信号确定干燥器存在故障后，根据所述故障诊断信号确定存在故障的干燥器所属的空压机，以及确定所属的空压机对应的LBCU402，并发送空压机置停指令给所对应的LBCU402；
所对应的LBCU402，用于通过硬线控制本车空压机405停止工作。
进一步地，还包括：
TBM401，用于根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU402；
所对应的LBCU402，用于通过硬线控制本车空压机405启动工作。
进一步地，所述TBM401还包括：
根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU402。
进一步地，所述TBM401还包括：
根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成多个空压机启停指令；
将所述多个空压机启停指令对应发送给多个LBCU402。
上述实施例中，均可以采用现有的功能元器件模块来实施。例如，处理模块可以采用现有的数据处理元器件，至少，现有定位技术中采用的定位服务器上便具备实现该功能元器件；至于接收模块，则是任意一个具备信号传输功能的设备都具备的元器件；同时，处理模块进行的A、n参数计算、强度调整等采用的都是现有的技术手段，本领域技术人员经过相应的设计开发即可实现。
为了描述的方便，以上所述装置的各部分以功能分为各种模块或单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各模块或单元的功能在同一个或多个软件或硬件中实现。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
Claims (12)
1.轨道车辆用空压机控制方法，其特征在于，包括：
监测当前网络状态；
若当前网络状态良好，则列车制动管理系统TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给单车制动控制单元LBCU，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；
所述的方法，还包括：
列车控制和管理系统TCMS根据干燥器的工作状态生成故障诊断信号，并发送给TBM和/或LBCU；
所述TBM和/或LBCU根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态；
所述TBM根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态的步骤包括：
所述TBM根据所述故障诊断信号确定干燥器的工作状态异常后，根据所述故障诊断信号确定工作状态异常的干燥器所属的空压机；
确定所属的空压机对应的LBCU，并发送空压机置停指令给所对应的LBCU；
所对应的LBCU通过硬线控制本车空压机停止工作。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
监测当前网络状态或TBM工作状态；
若当前网络状态或TBM工作状态异常，则LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在总风管与空压机间并联设置压力开关，所述方法还包括：
监测当前网络状态或LBCU工作状态，以及当前总风压力值；
若当前网络状态或LBCU工作状态异常，以及当前总风压力值满足压力开关的触发条件，则所述压力开关接通硬线回路，通过硬线控制空压机的工作状态。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所属的空压机对应的LBCU的步骤还包括：
根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU；
所对应的LBCU通过硬线控制本车空压机启动工作。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU的步骤还包括：
所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU的步骤还包括：
所述TBM根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成多个空压机启停指令；
将所述多个空压机启停指令对应发送给多个LBCU。
7.轨道车辆用空压机控制系统，其特征在于，包括：
列车制动管理系统TBM，用于监测当前网络状态；以及若当前网络状态良好，则根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给单车制动控制单元LBCU；
LBCU，用于监测当前网络状态；以及若当前网络状态良好，则根据所述TBM发送的空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；
所述的系统，还包括：
列车控制和管理系统TCMS，用于根据干燥器的工作状态生成故障诊断信号，并发送给TBM和/或LBCU；
TBM和/或LBCU，用于根据所述故障诊断信号控制空压机的工作状态；
所述的系统，还包括：
TBM，用于根据所述故障诊断信号确定干燥器的工作状态异常后，根据所述故障诊断信号确定工作状态异常的干燥器所属的空压机，以及确定所属的空压机对应的LBCU，并发送空压机置停指令给所对应的LBCU；
所对应的LBCU，用于通过硬线控制本车空压机停止工作。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述LBCU还包括：
监测当前网络状态或TBM工作状态；
若当前网络状态或TBM工作状态异常，则根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。
9.如权利要求7所述的系统，其特征在于，在总风管与空压机间并联设置压力开关，所述系统还包括：
硬线控制装置，用于监测当前网络状态或LBCU工作状态，以及当前总风压力值；
若当前网络状态或LBCU工作状态异常，以及当前总风压力值满足压力开关的触发条件，则所述压力开关接通硬线回路，通过硬线控制空压机的工作状态。
10.如权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括：
TBM，用于根据当前空压机可用信息，生成空压机启动指令给相应的可用空压机所对应的LBCU；
所对应的LBCU，用于通过硬线控制本车空压机启动工作。
11.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述TBM还包括：
根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成对应所述总风压力值的空压机启停指令，并发送给相应的LBCU。
12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，所述TBM还包括：
根据检测到的总风压力值，按照预设策略生成多个空压机启停指令；
将所述多个空压机启停指令对应发送给多个LBCU。
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